DE4109548C2 - Elektrisch betriebene Luftpumpe - Google Patents
Elektrisch betriebene LuftpumpeInfo
- Publication number
- DE4109548C2 DE4109548C2 DE4109548A DE4109548A DE4109548C2 DE 4109548 C2 DE4109548 C2 DE 4109548C2 DE 4109548 A DE4109548 A DE 4109548A DE 4109548 A DE4109548 A DE 4109548A DE 4109548 C2 DE4109548 C2 DE 4109548C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- chamber
- housing
- mounting plate
- impeller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/24—Casings; Enclosures; Supports specially adapted for suppression or reduction of noise or vibrations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/06—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D23/00—Other rotary non-positive-displacement pumps
- F04D23/008—Regenerative pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
- F04D29/62—Mounting; Assembling; Disassembling of radial or helico-centrifugal pumps
- F04D29/624—Mounting; Assembling; Disassembling of radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/663—Sound attenuation
- F04D29/664—Sound attenuation by means of sound absorbing material
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/08—Insulating casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrisch betriebene
Luftpumpe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 (GB 1 116 754).
Kraftfahrzeugmaschinen besitzen oft eine Luftpumpe zur Zu
fuhr von Luft zum Maschinenabgassystem. Die Luft unterstützt
die Verbrennung von Kohlenwasserstoffen und Kohlenstoff
monoxid im Abgassystem, wodurch die Abgabe dieser Verbindun
gen an die Umgebung gering zu halten.
In der Vergangenheit besaßen derartige Luftpumpen allgemein
einen mechanischen Antrieb von der Maschine selbst und ver
brauchten dementsprechend Maschinenleistung während aller Be
triebsarten. Bei vielen Anwendungen ist jedoch Luft zur
Unterstützung der Verbrennung im Abgassystem nur während der
Anfangsphase des Maschinenbetriebs notwendig. Damit ver
braucht in diesen Fällen die Luftpumpe unerwünschterweise
Maschinen- oder Motorleistung nach der Anfangsphase der
Motoraufwärmung, also zu einem Zeitpunkt, wenn zusätzliche
Luft nicht mehr erforderlich ist.
Zusätzlich erfordern die herkömmlichen maschinengetriebenen
Luftpumpen ein starres Befestigungssystem an der Frontseite
der Maschine, wodurch ein relativ großer Bereich des Raums
unter der Motorhaube besetzt wird. Da der im Fahrzeugmaschi
nenabteil verfügbare Raum beengt infolge der Kraftfahrzeuggrößen-
und Gestaltungsanforderungen beengt ist, ist es erwünscht,
die Anzahl der an der Maschine angebrachten Zubehörteile zu
verringern.
Aus der US 4,741,677 ist eine elektrisch betriebene Luft
pumpe zum Betrieb von Kraftfahrzeughupen bekannt, welche
einen elektrischen Motor, einen in axialer Ausrichtung mit
dem elektrischen Motor befindlichen Luftkompressor, ein Ge
häuse mit einem Gehäuseboden und einer Gehäuseöffnung und
ein einen Motorschaft aufnehmendes Lagermittel umfaßt, wobei
der elektrische Motor axial benachbart zum Gehäuseboden ange
ordnet ist, der Kompressor koaxial benachbart zur Gehäuseöff
nung befestigt ist und ein Kompressorgehäuseteil eine Abdeck
platte für das Gehäuse bildet.
Weiter ist aus GB 1 116 754 eine elektrisch betriebene Luft
pumpe mit einer Kompressionskammer, einem Flügelrad, einem
dieses antreibenden und damit koaxial ausgerichteten Motor
bekannt, bei der eine das Arbeitsgeräusch abschwächende Kam
mer einen Einlaß- und einen Auslaßbereich aufweist, welcher
mit einer Einlaß- bzw. Auslaßöffnung der Kompressionskammer
in Verbindung steht.
Beide Vorrichtungen sind zum Versorgen eines Abgassystems
mit zusätzlicher Luft ungeeignet, da sie keinerlei Anpassung
an unterschiedliche Betriebszustände der Maschine gewährlei
sten können.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine elektrisch betätigte Luft
pumpe zu schaffen, die es ermöglicht, einem Maschinen-Abgas
system nur während bestimmter Zeitspannen zusätzliche Luft
zuzuführen. Der Leistungsverbrauch der Luftpumpe soll dement
sprechend reduziert werden.
Die Aufgabe wird bei einer elektrisch betriebenen Luftpumpe
der eingangs genannten Art durch die kennzeichnenden Merk
male des Anspruchs 1 gelöst.
Dadurch, daß die Luftpumpe nur in der Anfangsphase der Motor
aufwärmung betrieben wird, kann eine erhebliche Reduktion
der benötigten Maschinenleistung gewährlleistet und ein stö
rungsfreier Maschinenbetrieb sichergestellt werden.
Da die erfindungsgemäße Pumpenanordnung auch die Hauptbestand
teile der Luftleitung einschließlich einem Elektromotor, einer
selbstansaugenden Turbinenluftpumpe, einem Luftabsperrventil
und wahlweise einem statischen Filter enthält, kann zusätz
lich das Gesamtvolumen der Pumpe verkleinert werden.
Eine geringe Bauhöhe der Vorrichtung ergibt sich weiter da
durch, daß die einen integralen Teil der Motoranordnung bil
dende Montageplatte zusammen mit einem oberen Motorgehäuse
den Motor umschließt.
Um das durch die Pumpe während ihres Betriebs erzeugte Ge
räusch zu verringern, umschließt ein Dämpfergehäuse zusammen
mit der Montageplatte die Elektromotor-Anordnung.
Ein Abstellen der Luftzufuhr von der Pumpe wird durch das
innerhalb des Luftleitungskreises angeordnete Ventil sicher
gestellt, welches beim Feststellen einer fetten Luft-/Treib
stoff-Umgebung innerhalb des Abgassystems die Luftzufuhr un
terbindet.
Dadurch, daß während des Regelbetriebes der Maschine und in
den Fällen eines fetten Luft-/Treibstoff-Gemisches im Abgas
system keine Luft zugeführt wird, kann ein Unterdruck-Abzie
hen von Luft in die Maschine verhindert werden, wodurch auch
die Wahrscheinlichkeit einer Zündung und Rückzündung redu
ziert wird.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist
eine spezielle Schaltung
vorgesehen, um eine Störung des Ventilbetriebs zu verhin
dern, die durch den während des Auslaufs des Luftpumpenmo
tors erzeugten Strom verursacht werden kann.
Ein erfindungsgemäßes Merkmal der vorgestellten Luftpumpe
ist, daß eine wesentliche Anzahl ihrer Bestandteile aus poly
meren Materialien hergestellt wird, wodurch die Herstellung
einer Vielzahl besonderer Einzelheiten beim Guß der Teile
möglich ist. Beispielsweise besitzt die zentrale Montageplat
te ein Befestigungsmittel für das Elektromotorlager, die
Elektromotor-Bürstenanordnung und das obere Gehäuse des Elek
tromotors, welche integral eingeformt sind. Das Befestigen
und Montieren dieser Teile durch Vorgänge wie Warmbefesti
gung oder Ultraschallschweißen beseitigt die Notwendigkeit,
verschiedene getrennte Befestigungsmittel einzusetzen.
Das Flügelrad, das einen zentralen Nabenabschnitt und einen
äußeren Flügelabschnitt besitzt, weist eine Reihe von längli
chen gekrümmten Einschnitten innerhalb des Nabenabschnitts
auf. Die in diesen Einschnitten eingefangene Luft schafft
Turbulenz zwischen der Flügelradnabe und der gegenüberliegen
den Fläche des Flügelradgehäuses, wodurch das Durchlecken
von Luft zwischen Einlaß- und Auslaßabschnitt der Flügelrad-
Arbeitskammer verringert wird.
Rastvertiefungen sind um den Umfang der Montageplatte mit an
schließenden Schrägflächen integral darin ausgebildet. Die
Rast-Schrägflächen sind gestaltet zum Paßeingriff mit ent
sprechenden Rastarmen, die vom Flügelradgehäuse nach außen
abstehen. Die Arme treten bajonettartig in Eingriff, um die
Montageplatte und das Flügelradgehäuse miteinander in Ein
griff zu halten. Von dem Dämpfergehäuse nach unten abste
hende Rastfahnen erstrecken sich durch die Rasteinschnitte
neben den Flügelradgehäuse-Rastarmen und halten dadurch die
Rastarme gegen ein Lösen aus den Rasteinschnitten zurück.
Die Rastfahnen kommen mit an der Außenseite des Flügelradge
häuses ausgebildeten Sperrnasen in Eingriff, und dadurch be
wirken die Fahnen eine Zurückhaltung des Flügelradgehäuses,
der Montageplatte und des Dämpfergehäuses gegen Axialbewe
gung zueinander.
Schließlich hilft die Verwendung von polymerem Material Kor
rosion durch Umgebungseinflüsse wie Salz und Feuchtigkeit
zu vermeiden, die im Maschinenabteil eines Kraftfahrzeugs
vorherrschen, und zusätzlich auch galvanische Korrosion, die
bei den hauptsächlich im Einsatz befindlichen Luftpumpen
Schwierigkeiten bereitet.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung bei
spielsweise näher erläutert; in der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer durch einen
Elektromotor angetriebenen Flügelrad-Luftpumpe nach
der vorliegenden Erfindung,
Fig. 1a ein Schaltschema eines Motor/Elektromagnet-Steuer
kreises erfindungsgemäßer Art,
Fig. 2 eine Seitenschnittansicht der Luftpumpe aus Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittdarstellung der Luftpumpe nach Linie 3-3
der Fig. 2,
Fig. 4 eine Schnittansicht der Luftpumpe nach Linie 4-4 der
Fig. 2,
Fig. 5 eine Schnittansicht der Luftpumpe, die eine Montage
platte zeigt, unter Weglassen verschiedener Teile,
nach Linie 5-5 der Fig. 2,
Fig. 6 eine teilweise geschnittene Ansicht des erfindungs
gemäßen Flügelradgehäuses,
Fig. 7 eine Teil-Endansicht eines Ankerwellen-Lagerzapfens
nach der vorliegenden Erfindung,
Fig. 8 eine Schnittdarstellung der Luftpumpe nach Linie 8-8
der Fig. 2,
Fig. 9 eine Schnittansicht der Luftpumpe nach Linie 9-9 der
Fig. 2,
Fig. 10, 11 und 12 eine Folge von Zusammenbauschritten eines
Rastmechanismus erfindungsgemäßer Art, und
Fig. 13 eine Schnittansicht ähnlich Fig. 4 einer zweiten Aus
führung einer erfindungsgemäßen Luftpumpe.
Die in Fig. 1 gezeigte durch einen Elektromotor angetriebene
Luftpumpe 10 ist zum Zuführen von Sekundärluft zu
einem Abgassystem einer Brennkraftmaschine gut einsetzbar,
um schädliche Abgas-Emissionen herabzusetzen. Die Luftpumpe
10 besitzt eine Montageplatte 12, ein Flügelradgehäuse 14
und ein Dämpferhäuse 16. Diese drei Komponenten bilden zusam
men den Primäraufbau der Luftpumpe 10 und sind vorzugsweise
aus einem polymeren Material wie Polyphenylensulfid oder
einem anderen entsprechenden Material mit der erforderlichen
Haltbarkeit und Steifigkeit hergestellt. Die Verwendung von
Polymeren beim Aufbau der Luftpumpe erlaubt das Gießen der
Bestandteile mit vielen integralen Eigenschaften und komple
xen Formen (wie weiter unten näher beschrieben), die bei Be
nutzung von Metallgußteilen nicht so leicht erzielbar sind.
Dadurch ist es möglich, die Anzahl von nötigen Vormontageein
heiten wie auch die Anzahl von Montageschritten beim Zusam
menbau der Pumpe herabzusetzen, und es wird gleichzeitig
eine hohe Teiltoleranz erreicht infolge der Integration ver
schiedener Teile zu einem einzigen Gußteil.
Wie in Fig. 2 gezeigt, besitzt die Montageplatte 12 eine
erste, obere Fläche (Seite) 18 und eine zweite, untere Fläche (Seite) 20.
Einstückig mit der ersten, oberen Fläche 18 ist ein Elektro
motor 22 ausgeführt, der eine Ankerwelle 26 mit
einem ersten Ende 27 besitzt, das durch eine Zentralöffnung 28 in der Monta
geplatte 12 in eine Arbeitskammer 30 vorsteht, die
zwischen der zweiten, unteren Fläche 20 der Montageplatte 12
und dem Flügelradgehäuse 14 bestimmt ist. Um die Ankerwelle
26 wirksam an einer Stelle etwa in ihrer Mitte abzustützen,
ist ein Ankerwellenlager 32 innerhalb eines Lagerbefestigungsmittels (Ver
tiefung 34) angeordnet, das in der ersten, oberen Fläche 18
der Montageplatte ausgebildet ist. Das Lager 32 ist inner
halb der Vertiefung 34 entweder durch Bördeln oder
durch Ultraschallschweißen gesichert.
Eine Bürstenanordnung 36 mit einer Bürstenbefestigungs-
Platine 38, an der die Bürsten 40 zusammengebaut sind, ist
an der ersten, oberen Fläche 18 der Montageplatte 12 in
einer Wirkbeziehung zur Ankerwelle 26 angebracht. Die Bür
stenanordnung 36 greift passend an Positionierdornen 42 an,
siehe Fig. 5, die an der Montageplatte 12 bei der Herstel
lung der Platte ausgebildet sind. Um die Bürstenanordnung 36
an der Montageplatte 12 sicher zu befestigen, wird die ganze
Anordnung durch Verformen der Positionierdorne 42 genietet.
Mit diesem Zusammenbauverfahren wird die Notwendigkeit besei
tigt, einzelne Montageteile zu verwenden, für die Zusammen
bauzeit benötigt wird und die das Gesamtgewicht der Pumpe
erhöhen. Der elektrische Anschluß für die Bürstenanord
nung 36 wird durch einen Kabelbaum 43 hergestellt, der von dem
Elektromotor 22 durch einen Leitungskanal 45, der
ebenfalls in der Montageplatte 12 vorgegossen ist, zur Außen
seite der Luftpumpe 10 geführt wird. Dichtstopfen 47 und 49 sind
zum Durchleiten des Zuleitungskabelbaums erforderlich, um je
weilige Öffnungen in der Platte 12 und dem Dämpfergehäuse 16
abzudichten, und sitzen in ihren jeweiligen Öffnungen leicht
zusammenbaubar eingedrückt.
Zum Umschließen des Ankerwellenlagers 32, der Ankerwelle 26 und
der Bürstenanordnung 36 ist ein oberes Motorgehäuseteil 44
mit einem ersten offenen Ende 46 und einem zweiten geschlos
senen Ende 48 über diese Teile so gesteckt, daß sein erstes
offenes Ende 46 in eine Ringnut 50 eingreift, die in der
ersten, oberen Fläche 18 der Montageplatte 12 gebildet ist,
und so wird der Motor von dem oberen Motorgehäuseteil 44 zu
sammen mit der Montageplatte 12 eingeschlossen. Das obere Ge
häuseteil 44 ist starr an der Montageplatte 12 angebracht,
und zwar durch Ultraschallschweißen oder durch Verbindungs
mittel wie Schrauben 52, die in Gewindebohrungen in der
oberen Fläche 18 der Montageplatte 12 eingeschraubt sind. In
nerhalb des zweiten geschlossenen Endes 48 des oberen Motor
gehäuses 44 ist ein zweites Lager 54 angeordnet, das das
zweite Ende 56 der Ankerwelle 26 abstützt.
Es ist zu bemerken, daß die Montageplatte 12 einen integra
len Teil des Elektromotors 22 bildet, da das Ankerwellenla
ger 32 und die Bürstenanordnung 36 darin angebracht
sind, und sie zusammen mit dem oberen Motorgehäuse 44 die Mo
torbestandteile umschließt. Durch diesen Zusammenbau des
Motors mit der Montageplatte wird eine wesentliche Herabset
zung der Gesamtpumpengröße erzielt im Vergleich mit einer
Pumpe, die diese Bestandteile als getrennte Anordnungen
enthält. Zusätzlich werden Ausrichtschwierigkeiten des
Motors mit dem Pumpenaufbau wesentlich verringert infolge
des Aufbaus des Elektromotors 22 und der Montageplatte 12
als ein integraler Bestandteil.
Wie in Fig. 2 bis 4 zu sehen, besitzt das Dämpfergehäuse 16
ein erstes geschlossenes Ende 58 und ein zweites offenes
Ende 60. Das Gehäuse erstreckt sich über den Elektromotor
22 und bewirkt zusammen mit (weiter unten beschrie
benen) Befestigungsmitteln an der Montageplatte 12 ein Um
schließen des Motors. Im Inneren des Dämpfergehäuses
16 ist durch Kammerwände 64 eine zentrale Motorkammer 62 ausge
bildet, um den Elektromotor 22 im Dämpfergehäuse zu isolie
ren. Koaxial um die zentrale Motorkammer 62 befindet sich
ein Luftleitungskreis mit einer Lufteinlaßkammer 66 und
einer von der Einlaßkammer getrennten Luftauslaßkammer 68.
