DE4038122C2 - Antriebswellen-Anordnung - Google Patents
Antriebswellen-AnordnungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebswellen-Anordnung mit einer zylindrischen
Welle, in der eine zylindrische Bohrung ausgebildet ist, mit jeweils einem Ge
lenk an den beiden gegenüberliegenden axialen Enden der Welle, von denen
mindestens eines eine Schwenkbewegung der Welle um einen durch das an
dere Gelenk gebildeten Punkt ermöglicht.
Eine Antriebswellen-Anordnung dieser Art ist aus der DE-PS 25 34 684 be
kannt, die sich auf eine "Einrichtung zur Schwingungsdämpfung im Antriebs
strang von Fahrzeugen" bezieht. Der sehr schematischen Darstellung der Aus
führungsbeispiele läßt sich entnehmen, daß eine Gelenkwelle für Fahrzeuge
vorgesehen sein soll, die an gegenüberliegenden axialen Enden Gelenke auf
weist und im übrigen als zylindrische oder Hohlwelle ausgebildet ist. Wenig
stens ein Gelenk soll ein elastisches Gelenk sein, also eine radiale Auslen
kung und damit eine Schwenkung um das jeweils andere Gelenk ermögli
chen.
Zur Erläuterung des Ausgangspunkts der Erfindung soll eine typische her
kömmliche Antriebswellen-Anordnung unter Bezugnahme auf Fig. 13 erläu
tert werden.
Die Antriebswellen-Anordnung 100 umfaßt eine Doppelgelenkwelle mit einer
Welle 200, deren eines Ende über ein Gelenk 300 mit einer nicht gezeigten
Ausgangswelle einer Antriebseinrichtung verbunden ist, die eine Antriebsma
schine und ein Getriebe umfaßt. Das andere Ende der Antriebswelle 200 ist
über ein weiteres Gelenk 400 mit einer nicht gezeigten Eingangswelle eines
Endreduziergetriebes verbunden. Auf diese Weise wird die Leistung der Ma
schine über die Antriebswellen-Anordnung 100 an das Endreduziergetriebe
und sodann an die nicht gezeigten, angetriebenen Straßenräder übertragen.
Bezugsziffer 500 bezeichnet ein Ausgleichsgewicht, das in einem besummten
Bereich der Antriebswelle 200 zur Reduzierung von Schwingungen der Welle
während der Wellendrehung angebracht ist. Der Bereich, in dem das Aus
gleichsgewicht 500 zu befestigen ist, wird mit Hilfe einer Spezialeinrichtung
ermittelt.
Diese herkömmliche Antriebswellen-Anordnung erfordert ein aufwendiges
und fachlich anspruchsvolles Verfahren beim Auswuchten. Dadurch erhöhen
sich die Herstellkosten der Antriebswellen-Anordnung. Im übrigen ist der
Erfolg des Auswuchtens zwangsläufig begrenzt, so daß gewisse Schwingungen
der Anordnung verbleiben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine sich selbsttätig auswuchtende
und darüber hinaus auf veränderte Gegebenheiten sich einstellende Antriebs
wellen-Anordnung zu schaffen, die eine rasche, gezielte Unterdrückung von
Unwuchten im unmittelbaren Entstehungsbereich ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß bei einer gattungsgemäßen Antriebswel
len-Anordnung dadurch gelöst, daß eine Flüssigkeitsmenge beweglich inner
halb der zylindrischen Bohrung der Welle angeordnet ist, und daß die Flüssig
keitsmenge innerhalb der Bohrung der Welle in einer durch eine dichte
Trennwand begrenzte Kammer angeordnet ist.
Aus dem DE-GM 71 04 765 ist es zwar grundsätzlich bekannt, zu Zwecken
des Unwucht-Ausgleichs an scheibenförmigen Körpern im Antriebsstrang von
Fahrzeugen, wie Schwungrädern, Zahnrädern, Schwungscheiben von Kurbel
wellen, Kraftfahrzeugwellen etc., Flüssigkeiten zu verwenden, die in einem
oder mehreren, untereinander verbundenen Hohlräumen angeordnet sind
und als Ausgleichsmasse dienen. Eine Anwendbarkeit des dargestellten Prin
zips auf Antriebswellen wird in der Druckschrift nicht angedeutet. Die Druck
schrift erweckt den Eindruck, daß es sich um Teile mit erheblichem Abstand
zur Achse handeln muß, die eine Anordnung der Flüssigkeit in einem äuße
ren ringförmigen Bereich ermöglichen, in dem hohe Fliehkräfte auftreten.
Diese Voraussetzungen sind bei relativ dünnen Antriebswellen nicht vorgese
hen, in denen Flüssigkeitsmengen allenfalls in der Nähe der Drehachse ange
ordnet werden können. Diese Beurteilung wird dadurch bestätigt, daß die
Druckschrift zwar zahlreiche Anwendungsfälle erwähnt, unter denen sich
aber keiner befindet, der sich auf im wesentlichen wellenförmige Teile be
zieht.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand
der beigefügten Zeichnung näher erläutert.
Fig. 1 ist ein Schnitt durch eine erste Ausführungsform einer erfin
dungsgemäßen Antriebswellen-Anordnung;
Fig. 2 ist ein Teilschnitt einer gegenüber Fig. 1 abgewandelten Ausfüh
rungsform;
Fig. 3 ist eine schematische Darstellung der ersten Ausführungsform
zur Veranschaulichung der Wirkungsweise;
Fig. 4a zeigt in einem schematischen Schnitt einen ersten Zustand der
Welle;
Fig. 4b ist ein Schnitt entlang der Linie W-W in Fig. 4a;
Fig. 5a entspricht Fig. 4a, zeigt jedoch einen zweiten Zustand der Wel
le;
Fig. 5b ist ein Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 5a;
Fig. 6 ist ein Schnitt einer zweiten Ausführungsform;
Fig. 7 zeigt einen Schnitt einer dritten Ausführungsform;
Fig. 8 veranschaulicht im Schnitt eine vierte Ausführungsform;
Fig. 9a ist eine Schnittdarstellung eine fünften Ausführungsform;
Fig. 9b zeigt einen Schnitt entlang der Linie IX-IX in Fig. 9a;
Fig. 10 veranschaulicht eine sechste Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 11 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung einer abgewandelten
Ausführung eines Gelenks zur Verwendung in Verbindung mit
der Erfindung;
Fig. 12 entspricht Fig. 11, zeigt jedoch ein anderes, abgewandeltes Ge
lenk;
Fig. 13 ist ein Schnitt durch eine herkömmliche Antriebswellen-Anord
nung.
Fig. 1 zeigt eine sich selbst ausbalancierende Antriebswellen-Anordnung 10
gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
Die Antriebswellen-Anordnung 10 ist als Doppelgelenkwelle ausgebildet und
umfaßt eine zylindrische, hohle Welle 11. Ein Ende der Welle 11 ist über ein
sogenanntes elastisches Achsengelenk 12 mit einer Ausgangswelle 13 einer
Antriebseinrichtung verbunden, die eine Maschine und ein Getriebe umfaßt.
Das andere Ende der Welle 1 steht über ein weiteres elastisches Achsenge
lenk 14 mit einem Flansch 15 in Verbindung, der mit einem Gegenflansch
eines nicht gezeigten Endreduktionsgetriebes verbunden ist.
Die beiden Gelenke 12 und 14 umfassen elastische Ringe 12a und 14a, die
beispielsweise aus Gummi oder dergleichen bestehen, und eine Anzahl von
Bolzen 12b oder 14b, gemäß dem dargestellten Beispiel etwa sechs Bolzen.
Die Bolzen 12b oder 14b werden durch die elastischen Ringe 12a oder 14a in
gleichen Intervallen gehalten.
Aus der Zeichnung geht hervor, daß alternierend drei der Bolzen 12b oder
14b das Ende der Welle 11 mit den elastischen Ringen 12a oder 14a verbin
den, während die anderen drei Bolzen 12b, 14b die Ausgangswelle 13 oder
den Flansch 15 mit den elastischen Ringen 12a, 14a verbinden.
Wie die Zeichnung zeigt, sind jeweils zwei benachbarte Bolzen 12b oder 14b
vorgesehen zur Verbindung des Endes der Welle 13 mit den elastischen Rin
gen 12a oder 14a, während die anderen drei Bolzen 12b oder 14b die Aus
gangswelle 13 oder den Flansch 15 mit den elastischen Ringen 12a, 14a ver
binden.
Jeweils zwei benachbarte Bolzen 12b oder 14b sind mit Faserbändern um
wickelt, die in die elastischen Ringe 12a, 14a eingebettet sind. Eine derartige
Anordnung ist in der japanischen veröffentlichten Patentanmeldung 52-
140 758 gezeigt und beschrieben.
Die Welle 11 und die Ausgangswelle 13 (oder die Welle 11 und der Flansch
15) drehen sich gemeinsam um ihre gemeinsame Achse, und sie sind axial
und radial elastisch in bezug aufeinander beweglich.
Gewünschtenfalls kann die Antriebswellen-Anordnung 10 gegenüber der er
sten Ausführungsform etwas modifiziert sein, wie Fig. 2 zeigt. Bei dieser Aus
führung wird eine Zentriereinrichtung 16 verwendet, die einen Stift 16a um
faßt, der koaxial von der Welle 11 ausgeht, sowie einen elastischen Ring 16b,
der koaxial zu der Ausgangswelle 13 angeordnet ist und koaxial um den Stift
16a herum angeordnet ist. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der ela
stische Ring 16b in einer koaxialen, nicht bezeichneten Bohrung der Aus
gangswelle 13 angeordnet.
In der Welle 13 befindet sich eine kleine Flüssigkeitsmenge 20. Die Flüssig
keitsmenge 20 kann Wasser sein, gegebenenfalls auch Wasser mit einem
Rostschutz, etwa Äthylenglykol, Öl oder dergleichen.
Zum Einbringen der Flüssigkeitsmenge 20 in die Welle 11 weist diese eine
kleine Öffnung 21 auf. Die Öffnung wird dicht verschlossen, mit Hilfe eines
kleinen Metallstücks, das auf die Welle 11 geschweißt ist. Gewünschtenfalls
können auch Nieten zum Abdichten der Öffnung 21 verwendet werden.
Im folgenden soll die Arbeitsweise der ersten Ausführungsform anhand von
Fig. 3 bis 5 erläutert werden.
Fig. 3 zeigt eine hohle Welle 11 ohne Flüssigkeit. Es sei angenommen, daß
die Welle eine Unwucht aufweist. Die Unwuchtmasse ist mit "m" bezeichnet.
Die geometrische Achse der Welle trägt die Buchstaben "a-b".
Wenn die Leistung der Maschine über die Welle 11 übertragen wird, wird
diese zu einer Drehung um ihre Trägheitsachse "c-d" gezwungen, die von der
geometrischen Achse "a-b" um einen durch die Unwuchtmasse in bestimm
ten Betrag abweicht.
Die Abweichung ergibt sich nicht nur durch die Unwuchtmasse "m", sondern
auch durch das Vorhandensein der elastischen Gelenke 12 und 14.
Da die Drehung der Welle 11 um die Hauptträgheitsachse "c-d" erfolgt, ist
der Einfluß der Unwuchtmasse in gering, und daher wird keine eine Un
wucht erregende Kraft erzeugt.
Da jedoch der Versatz zwischen den beiden Achsen "a-b" und "c-d" eine er
hebliche Deformation der elastischen Ringe 12a und 14a der Gelenke 12 und
14 hervorruft, entsteht eine Kraft in bezug auf die Hauptdrehung, die zu einer
unerwünschten Schwingung des Fahrzeugs führt.
Gemäß Fig. 4a und 4b enthält die hohle Welle 11 eine geringe Flüssigkeits
menge 20, so daß keine Unwucht der Welle 11 existiert.
