DE4107382A1 - Gasfeder mit verringerter oder aufgehobener ausschubkraft bei eingefahrener kolbenstange - Google Patents
Gasfeder mit verringerter oder aufgehobener ausschubkraft bei eingefahrener kolbenstangeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Gasfeder mit verringert er oder aufge
hobener Ausschubkraft bei eingefahrener Kolbenstange entsprechend
dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Derartige Gasfedern sind durch die DE-OS 25 16 478 und die DE-OS
26 19 176 bekannt. Hierzu ist am zylinderinneren Ende der Kolben
stange ein Ansatz vorgesehen, welcher in einen Hilfszylinder ein
fährt und entweder eine hydraulische Blockierung oder eine auf
Reibung basierende Verringerung bzw. Aufhebung der Ausschubkraft
bewirkt. Bei der hydraulischen Blockierung wird ein im Hilfszy
linder eingeschlossenes Fluid durch den in der Kolbenstange ange
ordneten Durchflußkanal in den oberhalb des Kolbens befindlichen
Arbeitsraum verdrängt. Der Arbeitsraum unterhalb des Kolbens
steht mit dem Arbeitsraum oberhalb des Kolbens beim weiteren
Einfahren der Kolbenstange nur durch den bei der Einfahrbewegung
geöffneten Drosselquerschnitt im Kolben in Verbindung. Der Dros
selquerschnitt wird beispielsweise durch einen axial in einer
Kolbenringnut beweglichen Kolbenring gebildet bzw. bei einer an
deren Ausführungsform mündet der in der Kolbenstange befindliche
Kanal in den unteren Arbeitsraum und es ist dort ein Rückschlag
ventil vorgesehen. Derartige Gasfedern werden vorwiegend zum gan
zen oder teilweisen Gewichtsausgleich von Heckklappen bei Kraft
fahrzeugen verwendet. Hierbei ist die Ausschubkraft der Gasfeder
im eingeschobenen Zustand am größten und wirkt permanent auf die
Anschlußgelenke der Gasfeder an der Karosserie und an der Heck
klappe. Insbesondere beim Einsatz von Kunststoff-Heckklappen füh
ren die Ausschubkräfte auf die Anlenkpunkte im geschlossenen Zu
stand zu unerwünschten Kriechvorgängen im Kunststoffmaterial.
Nachteilig beim genannten Stand der Technik ist, daß infolge der
Rückfederung in geschlossener Position die Ausschubkraft der Gas
feder nicht im gewünschten Maß verringert werden kann.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine bei geschlos
sener Klappe wirksame Verringerung bzw. Aufhebung der Gasfeder
ausschubkraft zu schaffen, wobei eine problemlose Anpassung an
die Einbau-Längenverhältnisse geschaffen wird, die sich infolge
der Einbautoleranzen beim Anbringen der Gelenkteile an der Karos
serie und an der Klappe ergeben.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Halte
einrichtung aus radial federnden, mit der Kolbenstange axial
fest verbundenen Halteklammern besteht, welche Anformungen zum
Eingriff in das zylinderfeste Bauteil aufweisen, während außerdem
eine Vorrichtung für die Längeneinstellung der Gasfeder zur exak
ten Positionierung der Halteeinrichtung vorgesehen ist. Diese
Längeneinstellung der Gasfeder ermöglicht es, daß beim ersten
Schließen der Klappe die Gasfeder sich automatisch an die Einbau-Län
genverhältnisse, welche durch die Anbringung der Gelenkteile
an der Karosserie und an der Klappe vorhanden sind, anpaßt. Damit
wird erreicht, daß in geschlossener Klappenposition die Halteein
richtung exakt wirksam ist.
Die Halteeinrichtung weist erfindungsgemäß eine geschlitzte Buch
se auf, deren axial verlaufende Arme die Halteklammern bilden,
die bei eingefahrener Kolbenstange mit einer im Zylinder angeord
neten umlaufenden Sicke zusammenwirken. In weiterer Ausgestaltung
der Erfindung ist im Innenraum der geschlitzten Buchse ein radial
die Halteklammern vorspannender Gummipuffer angeordnet. Besonders
vorteilhaft ist erfindungsgemäß, daß die geschlitzte Buchse als
Kunststoffteil ausgebildet ist.
Eine im Aufbau sehr einfache Halteeinrichtung wird - wie die Er
findung zeigt - dadurch erhalten, daß die umlaufende Sicke radial
nach innen vorspringt und die Halteklammern mit entsprechenden
Vertiefungen versehen sind.
Eine exakt auf die Halteeinrichtung abgestimmte Vorrichtung zur
Längeneinstellung wird erfindungsgemäß dadurch erhalten, daß die
se zwischen dem Ende der Kolbenstange und einem Gelenkteil ange
ordnet ist. Hierbei ist erfindungsgemaß bei einer Ausführungsform
die Vorrichtung zur Längeneinstellung durch ein Sägezahnprofil
gebildet, welches auf der Kolbenstange angeordnet ist und in eine
entsprechend angepaßte Aussparung im Gelenkteil eingreift, wobei
dieses Sägezahnprofil in diese Aussparung einpreßbar ist. Hierbei
weist diese Verbindung zwischen dem Sägezahnprofil und dem Ge
lenkteil beim Einschieben einen geringeren Widerstand als beim
Ausziehen auf. Vorteilhafterweise ist ein Anschlag vorgesehen,
der beim Einschieben des Kolbens in den Zylinder dann wirksam ist,
wenn die Halteklammern mit ihren Vertiefungen mit der Sicke zu
sammenwirken. Ein weiteres Einschieben des Kolbens ist somit
nicht möglich und-die Anpassung an die Geometrie der Anschlußtei
le an Karosserie und Klappe erfolgt beim ersten Schließvorgang
dadurch, daß das Sägezahnprofil in die Aussparung des Gelenktei
les eingedrückt wird, und zwar in der Stellung, in welcher die
Halteeinrichtung maximal wirksam ist. Diese Stellung wird bei den
späteren Betätigungen der Heckklappe nicht mehr verändert.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform wird dadurch erhalten,
daß erfindungsgemäß die Vorrichtung zur Längeneinstellung durch
ein am Ende der Kolbenstange angeordnet es Rändelprofil und eine
Aussparung im Gelenkteil gebildet ist, wobei in dem von der Kol
benstange begrenzten Aussparungsraum ein mikroverkapselter Kleber
angeordnet ist, welcher bei der Längeneinstellung eine Klebver
bindung zwischen der Kolbenstange und dem Gelenkteil herstellt.
Auch hier wird beim ersten Schließen der Klappe durch Einschieben
des Sägezahnprofiles der Kolbenstange in die Aussparung des Ge
lenkteiles die exakte Einstellung der Gasfeder geschaffen. Hier
bei platzt zumindest ein Teil des mikroverkapselten Klebers auf
und verbindet die Kolbenstange mit dem Gelenkteil.
Dadurch, daß erfindungsgemäß zwischen der Kolbenstange und dem
Kolben eine Hydraulikkammer angeordnet ist, in welche die Kolben
stange bei der Längeneinstellung einfährt, wobei über ein feder
belastet es Ventil die verdrängte Hydraulikflüssigkeit in den
Zylinderinnenraum fließt, wird eine weitere vorteilhafte Längen
einstellung geschaffen. Bei dieser Längeneinstellung mit hydrau
lischer Blockierung wird ebenfalls beim ersten Schließen der
Klappe die Längeneinstellung der Gasfeder bei voll wirkender Hal
teeinrichtung exakt eingestellt.
Andererseits ist es ohne weiteres möglich, die Längeneinstellung
bei jedem Schließen der Klappe vorzunehmen, was erfindungsgemäß
dadurch geschieht, daß die Hydraulikkammer mit den Zylinderinnen
raum über zwei entgegengesetzt wirkende, federbelastete Rück
schlagventile in Verbindung steht.
Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen wird
die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Gasfeder in eingeschobener
Position;
Fig. 2 eine Vorrichtung zur Längeneinstellung mittels mikrover
kapseltem Kleber;
Fig. 3 eine Ausführungsform, wobei zwischen dem Kolben und der
Kolbenstange eine Hydraulikkammer angeordnet ist;
Fig. 4 eine Ausführungsform, wobei die Hydraulikkammer mit dem
Zylinderinnenraum über zwei entgegengesetzt wirkende,
federbelastete Rückschlagventile in Verbindung steht.
Derartige Gasfedern werden vorwiegend zum komfortablen Öffnen und
Schließen von Heckklappen oder Kofferraumdeckeln von Kraftfahr
zeugen eingesetzt. Auf Grund ihrer Ausschubkraft kompensieren
diese Gasfedern das Gewicht der Heckklappe ganz oder teilweise.
Um die Ausschubkraft der Gasfeder bei geschlossener Klappe zu
verringern oder aufzuheben, ist die Kombination einer Halteein
richtung mit einer Vorrichtung für die Längeneinstellung vorgese
hen, damit beim Einsatz von Kunststoffklappen im geschlossenen
Zustand Kriechvorgänge im Kunststoffmaterial vermieden werden.
In Fig. 1 ist eine derartige Gasfeder gezeigt, die zwischen der
Karosserie und der Klappe mit den Gelenkteilen 12 und 13 verbun
den ist. Diese Gasfeder besteht im wesentlichen aus einem Zylin
der 1, in welchem eine mit einem Kolben 3 verbundene Kolbenstan
ge 2 mittels einer Kolbenstangendichtung 4 abdichtend nach außen
geführt ist. Im Zylinderinnenraum 5 befindet sich eine unter
Druck stehende Gasfüllung, wobei die Ausschubkraft der Kolben
stange das Produkt aus Druck mal Querschnittsfläche der Kolben
stange ist. Eine geschlitzte Kunststoffbuchse 7 bildet Halteklam
mern 11, auf welche ein auf einer Distanzhülse 10 angeordneter
Gummipuffer 9 eine radial nach außen wirkende Kraft aufweist. In
der eingezeichneten Position greifen die Halteklammern 11 mit
einer entsprechenden Aussparung in die Sicke 8 des Zylinders 1
ein, wobei ein Anschlag 6 vorgesehen ist, der ein weiteres Ein
fahren des Kolbens 3 in den Zylinder 1 verhindert, und dieser An
schlag 6 so ausgebildet ist, daß dieser nur bei maximaler Wirkung
der Halteeinrichtung zwischen den Halteklammern 11 und der Sicke
8 im Zylinder wirkt. Dieser Anschlag 6 ist vorwiegend zum Ein
stellen der Länge beim ersten Schließvorgang der Klappe von Be
deutung. Beim Schließen der nicht eingezeichneten Klappe fährt
die Kolbenstange 2 in den Zylinder 1 so lange ein, bis die Halte
klammern 11 am Anschlag 6 zur Anlage kommen. Die Gasfeder wird
bei der Herstellung bewußt etwas länger ausgeführt, als dies die
Anlenkpunkte in der Karosserie und in der Heckklappe erfordern.
Somit wird beim ersten Schließvorgang nach Anlage der Halteklam
mern 11 am Anschlag 6 das Gelenk 13 mit der Aussparung 14 so
lange über das am Ende der Kolbenstange 2 befindliche Sägezahn
profil 15 geschoben, bis die Klappe in Schloß einrastet. Damit
ist auf einfache Weise die Längeneinstellung der Gasfeder den
Anlenkpunkten exakt angepaßt und die maximale Wirkung der Halte
einrichtung ist gewährleistet. Die Ausschubkraft der Kolbenstan
ge 2 aus dem Zylinder 1 wird somit um die Haltekraft der von den
Halteklammern 11 und der Sicke 8 gebildeten Halteeinrichtung ver
mindert. Durch entsprechende Vorspannung des Gummipuffers 9 ist
es ohne weiteres möglich, die Haltekraft zwischen den Halteklam
mern 11 und der Sicke 8 entsprechend den gestellten Anforderungen
auszuführen. Beispielsweise ist es ohne weiteres möglich, durch
entsprechende radiale Vorspannung der Halteklammern 11 die Halte
kraft so groß auszuführen wie die Ausschubkraft der Kolbenstange,
so daß keinerlei Kraft in geschlossenem Zustand auf die Gelenk
teile der Gasfeder an Karosserie und Klappe wirksam ist.
Bei der in Fig. 2 gezeigten Verbindung zwischen Kolbenstange 2
und Gelenkteil 13 ist die Kolbenstange 2 an ihrem unteren Ende
mit einem Rändelprofil 16 versehen und greift damit in die Aus
sparung 14 des Gelenkteiles 13 ein. Der von der Stirnfläche der
Kolbenstange 2 und der Aussparung 14 begrenzte Raum ist mit
mikroverkapseltem Kleber 17 ausgefüllt. Auch hier wird beim erst
maligen Schließen der Klappe die exakte Längeneinstellung dadurch
vorgenommen, daß die Kolbenstange 2 in die Aussparung 14 des Ge
lenkteiles 13 eingeschoben wird, wobei der mikroverkapselte Kle
ber 17 aufplatzt und die Teile 2 und 13 verbindet.
Die Ausführungsformen nach den Fig. 3 und 4 unterscheiden
sich hinsichtlich der Längeneinstellung im wesentlichen von der
nach Fig. 1 dadurch, daß diese zwischen der Kolbenstange 2 und
dem Kolben 3 vorgenommen wird. Hierzu befindet sich im Kolben 3
eine Hydraulikkammer 18, die über ein federbelastetes Rückschlag
ventil 19 mit dem Zylinderinnenraum 5 verbindbar ist. Die exakte
Längeneinstellung beim ersten Schließvorgang der Klappe wird da
durch erzielt, daß die Kolbenstange 2 bei wirkender Halteeinrich
tung in die Hydraulikkammer 18 so lange einfährt, bis die Klappe
im Schloß ist. Hierbei strömt Flüssigkeit durch das federbela
stete Rückschlagventil 19 in den Zylinderinnenraum 5 und es fin
det eine hydraulische Blockierung zwischen Kolben 3 und Kolben
stange 2 statt. Diese beim ersten Schließen der Heckklappe vorge
nommene Längeneinstellung bleibt dann immer erhalten. Die Ausfüh
rungsform gem. Fig. 4 weist zusätzlich ein federbelastetes Rück
schlagventil 20 auf, welches mit einem Auslösestift 21 zusammen
wirkt. Beim Öffnen der Heckklappe drückt der Auslösestift 21 das
federbelastete Rückschlagventil 20 auf, so daß die im Zylinder
innenraum vorhandene Flüssigkeit bis zur maximalen Füllung der
Hydraulikkammer 18 nachfließen kann. Bei geöffneter Heckklappe
tritt die Kolbenstange 2 nach oben aus, so daß auch die Flüssig
keit im Zylinderinnenraum 5 am Kolben 3 ansteht und somit in die
Hydraulikkammer 18 fließen kann. Beim Schließen wird jeweils er
neut eine Längeneinstellung zwischen der Kolbenstange 2 und den
Kolben 3 vorgenommen, wobei aus der Hydraulikkammer 18 die Flüs
sigkeit über das federbelastete Ventil 19 in den Zylinderinnen
raum 5 abströmt. Die Längeneinstellung erfolgt somit bei jedem
Öffnungsvorgang, so daß evtl. auftretende Undichtigkeiten immer
ausgeglichen werden.
Claims (11)
1. Gasfeder mit verringerter oder aufgehobener Ausschubkraft bei
eingefahrener Kolbenstange, wobei diese Gasfeder zwischen zwei
relativ zueinander beweglichen Teilen, vorzugsweise zwischen
einer Fahrzeugkarosserie und einer um eine horizontale Achse
schwenkbaren Klappe, angeordnet ist und einen mit einer unter
Druck stehenden Gasfüllung versehenen Zylinder aufweist, in
welchem eine mit einem Kolben versehene Kolbenstange geführt
und nach außen abgedichtet ist und der Kolben eine mit einem
zylinderfesten Bauteil zusammenwirkende Haltevorrichtung auf
weist, dadurch gekennzeichnet, daß
die Halteeinrichtung aus radial federnden, mit der Kolbenstan
ge (2) axial fest verbundenen Halteklammern (11) besteht, wel
che Anformungen zum Eingriff in das zylinderfeste Bauteil
(Sicke 8) aufweisen, während außerdem eine Vorrichtung für
die Längeneinstellung der Gasfeder zur exakten Positionierung
der Halteeinrichtung vorgesehen ist.
2. Gasfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hal
teeinrichtung eine geschlitzte Buchse (7) aufweist, deren
axial verlaufende Arme die Halteklammern (11) bilden, die bei
eingefahrener Kolbenstange (2) mit einer im Zylinder (1) ange
ordneten umlaufenden Sicke (8) zusammenwirken.
3. Gasfeder nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß im Innenraum der geschlitzten Buchse (7) ein radial die
Halteklammern (11) vorspannender Gummipuffer (9) angeordnet
ist.
4. Gasfeder nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die geschlitzte Buchse (7) als Kunststoffteil ausgebildet
ist.
5. Gasfeder nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die umlaufende Sicke (8) radial nach innen vorspringt und
die Halteklammern (11) mit entsprechenden Vertiefungen verse
hen sind.
6. Gasfeder nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorrichtung zur Längeneinstellung zwischen dem Ende
der Kolbenstange (2) und einem Gelenkteil (13) angeordnet ist.
7. Gasfeder nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorrichtung zur Längeneinstellung durch ein Sägezahn
profil (15) auf der Kolbenstange (2) und eine entsprechend an
gepaßte Aussparung (14) im Gelenkteil (13), gebildet und das
Sägezahnprofil (15) in diese Aussparung (14) einpreßbar ist.
8. Gasfeder nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorrichtung zur Längeneinstellung durch ein am Ende
der Kolbenstange (2) angeordnetes Rändelprofil (16) und eine
Aussparung (14) im Gelenkteil (13) gebildet ist, wobei in dem
von der Kolbenstange (2) begrenzten Aussparungsraum ein mikro
verkapselter Kleber (17) angeordnet ist, welcher bei der Län
geneinstellung eine Klebeverbindung zwischen der Kolbenstange
(2) und dem Gelenkteil (13) herstellt.
9. Gasfeder nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorrichtung zur Längeneinstellung zwischen der Kolben
stange (2) und dem Kolben (3) angeordnet ist.
10. Gasfeder nach den Ansprüchen 1 bis 5 und 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß zwischen der Kolbenstange (2) und dem Kolben (3)
eine Hydraulikkammer (18) angeordnet ist, in welche die Kol
benstange (2) bei der Längeneinstellung einfährt, wobei über
ein federbelastetes Rückschlagventil (19) die verdrängte Hy
draulikflüssigkeit in den Zylinderinnenraum (5) fließt.
11. Gasfeder nach den Ansprüchen 1 bis 5 sowie 9 und 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Hydraulikkammer (18) mit dem Zylinder
innenraum (5) über zwei entgegengesetzt wirkende, federbela
stete Rückschlagventile (19, 20) in Verbindung steht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914107382 DE4107382A1 (de) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | Gasfeder mit verringerter oder aufgehobener ausschubkraft bei eingefahrener kolbenstange |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914107382 DE4107382A1 (de) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | Gasfeder mit verringerter oder aufgehobener ausschubkraft bei eingefahrener kolbenstange |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4107382A1 true DE4107382A1 (de) | 1992-09-10 |
Family
ID=6426730
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914107382 Withdrawn DE4107382A1 (de) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | Gasfeder mit verringerter oder aufgehobener ausschubkraft bei eingefahrener kolbenstange |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4107382A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4431657C1 (de) * | 1994-09-06 | 1995-11-23 | Daimler Benz Ag | Aufschwenkvorrichtung für eine Kraftfahrzeugklappe |
DE4442547C1 (de) * | 1994-11-30 | 1996-06-05 | Daimler Benz Ag | Feststellvorrichtung für eine aufschwenkbare Fahrzeugklappe |
DE19934764C2 (de) * | 1999-07-23 | 2002-03-28 | Audi Ag | Gasdruckfederelement |
DE102008029016B4 (de) * | 2007-07-18 | 2012-12-06 | Stabilus Gmbh | Kolben-Zylinderaggregat |
DE102013008890A1 (de) * | 2013-05-27 | 2014-08-28 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug |
-
1991
- 1991-03-08 DE DE19914107382 patent/DE4107382A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4431657C1 (de) * | 1994-09-06 | 1995-11-23 | Daimler Benz Ag | Aufschwenkvorrichtung für eine Kraftfahrzeugklappe |
DE4442547C1 (de) * | 1994-11-30 | 1996-06-05 | Daimler Benz Ag | Feststellvorrichtung für eine aufschwenkbare Fahrzeugklappe |
DE19934764C2 (de) * | 1999-07-23 | 2002-03-28 | Audi Ag | Gasdruckfederelement |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |