DE4105664C1 - Expansion joint bridging structure for roadways - has two cables guided round arm, downwards protruding from controlled strip - Google Patents

Abstract

The expansion joint structure consists of an odd number of strips (L) parallel to each other across the carriageway. The centre strip (L5) has a downwards projecting arm (16) with a double pulley (14) revolving on an axle (15) at the bottom. Round the arm a cable (13) from the right-hand side (11) of the joint, and another cable (12) from the left-hand side (10) of the joint pass. Thus, the middle strip forms a control, whereas the other strips can slide away from, or towards it, according to the movement of the joint sides. USE/ADVANTAGE - For bridge carriageways etc. with simple control for the individual strips.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnungsfugen in Verkehrs­ wegen, insbesondere Brücken, mit einer ungeraden Anzahl von quer zur Verkehrs­ wegrichtung verlaufenden, zueinander paral­ lelen Lamellen, die auf jeweils mit ihren En­ den in gegenüberliegenden Fugenrändern ver­ schieblich gelagerten Traversen gleitend ab­ gestützt sind, gemäß den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 10.The invention relates to a device for Bridging expansion joints in traffic because of, especially bridges, with a odd number of crossways to traffic path, parallel to each other lelen slats, each with their En ver in opposite joint edges sliding trusses sliding off are supported, according to the generic terms of Claims 1 and 10.

Derartige Vorrichtungen sind bekannt aus der EP-A2-00 99 456. Bei dieser bekannten Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnungsfugen in Verkehrswegen ist jede Lamelle starr mit zwei ihr zugeordneten Steuertraversen verbun­ den; an den Steuertraversen ist eine mit den Fugenrändern oder benachbarten gesteuerten Lamellen verbundene Seilsteuerung vorgesehen, mit welcher die gesteuerten Lamellen in An­ passung an die jeweilige Fugenbreite eine be­ stimmte relative Lage innerhalb des Lamellen­ systems beibehalten. Dabei genügt es, nur be­ stimmte Lamellen auf diese Weise zu steuern und dazwischen nicht gesteuerte Lamellen vorzusehen, die sich z. B. über elastische Steuerkörper oder zwischen allen Lamellen vorhandene elastische Dichtungsprofile gegen­ einander und gegenüber den gesteuerten Lamel­ len horizontal abstützen.Such devices are known from the EP-A2-00 99 456. In this known Device for bridging expansion joints Every lamella is rigid with traffic routes two control trusses assigned to it the; on the control crossbars is one with the Joint edges or neighboring controlled  Slat-connected rope control provided, with which the controlled slats in An a fit to the respective joint width agreed relative position within the slats systems maintained. It is sufficient to only be agreed to control slats in this way and in between uncontrolled slats to provide the z. B. about elastic Control body or between all fins existing elastic sealing profiles against to each other and to the controlled lamella Support len horizontally.

Ein weiteres Lamellenfugensystem, bei welchem alle Lamellen auf wenigstens zwei Traversen gleitend abgestützt und mittels einer Kette von Teiltraversen gesteuert sind, ist aus DE- A1-30 19 594 bekannt. Es eignet sich beson­ ders zur Überbrückung von Fugen mit großen Fugenbewegungen. Zusätzlich zu den Lamellen kommen dabei im allgemeinen elastische Körper zur Anwendung, welche die Lamellen in glei­ chen Abständen zueinander steuern und sie außerdem gegen Kippen sichern. Die Körper sind dabei so zu bemessen, daß sie die Hori­ zontalkräfte, welche beim Abbremsen oder Be­ schleunigen von Fahrzeugen auf die Lamellen übertragen werden, abfedern können. Wegen der bei elastischen Körpern unvermeidlichen Tole­ ranzabweichungen wächst jedoch mit der Anzahl der Lamellen die Ungenauigkeit einer derarti­ gen elastischen Steuerung. Daher ist es bei einer größeren Anzahl von Lamellen zweck­ mäßig, die mittlere Lamelle oder einzelne, gleichmäßig über die Fugenbreite verteilt an­ geordnete Lamellen zusätzlich zu einer ela­ stischen Steuerung noch mit einer exakt ar­ beitenden mechanischen Steuerung zu versehen. Derartige Lamellen bilden quasi Festpunkte, welche stets ihre relative Lage im Fugenspalt beibehalten. Sie unterteilen somit den Ver­ band aus elastisch gesteuerten Lamellen in zwei oder mehrere Gruppen, die jede für sich mit elastischen Körpern ausreichend genau ge­ steuert werden kann.Another slat joint system, in which all slats on at least two trusses slidably supported and by means of a chain are controlled by partial traverses, is from DE- A1-30 19 594 known. It is particularly suitable to bridge large joints Joint movements. In addition to the slats usually come elastic bodies to apply the slats in the same control distances to each other and them also secure against tipping. The body are to be measured so that they the Hori zonal forces, which when braking or loading  accelerate vehicles onto the slats can be transferred, cushion. Because of the toles inevitable with elastic bodies However, deviations from the margin increase with the number the inaccuracy of such a slat against elastic control. Therefore it is at a larger number of slats moderate, the middle lamella or single, evenly distributed over the joint width ordered slats in addition to an ela control with an exact ar mechanical control. Such lamellae form fixed points, which always their relative position in the joint gap maintained. They therefore divide the ver band made of elastically controlled slats in two or more groups, each for themselves with elastic bodies ge sufficiently accurate can be controlled.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, bei einer Vorrichtung der eingangs definierten Gattung eine möglichst einfache Steuerungs­ einrichtung für einzelne Lamellen zu schaf­ fen, welche eine ausreichend exakte Steuerung auch bei einer Vorrichtung mit einer großen Anzahl von Lamellen ermöglicht.The object of the present invention is to a device of the initially defined The simplest possible control equipment for individual slats which have a sufficiently precise control  even with a device with a large one Number of slats allowed.

Ausgehend von der gattungsgemäßen Vorrichtung wird diese Aufgabe durch die in den kennzeichnenden Teilen der Ansprü­ che 1 und 10 angegebenen Merkmale gelöst.Starting from the generic device is this task by the in the characterizing parts of the claims che 1 and 10 specified features solved.

Der Lösungsvorschlag gemäß Anspruch 1 be­ trifft dabei eine Vorrichtung mit einer Anzahl von Lamellen, bei welcher es in der Regel ausreichend ist, wenn nur die mittlere, an die Fugenmitte angren­ zende Lamelle gesteuert ist. Eine Variante dazu enthält Anspruch 10, laut welchem zwei, drei oder mehrere Lamellen aus einer größeren Zahl von Lamellen gesteuert sind; in diesem Fall ist wesentlich, daß an jeder gesteuerten Lamelle eine oder zwei Steuerstangen befe­ stigt sind, welche über eine oder zwei be­ nachbarte gesteuerte Lamellen hinausragen, und daß jedes Seil mit einem Ende entweder an einem Fugenrand oder an einer gesteuerten La­ melle und mit dem anderen Ende am freien Ende einer zugeordneten Steuerstange befestigt ist. Bei gesteuerten Lamellen mit nur einer Steuerstange handelt es sich um die dem Fugenrand benachbarten Lamellen; bei Lamellen mit zwei Steuerstangen um solche, welche zwischen den beiden jeweils einem Fugenrand benachbarten Lamellen angeordnet sind.The proposed solution according to claim 1 be hits a device with one Number of slats at which it is usually sufficient if only that middle, to the middle of the joint zende slat is controlled. A variant includes claim 10, according to which two, three or more slats from a larger one Number of slats are controlled; in this Case is essential that at each controlled Add one or two control rods to the lamella which are over one or two neighboring controlled slats protrude, and that each rope has one end either a joint edge or on a controlled La melle and with the other end  at the free end of an associated control rod is attached. With controlled slats with only one control rod is the lamellae adjacent to the joint edge; at Slats with two control rods around those which one between each of the two Joint edge adjacent slats arranged are.

Um sicherzustellen, daß jedes der beiden Seile einer Seilsteuerung mit beiden Enden nach der gleichen Fugenseite ausgerichtet befestigt ist, ist es wesentlich, daß die Steuerstangen jeweils über die Fugenmitte bzw. die gesteuerte Lamelle hinaus verlängert sind.To ensure that each of the two ropes a rope control with both ends after the fixed the same joint side aligned it is essential that the control rods each over the middle of the joint or controlled slat are extended.

Zweckmäßig ist als Führung für die um den Arm umlaufenden Seile eine am Arm gelagerte Seil­ rolle vorgesehen, entweder für jedes Seil eine eigene Seilrolle, oder aber eine Doppelseil­ rolle, um welche beide Seile auf unterschied­ lichen Seiten herumgeführt sind. Die beiden Seilrollen einer Seilsteuerung können entweder auf der gleichen Achse gelagert sein oder aber auch auf nebeneinander angeordneten Achsen desselben Armes. Die Achsen, um welche die Seilrollen umlaufen, liegen vorteilhaft in einer zu den Lamellen parallelen Ebene, wobei sich ihre zweckmäßige Neigung nach dem vorhan­ denen Konstruktionsraum richten kann. Eine waagerechte Achsanordnung benötigt einen größeren Raum in der Tiefe unterhalb der Lamellen als beispielsweise eine vertikale Achsanordnung. Darüber hinaus sind auch schräge Achsanordnungen denkbar.It is useful as a guide for those around the arm circulating ropes a rope mounted on the arm roll provided, either for each rope own rope pulley, or a double rope roll, by which the two ropes differed pages are led around. The two Rope pulleys of a rope control can either be mounted on the same axis or else also on axes arranged side by side of the same arm. The axes around which the Rope pulleys are advantageous in a plane parallel to the slats, whereby  their appropriate inclination according to the existing which construction space can judge. A horizontal axis arrangement requires one larger space in depth below the Slats as for example a vertical Axis arrangement. Beyond that too oblique axis arrangements conceivable.

Die Erfindung ist nicht eingeschränkt auf eine bestimmte Ausführung der Lamellen bzw. Traver­ sen. Die Lamellen können ein beliebiges Quer­ schnittsprofil aufweisen und entweder in ihrer Gesamtheit oberhalb der Traversen angeordnet sein; sie können aber auch ein Lamellenprofil aus Obergurt und Untergurt aufweisen, welche durch vertikale Stege miteinander verbunden sind, in denen Öffnungen zur Aufnahme der Traversen vorgesehen sind, wie dies beispiels­ weise dargestellt ist in Fig. 2 der obenge­ nannten DE-A1-30 19 594.The invention is not limited to a specific embodiment of the slats or travers sen. The slats can have any cross-sectional profile and either be arranged in their entirety above the cross members; but they can also have a lamella profile of the upper and lower chord, which are connected to one another by vertical webs, in which openings are provided for receiving the crossbeams, as is shown, for example, in FIG. 2 of the above-mentioned DE-A1-30 19 594 .

Durch die Anordnung gesonderter Steuerstangen ist die erfindungsgemäße Steuerung überdies unabhängig von der jeweiligen konstruktiven Ausführung des Verbandes aus Lamellen und Querträgern. Die Steuerstangen sind bevorzugt im jeweiligen Fugenrand mit einem Ende einge­ spannt und erstrecken sich quer zur Fuge, wobei sich ihr freies Ende jenseits der Fugen­ mitte befindet. Statt einer derart starren Befestigung der Steuerstangen können diese auch mit dem jeweiligen Fugenrand gelenkig verbunden sein und jeweils an ihrem freien Ende in einem Gleitlager an der Unterseite der gesteuerten Lamelle horizontal verschieblich geführt sein. Diese Ausführung empfiehlt sich, wenn die Fugenränder sich in Längsrichtung der Fuge oder vertikal gegeneinander verschieben; durch die gelenkige Anordnung der Steuer­ stangen können diese den genannten Verschiebungen folgen, so daß stets eine einwandfreie Führung der Seile in den Seil­ rollen gewährleistet ist.By arranging separate control rods is the control according to the invention moreover regardless of the respective constructive Execution of the association of slats and Cross beams. The control rods are preferred one end of each joint edge stretches and extends across the joint,  with its free end beyond the joints in the middle. Instead of staring like that Attaching the control rods can do this also articulated with the respective joint edge be connected and each at their free End in a plain bearing at the bottom of the controlled slat horizontally displaceable be led. This version is recommended if the joint edges are in the longitudinal direction of the Move joint or vertically against each other; through the articulated arrangement of the tax these can be the poles mentioned Shifts follow, so that always one perfect guidance of the ropes into the rope rolling is guaranteed.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung können die Steuerseile über Federelemente an einem oder beiden Enden befestigt sein oder Federelemente enthalten oder selbst federnd ausgebildet sein. Auf diese Weise gelingt es, Stoßbelastungen, welche durch bremsende oder beschleunigende Fahrzeuge auf die Lamellen übertragen werden, zu dämpfen. Andererseits können die genannten Federelemente nur eine begrenzte Verschiebung der Lamellen zulassen, da andernfalls eine ausreichende Steuer­ genauigkeit nicht mehr sichergestellt wäre. Die Federkraft übersteigende Horizontalkräfte können dabei bis zur Seilbruchlast aufgenommen werden.According to a further proposal of the invention can the control cables on spring elements be attached to one or both ends or Spring elements included or even springy be trained. In this way, Shock loads caused by braking or accelerating vehicles on the slats be transmitted to dampen. On the other hand the spring elements mentioned can only be one allow limited displacement of the slats, otherwise a sufficient tax accuracy would no longer be ensured.  Horizontal forces exceeding the spring force can be taken up to the breaking load will.

