DE403383C - Stopping and reporting device for railroad trains when crossing a stop signal - Google Patents

Description

Tschechoslowakei.Czechoslovakia.

Die Erfindung betrifft eine Anhalte- und Meldevorrichtung für Eisenbahnen beim Überfahren eines Haltsignales durch ein die selbsttätige Öffnung der Bremsrohrleitung bewirkendes Hindernis in Verbindung mit einer Vorrichtung, welche das Überfahren des Haltsignales sofort am Führerstande meldet.The invention relates to a stopping and reporting device for railways when they are driven over a stop signal through an automatic opening of the brake pipe causing Obstacle in connection with a device that prevents the stop signal from being driven over reports immediately to the driver's cab.

Teilweise auf derselben Idee beruhende Anhaltevorrichtungen zu gleichem Zwecke sind ίο wohl bereits bekannt geworden, aber nicht geeignet, volle Sicherheit zu bieten.Stopping devices, some of which are based on the same idea, serve the same purpose ίο probably already known, but not suitable, to offer full security.

Bei manchen derselben ragen Teile der Vorrichtung in den oberen Teil des Lichtraumpro flies hinein und sind daher an wenig stabilen Ständern gehalten, was eine unsichere Wirkung ergeben muß um so mehr, als hierbei zwei Verschlüsse des Bremsschlauches losgerissen werden sollen. Bei anderen soll durch einen in der Fahrtrichtung unnachgiebigen, seitlich in das Lichtraumprofil hineinragenden, vom Haltesignal gestellten Anschlag ein starrer Bremsschlauchbogen an seiner Kupplungsstelle durchgerissen werden. Bei anderen wieder sollen an der Lokomotive hängende Fangringe zwei nächst dem Geleise angeordnete federnd umlegbare Hebel erfassen und auf Seilzüge zur Betätigung der Luftdruckbremse und gleichzeitig auf dem Drosselhebel einwirken. Bei der plötzlichen Wirkung ist das Reißen der Seile zu erwarten. Überdies besteht bei diesen Einrichtungen, abgesehen von der Dehnbarkeit der Seilzüge, die eine verläßliche Wirkung auf beide Organe nicht erwarten lassen, noch die Unsicherheit im Anschlaghebel, der umlegbar durch Feder gehalten sein muß und daher absichtlicher oder zufälliger Störung ausgesetzt ist.In some of the same parts of the device protrude into the upper part of the clearance pro flies inside and are therefore held on unstable stands, which has an unsafe effect must result all the more than two closures of the brake hose are torn loose should. For others, someone who is unyielding in the direction of travel should move sideways into the A rigid brake hose bend protruding from the clearance profile and set by the stop signal be torn at its coupling point. For others, catch rings hanging on the locomotive should be two next the track arranged resiliently foldable levers grasp and on cables for actuation the air brake and act on the throttle lever at the same time. The sudden one The effect is expected to result in the ropes breaking. Moreover, with these facilities, apart the elasticity of the cables, which does not have a reliable effect on both organs still to be expected, the uncertainty in the stop lever, which can be folded back and held by a spring must be and is therefore subject to deliberate or accidental interference.

Die Einrichtung gemäß vorliegender Erfindung besteht darin, den Bremsschlauch biegsam von der Lokomotive herabhängen zu lassen und dessen Öffnen durch Herausreißen eines ventilartigen Verschlußstückes durch einen vom Haltesignal aufstellbaren starren Rahmen zu bewirken, in welchen ein doppelter (für beide Fahrtrichtungen dienender) Widerhaken des Verschlußstückes eingreift und dieses aus seinen federnden Klauen herausreißt.The device of the present invention is to make the brake hose pliable to hang from the locomotive and open it by pulling out a valve-like To effect closure piece by a rigid frame that can be set up by the stop signal, in which a double (for both Direction of travel serving) barbs of the locking piece engages and this out of his tearing out resilient claws.

Wesentlich ist die Anbringung des Schlauches an der Lokomotive selbst, um die Vorrichtung auch bei alleinfahrenden Maschinen benutzen I zu können, also für den Verschubdienst. Auch I soll gleichzeitig ein Warnungssignal für den Maschinenführer eingeleitet werden, was ohne Zusammenhang mit der automatischen Bremsung bereits in mehrfacher Weise in Anwendung ist, und wofür sonst besondere Anschläge an der Strecke dienen.It is essential to attach the hose to the locomotive itself, to the device to be able to use I even with machines moving alone, i.e. for the shunting service. Even I should simultaneously initiate a warning signal for the machine operator, what without Connection with the automatic braking already in use in several ways is, and what other special stops on the route are used for.