Die Lufteinlaßkammer 66 steht mit einem in dem geschlossenen
Ende 58 des Dämpfergehäuses 16 ausgebildeten Einlaßanschluß
70 in Verbindung, s. Fig. 3, und mit der in der Montageplat
te 12, s. Fig. 5, ausgebildeten Einlaßöffnung (Flügelradkammereinlaß 72) der Arbeits
kammer 30. In der gleichen Weise verbindet die Luftauslaßkam
mer 68 die Auslaßöffnung (Arbeitskammerauslaß 74), s. Fig. 2, der in der Montage
platte 12 ausgebildeten Arbeitskammer 30 mit dem im geschlos
senen Ende 58 des Dämpfergehäuses 16 ausgebildeten Auslaßan
schluß 76. Im Betrieb wird Luft durch den Einlaßanschluß 70
in die Luftpumpe 10 eingezogen, wo sie durch die Lufteinlaß
kammer 66 und über die Einlaßöffnung 72 in die Arbeitskammer
30 hindurchtritt. Die Luft verläßt die Arbeitskammer 30
durch die Auslaßöffnung 74, tritt dort durch die Auslaßkammer 68
hindurch, um die Pumpe am Auslaßanschluß 76 zu verlassen.
Die Gestaltung des Dämpfergehäuses mit den am geschlossenen
Ende 58 des Dämpfergehäuses 16 angeordneten Einlaß- und Ausla
ßanschlüssen ergibt wesentliche Vorteile gegenüber Ausgestal
tungen, bei denen Luft an einer Seite der Pumpe eintritt und
an einer anderen Seite der Pumpe austritt. Insbesondere er
fordert der Einbau der Pumpe in das Kraftfahrzeug weniger
Raum, da die die Einlaß- und die Auslaßluft führenden Schläu
che von der gleichen Richtung ankommen.
Innerhalb der Einlaß- und Auslaßkammern 66 bzw. 68 des Dämp
fergehäuses 16 befindet sich eine Schallisolierung 78. Die
Isolierung ist so angeordnet, daß sie maximale Auswirkung
auf den Schall besitzt und die Störung der Luftströmung
durch die Luftleitungen gering hält. Die Schallisolierung 78
kann ein offenzelliges Schaummaterial oder ein anderes ent
sprechendes Material umfassen, das die erwünschte Schallredu
zierung erzielt und gleichzeitig Luft hindurchtreten läßt.
Um ein durch Unterdruck in der Maschine herbeigeführtes
Absaugen (engine-siphoning) der Luft während des Regel-Ma
schinenbetriebs (stöchiometrischen Betriebs) und während
eines fetten Treibstoff/Luft-Gemischzustandes zu verhindern,
ist es unerwünscht, sauerstoffreiche Luft zum Auslaßsystem
zu liefern. Wenn also einer der beiden Zustände festgestellt
wird, ist es erwünscht, die Luftströmung von der Pumpe augen
blicklich abzusperren. Um das zu erreichen, ist ein Luftven
til innerhalb des Luftleitungskreises angeordnet, um die
Luftströmung zu blockieren. Bei einer bevorzugten Ausführung
besteht das Luftventil aus einem Elektromagnetventil 80, 82, 84, das in der
Luftauslaßkammer 68 des Dämpfergehäuses 16 untergebracht
ist. Der Elektromagnet 80 ist an der Montageplatte 12 mit Be
festigern 81 wie Schrauben angebracht, die in Gewindebohrun
gen in der Platte eingreifen, oder kann mit Nietpfosten ange
ordnet werden, die an der Platte 12 angeformt und nachher an
Ort und Stelle verformt werden. Der Elektromagnet betätigt
ein normal geschlossenes Ventilglied 82, das während des Mo
torbetriebs in geöffneter Stellung gehalten wird, um Luft
einströmen zu lassen. Wenn keine Luft erforderlich ist, wird
der Elektromagnet 80 abgeschaltet; dies läßt das Ventilglied
82 in seine geschlossene Stellung nach Fig. 2 zurückkehren,
in der es auf einem Ventilsitz 84 aufsitzt, der integral mit
dem Auslaßanschluß 76 ist und sich um einen Innendurchmesser
dieses Anschlusses des Dämpfergehäuses 16 erstreckt. Obwohl
auch andere Stellen innerhalb des Luftleitsystems geeignet
sind, wird die Stelle innerhalb der Auslaßkammer 68 bevor
zugt, da Leckpfade beseitigt sind, wodurch es nicht sosehr
nötig ist, komplizierte Dichtungen zwischen den Gehäusetei
len 14, 16 und der Montageplatte 12 anzubringen.
Der Elektromotor 22 und der Elektromagnet 80 sind parallel verdrahtet, so
daß beim Abschalten des Motors das Magnetventil 82 gleichzei
tig in seine normal geschlossene Stellung zurückgeht und den
Luftstrom absperrt. Damit der Elektromagnet 80 nicht durch die elek
tromotorische Gegenkraft und durch den nach dem Abschalten
des Motors auftretenden Auslaufstrom beeinflußt wird, wo
durch ein Schließen des Ventilteils 82 hinausgezögert werden
kann, wird die in Fig. 1a gezeigte elektrische Schaltung be
nutzt. Die Schaltung benutzt ein Zweistellungs-Relais, das
durch den Maschinenbefehlsmodul (ECM) oder eine andere Steue
rung gesteuert wird, um gleichzeitig sowohl den Motor als
auch den Magneten beim Abschalten an Erde zu legen, wenn Se
kundärluft nicht erwünscht ist, und die elektrische Lei
stungsversorgung für den Elektromotor 22 abzuschalten.
Wie bei dem Elektromotor 22 ist ein Kabelbaum 83 für den
Magneten in einen integralen Kanal 85 in der Montageplatte
12 eingesetzt. Der Kabelbaum 83 führt nach Verlassen des Dämp
fergehäuses 16 zu einem an der Seite des Dämpfergehäuses 16
angebrachten standardmäßigen elektrischen Verbinder 86,
siehe Fig. 3.
Bei der soweit beschriebenen Luftpumpe wird ange
nommen, daß Einlaßluft aus einer gefilterten Quelle wie dem
Maschinen-Ansaugfilter bezogen wird. Eine andere Einrichtung
ist in Fig. 13 für Anwendungen gezeigt, bei denen gefilterte
Luft nicht verfügbar oder eine spezielle Filterung erwünscht
ist. In Fig. 13 werden für gleichartige Teile wie in den an
deren Figuren mit Anhang "a" versehene, sonst gleiche Bezugs
zeichen benutzt. Bei der Ausführung nach Fig. 13 ist die
Lufteinlaßkammer 66a des Dämpfergehäuses 16a in eine erste
Einlaß-Anschlußkammer 88, die mit dem Einlaßanschluß 70a des
Dämpfergehäuses integral ist, und eine zweite Filterkammer
90 aufgeteilt, welche mit der Einlaßanschlußkammer 88 durch
den Durchlaß (Arbeitskammer-Einlaß 92) verbunden ist und ein Filterelement 94 ent
hält, und eine dritte Einleitungs-Anschlußkammer 96, die mit der
Filterkammer 90 durch den Durchlaß 98 verbunden ist, um ge
filterte Luft von der Filterkammer zu dem Flügelradkammerein
laß 72a zu leiten. Das Filterelement 94 ist halbstarr aufge
baut und in der Filterkammer 90 durch Profilleitungen 100,
101 und Stützteile 102 gestützt. Das Filterelement 94 selbst
ist so gestaltet, daß es radiale Luftdurchströmung indu
ziert, um nur wenig zu verengen und die Filterwirksamkeit zu
erhöhen. Wie bei der beschriebenen ersten Ausführung ist
eine Schallisolierung 78a an Stellen über den ganzen Luftlei
tungskreis eingebracht, um Geräusch von der Luftpumpe 10a zu
reduzieren, während die Luft hindurchströmt.
Wie vorstehend mit Bezug auf Fig. 2 und 9 beschrieben, steht
das Flügelradgehäuse 14 mit einem ersten geschlossenen Ende
104 und einem zweiten offenen Ende 106 mit der zweiten unte
ren Fläche 20 der Montageplatte 12 zur Bildung der Arbeits
kammer 30 in Verbindung. Der Endabschnitt (erstes Ende) 27 der Ankerwelle
26 steht durch die Montageplatte 12 in die Arbeitskammer 30
vor und trägt dort ein selbstansaugendes (Turbinen-)Flügel
rad 108, s. Fig. 9. Ein oberer Abschnitt 112 der Arbeitskam
mer 30 ist in der unteren Fläche 20 der Montageplatte 12 aus
gebildet. Dieser Teil der Kammer enthält die Einlaß- und Aus
laßöffnungen 72 und 74, welche die Arbeitskammer 30 mit den
Luftleitungen des Dämpfergehäuses 16 verbinden. Ein unterer
Abschnitt 114 der Arbeitskammer 30 ist im Flügelradgehäuse
ausgebildet. Wie die Montageplatte 12 und das Dämpfergehäuse
16, sind auch das Flügelradgehäuse 14 und das Flügelrad 108
selbst aus polymerem Material aufgebaut. Dadurch wird die
Ausbildung von komplexen Formen bei den Teilen möglich, ohne
daß, wie es bei metallischen Bestandteilen nötig wäre,
weiter bearbeitet und ausgewuchtet werden muß. Ein Beispiel
ist das Einformen eines Abstreifers 116 in dem unteren Abschnitt
114 des Flügelradgehäuses 14. Der Abstreifer 116
trennt die Einlaßseite der Pumpe von ihrer Auslaßseite und
erfordert eine eng tolerierte Passung bezüglich des Flügel
rades 108, um einen hohen Pumpenwirkungsgrad zu erzielen.
Um die zwischen dem Flügelrad 108 und dem Abstreifer 116 er
forderliche engtolerierte Passung zu erreichen, ist das
erste Ende 27 der Ankerwelle 26 innerhalb der Arbeitskammer
30 mittels einer Leitöffnung 110 positioniert, s. Fig. 6 und
7. Die Leitöffnung 110 ist in das Flügelradgehäuse 14 zusam
men mit dem Abstreifer 116 eingegossen, wodurch ein hohes
Ausmaß relativer Lagegenauigkeit sichergestellt ist. Die
Leitöffnung 110 umfaßt sich radial nach innen erstreckende
Stege 118, deren Endabschnitte zusammen eine Stützlagerflä
che für den Endabschnitt 27 der Ankerwelle 26 bilden. Da die
Stegabschnitte 118 aus dem zum Formen des Flügelradgehäuses
14 verwendeten polymeren Material geformt sind, sind die
Stege im Fall einer Fehlausrichtung zwischen der Ankerwelle
26 und der Leitöffnung 110 Verschleiß unterworfen. Damit ist
die Leitöffnung 110 von Haus aus selbsteinrichtend, womit
durch Fehlausrichtung zwischen der Ankerwelle 26 und dem
Flügelradgehäuse 14 verursachte Spannung an dem Motor besei
tigt wird.
Das Flügelrad 108 besitzt einen zentralen Nabenabschnitt 120
und einen äußeren Flügelabschnitt 122. Der Flügelabschnitt
122 besitzt eine Reihe von sich radial nach außen erstrecken
den gekrümmten Flügeln, die mit variabler Abstandsgestaltung
angeordnet sind. Die variable Abstandsgestaltung reduziert
das durch das Flügelrad im Betrieb erzeugte Geräusch. Zur
Erhöhung der Wirksamkeit ist es erwünscht, ein Durchlecken von Luft von
der Einlaß- zur Auslaßseite der Arbeitskammer 30 über den Na
benabschnitt 120 zu verhindern. Um ein solches Lecken zu ver
hindern, werden eine Reihe von länglichen gekrümmten Vertiefungen
124 im zentralen Nabenabschnitt 120 des Flügelrads
108 ausgebildet. Wenn sich das Rad relativ zur Kammerwand
dreht, ergibt innerhalb der Vertiefungen 124 eingefangene
Luft eine dynamische Luftabdichtung zwischen den Flächen des
Flügelrads 108 und der Arbeitskammer 30, die eine Reduzie
rung des Durchleckens zwischen der Einlaß- und der Auslaßseite
der Arbeitskammer 30 bewirkt.
Um die Dichtwirkung der Flügelrad-Vertiefungen 124 weiter zu
erhöhen, können gleichartig geformte längliche gekrümmte
Vertiefungen 126 in den gegenüberliegenden Wänden der Arbeitskam
mer 30 ausgebildet werden, wie in Fig. 8 gezeigt. Zwar sind
bei der vorliegenden Ausführung die Vertiefungen nur in der
unteren Fläche 20 der Montageplatte 12 gezeigt, jedoch ist
vorgesehen, die Vertiefungen ggf. auch bei der gegenüberlie
genden Fläche des Flügelradgehäuses 14 einzusetzen.
Die Verwendung von polymerem Material bei dem Aufbau des
Dämpfergehäuses 16 läßt die Verwendung eines einzigartigen
Zusammenbausystems zu, das in Fig. 10 bis 12 dargestellt
ist. Die Montageplatte 12 besitzt eine Reihe von an dem
Umfang ausgebildeten Rastvertiefungen 127, von denen jede
eine integral ausgebildete rampenartige Schrägfläche 128 be
sitzt. Rastarme 130, die nach Anzahl und Ort den Rastvertie
fungen 127 und den zugehörigen Rast-Schrägflächen 128 in der
Montageplatte 12 entsprechen, stehen vom Flügelradgehäuse 14
nach außen vor. Die Rastarme 130 sind so ausgebildet, daß
sie gleitend und drehend bajonettartig in die Rast-Schrägflä
chen 128 einrasten und dadurch die Montageplatte 12 und das
Flügelradgehäuse 14 in einer festen Lage relativ zueinander
halten. Sobald das Flügelradgehäuse 14 mit der Montageplatte
12 in Eingriff ist, werden neben den Rastarmen 130 Zwischen
räume 132 ausgebildet. Kleine Sperrnasen 134, die von der Seiten
wand des Flügelradgehäuses 14 nach außen abstehen, sind axial
mit Abstand von den Zwischenräumen 132 eingesetzt und sind
so gestaltet, daß sie mit Sperrfahnen 136 in Eingriff tre
ten, welche von dem Dämpfergehäuse 16 axial nach außen abste
hen und nach Zahl und Ort den Sperrnasen 134 entsprechen. Die
Sperrfahnen 136 sind jeweils mit einem darin ausgebildeten Ein
schnitt versehen, um mit den Sperrnasen 134 in Eingriff zu
treten und dadurch die Montageplatte 12 und die Flügelradgehäu
se-Anordnung gegen Axialbewegung relativ zum Dämpfergehäuse
16 zurückzuhalten. Wie in Fig. 12 gezeigt, liegen die Sperrfahnen
136, sobald sie mit den Sperrnasen 134 in Eingriff sind, benach
bart zu den Rastarmen 130 und verhindern, daß die Arme sich
aus den Rast-Schrägflächen 128 der Rastvertiefungen 127
lösen. Es ist darauf hinzuweisen, daß zwar in der vorliegen
den Ausführung die Rastarme 130 von dem Flügelradgehäuse ab
stehen und die Sperrfahnen 136 von dem Dämpfergehäuse, aber
die Verteilung dieser Elemente auch umgekehrt sein kann.
Schließlich erstrecken sich von der Montageplatte 12 Montage
laschen 138 radial nach außen. Die Laschen 138 sind so ausge
bildet, daß darin Gummi-Vibrationsdämpfer 140 gehalten sind, um
die elektrisch angetriebene Luftpumpe 10 an ihrer Anwendungs
stelle anzubringen.
Claims (10)
1. Elektrisch betriebene Luftpumpe (10)
mit einer zentralen Monta geplatte (12), einem integral an einer ersten Seite (18) der Platte angeordneten Elektromotor (22) und einem an der zwei ten Seite (20) der Platte befestigten Flügelradgehäuse (14), wobei der Elektromotor (22) eine Ankerwelle (26) besitzt, die durch eine Zentralöffnung (28) in der Montageplatte (12) in eine Arbeits kammer (30) vorsteht, die zwischen der Montageplatte (12) und dem Flügelradgehäuse (14) bestimmt ist, um ein Flügelrad (108) innerhalb der Arbeitskammer (30) abzustützen und so anzutreiben, daß eine Luftströmung durch die Arbeitskammer (30) von einem Einlaß zu einem Auslaß herbeigeführt wird, und die Luftpumpe (10) weiter ent hält:
mit der ersten Seite (18) der Montageplatte (12) integrale La gerbefestigungsmittel (34), die koaxial zu der Zentralöffnung (28) sind und in die ein Ankerwellenlager (32) eingesetzt ist;
ein oberes Motorgehäuse (44), das sich über die Ankerwelle (26) erstreckt und mit der ersten Seite (18) der Montageplatte (12) zusammenwirkend den Elektromotor (22)um schließt;
ein den Elektromotor (22) umschließendes Dämpfergehäuse (16) mit einem ersten geschlossenen Ende (58) und einem zweiten offenen Ende, welches mit der ersten Seite der Montageplatte (12) zusammenwirkend den Elektromotor (22) um schließt,
eine zentrale Motorkammer (62), die axial von dem ersten Ende zu dem zweiten Ende des Dämpfergehäuses (16) reicht, um den darin befindlichen Elektromotor (22) zu isolie ren,
einen Luftleitungskreis radial außerhalb und koaxial zu der zentralen Motorkammer (62) mit einer Lufteinlaßkammer (66) und einer Luftauslaßkammer (68), wobei die Luftauslaßkammer (68) gegen die Lufteinlaßkammer (66) isoliert ist;
einen Dämpfergehäu se-Einlaßanschluß (70), der mit der Lufteinlaßkammer (66) zum Einführen von Luft in das Dämpfergehäuse (16) verbunden ist, und einen Dämpfergehäuse-Auslaßanschluß (76), der mit der Luftauslaßkammer (68) zum Ausleiten von Luft aus dem Dämpferge häuse (16) verbunden ist;
einen durch die Montageplatte (12) reichenden Flügelradkammereinlaß (72) zum Einführen von Luft von der Lufteinlaßkammer (66) zu der Einlaßseite der Arbeitskam mer (30);
einen sich durch die Montageplatte (12) erstreckenden Arbeitskammerauslaß (74) zum Auslassen von Luft von der Auslaßseite der Arbeitskammer (30) zu der Luftauslaßkammer (68) und eine Schallisolierung (78) in der Lufteinlaß- und der Luftauslaßkammer (66, 68), dadurch gekennzeichnet, daß eine Ventilanordnung (80, 82) in dem Luftleitungskreis angeordnet ist, mit der der Luftstrom durch die Luftpumpe (10) blockiert werden kann, wozu ein mit dem Inneren des Dämpfergehäuses (16) integraler Ventilsitz (84) vorgesehen ist, der sich um einen Umfang des Dämpfergehäuse-Auslaßanschlusses (76) erstreckt, und wobei die Ventilanordnung (80, 82) einen innerhalb der Luftauslaßkammer (68) untergebrachten Elektromagneten (80) umfaßt, der ein zum Eingriff mit dem Ventilsitz (84) bestimmtes Ventilglied (82) betätigt.
mit einer zentralen Monta geplatte (12), einem integral an einer ersten Seite (18) der Platte angeordneten Elektromotor (22) und einem an der zwei ten Seite (20) der Platte befestigten Flügelradgehäuse (14), wobei der Elektromotor (22) eine Ankerwelle (26) besitzt, die durch eine Zentralöffnung (28) in der Montageplatte (12) in eine Arbeits kammer (30) vorsteht, die zwischen der Montageplatte (12) und dem Flügelradgehäuse (14) bestimmt ist, um ein Flügelrad (108) innerhalb der Arbeitskammer (30) abzustützen und so anzutreiben, daß eine Luftströmung durch die Arbeitskammer (30) von einem Einlaß zu einem Auslaß herbeigeführt wird, und die Luftpumpe (10) weiter ent hält:
mit der ersten Seite (18) der Montageplatte (12) integrale La gerbefestigungsmittel (34), die koaxial zu der Zentralöffnung (28) sind und in die ein Ankerwellenlager (32) eingesetzt ist;
ein oberes Motorgehäuse (44), das sich über die Ankerwelle (26) erstreckt und mit der ersten Seite (18) der Montageplatte (12) zusammenwirkend den Elektromotor (22)um schließt;
ein den Elektromotor (22) umschließendes Dämpfergehäuse (16) mit einem ersten geschlossenen Ende (58) und einem zweiten offenen Ende, welches mit der ersten Seite der Montageplatte (12) zusammenwirkend den Elektromotor (22) um schließt,
eine zentrale Motorkammer (62), die axial von dem ersten Ende zu dem zweiten Ende des Dämpfergehäuses (16) reicht, um den darin befindlichen Elektromotor (22) zu isolie ren,
einen Luftleitungskreis radial außerhalb und koaxial zu der zentralen Motorkammer (62) mit einer Lufteinlaßkammer (66) und einer Luftauslaßkammer (68), wobei die Luftauslaßkammer (68) gegen die Lufteinlaßkammer (66) isoliert ist;
einen Dämpfergehäu se-Einlaßanschluß (70), der mit der Lufteinlaßkammer (66) zum Einführen von Luft in das Dämpfergehäuse (16) verbunden ist, und einen Dämpfergehäuse-Auslaßanschluß (76), der mit der Luftauslaßkammer (68) zum Ausleiten von Luft aus dem Dämpferge häuse (16) verbunden ist;
einen durch die Montageplatte (12) reichenden Flügelradkammereinlaß (72) zum Einführen von Luft von der Lufteinlaßkammer (66) zu der Einlaßseite der Arbeitskam mer (30);
einen sich durch die Montageplatte (12) erstreckenden Arbeitskammerauslaß (74) zum Auslassen von Luft von der Auslaßseite der Arbeitskammer (30) zu der Luftauslaßkammer (68) und eine Schallisolierung (78) in der Lufteinlaß- und der Luftauslaßkammer (66, 68), dadurch gekennzeichnet, daß eine Ventilanordnung (80, 82) in dem Luftleitungskreis angeordnet ist, mit der der Luftstrom durch die Luftpumpe (10) blockiert werden kann, wozu ein mit dem Inneren des Dämpfergehäuses (16) integraler Ventilsitz (84) vorgesehen ist, der sich um einen Umfang des Dämpfergehäuse-Auslaßanschlusses (76) erstreckt, und wobei die Ventilanordnung (80, 82) einen innerhalb der Luftauslaßkammer (68) untergebrachten Elektromagneten (80) umfaßt, der ein zum Eingriff mit dem Ventilsitz (84) bestimmtes Ventilglied (82) betätigt.
2. Elektro-Luftpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß eine elektrische Schaltung zum Steuern des Elek
tromotors (22) und des Elektromagneten (80) vorge
sehen ist, durch welche der Elektromotor (22)
und der Elektromagnet (80) gleichzeitig geerdet werden
können, um zu verhindern, daß während des Auslaufens des Elektro
motors (22) erzeugter Strom das Schließen des Ventil
gliedes (82) verzögert.
3. Elektro-Luftpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß das Flügelradgehäuse (14) aus einem polymeren Mate
rial aufgebaut ist, wobei ein Abschnitt der Arbeitskammer
(30) integral darin ausgebildet ist und eine darin ausge
formte Leitöffnung (110) zum Abstützen eines
flügelradseitigen Endes (27) der Ankerwelle (26) besitzt, um
dadurch die Ankerwelle (26) und das Flügelrad (108) relativ
zur Arbeitskammer (30) zu positionieren.
4. Elektro-Luftpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich
net, daß die Leitöffnung (110) radial nach innen vor
stehende Stege (118) umfaßt, deren Endabschnitte zusamen
wirkend eine Stützlagerfläche für die Ankerwelle (26)
bilden, die in Fällen von Fehlausrich
tung zwischen der Ankerwelle (26) und dem Flügelradgehäu
se (14) Verschleiß unterworfen ist und eine sich
selbst einrichtende Lagerfläche bildet.
5. Elektro-Luftpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die zentrale Montageplatte (12) aus einem polyme
ren Material aufgebaut ist, wobei ein Abschnitt (112) der
Arbeitskammer (30) integral innerhalb der zweiten Seite
(20) der Montageplatte (12) ausgeformt ist.
6. Elektro-Luftpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß eine Dämpfergehäuse-Lufteinlaßkammer (66a) eine
erste Einlaßanschlußkammer (88) integral mit dem Dämpfer
gehäuse-Einlaßanschluß (70a) umfaßt, in die Schallisolie
rung eingebracht ist, eine mit der ersten Einlaßanschluß
kammer (88) verbundene Filterkammer (90), in die ein Fil
terelement (94) eingebracht und bezüglich des Luftstroms
so ausgerichtet ist, daß ein radialer Luftstrom durch das Filterele
ment (94) erzeugt wird, und eine mit der Filterkammer
(90) und einem Arbeitskammer-Einlaß (92) verbundene Einlei
tungs-Anschlußkammer (96) mit darin eingebrachter Schall
isolierung.