Eine Ausführungsform, welche für besonders hohe Horizontalkräfte eine zusätzliche Sicherung gegen Seilbruch bietet, sieht vor, daß das fugenrandseitige Ende jedes Seils um eine im Fugenrand gelagerte Rolle umgelenkt und an einem auf dem Fugenrand abgestützbaren Gewicht befestigt ist. Dabei ist das Gewicht bevorzugt vertikal auf einem Vorsprung des Fugenrands abstützbar. Werden die für die gesteuerte Lamelle zulässigen Horizontalkräfte überschritten, so wird das Gewicht an dem jeweils belasteten Seil angehoben, während das andere Seil schlaff wird. Der Vorteil dieser mit der Wirkung einer Rutschkupplung vergleichbaren Ausgestaltung liegt neben der Vermeidung des Seilbruchs in dem beliebig großen Verschiebungsweg der gesteuerten Lamelle, wobei die Zugbeanspruchung des Seils genau definiert ist, sowie in der selbsttätigen Rückstellung der Verschiebung, wenn die Horizontalkräfte abgeklungen sind. Dann liegt das angehobene Gewicht wieder auf dem zugeordneten Fugenrand auf und die Seilsteuerung arbeitet, als ob die Seile im Fugenrand verankert wären. Dabei versteht sich von selbst, daß die in dieser Normalstellung das Seil belastende Gewichtskraft größer sein muß als die Seilkräfte, welche durch Reibungs­ widerstände der Seilsteuerung in Anpassung an Veränderungen der Fugenbreite entstehen.An embodiment which is for special high horizontal forces an additional Provides protection against broken rope, provides that the joint edge end of each rope around deflected a role stored in the joint edge and on a supportable on the joint edge Weight is attached. Here is the weight preferably vertically on a projection of the Joint edges can be supported. Will they be for the controlled slat allowable horizontal forces the weight on the each loaded rope is raised while the other rope becomes slack. The advantage of this with the effect of a slip clutch comparable design is next to the Avoiding the rope breaking in any large displacement path of the controlled Slat, the tensile stress of the rope is precisely defined, as well as in the automatic resetting of the shift, when the horizontal forces have subsided. Then the lifted weight rests the assigned joint edge and the Rope control works as if the ropes in the  Joint edge would be anchored. It goes without saying by itself that in this normal position the weight of the rope is greater must as the rope forces caused by friction resistance of the rope control in adaptation to Changes in the joint width arise.

Durch die spezielle Anordnung der erfindungs­ gemäßen Seilsteuerung ergibt sich zudem der Vorteil, daß jede auf eine gesteuerte Lamelle einwirkende äußere Horizontalkraft jeweils auf zwei Seilstränge zur Hälfte verteilt wird, wobei die Horizontalkräfte bremsender Fahr­ zeuge von dem gegen die Fahrtrichtung veran­ kerten Seil, jene aus anfahrenden oder beschleunigenden Fahrzeugen von dem in Fahrtrichtung verankerten Seil aufgenommen werden.Due to the special arrangement of the Invention according to the rope control, the Advantage that each on a controlled slat external horizontal force acting on each two strands of rope are distributed in half, the horizontal forces braking braking testify against the direction of travel core rope, those from approaching or accelerating vehicles from that in Anchored rope added to the direction of travel will.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigtIn the following, exemplary embodiments of the Invention explained with reference to the drawing. It shows

Fig. 1 in schematischer Darstellung einen vertikalen Querschnitt durch eine Dehnungsfuge, wobei die Traversen und die Dichtungen zwischen den Lamellen weggelassen sind, Fig. 1 shows a schematic representation of a vertical cross section through an expansion joint, wherein the cross members and the seals are omitted between the fins,

Fig. 2 eine Variante zu Fig. 1 mit drei gesteuerten Lamellen und Fig. 2 shows a variant of Fig. 1 with three controlled slats and

Fig. 3 eine Variante zu Fig. 1 mit an den Seilenden befestigten Gewichten. Fig. 3 shows a variant of Fig. 1 with weights attached to the rope ends.

Fig. 1 zeigt im Querschnitt neun Lamellen L1 bis L9, welche zwischen einem linken Fugenrand 10 und einem rechten Fugenrand 11 angeordnet sind. Die Lamellen L1 bis L9 sind gleitend auf nicht dargestellten Traversen abgestützt, welche die beiden Fugenränder 10, 11 überbrücken und mit ihren Enden in entsprechenden Ausnehmungen der Fugenränder 10, 11 gleitend gelagert sind, so daß eine Anpassung an unterschiedliche Fugenbreiten möglich ist. Fig. 1 shows in cross section nine blades L 1 to L 9, which are arranged between a left joint edge 10 and a right edge 11 joints. The slats L 1 to L 9 are slidably supported on trusses, not shown, which bridge the two joint edges 10 , 11 and are slidably supported at their ends in corresponding recesses in the joint edges 10 , 11 , so that adaptation to different joint widths is possible.

