DE4041779C1 - Car engine hydraulically damping rubber mount - has damping duct with two radial sidewalls independently rotatably mounted - Google Patents
Car engine hydraulically damping rubber mount - has damping duct with two radial sidewalls independently rotatably mountedInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein hydraulisch dämpfendes Gummilager, insbesondere Motorlager für Kraftfahrzeuge, mit zwei in Axialrichtung einander gegenüberliegenden starren Stirnwänden und mindestens zwei axial hintereinander angeordneten, Dämpfungsflüssigkeit enthaltenden Kammern, wobei die Kammern durch einen in einer zwischen den Kammern angeordneten, quer zur Lagerachse geteilt ausgebildeten Trennwand verlaufenden, ringförmigen Dämpfungskanal miteinander verbunden sind, der durch zwei radiale Seitenwände und zwei axiale Stirnwände begrenzt ist, dabei ist die eine Hälfte der Trennwand zur Einstellung von Länge und/oder Querschnitt des Dämpfungskanals axial beweglich und in Umfangsrichtung drehbar gelagert.The invention relates to a hydraulic damping Rubber mounts, in particular engine mounts for motor vehicles, with two axially opposite each other rigid end walls and at least two axially arranged one behind the other, containing damping fluid Chambers, the chambers being separated by a one arranged between the chambers, transverse to the bearing axis split-shaped partition, annular damping channel are connected to each other by two radial side walls and two axial End walls is limited, the is half of the partition to adjust length and / or cross section of the damping channel axially movable and rotatably supported in the circumferential direction.
Derartige Gummilager dienen der Lagerung von Antriebsaggregaten in Fahrzeugen aller Art. Bei der Lagerung von Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen ist einerseits zur Vermeidung der Geräuschübertragung eine möglichst weiche Lagerung mit geringer Eigendämpfung erforderlich, die jedoch die von der Fahrbahn angeregten Motorbewegungen sehr groß werden und fast ungedämpft ausschwingen läßt. Andererseits können die großen Motorbewegungen durch harte Lagerungen bzw. separate Stuckerdämpfer verringert werden, was jedoch wieder zu erheblichen Geräuschübertragungen auf die Karosserie führt. Such rubber bearings are used for the storage of drive units in vehicles of all kinds. When storing Internal combustion engines in motor vehicles is one hand to avoid the transmission of noise if possible soft storage with low internal damping required, which, however, are the motor movements stimulated by the road become very large and swing out almost undamped leaves. On the other hand, the big engine movements due to hard bearings or separate stucco dampers be reduced, which, however, again significant Noise transmission leads to the body.
Es sind bereits Gummilager dieser Art bekannt (z. B. DE-OS 34 10 781), bei denen die erzielte Dämpfungswirkung und die erzielte Isolierwirkung unabhängig voneinander optimiert werden können, wobei sowohl eine gute Dämpfungseigenschaft als auch eine gute Isolierwirkung vorhanden ist. Im Prinzip wird dabei ein im Abstand um die Lagerachse verlaufender Kanal vorgesehen. Das Prinzip dieses Kanals beruht darauf, daß die Dämpfungswirkung nicht auf Drosselung im herkömmlichen Sinne mit Umwandlung der auftretenden Stoßenergie in Wärmeenergie beruht, sondern auf der Trägheit der im ringförmigen Durchtrittskanal verschobenen Flüssigkeitsmenge. Zur optimalen Einstellung der Dämpfung nach dem Einbau des Gummilagers ist die Trennwand mit dem Dämpfungskanal quer zur Lagerachse geteilt, so daß zumindest ein Teil des Dämpfungskanals in der unteren Trennwandhälfte verläuft, die über einen zentralen, das Lagergehäuse durchsetzenden Zapfen unter Veränderung von Länge und/oder Querschnitt gegenüber der fest eingebauten oberen Hälfte der Trennwand um ihre Mittelachse drehbar ist. Nachteilig ist bei dieser Ausbildung, daß zur Verstellung des Querschnitts und der Länge des Kanals jeweils eine separate Verstellvorrichtung notwendig ist. Es muß also eine Verstellvorrichtung für die Verstellung der Länge und eine weitere Verstellvorrichtung für die Verstellung des Querschnitts vorhanden sein.Rubber bearings of this type are already known (e.g. DE-OS 34 10 781), in which the damping effect achieved and the insulation effect achieved independently can be optimized, both good Damping property as well as a good insulation effect is available. In principle, this becomes a distance the bearing axis extending channel provided. The principle this channel is based on the damping effect not using throttling in the traditional sense Conversion of the impact energy into thermal energy rests but on the inertia of the ring Flow channel shifted amount of liquid. To optimal setting of the damping after installation of the Rubber bearing is the partition with the damping channel divided transversely to the bearing axis, so that at least a part of the damping channel runs in the lower half of the partition, via a central, which penetrates the bearing housing Cones changing length and / or Cross section compared to the permanently installed upper half the partition is rotatable about its central axis. Disadvantageous is with this training that for adjustment the cross-section and the length of the channel one each separate adjustment device is necessary. So it has to an adjusting device for adjusting the length and another adjustment device for the adjustment of the cross section.
Darüber hinaus sind Motorlager bekannt (z. B. DE-OS 36 14 161), bei denen der Dämpfungskanal durch korrespondierende, einander überdeckende Profile in zwei starren, zueinander verstellbaren Bauteilen eines Gehäuses gebildet und im Durchflußwiderstand mittels eines schraubbaren Stellgliedes einstellbar ist. Die beiden den Dämpfungskanal zwischen sich einschließenden Bauteile sind axial in Richtung der Lagerachse gegeneinander verstellbar, wobei eines dieser Bauteile verschraubbar auf einer koaxial mit der Lagerachse in dem Gehäuse frei drehbar gelagerten Spindel angeordnet ist, die ein aus dem Gehäuse herausragendes Betätigungsglied aufweist. Durch Verdrehung der Verstellvorrichtung kann somit die Länge des Dämpfungskanals verstellt werden, wobei gegebenenfalls ein entsprechendes Querschnittsprofil der beiden den Dämpfungskanal zwischen sich einschließenden Teile bei der Drehung der Vorrichtung auch eine Verstellung des Querschnittes ermöglicht. Es ist zwar eine einzige Verstellvorrichtung vorgesehen, jedoch lassen sich bei Verstellung des Querschnittes und der Länge des Dämpfungskanals ledilgich vorher festgelegte Werte einstellen. Eine Einstellung von Länge und Querschnitt des Dämpfungskanals unabhängig voneinander durch die Verstellvorrichtung ist bei dieser Ausführungsform nicht vorgesehen.In addition, engine mounts are known (e.g. DE-OS 36 14 161), in which the damping channel by corresponding overlapping profiles in two rigid, mutually adjustable components of a housing formed and in the flow resistance by means of a screwable actuator is adjustable. The both enclosing the damping channel between them Components are axially against each other in the direction of the bearing axis adjustable, one of these components screwable on a coaxial with the bearing axis in the Housing is freely rotatably mounted spindle, which an actuator protruding from the housing having. By turning the adjustment device thus the length of the damping channel can be adjusted, where appropriate, a corresponding cross-sectional profile of the two enclosing the damping channel between them Share in the rotation of the device too an adjustment of the cross section allows. It is a single adjustment device is provided, however can be adjusted by adjusting the cross section and the Length of the damping channel only predefined Set values. A setting of length and cross section of the damping channel independently of each other by the adjustment device in this embodiment not provided.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein hydraulisch dämpfendes Motorlager so weiterzubilden, daß die Länge und/oder der Querschnitt des Dämpfungskanals unabhängig voneinander von außen über eine Verstellvorrichtung einstellbar bzw. nachstellbar ist.The object of the invention is a hydraulically damping Develop engine mounts so that the length and / or Cross section of the damping channel independently of each other adjustable from the outside via an adjustment device or is adjustable.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die beiden radialen Seitenwände des Dämpfungskanals als einzelne Bauteile unabhängig voneinander drehbar gelagert sind, wobei eine der Seitenwände mit einem Antrieb verbunden und die andere Seitenwand arretierbar oder zusammen mit der ersten Seitenwand drehbar ist und daß mindestens eine den Dämpfungskanal begrenzenden Stirnwände über ein parallel zur Lagerachse verlaufendes Gewinde mit einer der Seitenwände verbunden ist.To achieve this object, the invention provides that the two radial side walls of the damping channel can be rotated independently of one another as individual components are stored, one of the side walls with a drive connected and the other side wall can be locked or rotated together with the first side wall and that at least one the damping channel bounding end walls over a parallel to the bearing axis Thread connected to one of the side walls is.