7. Elektro-Luftpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die Dämpfergehäuse-Einlaß- und -Auslaßanschlüsse
(70, 76) an dem ersten geschlossenen Ende (58) des Dämpfergehäu
ses (16) angeordnet sind.
8. Elektro-Luftpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß ein zentraler Nabenab
schnitt (120) des Flügelrades (108)
eine Reihe von länglichen gebogenen Vertiefungen (124)
aufweist, wobei in den Vertiefungen (124) eingefangene
Luft eine dynamische Luftdichtung zwischen dem zentralen
Nabenabschnitt (120) und der gegenüberliegenden Wand der
Arbeitskammer (30) bei der Drehung des Nabenab
schnitts (120) relativ zu der Kammer (30) bildet und da
durch ein Durchlecken von Luft zwischen der Einlaß- und der
Auslaßseite der Arbeitskammer (30) herabsetzt.
9. Elektro-Luftpumpe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich
net, daß in der gegenüberliegenden Wand der Arbeitskam
mer (30) gleichartig geformte entgegengesetzte Vertiefun
gen (126) vorgesehen sind, die zusammen mit den Vertie
fungen (124) in dem Nabenabschnitt (120) eine
dynamische Luftabdichtung bilden.
10. Elektro-Luftpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net,
daß um den Umfang der Montageplatte (12) Rastvertie fungen (127) ausgebildet sind, welche integral darin aus gebildete Sperr-Schrägflächen (128) enthalten;
daß nach Anzahl und Anbringungsort den Rastvertiefungen (127) ent sprechende Rastarme (130) vorgesehen sind, die entweder von dem Flügelradgehäuse (14) oder dem Dämpfergehäuse (16) nach außen abstehen und so gestaltet sind, daß sie passend mit den entsprechenden Montageplatten-Schrägflä chen (128) bajonettartig in Eingriff kommen, um die Montageplatte (12) und das jeweilige Gehäuse, Flügelrad gehäuse (14) oder Dämpfergehäuse (16), in Eingriff damit zu halten;
daß nach außen von der Seite des Gehäuses, Flügelradgehäuse (14) oder Dämpfergehäuse (16), vorste hende Sperrnasen (134) und axial nach außen von dem je weils anderen Gehäuse, Dämpfergehäuse (16) oder Flügel radgehäuse (14), abstehende Sperrfahnen (136) vorgesehen sind, an deren inneren Seiten jeweilige Vertiefungen aus gebildet sind zum jeweiligen Eingriff mit den Sperrnasen (134), wobei die Sperrfahnen (136) durch die Rastvertiefungen (127) benachbart den in Eingriff mit den Rastvertiefun gen (127) befindlichen Rastsperrarmen (130) durchsteckbar sind, um dadurch die Rastarme (130) in Eingriff damit zu halten und das Flügelradgehäuse (14), die Montageplatte (12) und das Dämpfergehäuse (16) in axial fester Bezie hung zueinander zu halten.
daß um den Umfang der Montageplatte (12) Rastvertie fungen (127) ausgebildet sind, welche integral darin aus gebildete Sperr-Schrägflächen (128) enthalten;
daß nach Anzahl und Anbringungsort den Rastvertiefungen (127) ent sprechende Rastarme (130) vorgesehen sind, die entweder von dem Flügelradgehäuse (14) oder dem Dämpfergehäuse (16) nach außen abstehen und so gestaltet sind, daß sie passend mit den entsprechenden Montageplatten-Schrägflä chen (128) bajonettartig in Eingriff kommen, um die Montageplatte (12) und das jeweilige Gehäuse, Flügelrad gehäuse (14) oder Dämpfergehäuse (16), in Eingriff damit zu halten;
daß nach außen von der Seite des Gehäuses, Flügelradgehäuse (14) oder Dämpfergehäuse (16), vorste hende Sperrnasen (134) und axial nach außen von dem je weils anderen Gehäuse, Dämpfergehäuse (16) oder Flügel radgehäuse (14), abstehende Sperrfahnen (136) vorgesehen sind, an deren inneren Seiten jeweilige Vertiefungen aus gebildet sind zum jeweiligen Eingriff mit den Sperrnasen (134), wobei die Sperrfahnen (136) durch die Rastvertiefungen (127) benachbart den in Eingriff mit den Rastvertiefun gen (127) befindlichen Rastsperrarmen (130) durchsteckbar sind, um dadurch die Rastarme (130) in Eingriff damit zu halten und das Flügelradgehäuse (14), die Montageplatte (12) und das Dämpfergehäuse (16) in axial fester Bezie hung zueinander zu halten.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US07/503,596 US5049770A (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Electric motor-driven impeller-type air pump |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4109548A1 DE4109548A1 (de) | 1991-10-17 |
DE4109548C2 true DE4109548C2 (de) | 1995-01-26 |
DE4109548C3 DE4109548C3 (de) | 2000-03-09 |
Family
ID=24002748
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4109548A Expired - Fee Related DE4109548C3 (de) | 1990-03-26 | 1991-03-22 | Elektrisch betriebene Luftpumpe |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5049770A (de) |
JP (1) | JP2688580B2 (de) |
DE (1) | DE4109548C3 (de) |
GB (1) | GB2242482B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19502907A1 (de) * | 1995-01-31 | 1996-08-01 | Bosch Gmbh Robert | Elektrisch betriebene Luftgebläseeinheit mit Abschaltventil, insbesondere Sekundärluftgebläseeinheit |
EP1074743A2 (de) | 1999-08-04 | 2001-02-07 | Hella KG Hueck & Co. | Elektrische Luftpumpe für ein Kraftfahrzeug |
CN102022365A (zh) * | 2010-12-07 | 2011-04-20 | 东莞虎邦五金塑胶制品有限公司 | 滑动切换式气泵 |
Families Citing this family (68)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9012087U1 (de) * | 1990-08-22 | 1992-01-02 | Papst Licensing GmbH & Co. KG, 78549 Spaichingen | Flachbauendes Kleingebläse |
GB9222475D0 (en) * | 1992-10-24 | 1992-12-09 | Mangar Aids Ltd | Air pump apparatus |
DE4334124A1 (de) * | 1993-03-04 | 1994-09-08 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Aufnehmen eines Elektromotors |
GB9307671D0 (en) * | 1993-04-14 | 1993-06-02 | Johnson Electric Sa | A pmdc electric motor with a magnet spacer |
DE4313447C2 (de) * | 1993-04-24 | 2003-03-27 | Pierburg Gmbh | Vorrichtung zur Halterung von Elektropumpen |
US5454690A (en) * | 1994-01-13 | 1995-10-03 | Shop Vac Corporation | Air flow housing |
JPH0826100A (ja) * | 1994-07-13 | 1996-01-30 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
DE29502048U1 (de) * | 1995-02-08 | 1995-03-23 | Petra-Electric Peter Hohlfeldt GmbH & Co, 89331 Burgau | Sprudelbad |
DE29513633U1 (de) * | 1995-08-24 | 1996-09-19 | Siemens AG, 80333 München | Kommutatormotor, insbesondere zum Antrieb eines Gebläses in einem Kraftfahrzeug |
CN1147601A (zh) * | 1995-09-15 | 1997-04-16 | 西门子公司 | 侧通道压缩机 |
US6404086B1 (en) * | 1996-09-13 | 2002-06-11 | Hitachi, Ltd. | Anisotropic magnet brushless motor having a rotor with elastic insulating support structure |
US5893705A (en) * | 1996-12-13 | 1999-04-13 | General Electric Company | Integrated motor and blower apparatus having two back-to-back coupled rotors |
US5944494A (en) * | 1997-04-29 | 1999-08-31 | Hill-Rom, Inc. | Blower apparatus mounted in a housing without a rigid connection |
US5945756A (en) * | 1997-10-07 | 1999-08-31 | Siemens Canada Limited | Ultra quiet electric motor for automotive applications |
US5917258A (en) * | 1997-10-08 | 1999-06-29 | Siemens Canada Limited | Bearing assembly for an ultra quiet electric motor |
US5914550A (en) * | 1997-10-08 | 1999-06-22 | Siemens Canada Limited | Mounting flange for an ultra quiet electric motor |
US5905320A (en) * | 1997-10-08 | 1999-05-18 | Siemens Canada Limited | Housing for an ultra quiet electric motor |
US5969447A (en) * | 1997-10-08 | 1999-10-19 | Simens Canada Limited | End cap for an ultra quiet electric motor |
US6424887B1 (en) * | 1999-10-06 | 2002-07-23 | Quality Research, Development & Consulting, Inc. | Motor noise silencer with vibration-based cooling system |
CH694865A5 (de) * | 2000-10-27 | 2005-08-15 | Babco Gmbh | Zylindrisches Kunststoffgehaeuse. |
CA2327012C (en) | 2000-11-28 | 2006-09-26 | Duncan Wade | Diaphragm for a diaphragm pump |
CA2441622C (en) * | 2001-03-16 | 2010-06-08 | Altech Generating Systems Llc | Alternator and method of manufacture |
ITTO20011015A1 (it) * | 2001-10-24 | 2003-04-24 | Denso Thermal Systems Spa | ,,gruppo di ventilazione per veicoli,, |
US6717299B2 (en) * | 2001-10-30 | 2004-04-06 | Robert Bosch Corporation | Isolation system for a motor |
DE10159669A1 (de) * | 2001-12-05 | 2003-07-03 | Rolls Royce Deutschland | Bajonettverbindung für ein Ringgehäuse eines Hochdruckkompressors einer Gasturbine |
FR2846383B1 (fr) * | 2002-10-25 | 2005-07-08 | Financ Piscine Equipement | Pompe electrique pour l'entretien des piscines |
DE10335260A1 (de) * | 2003-08-01 | 2005-02-17 | Daimlerchrysler Ag | Sekundärluftfördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
KR100520548B1 (ko) * | 2003-12-30 | 2005-10-11 | 현대자동차주식회사 | 슬롯레스 무브러시 직류 전동기의 전기자 코일 조립구조 |
US7244112B2 (en) * | 2004-02-17 | 2007-07-17 | Wen-Chang Wang | Pump having a removable cover |
US20060053561A1 (en) * | 2004-09-13 | 2006-03-16 | The Coleman Company, Inc. | Airbed with built-in air pump |
US20060053560A1 (en) * | 2004-09-13 | 2006-03-16 | The Coleman Company, Inc. | Airbed with built-in air pump |
DE102004058591A1 (de) * | 2004-11-26 | 2006-06-01 | Laing, Oliver | Umwälzpumpe und Verfahren zur Herstellung einer Umwälzpumpe |
US7281303B2 (en) * | 2005-04-28 | 2007-10-16 | Illinois Tool Works Inc | Fastener assembly |
KR100707598B1 (ko) * | 2005-06-24 | 2007-04-13 | 삼성에스디아이 주식회사 | 연료전지용 공기공급장치 및 이를 채용한 연료전지 |
DE102006024839A1 (de) * | 2006-05-24 | 2007-11-29 | Seleon Gmbh | Fördereinheit und Förderverfahren |
EP1947343B1 (de) * | 2007-01-18 | 2017-03-15 | Grundfos Management A/S | Pumpenaggregat |
DE102007017915A1 (de) * | 2007-04-13 | 2008-10-23 | Gebr. Becker Gmbh | Seitenkanalverdichter |
JP2010532446A (ja) * | 2007-07-02 | 2010-10-07 | ボーグワーナー・インコーポレーテッド | ポンプアセンブリ用の流入部の設計 |
EP2110928B2 (de) * | 2008-04-19 | 2016-06-01 | Grundfos Management A/S | Statorgehäusebaugruppe für einen Spaltrohrmotor |
US20100052448A1 (en) * | 2008-09-03 | 2010-03-04 | Remy Technologies, L.L.C. | Dynamoelectric machine electrical system and method |
CN101741181B (zh) * | 2008-11-26 | 2013-06-12 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 用于暖通空调领域的电机 |
US20100236226A1 (en) * | 2009-03-19 | 2010-09-23 | Goodman Ball, Inc. | Exhaust system and method for an internal combustion engine and a generator set utilizing same |
US8496448B2 (en) * | 2010-03-16 | 2013-07-30 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Pump assembly |
US8516803B2 (en) * | 2010-05-17 | 2013-08-27 | GM Global Technology Operations LLC | Mechanical vacuum pump integrated with coupled secondary air injection valve |
DE112011102061B4 (de) * | 2010-06-18 | 2023-01-12 | Suzuki Motor Corporation | Struktur zum Befestigen einer elektrischen Vakuumpumpe |
CN102025204A (zh) * | 2010-08-12 | 2011-04-20 | 许晓华 | 一种新型电机转子 |
PL2500578T3 (pl) * | 2011-03-12 | 2019-04-30 | Grundfos Man A/S | Pompa obiegowa ogrzewania |
PL2500577T3 (pl) * | 2011-03-12 | 2016-12-30 | Pompa obiegowa do instalacji grzewczej | |
US8461731B2 (en) * | 2011-05-06 | 2013-06-11 | General Electric Company | Dynamoelectric machine pressurizing apparatus |
DE102012101185A1 (de) * | 2011-08-03 | 2013-02-07 | Gebr. Becker Gmbh | Strömungsmaschine, Luftfilter-Vorsatz und Filterteil |
DE102011054817A1 (de) | 2011-10-26 | 2013-05-02 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Elastischer Dämpfer |
DE102012005431B3 (de) * | 2012-03-16 | 2013-03-28 | Faurecia Autositze Gmbh | Pumpenanordnung |
DE102012213598B3 (de) * | 2012-08-01 | 2013-11-14 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG | Gebläse, insbesondere Verbrennungsluftgebläse für ein Fahrzeugheizgerät |
US9991770B2 (en) | 2013-08-09 | 2018-06-05 | Black & Decker Inc. | Spring post for brush card for a power tool |
US9866078B2 (en) | 2014-01-29 | 2018-01-09 | Black & Decker Inc. | Brush assembly mount |
US10003238B2 (en) | 2013-08-09 | 2018-06-19 | Black & Decker Inc. | Brush assembly with bridge and leg portions with metal routing |
US9595854B2 (en) * | 2014-08-12 | 2017-03-14 | Regal Beloit America, Inc. | Electric machine, moisture guide and associated method |
CN106150620B (zh) * | 2015-04-01 | 2020-04-14 | 天纳克(苏州)排放***有限公司 | 尿素喷射组件 |
US20160327048A1 (en) * | 2015-05-07 | 2016-11-10 | General Electric Company | Appliance pump assembly |
KR101707142B1 (ko) * | 2015-05-22 | 2017-02-15 | 뉴모텍(주) | 하우징 고정 구조와 접지 구조가 개선된 모터 |
WO2018025035A1 (en) * | 2016-08-03 | 2018-02-08 | Intelligent Electric Motor Solutions Pty Ltd | Electric machines |
CN110546388B (zh) * | 2017-01-20 | 2022-02-11 | 皮尔伯格有限责任公司 | 用于内燃机的风机 |
DE102017220156B4 (de) * | 2017-11-13 | 2023-05-17 | Hanon Systems Efp Deutschland Gmbh | Verfahren zum Zusammenbau einer Wasserpumpe |
DE102017220157A1 (de) | 2017-11-13 | 2019-05-16 | Magna Powertrain Bad Homburg GmbH | Wasserpumpe und Verfahren zur Herstellung einer Wasserpumpe |
EP3717776A1 (de) | 2017-12-01 | 2020-10-07 | HELLA GmbH & Co. KGaA | Fahrzeugkomponente zur befestigung an einem fahrzeugrahmen |
JP6973432B2 (ja) * | 2018-03-05 | 2021-11-24 | 株式会社デンソー | 電動ポンプ |
CN112217331B (zh) * | 2020-09-30 | 2022-08-02 | 宁波普林斯电机有限公司 | 一种带有消音装置的刹车泵电机 |
FR3136512B1 (fr) * | 2022-06-14 | 2024-04-26 | Psa Automobiles Sa | Systeme de pompe a air additionnelle de depollution d’un moteur thermique equipe d’un support |
Family Cites Families (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB581505A (en) * | 1944-08-02 | 1946-10-15 | Self Priming Pump & Eng Co Ltd | Improvements in or relating to motor-driven screw pumps for liquid |
US3138105A (en) * | 1961-02-08 | 1964-06-23 | Fostoria Corp | Motor driven pumps |
GB1107726A (en) * | 1964-07-07 | 1968-03-27 | Sound Attenuators Ltd | Improved centrifugal fan or blower and a ventilator embodying the same |
US3220349A (en) * | 1964-09-09 | 1965-11-30 | Crane Co | Motor driven pump |
US3360193A (en) * | 1965-12-29 | 1967-12-26 | Rotron Mfg Co | Regenerative compressors with integral mufflers |
GB1225777A (de) * | 1967-06-30 | 1971-03-24 | ||
DE1613343B2 (de) * | 1967-10-27 | 1977-12-29 | Papst-Motoren Kg, 7742 St Georgen | Schalldaempfendes gehaeuse fuer einen elektromotor |