Zwischen den Fugenrändern 10, 11 und den diesen benachbarten Lamellen L1, L9 sowie zwischen jeweils zwei benachbarten Lamellen sind elastische Dichtungselemente vorgesehen, welche die Lamellen in ihrer aufrechten Posi­ tion zusätzlich abstützen. Derartige Dich­ tungselemente sind dem Fachmann geläufig und aus Gründen der Zeichnungsvereinfachung wegge­ lassen. In der Regel sind sie so ausgebildet, daß sie neben ihrer Dichtungsaufgabe auch noch Steuerungsaufgaben übernehmen, d. h. die Lamellen gegeneinander und gegenüber den Fugenrändern abstützen und somit gleich­ abständig steuern. Zu diesem Zweck können aber auch gesonderte elastomere Federkörper oder andere Steuerungseinrichtungen vorgesehen sein.Between the joint edges 10 , 11 and the adjacent slats L 1 , L 9 and between two adjacent slats, elastic sealing elements are provided which additionally support the slats in their upright position. Such you processing elements are familiar to the expert and leave wegge for the sake of simplifying the drawing. As a rule, they are designed in such a way that, in addition to their sealing task, they also perform control tasks, ie support the lamellae against each other and against the joint edges and thus control them immediately. For this purpose, however, separate elastomeric spring bodies or other control devices can also be provided.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Steuerungseinrichtung handelt es sich um eine Seilsteuerung, wobei ein linkes Seil 12 und ein rechtes Seil 13 jeweils auf unter­ schiedlichen Seiten um eine Doppelseilrolle 14 geführt ist. Die Doppelseilrolle 14 ist um eine waagerechte Achse 15 drehbar an einem Arm 16 befestigt, welcher starr mit der Unterseite einer gesteuerten Mittellamelle L5 verbunden ist. Oberhalb der Doppelseilrolle 14 ist eine obere Steuerstange 17 vorgesehen, deren linkes Ende im linken Fugenrand 10 eingespannt ist und welche in der Länge so bemessen ist, daß sich deren rechtes Ende in Form eines Kopf­ teils 18 deutlich jenseits der Fugenmitte befindet. Unterhalb der Doppelseilrolle 14 ist eine untere Steuerstange 19 angeordnet, deren rechtes Ende im rechten Fugenrand 11 einge­ spannt ist und deren Kopfteil 20 sich wiederum deutlich jenseits der Fugenmitte befindet. Jedes Steuerseil 12, 13 ist einerseits an einem Fugenrand und andererseits an dem diesem Fugenrand näheren Kopfteil der am anderen Fugenrand eingespannten Steuerstange befestigt. Zur Verdeutlichung sind die Befestigungspunkte des linken Steuerseils 12 dreieckförmig, jene des rechten Steuerseils 13 rund gezeichnet. Beide Steuerseile besitzen im Bereich ihres fugenrandseitigen Endes ein Federelement 21, welches die Wirkung von Stoß­ kräften dämpft und die Seile schont. Die Steuerung funktioniert aber auch ohne derar­ tige Federelemente, wobei ihr zugutekommt, daß eine gewisse Dämpfungswirkung auch im Rahmen der Seilelastizität vorhanden ist.In the illustrated in Fig. 1 control means is a cable control, wherein a left cord 12, and a right rope is in each case carried out 13 to difference union sides a double cable roller 14. The double rope pulley 14 is rotatably mounted about a horizontal axis 15 on an arm 16 which is rigidly connected to the underside of a controlled central lamella L 5 . Above the double rope pulley 14 , an upper control rod 17 is provided, the left end of which is clamped in the left joint edge 10 and which is dimensioned in length such that its right end in the form of a head part 18 is clearly beyond the center of the joint. Below the double rope pulley 14 , a lower control rod 19 is arranged, the right end of which is clamped in the right joint edge 11 and the head part 20 is again clearly beyond the center of the joint. Each control cable 12 , 13 is fastened on the one hand to a joint edge and on the other hand to the head part of the control rod clamped to the other joint edge which is closer to this joint edge. For clarification, the attachment points of the left control cable 12 are triangular, those of the right control cable 13 are drawn round. Both control cables have in the area of their joint edge end a spring element 21 which dampens the effect of impact forces and protects the cables. The control also works without derar term spring elements, whereby you benefit that a certain damping effect is also available in the context of rope elasticity.

Im Falle einer nach links gerichteten Horizon­ talkraft H1 wird das rechte Seil 13, im Falle einer rechts gerichteten Horizontalkraft H2 wird das linke Seil 12 beansprucht, das jeweils andere Seil entlastet. Die gesteuerte Mittellamelle L5 wirkt somit wie ein Fest­ punkt, welcher die Gesamtzahl der Lamellen unterteilt in eine linke Lamellengruppe L1 bis L4 und eine rechte Lamellengruppe L6 bis L9, mit dem Ergebnis, daß innerhalb jeder dieser Lamellengruppen Ungleichmäßigkeiten bei der Verschiebung der Lamellen unter der Einwirkung von Horizontalkräften begrenzt sind. Somit genügt die Steuerung der Mittellamelle L5 für die praxisgerechte Funktion eines Lamellen­ fugensystems aus einer verhältnismäßig großen Anzahl von Lamellen.In the case of a horizontal talk force H 1 directed to the left, the right cable 13 is used , in the case of a horizontal force H 2 directed to the right, the left cable 12 is loaded, the other cable being relieved. The controlled central lamella L 5 thus acts as a fixed point, which divides the total number of lamellas into a left lamella group L 1 to L 4 and a right lamella group L 6 to L 9 , with the result that within each of these lamella groups there are irregularities in the displacement the slats are limited under the influence of horizontal forces. Thus, the control of the central slat L 5 is sufficient for the practical function of a slat joint system consisting of a relatively large number of slats.

Bei noch größeren Fugenbreiten mit einer entsprechend größeren Anzahl von Lamellen, wie am Beispiel der Fig. 2 mit insgesamt 15 Lamellen L1 bis L15 dargestellt, empfiehlt sich eine Unterteilung in mehr als zwei Lamellengruppen. Aus der schematischen Drauf­ sicht im unteren Teil der Fig. 2 ist erkenn­ bar, daß eine Dreifachsteuerung in den Vier­ telpunkten der Konstruktion gewählt wurde, d. h. die Lamellen L4, L8 und L12 werden im Prinzip in der in Fig. 1 dargestellten Weise gesteuert. Jeder gesteuerten Lamelle ist eine um eine vertikale Achse drehbare Doppelseil­ rolle 14 zugeordnet. Nur die beiden äußeren Steuerstangen 17, 19 sind mit den zugeordneten Fugenrändern 10, 11 verbunden. Vier innere Steuerstangen 22 sind jeweils mit einer benachbarten gesteuerten Lamelle verbunden. Der Einfachheit halber sind die zugehörigen Seile nicht eingezeichnet. Die Seilführung entspricht jedoch genau der in Fig. 1 darge­ stellten Art, wobei die Seile, wie die Führungsstangen 22 an den entsprechenden gesteuerten Lamellen L4, L8 und L12 befestigt sind.In the case of even larger joint widths with a correspondingly larger number of lamellae, as shown in the example in FIG. 2 with a total of 15 lamellae L 1 to L 15 , a division into more than two lamella groups is recommended. From the schematic plan view in the lower part of FIG. 2 it can be seen that a triple control in the four tel points of the construction was chosen, ie the slats L 4 , L 8 and L 12 are in principle in the manner shown in Fig. 1 controlled. Each controlled slat is assigned a double rope roll 14 rotatable about a vertical axis. Only the two outer control rods 17 , 19 are connected to the associated joint edges 10 , 11 . Four inner control rods 22 are each connected to an adjacent controlled lamella. For the sake of simplicity, the associated ropes are not shown. However, the cable guide corresponds exactly to the type shown in Fig. 1 Darge, the cables, like the guide rods 22 are attached to the corresponding controlled slats L 4 , L 8 and L 12 .

Fig. 3 zeigt eine Variante zur Steuerungs­ einrichtung gemäß Fig. 1. Die Seile 12, 13 sind hier mit ihren fugenäußeren Enden um an den Fugenrändern befestigte Umlenkrollen 23 nach unten umgelenkt und jeweils mit einem Gewicht 24 belastet. In der Ruhestellung der Überbrückungsvorrichtung, d. h. ohne spürbare Einwirkung von Horizontalkräften durch den darüber rollenden Verkehr, werden die Seile 12, 13 durch die beiden Gewichte 24 gerade straff gehalten, wobei die Gewichtslast über einen elastischen Puffer 25 an der Unterseite der Gewichte 24 von einem Vorsprung 26 des jeweiligen Fugenrands abgetragen wird. In dieser Ruheposition der Gewichte findet eine automatische Steuerung der Mittellamelle L5 in Anpassung an die jeweilige Fugenbreite statt, ohne daß die Gewichte ihre Position verändern. Im Falle einer Fugenverengung führt die Seilrolle 14 eine Teildrehung in Richtung der Pfeile f durch; im Falle einer Fugenerweiterung in der umgekehrten Richtung. Fig. 3 shows a variant of the control device according to FIG. 1. The ropes 12 , 13 are here with their outer ends to deflected around the joint edges guide rollers 23 deflected down and each loaded with a weight 24 . In the rest position of the bridging device, ie without any noticeable effect of horizontal forces from the traffic rolling over it, the ropes 12 , 13 are kept straight by the two weights 24 , the weight load being held by an elastic buffer 25 on the underside of the weights 24 from a projection 26 of the respective joint edge is removed. In this rest position of the weights, there is an automatic control of the central lamella L 5 in adaptation to the respective joint width without the weights changing their position. In the event of a joint narrowing, the pulley 14 performs a partial rotation in the direction of the arrows f; in the case of joint expansion in the opposite direction.

Kommt es nun zur Einwirkung einer Horizontal­ kraft H1 auf die gesteuerte Lamelle L5, z. B. durch ein von rechts nach links die Über­ brückungsvorrichtung überquerendes Fahrzeug, welches in Höhe der Überbrückungsvorrichtung bremst, so wird die gesteuerte Lamelle L5 durch das Gewicht des rechten Gewichts 24 des rechten Seils 13 entweder stabil in der jewei­ ligen Position gehalten oder um einen bestimmten Weg in Richtung der Horizontal­ kräfte H1 verschoben. Ersteres ist dann der Fall, wenn die Horizontalkraft H1 kleiner ist als die doppelte Gewichtskraft; letzteres tritt ein, wenn die Horizontalkraft H1 größer ist als die doppelte Gewichtskraft, mit der Folge, daß das rechte Gewicht angehoben wird und die zugehörige Umlenkrolle 23 sowie die mittlere Seilrolle 14 sich in Richtung der Pfeile f verdrehen, während sich die gesteuerte Lamelle L5 entsprechend nach links verschiebt; das linke Seil 12 wird dabei schlaff, weil das linke Gewicht 24 auf dem Vorsprung 26 des linken Fugenrands 10 aufsitzt. Entsprechend der Flaschenzugwirkung der erfindungsgemäßen Seilsteuerung ist die gesteuerte Lamelle L5 mit der doppelten Gewichtskraft fixiert; erst bei höheren Horizontalkräften kommt es zu einem Anheben des jeweiligen Gewichts. Verläuft die Horizontalkraft entgegengesetzt zu H1, so wird selbstverständlich das linke Gewicht 24 angehoben, während das rechte Seil 13 schlaff ist.Now it comes to the action of a horizontal force H 1 on the controlled slat L 5 , z. B. by a right to left crossing over the bridging vehicle, which brakes at the level of the bridging device, the controlled lamella L 5 is either held stable by the weight of the right weight 24 of the right rope 13 in the respective position or by one certain path in the direction of the horizontal forces H 1 shifted. The former is the case when the horizontal force H 1 is less than twice the weight; the latter occurs when the horizontal force H 1 is greater than twice the weight, with the result that the right weight is raised and the associated deflection pulley 23 and the middle pulley 14 rotate in the direction of the arrows f, while the controlled slat L 5 moves accordingly to the left; the left rope 12 becomes limp because the left weight 24 rests on the projection 26 of the left joint edge 10 . In accordance with the pulley effect of the rope control according to the invention, the controlled slat L 5 is fixed with twice the weight; Only with higher horizontal forces does the weight increase. If the horizontal force is opposite to H 1 , the left weight 24 is naturally raised, while the right rope 13 is slack.

Claims (10)

1. Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnungs­ fugen in Verkehrswegen, insbesondere Brücken, mit einer ungeraden Anzahl von quer zur Verkehrswegrichtung verlaufenden, zueinander parallelen Lamellen (L), die auf jeweils mit ihren Enden in gegenüber­ liegenden Fugenrändern (10, 11) ver­ schieblich gelagerten Traversen gleitend abgestützt sind und von denen eine, insbesondere die mittlere, Lamelle (L5) mittels Seilen (12, 13) in bezug auf ihre Lage zwischen den Fugenrändern (10, 11) gesteuert ist, dadurch gekennzeichnet,
daß zwei Seile (12, 13) um eine an der gesteuerten Lamelle (L5) nach un­ ten ragenden Arm (16) auf einander ent­ gegengesetzten Seiten umlaufend geführt sind und
daß jedes mittels einer Spannvorrichtung (21, 24) gespannte Seil (12, 13) mit sei­ nem einem Ende an je einem Fugenrand (10, 11) und mit dem anderen Ende am freien Ende jeweils einer vom anderen Fugenrand über die Fugenmitte hinausragenden Steu­ erstange (17, 19) befestigt ist.1. Device for bridging expansion joints in traffic routes, in particular bridges, with an odd number of transverse to the traffic route direction, mutually parallel slats (L), each with their ends in opposite joint edges ( 10 , 11 ) ver slidably mounted trusses are supported in a sliding manner and of which one, in particular the middle, lamella (L 5 ) is controlled by means of ropes ( 12 , 13 ) with respect to their position between the joint edges ( 10 , 11 ), characterized in that
that two ropes ( 12 , 13 ) around one on the controlled lamella (L 5 ) to un th projecting arm ( 16 ) on each other ent opposite sides and
that each by means of a tensioning device ( 21 , 24 ) tensioned rope ( 12 , 13 ) with its one end at each joint edge ( 10 , 11 ) and with the other end at the free end each a rod protruding from the other joint edge beyond the middle of the joint ( 17 , 19 ) is attached. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Arm (16) Seilrollen (14) gelagert sind, um welche die Seile (12, 13) umge­ lenkt sind.2. Device according to claim 1, characterized in that on the arm ( 16 ) rope pulleys ( 14 ) are mounted, around which the ropes ( 12 , 13 ) are reversed. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Seile (12, 13) in einer am Arm (16) gelagerten Seilrolle (14) mit zwei Führungsrollen umgelenkt sind.3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the two cables ( 12 , 13 ) are deflected in a pulley ( 14 ) mounted on the arm ( 16 ) with two guide rollers. 4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Seilrollen (14) gleichachsig ge­ lagert sind.4. The device according to claim 2, characterized in that both pulleys ( 14 ) are supported coaxially GE. 5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstangen (17, 19) im jeweili­ gen Fugenrand (10, 11) mit einem Ende ein­ gespannt sind.5. The device according to claim 1, characterized in that the control rods ( 17 , 19 ) in the respective gene joint edge ( 10 , 11 ) are stretched with one end. 6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstangen (17, 19) mit dem je­ weiligen Fugenrand (10, 11) gelenkig ver­ bunden und jeweils an ihrem freien Ende in einem Gleitlager an der gesteuerten La­ melle (L5) horizontal verschieblich ge­ führt sind.6. The device according to claim 1, characterized in that the control rods ( 17 , 19 ) with the respective joint edge ( 10 , 11 ) articulated ver and each at its free end in a plain bearing on the controlled La melle (L 5 ) horizontally are movable. 7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerseile (12, 13) mittels Fe­ derelemente (21) an einem oder beiden En­ den gespannt sind, Federelemente enthalten oder selbst federnd ausgebildet sind.7. The device according to claim 1, characterized in that the control cables ( 12 , 13 ) by means of Fe derelemente ( 21 ) on one or both ends of the tensioned, contain spring elements or are themselves resilient. 8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das fugenrandseitige Ende jedes Seils (12, 13) um eine im Fugenrand (10, 11) ge­ lagerte Umlenkrolle (23) umgelenkt und mittels eines auf dem Fugenrand (10, 11) abstützbaren Gewichts (24) gespannt ist. 8. The device according to claim 1, characterized in that the joint edge end of each rope ( 12 , 13 ) around a ge in the joint edge ( 10 , 11 ) ge deflected pulley ( 23 ) and by means of a weight on the joint edge ( 10 , 11 ) supported ( 24 ) is excited. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht (24) vertikal auf einem Vorsprung (26) des Fugenrands (10, 11) ab­ stützbar ist.9. The device according to claim 8, characterized in that the weight ( 24 ) is vertically supported on a projection ( 26 ) of the joint edge ( 10 , 11 ). 10. Vorrichtung zum Überbrücken von Dehnungs­ fugen in Verkehrswegen, insbesondere Brücken, mit einer ungeraden Anzahl von quer zur Verkehrswegrichtung verlaufenden, zueinander parallelen Lamellen (L), die auf jeweils mit ihren Enden in gegenüber­ liegenden Fugenrändern (10, 11) verschieb­ lich gelagerten Traversen gleitend abge­ stützt sind, wobei zwei, drei oder mehrere Lamellen, (L4, L8, L12) aus einer größeren Zahl von Lamellen (L1- L15) mittels Sei­ len (12, 13) in bezug auf ihre Lage zwi­ schen den Fugenrändern gesteuert sind, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder gesteuerten Lamelle (L4, L8, L12) eine oder zwei Steuerstangen (17, 19, 22) befestigt sind, welche über eine oder zwei benachbarte gesteuerte Lamellen hin­ ausragen, und daß jedes mittels einer Spannvorrichtung (21, 24) gespannte Seil mit seinem einem Ende entweder an einem Fugenrand (10, 11) oder an einer gesteuerten Lamelle (L4, L8, L12) und mit dem anderen Ende am freien Ende einer zugeordneten Steuerstange (17, 19, 22) befestigt ist.10. Device for bridging expansion joints in traffic routes, in particular bridges, with an odd number of transverse to the traffic route direction, mutually parallel slats (L), each with their ends in opposite joint edges ( 10 , 11 ) displaceably mounted trusses are slidably supported, two, three or more slats, (L 4 , L 8 , L 12 ) from a larger number of slats (L 1- L 15 ) by means of len ( 12 , 13 ) with respect to their position between the joint edges are controlled, characterized in that one or two control rods ( 17 , 19 , 22 ) are attached to each controlled lamella (L 4 , L 8 , L 12 ) and protrude beyond one or two adjacent controlled lamellae, and that each tensioned by means of a tensioning device ( 21 , 24 ) with one end either at a joint edge ( 10 , 11 ) or on a controlled lamella (L 4 , L 8 , L 12 ) and with the other end at the free end an associated control rod ( 17 , 19 , 22 ) is attached.