DE4101065A1 - Niveaugeregeltes federbein, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Niveaugeregeltes federbein, insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein einen Schwingungsdämpfer aufweisendes
Federbein, dessen Rollbalg mit seinem einen Ende am Dämpfer
zylinder des Schwingungsdämpfers und mit seinem anderen Ende an
einer mit der Kolbenstange in Wirkverbindung stehenden Abdeckung
abdichtend befestigt ist.
Es ist die einfachste und kostengünstigste Methode, das Einfede
rungsniveau eines Fahrzeuges zu beeinflussen, indem ein Schwin
gungsdämpfer mit einer Rollbalg-Luftfeder versehen wird, die beim
Ein- und Ausfedern des Schwingungsdämpfers auf dem Dämpferzy
linder abrollt. Durch Zufuhr von Druckluft oder Gas wird erreicht,
daß die Kolbenstange ausgefahren wird und das Fahrzeug anhebt.
Hierfür verwendbare Roll- oder Federbalgbefestigungen sind aus
der deutschen Offenlegungsschrift DE 20 53 826 und der Patent
schrift DE 25 04 953 bekannt, wobei der in zuletzt genannter
Schrift verwendete Balg zur Befestigung am Dämpferzylinder mit
einem sich verjüngenden Ende versehen ist und die Wandung des
Dämpferzylinder für den sicheren Sitz des Klemmrings eine Nut
kleineren Durchmessers aufweist. Bei der in DE 20 53 826 be
schriebenen Befestigung wird der zylinderförmige, eine konstante
Wandstärke aufweisende Rollbalg durch den Klemmring gegen den
Dämpferzylinder gepreßt, jedoch muß auch hier die Außenwand des
Dämpferzylinders mit zwei Ringnuten zur besseren Haftung des
Balgs versehen werden. Wie in beiden Schriften beschrieben, wird
der Rollbalg mit Hilfe spezieller Vorrichtungen geweitet und über
den Dämpferzylinder und die Abdeckung geschoben.
Die Aufgabe der Erfindung beruht darin, ein niveaugeregeltes
Federbein für Kraftfahrzeuge zu schaffen, indem auf einen
serienmäßig hergestellten Schwingungsdämpfer eine einen Rollbalg
enthaltende Baugruppe ohne Einwirkung zusätzlicher Anpreßkräfte
durch Spann- oder Klemmringe auf die Wandung des Dämpferzylinders
aufgesetzt und befestigt wird.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale der Patentan
sprüche, wobei insbesondere die Vorfertigung einer aus Befesti
gungsring, Abdeckung und mit beiden über Spannringe befestigten
Rollbalg bestehenden Baugruppe eine vorteilhafte Ausgestaltung
darstellen. Ein solcher vorgefertigter Niveaulift kann auf einen
serienmäßig hergestellten Schwingungsdämpfer ohne spezielle Vor
arbeiten am Dämpferzylinder, wie Anbringen von Nuten, und ohne
das Einwirken hoher Anpreßkräfte auf die Wandung des Dämpfer
zylinders aufgesetzt werden. Der Befestigungsring liegt danach
auf dem Dämpferzylinder auf und wird durch die Zufuhr von Druck
luft fest an den Dämpferzylinder gepreßt. Um ein Abdichten der
Verbindung von Zylinder und Bodenplatte zu erreichen, wird eine
Ringdichtung in den Befestigungsring gelegt oder einvulkanisiert.
Die Erfindung soll anhand eines schematisch dargestellten Ausfüh
rungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigt
Fig. 1 ein Federbein bestehend aus Schwingungsdämpfer und
Niveaulift mit einem Luftanschluß im senkrecht zur
Kolbenstange befindlichen Teil der Abdeckung,
Fig. 2 ein Federbein, bei dem der Luftanschluß in der Seitenwan
dung der Abdeckung angeordnet ist.
Fig. 3 ein Federbein mit Höhensensor.
Das in Fig. 1 dargestellte niveaugeregelte Federbein besteht aus
einem Schwingungsdämpfer mit einem mit Dämpfungsflüssigkeit ge
füllten Dämpferzylinder 1 und einem, den Zylinderraum in zwei
Arbeitsräume 12, 13 unterteilenden, mit einer Kolbenstange 2
verbundenen Dämpferkolben 14. Der Kolben weist die Arbeitsräume
12, 13 miteinander verbindende, nicht dargestellte Dämpferventile
auf.
Zur Komplettierung des Federbeins wird ein aus Befestigungsring 3,
Abdeckung 8 und einem mit Spannringen 5, 6 an letzteren abdichtend
befestigter Rollbalg 4 bestehender Niveaulift auf den Schwingungs
dämpfer gesteckt. Der Durchmesser des die Zylinderwandung über
greifenden Befestigungsrings 3 ist so bemessen, daß der Befesti
gungsring 3 leicht über den Dämpferzylinder 1 gestülpt werden
kann, jedoch nicht zu viel Spiel aufweist. Weiterhin ist er mit
einer Dichtung 15, zum Beispiel einer Kreisringdichtung, zur Ab
dichtung gegenüber dem Dämpfungszylinder 1 versehen. An seinem
seitlichen Teil 7 weist der Befestigungsring 3 eine Wulst 9 zur
genauen Fixierung der Lage des Spannrings 5 auf. Auch die becher
förmige Abdeckung 8 besitzt eine zweistufig geformte Öffnung für
die Kolbenstange 2 und kann somit auf den stufig geschnittenen
Bereich der Kolbenstange gesetzt und fixiert werden. Die Abdich
tung erfolgt auch hier mit einer aufgesetzten oder aufvulkani
sierten Kreisringdichtung 16. Zur genauen Fixierung des Spann
ringes 6 weist das Ende der Seitenwandung der Abdeckung 8 eben
falls eine Wulst 10 auf, wobei zum besseren Abrollen das umge
stülpte Ende des Rollbalgs 4 an der die Wulst aufweisenden
Außenseite der Abdeckung 8 mit dem Spannring 6 festgeklemmt wird.
Der Rollbalg besteht aus einer Gummimischung mit einem einvul
kanisierten Gewebe.
Zur Zuführung der Luft befindet sich ein Luftanschluß 11 im
senkrecht zur Kolbenstange 2 befindlichen Teil der Abdeckung 8.
Bei dieser Ausführung ist jedoch zusätzlich in der Dämpferaufnahme
17 des Fahrzeuges eine Bohrung zur Durchführung des Luftan
schlusses 11 notwendig.
Das in Fig. 2 dargestellte Federbein weist den gleichen Aufbau,
wie in Fig. 1 gezeigt, auf. Ein vorgefertigter Einrohr-Schwin
gungsdämpfer wird mit dem erfindungsgemäßen Niveaulift kom
plettiert, wobei die Fixierung des Befestigungsrings 3 mit Hilfe
der zur Niveauregelung notwendigen Druckluft erfolgt. Der Luftan
schluß 11 ist hier an der Seitenwandung der Abdeckung 8 ange
bracht, wobei die Befestigung durch eine Schraub-, Niet-, Klebe-
oder Lötverbindung erfolgen kann. Bei dieser Variante wird eine
Bohrung in der Dämpferaufnahme 18 zur Durchführung des
Luftanschlusses 11 nicht notwendig.
Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform wurde das die Zy
linderwandung übergreifende Ende des Befestigungsrings 3 abge
winkelt und die Dichtung 15 in den Befestigungsring einvulkani
siert. Zur genauen Fixierung der Lage der Spannringe 5, 6 weist
das Teil 7 des Befestigungsrings 3 und die Seitenwandung der
Abdeckung 8 jeweils zwei Wülste 9, 10 auf, zwischen die die
Spannringe positioniert werden.
Zur Regelung der Niveauhöhe bei unterschiedlichen Belastungen
kann direkt oder über eine Halterung 18 ein Niveausensor 19 mit
der Abdeckung 8 verbunden sein, der nach Beladung des Fahrzeuges
über eine Regel- oder Steuerrichtung einen Kompressor aktiviert.