Mit elektrischem Strom wirkende derartige Einrichtungen können zufolge Witterungseinflüssen leicht Versagen und sind auch mutwilliger Beschädigungen ausgesetzt.Such devices operating with electric current can be affected by the weather easily fail and are also more exposed to willful damage.

Bei der vorliegenden Erfindung steht das Warnungssignal in unmittelbarer Abhängigkeit von der Wirkung der Bremse, um den Führer sofort zum Schließen des Dampfschiebers oder zur Einleitung von Gegendampf zu veranlassen. Es wird dies dadurch erreicht, daß die Verstellung des Signales beim Führerstand durch einen am Schlauchventil angeschlossenen und beim Herausreißen des Verschlusses abreißenden Drahtzug erfolgt, worauf das Signal in seiner Stellung verbleibt.In the present invention, the warning signal is directly dependent from the action of the brake to the guide immediately to close the steam valve or to induce the introduction of counter steam. This is achieved in that the adjustment of the signal at the driver's cab through a connected to the hose valve and tearing off when the lock is pulled out Wire is drawn, whereupon the signal remains in its position.

Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgedankens.The drawing shows an exemplary embodiment of the inventive concept.

Abb. ι zeigt die Anbringung der Vorrichtung an der Lokomotive, ■ Abb. 2 die Stirnseite derselben mit dem Haltesignal und der wirkungsbereiten Vorrichtung, Abb. 3 a und 3b Einzelheiten des Bremsschlauchstückes 2 mit Verschlußstück 5 und Fänger 4 sowie der Signalvorrichtung,Fig. Ι shows the attachment of the device to the locomotive, ■ Fig. 2 the front side of the same with the stop signal and the device ready to work, Fig. 3a and 3b details of the brake hose piece 2 with closure piece 5 and Catcher 4 and the signaling device,

Abb. 4 die Verbindung des Haltesignals mit dem aufstellbaren Rahmen 10,Fig. 4 shows the connection of the stop signal with the frame 10 that can be set up,

Abb. 5 Einzelheit des Fängers 4 mit dem Widerhaken w. Fig. 5 Detail of the catcher 4 with the barb w.

Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist folgende: Wird ein Einfahrts-, Ausfahrts- oder Blocksignal I auf »Halt« gestellt (Abb. 4), so stellt sich zwischen den Schienen der Hebel 9 mit seinem eisernen Bügelrähmen 10 auf. Die Stellung des Hebels 9 ist gemäß der Hebelüber- go setzung von der Stellung der Signalscheibe I abhängig. An der Unterseite der Maschine ist ein Schlauchstück montiert, das mit derVakuum- bzw. Druckluftleitung in Verbindung steht. Es besteht aus einem festen Rohrstück 3, welches durch Quersteifen 1 gestützt ist, und einem anschließenden Schlauchstück 2, welches durch einen elastischen Stahlringmantel eine straffe,The mode of operation of this device is as follows: If an entry, exit or If the block signal I is set to “Stop” (Fig. 4), the lever 9 is positioned between the rails with its iron frame 10 on. The position of the lever 9 is according to the lever transition The setting depends on the position of the signal disc I. At the bottom of the machine is a piece of hose is mounted, which is connected to the vacuum or compressed air line. It consists of a solid piece of pipe 3, which is supported by transverse stiffeners 1, and a subsequent Hose section 2, which by means of an elastic steel ring jacket creates a tight,