GB1207941A (en) * | 1968-01-25 | 1970-10-07 | Allis Chalmers Mfg Co | Improved air flow control apparatus |
DE2205618A1 (de) * | 1972-02-07 | 1973-08-23 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur einstellung der temperatur im innenraum eines kraftfahrzeuges |
JPS49113212A (de) * | 1973-03-05 | 1974-10-29 | ||
JPS49124603A (de) * | 1973-04-02 | 1974-11-28 | ||
JPS5036105U (de) * | 1973-07-27 | 1975-04-16 | ||
JPS5414964Y2 (de) * | 1974-03-23 | 1979-06-19 | ||
JPS5187811A (ja) * | 1975-01-29 | 1976-07-31 | Fuji Electric Co Ltd | Tadankanjosofuki |
JPS52162503U (de) * | 1976-06-04 | 1977-12-09 | Hitashi Seisakusho Kk | |
US4130374A (en) * | 1977-08-10 | 1978-12-19 | Milton Roy Company | Centrifugal pump assembly |
DE2739887A1 (de) * | 1977-09-05 | 1979-03-15 | Hanning Elektro Werke | Zentrifugalpumpe, die als baueinheit mit einem sie antreibenden elektromotor ausgefuehrt ist |
US4330899A (en) * | 1980-04-18 | 1982-05-25 | Shop-Vac Corporation | Noise reducing blower motor housing means for vacuum cleaner, or the like |
JPS572204U (de) * | 1980-06-03 | 1982-01-07 | ||
JPS58132199U (ja) * | 1982-03-01 | 1983-09-06 | 大阪瓦斯株式会社 | 再生ポンプ |
US4557185A (en) * | 1984-07-26 | 1985-12-10 | Harriman Ronald M | Solenoid operated exhaust air damper |
US4741677A (en) * | 1984-11-14 | 1988-05-03 | Fiamm Componenti Accessori S.P.A. | Electrical compressor for motor vehicle horns, comprising an electric motor and air compressor in mutual axial alignment relationship |
US4735555A (en) * | 1985-10-01 | 1988-04-05 | Rexair, Inc. | Air blower assembly for vacuum cleaner |
US4801833A (en) * | 1985-12-12 | 1989-01-31 | Eaton Stamping Company | Motor end cap |
US4659951A (en) * | 1986-02-14 | 1987-04-21 | General Motors Corporation | Brushless blower motor with load proportional cooling for control circuitry |
US4777395A (en) * | 1986-03-31 | 1988-10-11 | Ametek, Inc. | Commutator end bracket |
US4722674A (en) * | 1986-06-19 | 1988-02-02 | Lennox Industries, Inc. | Combustion air blower motor isolating spring |
US4845396A (en) * | 1986-08-19 | 1989-07-04 | Capsonic Group, Inc. | Motor brush holder assembly |
EP0260501B1 (de) * | 1986-09-12 | 1990-03-14 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektromotorisch angetriebene Pumpe |
US4756233A (en) * | 1987-08-21 | 1988-07-12 | Mitsuba Electric Mfg. Co., Ltd. | Air filter system for a vacuum actuator |
JPH01158592U (de) * | 1988-04-14 | 1989-11-01 | ||
US4836148A (en) * | 1988-06-13 | 1989-06-06 | General Motors Corporation | Shrouding for engine cooling fans |
US4897023A (en) * | 1988-11-28 | 1990-01-30 | Milton Roy Company | Liquid pump assembly |
US4893995A (en) * | 1988-12-05 | 1990-01-16 | General Motors Corporation | Electric motor-driven impeller-type air pump |
-
1990
- 1990-03-26 US US07/503,596 patent/US5049770A/en not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-02-26 GB GB9103973A patent/GB2242482B/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-03-22 DE DE4109548A patent/DE4109548C3/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-03-26 JP JP3061607A patent/JP2688580B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19502907A1 (de) * | 1995-01-31 | 1996-08-01 | Bosch Gmbh Robert | Elektrisch betriebene Luftgebläseeinheit mit Abschaltventil, insbesondere Sekundärluftgebläseeinheit |
DE19502907C2 (de) * | 1995-01-31 | 1998-07-02 | Bosch Gmbh Robert | Elektrisch betriebene Luftgebläseeinheit mit Abschaltventil, insbesondere Sekundärluftgebläseeinheit |
EP1074743A2 (de) | 1999-08-04 | 2001-02-07 | Hella KG Hueck & Co. | Elektrische Luftpumpe für ein Kraftfahrzeug |
DE19936644A1 (de) * | 1999-08-04 | 2001-02-15 | Hella Kg Hueck & Co | Elektrische Luftpumpe für Kraftfahrzeuge |
US6491505B1 (en) | 1999-08-04 | 2002-12-10 | Hella Kg Hueck & Co. | Electric air-pump apparatus for motor vehicles |
DE19936644B4 (de) * | 1999-08-04 | 2004-04-01 | Hella Kg Hueck & Co. | Elektrische Luftpumpe für Kraftfahrzeuge |
CN102022365A (zh) * | 2010-12-07 | 2011-04-20 | 东莞虎邦五金塑胶制品有限公司 | 滑动切换式气泵 |
CN102022365B (zh) * | 2010-12-07 | 2013-11-06 | 东莞虎邦五金塑胶制品有限公司 | 滑动切换式气泵 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4109548C3 (de) | 2000-03-09 |
GB2242482A (en) | 1991-10-02 |
GB9103973D0 (en) | 1991-04-10 |
US5049770A (en) | 1991-09-17 |
DE4109548A1 (de) | 1991-10-17 |
GB2242482B (en) | 1993-05-12 |
JP2688580B2 (ja) | 1997-12-10 |
JPH04224296A (ja) | 1992-08-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4109548C2 (de) | Elektrisch betriebene Luftpumpe | |
DE69715576T2 (de) | Lufteinlasssystem mit verbesserter Luftfilterzugänglichkeit | |
DE102006000538A1 (de) | Verfahren zum Herstellen einer Ventileinheit | |
DE19735133B4 (de) | Ventilaufbau für einen Verbrennungsmotor | |
DE102008041482A1 (de) | Einlasssteuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE69602873T2 (de) | Zentrifugalabscheider für Öl | |
DE102010016284A1 (de) | Luftansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor | |
DE3103735A1 (de) | Luftgekuehlter verbrennungsmotor | |
DE102004049451B4 (de) | Drosselsteuerungsvorrichtung mit einem Innenstützaufbau sowie Herstellungsverfahren einer Drosselsteuerungsvorrichtung | |
EP0915237A2 (de) | Kühlsystem für Kraftfahrzeuge | |
DE102004026105B4 (de) | Ansaugluftvorrichtung für Verbrennungskraftmaschine | |
WO1998000638A1 (de) | Luftführungsanlage | |
DE102011004059A1 (de) | Motor mit verstellbarem Ventilsteuermechanismus | |
WO2001011208A1 (de) | Brennkraftmaschine mit sekundärlufteinblassystem | |
EP1200718A2 (de) | Saugrohranlage | |
DE102008041475A1 (de) | Einlasssteuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE102006018849A1 (de) | Energiespeichermodul | |
DE102006000465A1 (de) | Ventilöffnungs- und -schließvorrichtung | |
EP0254816A2 (de) | Kurbelgehäuseentlüftung in Kraftfahrzeugen | |
DE2909591C2 (de) | Zweitakt-Gegenkolben-Brennkraftmaschine | |
DE19502907C2 (de) | Elektrisch betriebene Luftgebläseeinheit mit Abschaltventil, insbesondere Sekundärluftgebläseeinheit | |
EP1343645B1 (de) | Fahrzeugheizgerät mit integrierter wärmeträger-umwälzpumpe | |
DE69614991T2 (de) | Luftansaugvorrichtung für Brennkraftmaschine | |
DE69910269T2 (de) | Brennkraftmaschine mit einer kompakten Ansaugeinrichtung | |
EP1422413A2 (de) | Ansaugsystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: COLTEC INDUSTRIES INC. (N.D.GES.D.STAATES PENNSYLV |
|
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: WEITZEL, W., DIPL.-ING. DR.-ING., PAT.-ANW., 89522 HEIDENHEIM |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: BORG-WARNER AUTOMOTIVE, INC., STERLING HEIGHTS, MI |
|
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8305 | Restricted maintenance of patent after opposition | ||
D4 | Patent maintained restricted | ||
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: PATENTANWAELTE WESTPHAL, MUSSGNUG & PARTNER, 78048 VILLINGEN-SCHWENNINGEN |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |