DE4024025C2 - Part-pad disc brake - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelag-Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a partial lining disc brake according to the preamble of claim 1.

Bei der bekannten Teilbelag-Scheibenbremse, von der die Erfindung ausgeht (DE-OS 24 07 259), werden die Bremszangen mit Hilfe eines komplizierten Betätigungsmechanismus geöffnet oder geschlossen. Hierfür sind die oberen Enden der die Bremszangen bildenden Bremshebel mit am Betätigungsmecha­ nismus vorgesehenen Anschlußzapfen verbunden. Die Anschlußzapfen sind an zwei gegeneinander verschiebbaren Stellstücken des Betätigungsmechanismus angeordnet. Mit Hilfe des Bremsbetätigungs- und -lüftgeräts werden die Stellstücke zum Schließen bzw. Öffnen der Bremszangen durch den Betäti­ gungsmechanismus, welcher hierfür ein drehbares Verstellgehäuse, einen Mitnehmerring und ein aus zwei Verstellelementhälften bestehendes Ver­ stellelement aufweist, aufeinander zu bzw. voneinander weg verschoben.In the known partial-pad disc brake from which the invention is based (DE-OS 24 07 259), the brake calipers with the help of a complicated Actuating mechanism opened or closed. For this are the top ones Ends of the brake levers forming the brake calipers with the actuating mecha provided connection pin connected. The connecting pins are on two mutually displaceable actuators of the actuating mechanism arranged. With the help of the brake actuation and release device Actuators to close or open the brake calipers supply mechanism, which is a rotatable adjustment housing, a Driving ring and a Ver consisting of two adjusting element halves Has adjusting element, moved towards or away from each other.

Weiterhin ist eine Teilbelag-Scheibenbremse bekannt (DE-GM 18 38 394), bei welcher zwei Bremszangen über jeweils ein Bremsbetätigungsgestänge betätigt werden, die durch eine Verbindungswelle miteinander verbunden sind, an wel­ cher das Bremsbetätigungs- und -lüftgerät angreift.Furthermore, a partial lining disc brake is known (DE-GM 18 38 394), at which actuates two brake calipers via a brake actuation linkage each  which are connected to each other by a connecting shaft, on wel cher attacks the brake actuation and release device.

Bei einer anderen bekannten Teilbelag-Scheibenbremse sind die Bremsbacken über Kipphebel mit den eine Bremszange bildenden Bremshebeln gelenkig ver­ bunden (DE-AS 12 84 190). Zur Ableitung der in den Bremsbacken beim Brem­ sen auftretenden Kräfte in die Bremsträgerplatte sind die Bremsbacken je­ weils über Pleuel an dieser angelenkt.In another known part-pad disc brake, the brake shoes Ver articulated via rocker arm with the brake levers forming a brake caliper bound (DE-AS 12 84 190). To derive the brake shoes in the brake shoes Forces occurring in the brake carrier plate are the brake shoes each because of connecting rods connected to it.

Bei einer weiteren bekannten Teilbelag-Scheibenbremse sind zwei Bremszan­ gen bildende Bremshebel an ihren oberen Enden über eine parallel zur Brems­ scheibenwelle verlaufende Stange miteinander verbunden, auf welcher zwei Bremsdruckfedern sitzen (DE-PS 28 17 695). Hierbei erzeugen die Bremsdruck­ federn die notwendigen Bremskräfte. Das Lüften der Bremshebel entgegen den Bremskräften erfolgt durch jeweils an den Bremszangen angeordnete Spreiz­ elemente, welche über Hebel mit einem Lüftgerät verbunden sind.In another known partial-pad disc brake, there are two brake levers gene forming brake levers at their upper ends via a parallel to the brake disc shaft extending rod connected to each other, on which two Brake pressure springs sit (DE-PS 28 17 695). This creates the brake pressure spring the necessary braking forces. The brake levers are released against the Braking forces are exerted by spreading arranged on the brake calipers elements that are connected to a ventilation unit via levers.

Schließlich gibt es Doppel-Backenbremsen, bei denen Bremszangen mit Brems­ backen nicht axial außermittig, sondern radial am Umfang einer Bremstrom­ mel zur Anlage gebracht werden (DE-AS 11 99 551). Hierbei sind die Brems­ hebel einer einzigen Bremszange mittels eines Hebelgestänges verbunden.Finally, there are double-shoe brakes, in which brake callipers with brakes do not bake axially off-center, but radially on the circumference of a braking current mel be brought to the plant (DE-AS 11 99 551). Here are the brakes lever of a single brake caliper connected by a lever linkage.

