DE410136C - Drive for power transmission - Google Patents

Description

Antrieb für Kraftübertragung. Vorliegende Erfindung betrifft ein Wechselgetriebe für beliebige Geschwindigkeiten, unter Verwendung von einem bekannten, schlittenartig geführten verstellbaren Kurbelzapfen und auf diesem gelagerten Schaltgetrieben, die durch Stangen betätigt werden.Drive for power transmission. The present invention relates to a change gearbox for arbitrary speeds, using a known, sled-like guided adjustable crank pin and on this mounted gearbox, operated by rods.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß mittels einer besonders angeordneten Vorrichtung das auf dem verstellbaren. Kurbelzapfen lose drehbar gelagerte Treibteil in der Drehrichtung so gehalten wird, daB letzteres während der Umdrehung und in jeder Hubstellung einen Druckstützpunkt zum Antreiben. weiterer Getriebeteeile bildet. Durch diese Anordnung wird ein regelmäßiger Gang, eine wesentliche Vereinfachung und praktische Ausführungsart erzielt, wodurch unnütze Reibungswiderstände vermieden werden, und weiter erreicht, daß in zentrischer Verlängerung von der Kraftwelle (Motorwelle) eine Antriebswelle mittels der Schaltgetriebe mit beliebiger Tourenzahl angetrieben und auch direkt mit ersteren gekuppelt werden kann.The essence of the invention is that by means of a special arranged device that on the adjustable. Crank pin loosely rotatably mounted Driving part is held in the direction of rotation so that the latter during the rotation and a pressure support point for driving in each stroke position. further transmission parts forms. This arrangement results in a regular gait, a significant simplification and practical execution achieved, which avoids unnecessary frictional resistance are, and further achieved that in the centric extension of the power wave (Motor shaft) a drive shaft by means of the manual transmission with any number of revolutions and can also be coupled directly to the former can.

In den Zeichnungen ist die Erfindung dargestellt.The invention is illustrated in the drawings.

Abb. i zeigt die angekuppelte Vorrichtung mit dem verstellbaren Kurbelzapfen in Mittelstellung.Fig. I shows the coupled device with the adjustable crank pin in middle position.

Abb. 2 zeigt sie in unterer Hubstellung. Abb.3 zeigt sie in seitlicher Hubstellung. Abb. 4 zeigt die Ankupplung von dem auf dem verstellbaren Kurbelzapfen gelagerten Treibstück in Vorderansicht.Fig. 2 shows it in the lower stroke position. Fig.3 shows them in the side Lift position. Fig. 4 shows the coupling of the on the adjustable crank pin stored drive piece in front view.

Abb. 5 zeigt die Seitenansicht dieses Antriebes.Fig. 5 shows the side view of this drive.

Abb.6 zeigt die Vorderansicht dieses An-. trieben mit angekuppelten Stangen.Fig.6 shows the front view of this approach. drifted with hitched Poles.

Abb. 7 zeigt eine angekuppelte Vorrichtung mittels Zahnsegmente.Fig. 7 shows a coupled device by means of tooth segments.

Abb. 8 zeigt die Vorderansicht, bei der die Schaltgetriebe auf dem verstellbaren Kurbelzapfen gelagert sind, mit an dem Treibstück angekuppelten Stangen.Fig. 8 shows the front view with the gearbox on the adjustable crank pins are mounted, with rods coupled to the drive piece.

Abb.-9 zeigt die Seitenansicht von diesem Antrieb.Fig. 9 shows the side view of this drive.

Abb. io zeigt das Rollengetriebe.Fig. Io shows the roller drive.

In den Zeichnungen bedeutet i eitle Wellte, welche bei 2 schlittenartig ausgebildet ist und hier einen verstellbaren Kurbelzapfen 3 hält. Der verstellbare Kurbelzapfen ist mit einer Selbstsperrung 6 versehen und wird mittels eines Handhebels 7 durch eine an der Schaltmuffe 8 angebrachten Zahnstange 9 verstellt und durch die Selbstsperrung 6 in seiner gestellten Lage gehalten. Auf dem verstellbaren Kurbelzapfen 3 (Abb. 8 und 9) lagert drehbar ein aus mehreren für sich einzeln arbeitenden, links und rechts wirkenden Rollengetrieben 11, 13, 14, 15 bestehendes Getriebe, dessen Stangen 16, 17, 18, 19, 2o an einem Treibstück 21 angreifen. Letzteres ist in dem Kasten 22 bei 23a und 23b gelagert. Djer Weiterantrieb erfolgt von der Treibstückwelle 21 bei ,24. Auf der Nabe 25 ist -ein Rollengetriebä 26 angeordnet, welches den inneren. Teil 2.5 der Rollengetriebe i 1, 12, 13, 14, 15. mittels einer Stange. 35 gegen eine Verdrehung festhält. Auf dem verstellbaren Kurbelzapfen 3- lagert ferner noch eine Stange 27, welche mit dem anderen Ende an- einem Hebel 28 bei 29 scharnierend eingreift. Dieser Hebel' 28 ist am äußeren Ende an einer um einen festen Punkt 30 sich drehenden Ausgleichlasche 31 am Kasten 22 angeschlossen, und an seinem inneren Ende bei 32 ist analog zu dem Hebel 28 ein Hebel 33 beweglich angebracht, welcher mit seinem äußeren Ende sich um einen an dem Kasten 22 befestigten Bolzen 34 bewegt. In derselben Entfernung wie die vom Drehpunkt 29 bis 32 ist mit dem Hebel 33 die Stange 35 bei 29a verbunden. Der Kasten 22, welcher zur Lagerung, Befestigung und zur Aufnahme von Schmiermaterial dient, umschließt das Getriebe. Das Schaltgetriebe 26 besteht aus einem Kernstück (Nabe) 25, das mit links und rechts ansteigenden keilförmigen Flächen 36a und 36v versehen ist, welches in seiner Verlängerung gleichzeitig für die Rollengetriebe i 1, 12, 13, 14, 15 (Abb. io) verwendet wird. Auf dem Kernstück 25 sitzen Mitnehmerringe 37 (Abb. 8 und i o), welche zum Angriff der Stangen 16, 17, 18, i g, 2o mit je einem Auge 38 versehen sind. Zwischen den Mitnehmerringien 37 und den Keilflächen 36a und 36b sind Rollen 39 eingeschoben, welche durch die Teile 40 gehalten und mittels der Schaltungsteile 44 42, 43, 44 45 und dem Handhebel 46 auf vor-oder rückwärts wirkend eingestellt werden können. Gemäß Abb. 4, 5 und 6 ist das auf dem verstellbaren Kurbelzapfen 3 drehbar gelagerte Treibstück 2 ia auf seiner Nabe mit einem Rollengetriebe 26a versehen, dessen Kernstück 25a mit der Nabe des Treibstückes Zia verkeilt ist. Die ebenfalls auf der Nabe des Treibstückes 2 ja gelagerte Stange 27 greift genau wie bei dem Antrieb (Abb. i bis 3 und 8 bis 9) an dem Hebel 28 an, welche wieder mit dem Hebel 33 verbunden ist. An den Hebel 33 greift die Stange 35 an, welche an den Mitnehmerbügel des Rollengetriebes 26a angeschlossen ist. An dem Treibstück 21a sind die Stangen 16, 17, 18, i9, 2o beweglich angekuppelt, deren Enden an den Rollengetrieben i i, 12, 13, 14, 15 angreifen. Das Kernstück 25a ist mit einer Welle 21b verkeilt, deren Ende 24 zum Weiterantrieb dient. Die Welle 21b ist bei 23a und 23b in dem Kasten 22 gelagert und trägt eine auf dieser verschiebbar angeordnete Schaltmuffe 45, welche mit einem Schaltkeil 41 verbunden ist, der zum Regulieren der Rollengetriebe 11, 12, 13, 14, 15 dient und mit dem Hebel q:6 verstellt wird.In the drawings, i means vain corrugation, which is designed like a slide at 2 and here holds an adjustable crank pin 3. The adjustable crank pin is provided with a self-locking 6 and is adjusted by means of a hand lever 7 through a rack 9 attached to the shift sleeve 8 and held in its set position by the self-locking 6. On the adjustable crank pin 3 (Fig. 8 and 9) a gear consisting of several individually working, left and right acting roller gears 11, 13, 14, 15, whose rods 16, 17, 18, 19, 2o on one Attack drive piece 21. The latter is stored in the box 22 at 23a and 23b. The drive is continued by the drive piece shaft 21 at, 24. On the hub 25 a roller gear 26 is arranged, which the inner. Part 2.5 of the roller gears i 1, 12, 13, 14, 15. by means of a rod. 35 holds against rotation. On the adjustable crank pin 3, there is also a rod 27 which, at the other end, engages in a hinge-like manner on a lever 28 at 29. This lever '28 is connected at the outer end to a compensating bracket 31 rotating about a fixed point 30 on the box 22, and at its inner end at 32 a lever 33 is movably attached analogously to the lever 28, which with its outer end revolves around a bolt 34 attached to the box 22 is moved. At the same distance as that from the fulcrum 29 to 32, the lever 33 is connected to the rod 35 at 29a. The box 22, which is used for storage, fastening and to receive lubricating material, encloses the transmission. The gearbox 26 consists of a core piece (hub) 25, which is provided with wedge-shaped surfaces 36a and 36v rising to the left and right, which is used in its extension at the same time for the roller gears i 1, 12, 13, 14, 15 (Fig.io) will. Driving rings 37 (FIGS. 8 and 10) are seated on the core piece 25 and are each provided with an eye 38 for engaging the rods 16, 17, 18, ig, 2o. Rollers 39 are inserted between the driver rings 37 and the wedge surfaces 36a and 36b, which are held by the parts 40 and can be set to act forwards or backwards by means of the circuit parts 44, 43, 44, 45 and the hand lever 46. According to FIGS. 4, 5 and 6, the drive piece 2, which is rotatably mounted on the adjustable crank pin 3, is generally provided on its hub with a roller gear 26a, the core part 25a of which is wedged with the hub of the drive piece Zia. The rod 27, which is also mounted on the hub of the drive piece 2, engages the lever 28, which is again connected to the lever 33, just like in the case of the drive (Figs. 1 to 3 and 8 to 9). The rod 35, which is connected to the driver bracket of the roller gear 26a, engages the lever 33. The rods 16, 17, 18, i9, 2o are movably coupled to the drive piece 21a, the ends of which engage the roller gears ii, 12, 13, 14, 15. The core piece 25a is keyed to a shaft 21b, the end 24 of which is used for further drive. The shaft 21b is mounted at 23a and 23b in the box 22 and carries a shift sleeve 45 slidably arranged thereon, which is connected to a shift wedge 41, which is used to regulate the roller gears 11, 12, 13, 14, 15 and with the lever q: 6 is adjusted.