Wenn die Welle 11 gedreht wird mit einer Drehzahl, die über einem be
stimmten Grenzwert liegt, wird die Flüssigkeitsmenge 20 gezwungen, auf der
inneren zylindrischen Oberfläche der Welle 11 eine gleichförmige Schicht zu
bilden, die in Fig. 4a und 4b gezeigt ist. Unter diesen Bedingungen erzeugt
die Flüssigkeitsmenge 20 keine Unwucht der Welle 11, d. h., die Trägheits
achse "c-d" fällt mit der geometrischen Achse "a-b" zusammen.
Fig. 5a und 5b beziehen sich auf den Fall, daß die hohle Welle 11 eine kleine
Flüssigkeitsmenge 20 enthält und eine Unwucht aufweist, die mit der Un
wuchtmasse "m" bezeichnet ist.
Wenn die Welle 11 gedreht wird, entsteht eine Kraft, durch die die Träg
heitsachse "c-d" gegenüber der geometrischen Achse "a-b" der Welle in Rich
tung der Unwuchtmasse "m" verschoben wird. Wie jedoch in Fig. 5a und 5b
gezeigt ist, ist die Welle 11 in diesem Falle nicht mehr symmetrisch zur
Trägheitsachse "c-d", und daher wird die Flüssigkeitsmenge 20, deren Ni
veau sich parallel zur Trägheitsachse "c-d" einstellt, in eine Position bewegt,
die der Position gegenüberliegt, in der die Unwuchtmasse "m" in bezug auf
die Trägheitsachse "c-d" existiert. Dies bedeutet, daß bei einer Drehung der
Welle 1 die Unwuchtmasse "m" und die Flüssigkeitsmenge 20 in gegenüber
liegenden Positionen liegen und einander aufheben, so daß die Unwucht der
Welle 11 korrigiert wird.
Das bedeutet, daß die Trägheitsachse "c-d" nicht wesentlich gegenüber der
geometrischen Achse "a-b" verschoben wird, so daß die unerwünschte Ver
formung der elastischen Ringe 12a und 14a der Gelenke 12 und 14 gering
ist. Die unerwünschte Erregerkraft der Unwucht wird auf einen Minimalwert
gebracht, und die Verschiebungskraft, die die Schwingungen des Fahrzeugs
erzeugen könnte, wird ebenfalls auf einen Mindestwert reduziert.
Wenn daher eine Unwucht in der Welle 11 existiert, wird eine unerwünschte
Schwingung des zugehörigen Kraftfahrzeugs unterdrückt oder wenigstens auf
einen Mindestwert reduziert. Da kein Arbeitsaufwand zur Beseitigung der Un
wucht der Welle 1 notwendig ist, verringern sich die Herstellungskosten für
die Antriebswellen-Anordnung.
Fig. 6 zeigt eine Antriebswellen-Anordnung 10 gemäß einer zweiten Ausfüh
rungsform der Erfindung.
Wegen weitreichender Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform
sollen nur die Unterschiede gegenüber der ersten Ausführungsform erläutert
werden.
Die Antriebswellen-Anordnung gemäß Fig. 6 umfaßt ein an sich bekanntes
Kardan-Gelenk 22 zur Verbindung der Welle 11 mit dem Flansch 15. Das
rechte Ende der Welle 11, bezogen auf die Zeichnung, kann sich daher nicht
in Radialrichtung bewegen.
Wie jedoch im Zusammenhang mit Fig. 5a und 5b erläutert wurde, kann auch
im Falle der zweiten Ausführungsform die Abweichung der Trägheitsachse "c-d"
gegenüber der geometrischen Achse "a-b" gering gehalten werden. Es wer
den im wesentlichen die selben Vorteile wie bei der ersten Ausführungsform
erzielt.
Fig. 7 zeigt eine dritte Ausführungsform einer Antriebswellen-Anordnung 10.
Die Antriebswellen-Anordnung 10 weist drei Gelenke auf und umfaßt eine er
ste zylindrische hohle Welle 11A sowie eine zweite hohle zylindrische Welle
11B. Das äußere Ende der ersten Welle 11A ist über ein elastisches Achsge
lenk 12 mit der Ausgangswelle 11 der Antriebseinrichtung verbunden, und
das äußere Ende der zweiten Welle 11B steht über ein weiteres elastisches
Achsgelenk 14 mit dem Flansch 15 in Verbindung, der seinerseits mit dem
Flansch eines nicht gezeigten Endreduziergetriebes verbunden ist. Die inne
ren Enden der beiden Wellen 11A und 11B sind über ein bekanntes Kardan-
Gelenk 24 verbunden. Die Bezugsziffer 25 bezeichnet ein Ringlager, über das
ein Teil der ersten Welle 11A mit dem nicht gezeigten Fahrzeug verbunden
ist. In beiden Wellen 11A und 11B befindet sich eine kleine Flüssigkeitsmen
ge 20.
Wegen der elastischen Achsgelenke 12 und 14 und des Verhaltens der Flüs
sigkeitsmenge 20 in den beiden Wellen 11A und 11B ergibt sich auch bei der
dritten Ausführungsform eine weitgehend ausgewuchtete Drehung der An
triebswellen-Anordnung 10.
Eine Abwandlung ist dahingehend möglich, daß die elastischen Achsgelenke
12 und 14 durch Kardan-Gelenke ersetzt werden und an die Stelle des Kar
dan-Gelenks 24 eine elastische Gelenkverbindung tritt.
Fig. 8 zeigt eine vierte Ausführungsform der Antriebswellen-Anordnung 10.
Die Anordnung 10 stimmt weitgehend mit derjenigen gemäß Fig. 1 überein,
weicht jedoch in bezug auf die Konstruktion der Welle 11 ab.
Wie die Zeichnung zeigt, sind zwei Trennwände 27a, 27b dicht in die hohle
Welle 11 eingefügt. Diese Trennwände begrenzen an den gegenüberliegenden
Enden Kammern 28a und 28b. Jede Kammer 28a, 28b enthält eine geringe
Flüssigkeitsmenge 20.
Bei dieser Ausführungsform befinden sich die die Flüssigkeit enthaltenden
Kammern 28a und 28b in einer Position, in der die Verschiebung der Träg
heitsachse "c-d" gegenüber der geometrischen Achse "a-b" den Maximalwert
erreicht. Da in diesem Falle eine extrem unregelmäßige Verteilung der Flüs
sigkeit in der Welle 11 verhindert wird, spricht die Welle rasch auf Drehzahl
änderungen an.
Fig. 9a und 9b zeigen eine Antriebswellen-Anordnung 10 gemäß einer fünften
Ausführungsform.
Diese Ausführungsform stimmt im wesentlichen mit der zweiten Ausfüh
rungsform gemäß Fig. 6 überein, unterscheidet sich jedoch im Aufbau der
Welle 11.
Wie in der Zeichnung gezeigt ist, ist ein ringförmiges, eine Nut bildendes
Einsatzteil 30 an einem axialen Ende der Welle 11 zur Begrenzung einer
ringförmigen Kammer 31 vorgesehen. Die ringförmige Kammer 31 enthält
wiederum eine kleine Flüssigkeitsmenge 20.
Gemäß Fig. 10 entspricht eine sechste Ausführungsform der Antriebswellen-
Anordnung der Erfindung im wesentlichen der zweiten Ausführungsform ge
mäß Fig. 6, mit Ausnahme der Konstruktion der Welle 11.
Bei der sechsten Ausführungsform ist eine Trennwand 33 dicht in einem
axialen Endbereich der Welle 11 zur Begrenzung einer nicht bezeichneten
Kammer angeordnet. In der Kammer befindet sich ein koaxiales, poröses
Bauteil 34, das eine bestimmte Flüssigkeitsmenge enthält.
Bei dieser Ausführungsform ergibt sich eine relativ gleichmäßige Verteilung
der Flüssigkeit in der Welle 11 auch bei Stillstand der Welle. Daher erfolgt
der Unwuchtausgleich durch die Flüssigkeit rasch, wenn die Drehung der An
triebswellen-Anordnung 10 beginnt, verglichen mit den fünf zuvor geschil
derten Ausführungsformen. Beim Stillstand der Welle 11 hält das poröse Bau
teil 34 die Flüssigkeit entgegen der Schwerkraft fest. Bei Drehung der Welle 11
dagegen tritt die Flüssigkeit aufgrund der Zentrifugalkraft zwangsweise
aus dem Bauteil 34 aus, so daß sie sich in der Kammer einstellen kann.
Fig. 11 zeigt eine abgewandelte Gelenkanordnung, die als Ersatz für die oben
erörterten elastischen Achsgelenke 12 oder 14 verwendet werden kann.
Das Gelenk umfaßt einen ersten, mit einer Bohrung versehenen Außenring
43, in dessen eines Ende die zylindrische Welle 11 mit Keilverzahnung ein
tritt. Die Welle 11 enthält eine kleine Flüssigkeitsmenge 20. Der erste Au
ßenring 43 wird durch ein Kugellager 42 gehalten, das seinerseits in einem
Gehäuse 40 liegt und gegenüber diesem durch einen eingefügten elastischen
Ring 41 abgestützt ist. Ein zweiter, mit einer Bohrung versehener Außenring
45 liegt drehbar in dem Gehäuse 40 in einer Position gegenüber dem ersten
Außenring 43. Eine ringförmige Dichtung 44 befindet sich zwischen dem
zweiten Außenring 45 und dem Gehäuse 40. Die Ausgangswelle 30 der nicht
gezeigten Antriebseinrichtung tritt in die Bohrung des zweiten Außenringes
45 mit Keilverbindung ein.
Zwischen den beiden Außenringen 43 und 45 befindet sich ein Innenring 46.
Wie die Zeichnung zeigt, weist der Innenring 46 axial gegenüberliegende En
den auf, die mit Abstand in die nicht bezeichneten zylindrischen Ausnehmun
gen der beiden Außenringe 43 und 45 eintreten.
Die zylindrische Innenwand der beiden zylindrischen Ausnehmungen weist
jeweils eine Anzahl von axial verlaufenden Nuten auf, die in gleichen Abstän
den liegen. Ebenso befindet sich auf der zylindrischen Außenfläche des In
nenringes 46 an beiden Enden jeweils eine Anzahl von axial verlaufenden Nu
ten in gleichen Abständen.
Eine Anzahl von Kugeln 47 befindet sich zwischen der Innenwand der zylin
drischen Ausnehmungen der beiden Ringe 43 und 45 und der zylindrischen
Außenwand des Innenringes 46 jeweils in einer der Nuten der Außenringe
43 und 45 und des Innenringes 46.
Die beiden Außenringe 43 und 45 drehen sich daher gemeinsam mit dem In
nenring 46 und den Kugeln 47.
Wegen des elastischen Ringes 41 und des Universalgelenks, das durch die
Außenringe 43 und 45 und den Innenring 46 gebildet wird, kann sich die
Welle 11 in Radialrichtung bewegen. Es ergibt sich daher auch die bereits ge
schilderte Wirkung.
Fig. 12 zeigt eine weitere Abwandlung als Ersatz für die elastischen Achsge
lenke 12 oder 14.
Das in Fig. 12 gezeigte Gelenk umfaßt einen ersten, mit einer Bohrung verse
henen Außenring 43, in den ein Ende der Welle 11 mit Teileingriff eintritt.
Ein zweiter, mit einer Bohrung versehener Außenring 45 liegt drehbar in ei
nem Gehäuse 40 unter Einfügung eines Kugellagers 48. Die Ausgangswelle 13
der nicht gezeigten Antriebseinrichtung tritt in die Bohrung des zweiten Au
ßenringes 45 mit einer Keilverbindung ein. Der zweite Außenring 45 weist
einen zusätzlichen, erweiterten Aufnahmebereich auf, der mit Abstand ein
Ende des ersten Außenringes 43 aufnimmt. Ein elastischer Ring 49 liegt zwi
schen dem ersten Außenring 43 und dem Aufnahmebereich des zweiten Au
ßenringes 45.
Zwischen den beiden Außenringen 43 und 45 befindet sich ein Innenring 46
in der bereits im Zusammenhang mit Fig. 11 geschilderten Anordnung.
Aufgrund des elastischen Ringes 49 ermöglicht das durch die Außenringe 43
und 45 und den Innenring 46 gebildete Gelenk eine Radialverschiebung der
Welle 11. Es werden also die bereits geschilderten Vorteile erzielt.
Obgleich nach den beschriebenen Ausführungsformen eine geringe Flüssig
keitsmenge innerhalb der Welle 11 verwendet wird, kann die Flüssigkeit
auch durch ein fluidisches Metallpulver, eine Kugelfüllung oder dergleichen
ersetzt werden.
Claims (10)
1. Antriebswellen-Anordnung mit einer zylindrischen Welle (11), in der ei
ne zylindrische Bohrung ausgebildet ist, mit jeweils einem Gelenk (12, 15; 14)
an den beiden gegenüberliegenden axialen Enden der Welle (11), von denen
mindestens eines (12) eine Schwenkbewegung der Welle um einen durch das
andere Gelenk gebildeten Punkt (15, 14) ermöglicht, dadurch gekennzeich
net,
- - daß eine Flüssigkeitsmenge (20) beweglich innerhalb der zylindrischen Bohrung der Welle (11) angeordnet ist, und
- - daß die Flüssigkeitsmenge innerhalb der Bohrung der Welle in einer durch eine dichte Trennwand (27a, 27b; 30) begrenzte Kammer (28a; 31) angeordnet ist.
2. Antriebswellen-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Flüssigkeitsmenge (20) Wasser, Wasser mit Rostschutz oder Öl ist.
3. Antriebswellen-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet
daß wenigstens ein Gelenk einen elastischen Ring (12a) umfaßt, der mit Hilfe
einer erste Gruppe von Bolzen (12b) mit einem Bereich einer ersten Welle
(13) und einer zweiten Gruppe von Bolzen (12b) mit einem Bereich der zylin
drischen Welle (11) verbunden ist.
4. Antriebswellen-Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein Gelenk eine Zentriereinrichtung (16) aufweist, die einen
koaxial mit der zylindrischen Welle (11) verbundenen Stift (16a) und einen
koaxial mit der ersten Welle (13) verbundenen elastischen Ring (16b) um
faßt, der den Stift (16a) aufnimmt.
5. Antriebswellen-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Trennwand (30) derart ausgebildet ist, daß eine ringförmige Kammer
(31) entsteht.
6. Antriebswellen-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß in der Kammer ein poröses Bauteil (34) angeordnet ist, das zur Aufnahme
einer bestimmten Flüssigkeitsmenge geeignet ist.
7. Antriebswellen-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die geschlossene Kammer (28a; 30) in einer Position angeordnet ist, in
der die Verschiebung der Hauptträgheitsachse "c-d" gegenüber der Mittel
achse "a-b" der Welle ein Maximum aufweist.
8. Antriebswellen-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß eine andere dichte Trennwand (27b) innerhalb der zylindrischen Boh
rung der Welle zur Begrenzung einer anderen Kammer (28b) am anderen axi
alen Endbereich der Bohrung angeordnet ist, und daß eine geringe Flüssig
keitsmenge (20) in der anderen Kammer frei beweglich enthalten ist.
9. Antriebswellen-Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß das andere Gelenk eine Schwenkbewegung der Welle um einen anderen,
durch das eine Gelenk gebildeten Punkt ermöglicht.
10. Antriebswellenanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß jede der geschlossenen Kammern (28a, 28b) in einer Position angeordnet
ist, in der die Verschiebung der Hauptträgheitsachse "c-d" gegenüber der
Mittelachse "a-b" ein Maximum aufweist.
Applications Claiming Priority (1)
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