Die bekannte, zuvor erläuterte Scheibenbremse, von der die Erfindung aus­ geht, ist durch die Verwirklichung eines komplizierten Betätigungsmecha­ nismus konstruktiv sehr aufwendig. Im übrigen sind die Krafteinleitungs­ verhältnisse vom Bremsbetätigungs- bzw. -lüftgerät aus nicht optimal. Bei dem komplizierten Betätigungsmechanismus ergeben sich aufgrund mehrfa­ cher Kraftumlenkungen Reibungsverluste und Verschleiß. Besonders proble­ matisch ist das ungleichmäßige Abnützen der Bremsbacken, insbesondere die ungleichmäßige Abnutzung zweier auf der gleichen Seite einer Brems­ scheibe an den Bremshebeln verschiedener Bremszangen angeordneter Brems­ backen. Dies erfordert nicht nur ein weites Zufahren des Bremsbetätigungs­ und/oder -lüftgerätes zur Erzeugung der erforderlichen Bremskraft, sondern es treten während des Bremsvorganges an den unterschiedlichen Bremszangen unterschiedliche Bremskräfte auf. Aufgrund der auftretenden unterschiedli­ chen Bremskräfte, welche sich je nach Verwendungszweck und örtlicher Gege­ benheit über die Bremsscheibe auch auf die abzubremsende Welle übertragen und somit deren Lagerung stark beanspruchen, wird die gesamte Teilbelag- Scheibenbremse übermäßig beansprucht, so daß der Verschleiß und somit die Wartungskosten für eine solche Teilbelag-Scheibenbremse erheblich ist.The known, previously explained disc brake from which the invention is through the implementation of a complicated actuation mecha constructively very complex. For the rest, the force application conditions from the brake actuation or release device are not optimal. At the complicated actuation mechanism arise due to multiple fa force redirection friction losses and wear. Especially problem is the uneven wear of the brake shoes, in particular the uneven wear of two brakes on the same side disc brake arranged on the brake levers of various brake calipers  to bake. This not only requires the brake application to be closed far and / or ventilation device to generate the required braking force, but it occurs on the different brake calipers during the braking process different braking forces. Due to the differences Chen braking forces, which vary depending on the intended use and local area transmission via the brake disc to the shaft to be braked and thus stress their storage, the entire partial covering Disc brake excessively stressed, so that the wear and thus the Maintenance costs for such a partial brake disc brake is considerable.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelag-Scheiben­ bremse der in Rede stehenden Art derart auszugestalten und weiterzubil­ den, daß sie konstruktiv einfach ist, die Übertragungsverhältnisse gün­ stig sind, der Wartungsaufwand minimal ist und auch bei einem ungleich­ mäßigen Bremsbackenverschleiß eine einwandfreie Funktion gewährleistet ist.The invention is therefore based on the object of a partial covering disks brake of the type in question to design and further train the fact that it is structurally simple, the transfer ratios are good are constant, the maintenance effort is minimal and even with an unequal moderate wear of the brake shoes ensures perfect function is.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist nun bei der eingangs genannten Teilbelag-Scheibenbremse durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Durch die Kuppelstangen ist die erfindungsgemäße Teilbelag-Scheibenbremse konstruktiv einfach und es können günstige Kraftübertragungsverhältnisse zwischen dem Bremsbetätigungs- und -lüftgerät und den Bremshebeln realisiert werden, insbesondere durch die Verwirklichung eines zwischen dem Bremsbetätigungs- und -lüftgerät und den Kuppelstangen wirkenden Hebelgestänges. Dadurch, daß die Bremshebel gelenkig mit den Kuppelstangen verbunden sind, wird auch bei einem unterschiedlichen Verschleiß der auf einer Seite der Bremsscheibe an den Bremshebeln unterschiedlicher Bremszangen an­ geordneten Bremsbacken eine einwandfreie Funktion gewährleistet. Die Kuppelstangen sind nämlich gegenüber den Bremshebeln unterschiedlicher Bremszangen "kippbar", so daß die Bremsbacken trotz unterschiedlicher Ab­ nutzung "gleichmäßig" an der Bremsscheibe zur Anlage kommen.The task outlined above is now in the partial brake disc brake mentioned by the characterizing features of claim 1 solved. Through the coupling rods the partial lining disc brake according to the invention is structurally simple and there can be favorable power transmission ratios between the Brake actuation and release device and the brake levers are realized, in particular through the implementation of a between the brake actuation and ventilation device and the coupling rods acting lever linkage. Thereby, that the brake levers are articulated to the coupling rods are, even with a different wear on one side the brake disc on the brake levers of different brake calipers orderly brake shoes ensures perfect function. The Coupling rods are different from the brake levers  Brake calipers "tiltable" so that the brake shoes despite different Ab use "evenly" on the brake disc.

In der vorliegenden Konstruktion ist als Bremsbetätigungs- und -lüftgerät eine separate Bremsdruckfeder und ein separates Lüftgerät vorgesehen. Aus dem Stand der Technik ist es generell bekannt, daß unter anderen Einsatz­ bedingungen auch die genau umgekehrte Konstruktion realisiert sein kann, die also ein separates Bremsbetätigungsgerät und eine separate Luftdruck­ feder aufweist. Die Konstruktion der erfindungsgemäßen Teilbelag-Schei­ benbremse ändert sich dadurch im Grundsatz nicht.In the present design is as a brake actuation and release device a separate brake pressure spring and a separate air handling unit are provided. Out the prior art generally knows that among other uses conditions the exact opposite construction can also be realized, which is a separate brake actuator and a separate air pressure feather. The construction of the partial covering Schei In principle, benbremse does not change.

Weiter bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre der Er­ findung sind Gegenstand der Unteransprüche.Further preferred refinements and developments of the teaching of Er invention are the subject of the subclaims.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungs­ beispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtIn the following the invention is based on an embodiment only example illustrative drawing explained in more detail. In the drawing shows

Fig. 1 in schematischer Darstellung in einer Seitenansicht ein bevor­ zugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Teilbelag- Scheibenbremse, Fig. 1 shows a schematic representation in a side view of an upcoming zugtes embodiment of a partially lined disc brake according to the invention,

Fig. 2 in vergrößerter Darstellung eine Ansicht der Scheibenbremse aus Fig. 1 in der Richtung des Pfeiles II, Fig. 2 shows an enlarged view of the disc brake of Fig. 1 in the direction of the arrow II,

Fig. 3 in stark schematisierter Darstellung die Scheibenbremse aus Fig. 1 in einer Draufsicht, Fig. 3 in a highly schematic representation of the disc brake of FIG. 1 in a plan view,

Fig. 4 den stark vergrößerten Ausschnitt IV aus Fig. 1 teilweise ge­ schnitten, Fig. 4 shows the greatly enlarged detail IV from Fig. 1, partially cut ge,

Fig. 5 einen Schnitt durch den Gegenstand aus Fig. 1 entlang der Li­ nie V-V, Fig. 5 is a section through the article of FIG. 1 along the Li never VV,

Fig. 6 einen Schnitt durch den Gegenstand aus Fig. 1 entlang der Linie VI-VI und Fig. 6 shows a section through the object of Fig. 1 along the line VI-VI and

Fig. 7 eine Vektordarstellung der auftretenden Kräfte. Fig. 7 is a vector representation of the forces occurring.

Die in Fig. 1 schematisch dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse zeigt zu­ nächst eine Bremsträgerplatte 1 mit einer darüber angeordneten, auf einer Bremsscheibenwelle 2 gelagerten Bremsscheibe 3. Wo die Bremsscheibenwel­ le 2 gelagert ist, ist nicht dargestellt. Beidseits der Bremsscheibenwel­ le 2 sind in gleichem Abstand von dieser zwei Bremszangen 4 angeordnet. Jede Bremszange 4 weist zwei auf den beiden Seiten der Bremsscheibe 3 ein­ ander gegenüberstehende Bremshebel 5 mit daran angebrachten Bremsbacken 6 auf. Die Bremshebel 5 sind mit ihren Enden an der Bremsträgerplatte 1 ge­ gen die Bremsscheibe 3 schwenkbar angelenkt, und die Bremszangen 4 werden durch Federbelastung geschlossen und entgegen der Federbelastung durch ein separates Lüftgerät 7 gelüftet.The partial lining disc brake shown schematically in FIG. 1 first shows a brake carrier plate 1 with a brake disc 3 arranged above it and mounted on a brake disc shaft 2 . Where the Bremswellenwel le 2 is stored is not shown. On both sides of the Bremswellenwel le 2 , two brake calipers 4 are arranged at the same distance from it. Each brake caliper 4 has two brake levers 5 on the two sides of the brake disk 3 with brake shoes 6 attached to one another. The brake levers 5 are pivotally articulated at their ends on the brake carrier plate 1 , the brake disc 3 , and the brake calipers 4 are closed by spring loading and are released against the spring loading by a separate ventilation device 7 .

Wesentlich ist nun, daß, wie die Fig. 1, 2 und 3 im Zusammenhang zeigen, jeweils die beiden Bremshebel 5 auf einer Seite der Bremsscheibe 3 durch eine quer, also parallel zur Bremsscheibe 3 verlaufende Kuppelstange 8, 9 miteinander gelenkig verbun­ den und so gemeinsam gegen die Bremsscheibe 3 schwenkbar sind; vorzugs­ weise ist die gelenkige Verbindung mit Hilfe von Kalottenlagern 14 ver­ wirklicht (siehe Fig. 4). Um bei einem unterschiedlichen Verschleiß der Bremsbacken 6 der verschiedenen Bremshebel 5 eine nach wie vor einwand­ freie Funktion der Teilbelag-Scheibenbremse zu gewährleisten, sind also die Kuppelstangen 8, 9 gegenüber den Bremshebeln 5 in begrenztem Maße "kippbar".It is essential that, as shown in FIGS. 1, 2 and 3 in context, each of the two brake levers 5 on one side of the brake disc 3 by a transverse, that is parallel to the brake disc 3 extending coupling rod 8 , 9 articulated together and so are pivotable together against the brake disc 3 ; preferably, the articulated connection with the help of spherical bearings 14 is realized (see FIG. 4). In order to ensure that the partial lining disc brake continues to function properly in the event of different wear of the brake shoes 6 of the various brake levers 5 , the coupling rods 8 , 9 are to a limited extent “tiltable” relative to the brake levers 5 .

In das Lüftgerät 7 integriert (Fig. 1 und 3) bzw. neben dem Lüftgerät 7 angeordnet (Fig. 2) ist eine Bremsdruckfeder 10. Das Lüftgerät 7 und die Bremsdruckfeder 10 greifen - im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 3 über eine Abtriebsstange 13 - an einem gemeinsamen Lüfthebel 11 an, der Teil eines Hebelgestänges 12 zum Schließen und Lüften der Bremszangen 4 ist. Das Hebelgestänge 12 ist genau mittig zwischen den Bremshebeln 5 der beiden Bremszangen mit den beiden Kuppelstangen 8, 9 verbunden. Die Kuppelstangen 8, 9 können sich in einem begrenzten Maße gegenüber den Bremshebeln 5 schräg stellen, ohne die mittige Lage des Hebel­ gestänges 12 gegenüber den Kuppelstangen 8, 9 zu beeinträchtigen.In the release device 7 are integrated (Fig. 1 and 3) and disposed adjacent to the thruster 7 (Fig. 2) is a brake pressure spring 10. The release device 7 and the brake pressure spring 10 engage - in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 3 via an output rod 13 - on a common release lever 11 which is part of a lever linkage 12 for closing and releasing the brake callipers 4 . The lever linkage 12 is connected exactly in the middle between the brake levers 5 of the two brake calipers to the two coupling rods 8, 9 . The coupling rods 8, 9 can be inclined to a limited extent relative to the brake levers 5 without affecting the central position of the lever linkage 12 relative to the coupling rods 8, 9 .

Dadurch, daß die Bremshebel 5 benachbarter Bremszangen 4 auf ein und derselben Seite der Bremsscheibe 3 über die Kuppelstangen 8 bzw. 9 "be­ wegungsgekuppelt" sind, wird bei mittiger Anordnung des Hebelgestänges 12 zwischen den Brenshebeln 5 der beiden Bremszangen 4 über die Kuppelstangen 8, 9 die in der Längsachse des Lüftgerätes 7 bzw. der Bremsdruckfeder 10 wirkende Kraft F_z symmetrisch auf die beiden Bremszangen 4 aufgeteilt.Characterized in that the brake levers 5 of adjacent brake calipers 4 on one and the same side of the brake disc 3 via the coupling rods 8 and 9 are "be motion-coupled", with the lever linkage 12 being arranged centrally between the brake levers 5 of the two brake calipers 4 via the coupling rods 8, 9 the force F _z acting in the longitudinal axis of the venting device 7 or the brake pressure spring 10 is divided symmetrically between the two brake calipers 4 .

In entsprechender Weise wie für die Kuppelstangen 8, 9 gilt, daß eine begrenzte Auslenkbarkeit auch für die Hebel des Hebelgestänges 12 zweckmäßig ist. Dazu wird auf Fig. 6 verwiesen, aus der sich ergibt, daß die Hebel des Hebelgestänges 12 gegenüber den Kuppelstangen 8, 9 in begrenztem Maße "kippbar" und dazu in den Kuppelstangen 8, 9 ge­ lenkig gelagert sind. In Fig. 6 ist eine solche gelenkige Lagerung für die Kuppelstange 9 angedeutet mit einem dort angeordneten, gegenüber der Kuppelstange 9 um eine dazu senkrecht laufende Achse 15 in einem begrenzten Winkel schwenkbaren Trägerkörper 16.In the same way as for the coupling rods 8, 9, it is true that a limited deflectability is also expedient for the levers of the lever linkage 12 . For this purpose, reference is made to Fig. 6, from which it follows that the lever of the lever linkage 12 relative to the coupling rods 8, 9 to a limited extent "tiltable" and for this purpose in the coupling rods 8, 9 are articulated. Such an articulated mounting for the coupling rod 9 is indicated in FIG. 6 with a support body 16 arranged there and pivotable relative to the coupling rod 9 about an axis 15 running perpendicular thereto at a limited angle.

Das in der Zeichnung dargestellte bevorzugte Ausführungsbeispiel zeigt insoweit eine bevorzugte Konstruktion, als der Lüfthebel 11 im Hebelgestänge 12 an eine parallel zu den Kuppelstangen 8, 9 verlaufende, an den auf einer Seite der Bremsscheibe 3 befindlichen Bremshebeln 5 über Traghebel 17 schwenkbar angelenkte Übertragungswelle 18 drehfest angeschlossen ist, als an die Übertragungswelle 18 etwa in der Mitte zwi­ schen den Bremshebeln 5 mindestens ein Übertragungshebel 19 drehfest ange­ schlossen ist und als der Übertragungshebel 19 über eine Zug-/Schubstan­ ge 20 mit der Kuppelstange 9 auf der anderen Seite der Bremsscheibe 3 verbunden ist. Im dargestellten, besonders in Fig. 3 gut zu erkennenden Aus­ führungsbeispiel sind jeweils zwei Traghebel 17 jedem Bremselement 5 zuge­ ordnet und sind auch zwei Übertragungshebel 19 der übertragungswelle 18 zu­ geordnet, so daß die Zug-/Schubstange 20 zwischen den Übertragungshebeln 19 auf einer entsprechenden Achse geführt wird. Dadurch ergeben sich mechanisch besonders stabile Verhältnisse, die für hohe Belastungen geeignet sind.The preferred exemplary embodiment shown in the drawing shows a preferred construction insofar as the release lever 11 in the lever linkage 12 rotates in a rotationally fixed manner on a transmission shaft 18 which is pivotably articulated via support levers 17 on the brake levers 5 located on one side of the brake disk 3 and runs parallel to the coupling rods 8, 9 is connected as at the transmission shaft 18 approximately in the middle between the brake levers 5 at least one transmission lever 19 is rotatably connected and as the transmission lever 19 via a tension / push rod 20 connected to the coupling rod 9 on the other side of the brake disc 3 is. In the illustrated, particularly in Fig. 3 good example of implementation, two support levers 17 are assigned to each brake element 5 and two transmission levers 19 of the transmission shaft 18 are also assigned, so that the pull / push rod 20 between the transmission levers 19 on a corresponding one Axis is guided. This results in mechanically particularly stable conditions that are suitable for high loads.