Die Antriebsweise des Antriebes (Abb.8 und 9) ist folgende: Die Welle i wird bei 4 von einem Motor gedreht. Der verstellbare Kurbelzapfen 3 ist in die Mitte, also zentrisch zur Antriebswelle geschaltet. In dieser Stellung können sich die auf dem verstellbaren Kurbelzapfen 3 gelagerten Teile ii, i2, 13, 14, 15, 26 und 27 nicht bewegen, da sich derselbe lose- in diesen Teilen dreht. In dieser Stellung bat man den Leergang, wodurch -eine Reibungskupplung gespart wird. Wird der verstellbare Kurbelzapfen 3 etwas aus der Wellenmitte geschaltet, was mittels des Handhebels 7 bewerkstelligt wird,-so erhält man (vorn auf den Kurbelzapfen 3 -gesehen) kreisförmige Bewegungen, welche die auf dem Kurbelzapfen 3 gelagerten Teile mitmachen. Dadurch macht die Stange Auf- und Abwärtsbewegungen, welche auf die Hebel 28 und 33 übertragen werden, wodurch die Stange 3 5 genau dieselben Bewegungen ausführen muß. Da diese an dem Schaltgetriebe 26 und somit mit dem Kernstück oder Nabe 25 verbunden ist, macht letztere wiederum dieselben Bewegungen mit, wodurch dieses während der Rotation und in jeder Kurbelzapfenstellung genau nach den in Abb. i, 2, 3 angegebenen wagerechten Richtlinien X gehalten wird.The drive mode of the drive (Fig. 8 and 9) is as follows: The shaft i is rotated at 4 by a motor. The adjustable crank pin 3 is in the Center, i.e. switched centrally to the drive shaft. In this position you can the parts ii, i2, 13, 14, 15, 26 mounted on the adjustable crank pin 3 and 27 do not move as it rotates loosely in these parts. In this position one asked the idle gear, which saves a friction clutch. Will be the adjustable Crank pin 3 is switched slightly from the center of the shaft, which is done by means of the hand lever 7 is accomplished, so you get (seen on the front of the crank pin 3) circular Movements, which the parts mounted on the crank pin 3 participate. This makes the Rod up and down movements, which are transmitted to the levers 28 and 33, whereby the rod 3 5 must perform exactly the same movements. Since this on the Gearbox 26 and thus connected to the core piece or hub 25 makes the latter in turn using the same movements, which causes this during the rotation and in every crank pin position exactly according to the horizontal directions indicated in Fig. i, 2, 3 Guidelines X is kept.

Die Rollengetriebe 11, 12, 13, 14, 15, welche gemeinschaftlich von dem Kernstück 25 betätigt werden, machen ebenfalls die Kreisbewegungen mit, welche durch die Stangen 16, 17, 18, 19, 2o auf das Treibstück 21 übertragen werden.The roller gears 11, 12, 13, 14, 15, which are shared by the core piece 25 are operated, also make the circular movements with which are transmitted to the drive piece 21 by the rods 16, 17, 18, 19, 2o.

Wir nehmen an, der Kurbelzapfen 3 (Abb.8) dreht nach der angegebenen Pfeilrichtung nach rechts, die Kreislinie X beschreibend, das Treibstück 21 soll ebenfalls eine Rechtsdrehung in Pfeilrichtung ausführen, so werden die Rollengetriebe i i bis 15 mittels der Schaltvorrichtung 41 bis 45 durch den Hebel 46 auf rechts wirkend geschaltet, und zwar so, daß sich die Mitnehmerrringe 37 entgegengesetzt zur Drehrichtung festrollen.We assume that the crank pin 3 (Fig.8) rotates according to the specified Direction of the arrow to the right, describing the circular line X, the drive piece 21 is intended also turn clockwise in the direction of the arrow, so the roller gears i i to 15 by means of the switching device 41 to 45 through the lever 46 to the right Actively switched, in such a way that the driver rings 37 are opposite Roll to the direction of rotation.

Die in der Abb. io gezeichnete Ansicht zeigt die eingestellten Rollengetriebe für eine Rechtsdrehung des Treibstückes 21. In dieser Stellung des verstellbaren Kurbelzapfens 3 ist die Stange 16 in Tätigkeit. Nach dieser kommt die Stange 17 usw., so daß die Arbeitsverteilung bei einer Umdrehung eine gleichmäßige ist, wobei die Stangen 17 bis 2o das Treibstück 21 ziehen.The view shown in Fig. Io shows the set roller gears for a clockwise rotation of the drive piece 21. In this position of the adjustable Crank pin 3, the rod 16 is in action. After this comes rod 17 etc., so that the distribution of work during one revolution is uniform, where the rods 17 to 2o pull the drive piece 21.

Füreine Linksdrehung des Treibstückes 21 müssen die Rollengetriebe links wirkend geschaltet werden, wobei die Stangen 17 bis 20 drücken.For a counterclockwise rotation of the drive piece 21, the roller gears can be switched to the left, pushing the rods 17 to 20.

Die Arbeitsweise des Antriebes (Abb.4, 5, 6) ist folgende: Der verstellbare Kurbelzapfen 3 bewegt sich laut der gezeichneten Stellung in Pfeilrichtung und beschreibt die Kreislinie X, die durch die Teillinien 6o, 61, 62, 63 in vier gleiche Teile geteilt ist. Von der Linie 6o-61 führt der Kurbelzapfen 3 eine Abwärtsbewewegung aus, von 61-62 macht derselbe Linksbewegung, von 62-63 eine Aufwärtsbewegung und von 63-6o eine Rechtsbewegung.The operation of the drive (Fig. 4, 5, 6) is as follows: The adjustable one Crank pin 3 moves according to the position shown in the direction of the arrow and describes the circular line X, which is divided by the partial lines 6o, 61, 62, 63 into four equal parts is divided. From the line 6o-61, the crank pin 3 moves downwards off, from 61-62 the same left movement, from 62-63 an upward movement and from 63-6o a right movement.

Diese verschiedenen Bewegungen ermöglichen es, das von dem Kurbelzapfen 3 angetriebene Teil links oder rechts wirkend drehen zu lassen. Wir nehmen an, die Rollengetriebe i i bis 15 sind in der gezeichneten Kurbelzapfenstellung links wirkend geschaltet, was durch den Handhebel 46 bewerkstelligt wird, so wird von der Linie 6o ab die Stange 16 den Mitnehmerring 37 drücken, wodurch sich letzterer mit dem Kernstück 25a durch die Rollen 39 verbindet und die Welle gib nach links dreht. Nach der Stange 16 kommen anschließend die Stangen 17, 18, i9, 20 zur Übertragung, so daß alle fünf Rollengetriebe i i bis 15 bei einer Umdrehung verteilt in Tätigkeit kommen, wobei eine Stange der anderen die Arbeitsübertragung ganz stoßlos übergibt, weil der Wechsel stets in derselben Geschwindigkeit erfolgt.These different movements make it possible to let the part driven by the crank pin 3 rotate to the left or to the right. We assume the role of gear ii to 1 5 are connected in the illustrated crank pin position to the left direction, which is accomplished by the hand lever 46, it will press the line 6o from the rod 16 to the drive ring 37, with the core 25a whereby the latter by the rollers 39 connects and the shaft rotates to give it to the left. After the rod 16, the rods 17, 18, i9, 20 then come for transmission, so that all five roller gears ii to 15 come into action distributed in one revolution, one rod transferring the work to the other without bumps because the change is always in at the same speed.

Da die Rollengetriebe nach der Treibrichtung zu voreilen können und dadurch keine feste Verbindung mit dem Motor halten, was für Bergabwärtsfahrten bei Fahrzeugen nötig ist, um den Motor zum Zurückhalten desselben verwenden zu können, ist eine direkte Schaltung der Antriebswelle 21 und 21a mit dem Motor vorgesehen. Zu diesem Zweck wird das Rollengetriebe 26 und 26a (Abb. i bis io) von dem auf dem verstellbaren Kurbelzapfen lose drehbar gelagerten Treibteil. 25 oder 21a nach der Drehrichtung zu freigegeben.Since the roller gear can lead to the driving direction and as a result, there is no firm connection to the engine, which is great for driving downhill is necessary for vehicles in order to be able to use the engine to hold them back, a direct connection of the drive shaft 21 and 21a with the motor is provided. For this purpose, the roller gear 26 and 26a (Fig. I to io) from the one on the adjustable crank pin loosely rotatably mounted drive part. 25 or 21a after the Direction of rotation closed.

Claims (3)

PATENT-ANSPRÜCHE: i. Antrieb für Kraftübertragung unter Verwendung eines schlittenartig geführten Kurbelzapfens und auf diesem ge.agerten Schaltgetrieben, die durch Stangen betätigt werden, dadurch gekennzeichnet, daß das auf dem Kurbelzapfen drehbar gelagerte Treibteil (21, Zia) so gehalten wird, daß ersteres während der Umdrehung und in jeder Hubstellung seine Stellung in der Drehrichtung nicht ändert und so eine Abstützung zum Antrieb weiterer Getriebeteile bildet. PATENT CLAIMS: i. Drive for power transmission using a crank pin guided like a slide and on this mounted gearbox, operated by rods, characterized in that the on the crank pin rotatably mounted drive part (21, Zia) is held so that the former during the Rotation and in each stroke position does not change its position in the direction of rotation and thus forms a support for driving further gear parts. 2. Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß als Haltevorrichtung eine vom Kurbelzapfen aus betätigte, von einem feststehendem Teil aus geführte und parallelogrammartig wirkende Vorrichtung dient, die an einem auf dem Kurbelzapfen gelagerten und mit dem Treibteil (2i, 21a) verbundenen Gesperre (26, 26a) angreift. 2. Drive after Claim i, characterized in that the holding device is one from the crank pin actuated from a fixed part guided and parallelogram-like acting device is used, which is mounted on a on the crank pin and with the drive part (2i, 21a) connected locking mechanism (26, 26a) engages. 3. Antrieb nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzielung eines direkten Antriebs einer zentrisch zur Antriebswelle _(i) (Motorwelle) gelagerten Antriebswelle das Gesperre (26, 26a) freigegeben wird.3. Drive after Claims i and 2, characterized in that to achieve a direct drive a drive shaft mounted centrally to the drive shaft _ (i) (motor shaft) das Lock (26, 26a) is released.