Vorteilhaft ist bei dieser Ausbildung, daß sowohl die Länge als auch unabhängig davon der Querschnitt des Dämpfungskanals über eine Verstellvorrichtung stufenlos veränderbar sind, so daß damit ebenfalls das Dämpfungsmaximum stufenlos für einen bestimmten Frequenzbereich festgelegt werden kann. Die Einstellung erfolgt dabei, indem über die Verstellvorrichtung eine der Seitenwände über den Umfang verdreht wird, so daß dadurch über das Gewinde die Stirnwand gleichzeitig den Querschnitt des Dämpfungskanals verändert. Sobald die Stirnwand an ihrem oberen oder unteren Anschlag angelangt ist, werden die Seitenwände derart über den Umfang bewegt, daß die Länge des Kanals eingestellt werden kann. Nach der Arretierung der Seitenwand kann durch anschließendes Verändern der Stirnwand der entsprechende Querschnitt des Dämpfungskanals eingestellt werden.It is advantageous in this training that both Length as well regardless of the cross section of the Damping channel via an adjustment device are infinitely variable, so that it too Damping maximum continuously for a certain Frequency range can be set. The setting takes place by a via the adjusting device the side walls is rotated over the circumference, so that thereby the end wall at the same time via the thread Cross section of the damping channel changed. As soon as the The end wall has reached its upper or lower stop the side walls are so over the circumference moves that the length of the channel can be adjusted can. After locking the side wall through then changing the corresponding end wall Cross section of the damping channel can be set.
Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen, daß als Antrieb ein Kegelrad vorgesehen ist, wobei eine der Seitenwände außerhalb des Dämpfungskanals mit einem Zahnkranz versehen ist. Dabei läßt sich mit Vorteil das Kegelrad über einen Stellmotor antreiben.According to another essential feature, that a bevel gear is provided as the drive, one the side walls outside the damping channel with a Sprocket is provided. It can be advantageous Drive the bevel gear via a servomotor.
Eine weitere Ausgestaltung sieht vor, daß als Arretiervorrichtung ein von außen betätigbarer Stift in eine Bohrung der Seitenwand eingreift. Die Arretiervorrichtung läßt sich dabei mit Vorteil elektromagnetisch betätigen.Another embodiment provides that as a locking device an externally operable pin in a Side wall hole engages. The locking device can advantageously be electromagnetic actuate.
Einzelne Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.Individual embodiments of the invention are in the Drawings shown schematically.
Es zeigtIt shows
Fig. 1 einen axialen Längsschnitt eines Motorlagers, Fig. 1 is an axial longitudinal section of an engine mount,
Fig. 2 eine weitere Ausführungsform eines Motorlagers im Prinzip wie in Fig. 1 dargestellt, jedoch mit einer anderen Antriebsvorrichtung. Fig. 2 shows another embodiment of an engine mount in principle as shown in Fig. 1, but with a different drive device.
Das Motorlager nach Fig. 1 besitzt zwei in axialer Richtung einander gegenüberliegende Stirnwände 1 und 2. Die Stirnwand 1 ist zu ihrer Befestigung entweder mit einer Gewindebohrung 3 oder mit einem nicht gezeichneten Gewindestift versehen. Die als Deckplatte ausgebildete Stirnwand 2 hat zu ihrer Befestigung ebenfalls eine Gewindebohrung 4. An der Mantelfläche der Stirnwand 1 ist eine als gummielastisches Federelement 5 ausgebildete Umfangswand anvulkanisiert, die in ihrer der Stirnwand 1 abgewandten Anschlußfläche mit dem Verbindungsflansch 6 vereinigt ist. Der Verbindungsflansch 6 umfaßt ferner eine Bördelung 7, die die Trennwand 13, einen Faltenbalg 8 und die als Deckplatte ausgebildete Stirnwand 2 aufnimmt.The engine mount of FIG. 1 has two mutually opposite in the axial direction of the end walls 1 and 2. The end wall 1 is either provided with a threaded bore 3 or with a grub screw, not shown, for its attachment. The end wall 2 designed as a cover plate also has a threaded bore 4 for fastening it. A peripheral wall designed as a rubber-elastic spring element 5 is vulcanized onto the lateral surface of the end wall 1 and is united with the connecting flange 6 in its connecting surface facing away from the end wall 1 . The connecting flange 6 further includes a flange 7 which receives the partition 13 , a bellows 8 and the end wall 2 designed as a cover plate.
Das Motorlager besitzt somit zwei durch die Trennwand 13 voneinander getrennte, Dämpfungsflüssigkeit enthaltene Kammern 9 und 10, von denen die Kammer 9 als Druckkammer und die Kammer 10 als drucklos volumenaufnehmender Ausgleichsraum ausgebildet ist. In der Stirnwand 2 ist eine Entlüftungsöffnung 11 vorgesehen.The engine mount thus has two chambers 9 and 10 , which are separated from one another by the partition 13 and contain damping liquid, of which the chamber 9 is designed as a pressure chamber and the chamber 10 as a pressure-free volume-absorbing compensation chamber. A vent opening 11 is provided in the end wall 2 .
Die Trennwand 13 enthält einen in einer radialen Ebene ringförmig um die zentrale Lagerachse 14 verlaufenden Dämpfungskanal 12, welcher die beiden Kammern 9 und 10 miteinander verbindet. Der Dämpfungskanal 12 ist in seiner Länge und in seinem Querschnitt derartig einstellbar, daß die Resonanzfrequenz der während des dämpfenden Lagerbetriebes im ringförmigen Dämpfungskanal 12 verschobenen Flüssigkeitsmasse im Zusammenwirken mit den Elastizitäten des gummielastischen Federelementes 5 und dem flexiblen Bereich 23 der Trennwand 13 im wesentlichen der Resonanzfrequenz des Fahrzeugmotors auf dessen Aufhängung entspricht.The dividing wall 13 contains a damping channel 12 which runs in a radial plane in a ring around the central bearing axis 14 and which connects the two chambers 9 and 10 to one another. The damping channel 12 is so adjusted in its length and in its cross section, that the resonant frequency of the shifted during the damping mount operation in the annular damping channel 12 liquid mass in cooperation with the elasticity of the rubber-elastic spring element 5 and the flexible portion 23 of the partition 13 is substantially the resonant frequency of Corresponds to the vehicle engine on its suspension.
Die Seitenwände 15a und 15b des Dämpfungskanals 12 sind über ihrem Umfang drehbar gelagert. Ein Antrieb 16 greift über ein Kegelrad 19 auf einen mit der inneren Seitenwand 15b verbundenen Zahnkranz 20, so daß bei Drehung des Kegelrades 19 die Seitenwand 15b über den Umfang verdreht werden kann. Durch die Verbindung der Seitenwand 15b über ein Gewinde 18 mit der Stirnwand 17a läßt sich die Stirnwand 17a gegenüber der Stirnwand 17b in ihrem aixalen Abstand verändern. Solange der Stift 21 in die Bohrung 22 der Seitenwand 15a eingreift, verändert sich der Querschnitt des Dämpfungskanals 12 während der Drehbewegung des Kegelrades 20, wird dagegen der Stift 21 aus der Bohrung 22 herausgenommen, so läßt sich die Länge des Kanals durch Verdrehen beider Seitenwände 15a und 15b zusammen mit der Stirnwand 17a erreichen. The side walls 15 a and 15 b of the damping channel 12 are rotatably supported over their circumference. A drive 16 engages via a bevel gear 19 on a ring gear 20 connected to the inner side wall 15 b, so that when the bevel gear 19 rotates, the side wall 15 b can be rotated over the circumference. By connecting the side wall 15 b via a thread 18 with the end wall 17 a, the end wall 17 a can relative to the end wall 17 b in their aixalen distance change. As long as the pin 21 engages in the bore 22 of the side wall 15 a, the cross section of the damping channel 12 changes during the rotational movement of the bevel gear 20 , on the other hand the pin 21 is removed from the bore 22 , so the length of the channel can be turned by turning both side walls 15 a and 15 b reach together with the front wall 17 a.
In der Fig. 2 ist eine weitere Ausführungsform eines Gummilagers gezeigt, mit dem Unterschied, daß die Antriebsvorrichtung 16 über das Antriebsrad 19 auf ein Gewinde der äußeren Seitenwand 15a greift, die über das Gewinde 18 mit der Stirnwand 17a verbunden ist. Durch Drehung des Kegelrades 19 läßt sich somit der Querschnitt des Dämpfungskanals 12 verändern. Diese Veränderung erfolgt allerdings nur so lange, wie der Stift 21 in einer Bohrung 22 der inneren Seitenwand 15b eingreift. Durch Vorsehen mehrerer über den Umfang gleichmäßig verteilter Bohrungen 22 auf der Seitenwand 15b läßt sich der Dämpfungskanal 12 in seiner Länge stufenlos verstellen, da die Eintritts- bzw. Austrittsöffnungen in den Stirnwänden 17a und 17b in die untere bzw. obere Kammer 9, 10 münden, wobei über die relative Bewegung der Stirnwände 17a und 17b zueinander die Ein- und Austrittsöffnungen ebenfalls verändert werden.In Fig. 2 a further embodiment of a rubber bearing is shown, with the difference that the drive device 16 on the drive wheel 19 engages on a thread of the outer side wall 15 a, which is connected via the thread 18 to the end wall 17 a. The cross section of the damping channel 12 can thus be changed by rotating the bevel gear 19 . However, this change only occurs as long as the pin 21 engages in a bore 22 b of the inner sidewall 15 °. By providing several holes 22 evenly distributed over the circumference on the side wall 15 b, the length of the damping channel 12 can be infinitely adjusted, since the inlet and outlet openings in the end walls 17 a and 17 b into the lower and upper chamber 9, 10 open, the inlet and outlet openings also being changed via the relative movement of the end walls 17 a and 17 b to one another.
BezugszeichenlisteReference symbol list
1 - Stirnwand
2 - Stirnwand (Deckplatte)
3 - Gewindebohrung
4 - Gewindebohrung
5 - Gummielastisches Federelement
6 - Verbindungsflansch
7 - Bördelung
8 - Faltenbalg
9 - Kammer (Druckkammer)
10 - Kammer (Ausgleichsraum)
11 - Entlüftungsöffnung
12 - Dämpfungskanal
13 - Trennwand
14 - Lagerachse
15 - Seitenwände
16 - Antrieb
17 - Stirnwand
18 - Gewinde
19 - Kegelrad
20 - Zahnkranz
21 - Stift
22 - Bohrung
23 - Flexibler Bereich 1 - end wall
2 - end wall (cover plate)
3 - threaded hole
4 - threaded hole
5 - Rubber elastic spring element
6 - connecting flange
7 - flaring
8 - bellows
9 - chamber (pressure chamber)
10 - chamber (compensation room)
11 - vent
12 - damping channel
13 - partition
14 - bearing axis
15 - side walls
16 - drive
17 - end wall
18 - thread
19 - bevel gear
20 - sprocket
21 - pen
22 - hole
23 - Flexible area
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19904041779 DE4041779C1 (en) | 1990-12-24 | 1990-12-24 | Car engine hydraulically damping rubber mount - has damping duct with two radial sidewalls independently rotatably mounted |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19904041779 DE4041779C1 (en) | 1990-12-24 | 1990-12-24 | Car engine hydraulically damping rubber mount - has damping duct with two radial sidewalls independently rotatably mounted |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE4041779C1 true DE4041779C1 (en) | 1992-06-04 |
Family
ID=6421441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19904041779 Expired - Lifetime DE4041779C1 (en) | 1990-12-24 | 1990-12-24 | Car engine hydraulically damping rubber mount - has damping duct with two radial sidewalls independently rotatably mounted |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE4041779C1 (en) |
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Legal Events
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