Claims (3)

aber doch biegsame Form erhält. Dessen Abschluß bildet ein Ventilkörper 5, welcher durch einen federnden Ring/" an bzw. in dem Schlauchstück festgehalten wird. Beim Überfahren eines j S auf »Halt« stehenden Signales bleibt das mit I Widerhaken w versehene Endstück 4 in dem ! aufgestellten Eisenrahmen 10 hängen, der Schlauch nimmt die Stellung wie in Abb. 3 b ein, und das Ventil wird aus seiner Fassung herausgerissen. Durch das Zerstören des Vakuums | infolge Einströmen von Frischluft bzw. durch l das Ausströmen der komprimierten Luft bei ' Druckluftbremsen tritt in bekannter Weise so- : fort eine Bremsung des ganzen Zuges ein. An Stelle eines federnden Ringes f am Ver- , schlußstück kann dieses auch mittels federnder j Teile das Endglied des Schlauches übergreifen. ! Mit dem Herausreißen des Ventilkörpers 5 j wird auch die Plombe 6 zerrissen und so dem Begleitpersonal und Lokomotivführer die Möglichkeit benommen, ein solches Anhalten des Zuges später zu verheimlichen. Der in dem Rohrteil 3 eingebaute Hahn 15 hat den Zweck, die geöffnete Leitung vom Führerstand aus ' wieder abzusperren, wenn der Zug durch Frei- j stellung des Signales seine Fahrt fortzusetzen j berechtigt ist. Der herausgerissene Ventil- ' körper 5 braucht nicht wieder eingeholt zu werden, da auf jeder Lokomotive zwei Ersatzventil- ■ körper stets mitzuführen sind. Die Neu- : plombierung darf erst in der nächsten Station von den hierzu berufenen Beamten vorgenommen werden. Die Biegsamkeit des Schlauchstückes 2 hat i zur Folge, daß sich dasselbe bei rascher Fahrt schon in eine schwach gebogene Stellung einstellt. Das Auslösungsstück am Schlauchende ι ist so ausgebildet, daß die Maschine auch verkehrt fahren kann, die Vorrichtung wird immer mit Sicherheit in Wirkung treten. Sollte jedoch beim Verschub mit Bewilligung des Verkehrsbeamten ein öfteres Überfahren von auf »Halt« : gestellten Signalen vorkommen müssen, wie ; z. B. beim Rangieren im Bahnhofbereich, dann kann für diese Fahrten das Schlauchstück durch Hochziehen außer Funktion gesetzt werden. t Liegen aber andere Körper, wie z. B. größere , Steine zwischen den Geleisen, so wird der Bügel4 infolge der Biegsamkeit des Schlauches 2 darüber hinweggleiten, ohne daß die Bremsvorrichtung oder die automatische Meldevorrichtung in , Tätigkeit tritt. ' Die zugehörige Meldevorrichtung ist mit dem 1 vorbeschriebenen Vorgang der Ventilauslösung in abhängiger Verbindung. Wie aus Abb. 1 er- '· sichtlich ist, befindet sich am Führerstand z. B. j ein mit Glasscheibe überdecktes leeres Kästchen ; mit weißem Feld 14. Wird nun beim Überfahren des Signales das Ventil durch den eisernen Rahmen 10 aus dem Schlauchstück 2 herausgerissen, so zieht dasselbe an einem dünnen Metalldraht 8 eine Zugstange α an einem Winkelhebel b, was eine Hebung des Armes 11 zur Folge hat. Es kommt in dem leeren Kästchen am Führerstand eine rote Scheibe 12 zum Vorschein und gleichzeitig durch Kontaktschluß des Stromkreises einer Batterie leuchtet ein rotes Licht auf, so daß auch bei Nacht dem Führer sofort die Meldung kommt: Haltesignal überfahren! Der federnde Zahn 13 macht ein Zurückfallen dieser Scheibe unmöglich. Der dünne Draht 8 muß abreißen, sowie die Arretiervorrichtung 16 an den Boden des Gehäuses 14 anstößt. Das Einrücken der roten Scheibe kann durch gleichzeitiges Durchstoßen einer Membrane o. dgl. für das Aufsichtspersonal auch nach Abstellung erkennbar gemacht werden. Paten T-A ν Sprüche:but still has a flexible shape. Its closure is formed by a valve body 5, which is held in place by a resilient ring / "on or in the hose section. When a signal that is on" Stop "is passed over, the end piece 4, provided with I barbed hooks, remains hanging in the iron frame 10 set up , the hose assumes the position as in Fig. 3b, and the valve is torn out of its holder. By the destruction of the vacuum | as a result of the inflow of fresh air or by the outflow of the compressed air in the case of compressed air brakes, this occurs in a known manner -: continued braking of the whole train. Instead of a resilient ring f on the closure piece, this can also reach over the end member of the hose by means of resilient j parts. When the valve body 5 j is torn out, the seal 6 is also torn and so the escort staff and locomotive driver deprived the possibility of hiding such a stop of the train later Purpose of 'blocking the open line from the driver's cab' if the train is authorized to continue its journey by releasing the signal. The torn out valve body 5 does not need to be retrieved again, since two replacement valve bodies must always be carried along on every locomotive. The re-sealing may only be carried out in the next station by the officials appointed for this purpose. The flexibility of the hose section 2 has the consequence that it is already in a slightly bent position when driving quickly. The release piece at the end of the hose ι is designed so that the machine can run upside down, the device will always come into effect with certainty. If, however, with the permission of the traffic officer, there should be frequent run-over of signals set to "Stop": such as; z. B. when maneuvering in the station area, then the hose piece can be disabled for these trips by pulling up. But if other bodies are lying, such as B. larger stones between the tracks, the bracket 4 will slide over it as a result of the flexibility of the hose 2 without the braking device or the automatic reporting device entering activity. The associated signaling device is dependent on the valve actuation process described above. As can be seen from FIG. B. j an empty box covered with a pane of glass; with white field 14. If the valve is torn out of the hose section 2 by the iron frame 10 when the signal is passed, the same pulls a pull rod α on a thin metal wire 8 on an angle lever b, which lifts the arm 11. A red disk 12 appears in the empty box in the driver's cab and at the same time a red light comes on when the electrical circuit of a battery is connected, so that the driver immediately receives the message even at night: Overrun the stop signal! The resilient tooth 13 makes it impossible for this disc to fall back. The thin wire 8 must tear off as soon as the locking device 16 hits the bottom of the housing 14. The engagement of the red disk can be made visible to the supervisory staff even after it has been switched off by simultaneously piercing a membrane or the like. Godfather T-A ν Proverbs: 1. Anhalte- und Meldevorrichtung für Eisenbahnzüge beim Überfahren eines Haltsignals durch ein das Öffnen der Bremsrohrleitung bewirkendes Hindernis, dadurch gekennzeichnet, daß das sich in den Weg stellende, vom Haltesignal aufgestellte Hindernis auf ein von der Bremsleitung an der Lokomotive herabhängendes, biegsames Schlauchstück einwirkt und dessen ventilartiges Verschlußstück herausreißt, wobei gleichzeitig durch Abreißen eines mit dem g₀ Verschluß verbundenen Drahtzuges ein optisches Signal beim Führerstande eingestellt wird.1. Stopping and reporting device for railroad trains when crossing a stop signal by an obstacle causing the opening of the brake pipeline, characterized in that the obstacle set up by the stop signal acts on a flexible piece of hose hanging down from the brake pipe on the locomotive and tears out its valve-like closure piece, while at the same time by tearing off a _{wire connected to the g 0} closure, an optical signal is set in the driver's cab. 2. Anhalte- und Meldevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilverschlußstück (5) durch einen federnden Endring oder federnde Klauen im Schlauch festgehalten und mit einem doppelten Widerhaken für das Fangen nach beiden Fahrtrichtungen versehen ist, der beim Überfahren des Signals in einen zwischen dem Schienenstrang vom Haltesignal aus aufgestellten eisernen Rahmen (10) eingreift, wobei andere in gleicher Höhe des aufgestellten Rahmens zwischen den Schienen zufällig vorhandene Hindernisse die Funktion nicht beeinträchtigen.2. Stopping and reporting device according to claim 1, characterized in that the valve closure piece (5) held by a resilient end ring or resilient claws in the hose and with a double barbs for catching in both directions is provided, the when crossing the signal in one between the rail track from the stop signal from erected iron frame (10) engages, with others at the same level of the any obstacles that may be present between the rails do not impair the function. 3. Anhalte- und Meldevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung des optischen Signals am Führerstande durch einen am Schlauchventil angeschlossenen und beim Herausreißen des Verschlusses zerreißenden Drahtzug (8) erfolgt. 3. stopping and reporting device according to claim 1, characterized in that the setting of the optical signal in the driver's cab by one on the hose valve connected and when tearing out the closure tearing wire pull (8) takes place. Hierzu ι Blatt Zeichnungen.For this purpose ι sheet of drawings.