Die Ausgänge 20 des Niveausensors 19 sind über die Abdeckung nach
außen geführt.
Bezugszeichen
1 Dämpferzylinder
2 Kolbenstange
3 Befestigungsring
4 Rollbalg
5 Spannring
6 Spannring
7 Teil des Befestigungsrings
8 Abdeckung
9 Wulst
10 Wulst
11 Luftanschluß
12 Arbeitsraum des Dämpferzylinders
13 Arbeitsraum des Dämpferzylinders
14 Dämpferkolben
15 Dichtung
16 Dichtung
17 Dämpferaufnahme
18 Halterung
19 Niveausensor
20 Ausgänge des Niveausensors
2 Kolbenstange
3 Befestigungsring
4 Rollbalg
5 Spannring
6 Spannring
7 Teil des Befestigungsrings
8 Abdeckung
9 Wulst
10 Wulst
11 Luftanschluß
12 Arbeitsraum des Dämpferzylinders
13 Arbeitsraum des Dämpferzylinders
14 Dämpferkolben
15 Dichtung
16 Dichtung
17 Dämpferaufnahme
18 Halterung
19 Niveausensor
20 Ausgänge des Niveausensors
Claims (8)
1. Niveaugeregeltes Federbein, insbesondere für Kraftfahrzeuge
mit einem Schwingungsdämpfer, bestehend aus einem Dämpferzy
linder und einem sich in diesen bewegenden Dämpferkolben, der
mit einer Kolbenstange verbunden ist, und einem aus
Gummigewebe ähnlichen Material bestehenden und mit dem Dämpfer
zylinder und einer mit der Kolbenstange in Wirkverbindung
stehenden, gegenüber dieser abgedichteten, einen Luftanschluß
aufweisenden, becherförmigen Abdeckung verbundenen Rollbalg,
dadurch gekennzeichnet, daß auf den Dämpferzylinder (1) ein
die Zylinderwandung übergreifender und gegenüber dem Dämpfer
zylinder abgedichteter Befestigungsring (3) aufgesetzt ist,
daß der aus Gummigewebe ähnlichen Material bestehende Roll
balg (4) mit einem Spannring (5) an dem parallel zur Wandung
des Dämpferzylinders (1) verlaufenden Teil (7) des Befesti
gungsrings (3) befestigt ist und daß der Rollbalg (4) mit
seinem zweiten umgestülpten Ende über einen Spannring (6) an
der Seitenwandung der Abdeckung (8) festgeklemmt ist.
2. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
parallel zur Zylinderwandung verlaufende Teil des Befesti
gungsrings (7) eine oder mehrere Wülste (9) für den sicheren
Sitz des Spannrings (5) aufweist.
3. Federbein nach den Ansprüchen 1 und/oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Seitenwandung der Abdeckung (8) eine oder
mehrere Wülste (10) für den sicheren Sitz des Spannrings (6)
aufweist.
4. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Luftanschluß (11) im senkrecht
zur Kolbenstange (2) befindlichen Teil der Abdeckung (8) ange
ordnet ist.
5. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß sich der Luftanschluß (11) in der
Seitenwandung der Abdeckung (8) befindet.
6. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (15) in den Be
festigungsring einvulkanisiert ist.
7. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (16) auf die Ab
deckung (8) aufvulkanisiert ist.
8. Federbein nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsring (3), die
Abdeckung (8) und der über Spannringe (5, 6) mit beiden ver
bundene Rollbalg (4) eine vorgefertigte Baugruppe darstellen,
die auf den Schwingungsdämpfer aufgesetzt und befestigt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914101065 DE4101065A1 (de) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | Niveaugeregeltes federbein, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914101065 DE4101065A1 (de) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | Niveaugeregeltes federbein, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4101065A1 true DE4101065A1 (de) | 1992-07-23 |
Family
ID=6423094
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914101065 Withdrawn DE4101065A1 (de) | 1991-01-16 | 1991-01-16 | Niveaugeregeltes federbein, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4101065A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-01-16 DE DE19914101065 patent/DE4101065A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
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