Die zuvor erörterte Konstruktion des Hebelgestänges 12, die im dargestell­ ten, bevorzugten Ausführungsbeispiel eingesetzt ist, ist gewissermaßen asymmetrisch. Grundsätzlich wäre auch eine symmetrische Konstruktion mit in beiden Richtungen, also zu beiden Bremshebeln verlaufenden Übertra­ gungshebeln realisierbar, dann wären aber die Hebelverhältnisse wohl ins­ gesamt nicht so einfach einzustellen wie bei dem dargestellten, bevorzug­ ten Ausführungsbeispiel.The construction of the lever linkage 12 previously discussed, which is used in the preferred exemplary embodiment shown in the drawing, is to a certain extent asymmetrical. In principle, a symmetrical construction with transmission levers running in both directions, that is to say to both brake levers, would be realizable, but then the lever ratios would not be as easy to adjust overall as in the illustrated preferred embodiment.

Fig. 6 macht in besonderem Maße deutlich, daß der Lüfthebel 11 gemeinsam mit der Übertragungswelle 18, dem Übertragungshebel 19 und den Traghebeln 17 einen winkelsteifen Verbund bildet. Liegen keine Traghebel 17 vor, so kann der Lüfthebel 11 auch mit den doppelten Übertragungshebeln eine ent­ sprechende winkelsteife Konstruktion bilden. Letztlich ist dadurch ein dem Stand der Technik bei Doppel-Backenbremsen ähnlicher Winkelhebel vor­ gegeben. Fig. 6 makes it particularly clear that the release lever 11 together with the transmission shaft 18 , the transmission lever 19 and the support levers 17 forms an angled connection. If there are no support levers 17 , the release lever 11 can also form a corresponding angularly rigid construction with the double transmission levers. Ultimately, this gives a prior art similar to the prior art for double-shoe brakes.

Die Zug-/Schubstange 20 ist, wie aus dem Stand der Technik bekannt, im dargestellten Ausführungsbeispiel in ihrer wirksamen Länge einstellbar, nämlich gegenüber dem Trägerkörper 16 verstellbar. Das ist in Fig. 6 zu erkennen. As is known from the prior art, the pull / push rod 20 can be adjusted in its effective length in the exemplary embodiment shown, namely adjustable relative to the carrier body 16 . This can be seen in Fig. 6.

Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeichnet sich weiter dadurch aus, daß die Übertragungswelle 18 nicht separat vorgesehen ist, sondern daß die Übertragungswelle 18 mit der Kuppelstange 8 der Bremshebel 5 auf der entsprechenden Seite der Bremsscheibe 3 identisch ist. Im übrigen gilt hier, daß die Übertragungswelle 18 (also auch die Kuppelstange 8) als Vierkantprofil ausgeführt ist. Ein Vierkantprofil oder ein sonstiges Mehrkantprofil, beispielsweise auch ein Sechskantprofil, schafft die An­ griffsflächen für eine Drehmomentübertragung auch ohne Schweißverbindun­ gen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind allerdings die verschie­ denen Hebel an die Übertragungswelle 18 angeschweißt.The illustrated embodiment is further characterized in that the transmission shaft 18 is not provided separately, but that the transmission shaft 18 is identical to the coupling rod 8 of the brake lever 5 on the corresponding side of the brake disc 3 . For the rest, it applies here that the transmission shaft 18 (thus also the coupling rod 8 ) is designed as a square profile. A square profile or other polygonal profile, for example also a hexagonal profile, creates the grip surfaces for torque transmission even without welded connections. In the illustrated embodiment, however, the various levers are welded to the transmission shaft 18 .

Fig. 6 zeigt, daß besonders günstige Kraftübertragungsverhältnisse dadurch realisiert sind, daß der Übertragungshebel 19 von der Übertragungswelle 18 ein wenig nach unten (oder oben) und bei geschlossenen Bremszangen 4 weg von der Bremsscheibe 3 und bei gelüfteten Bremszangen 4 hin zur Bremsschei­ be 3 ragt. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß ein relativ geringer An­ teil der von der Bremsdruckfeder 10 bzw. vom Lüftgerät 7 aufgebrachten Kraft F_z, hier an der Zug-/Schubstange 20 als Kraftkomponente F′_z wirksam, in die wirkungslose y-Komponente geleitet wird. Der größte Anteil der Kraft wird vielmehr in die bremswirksame x-Komponente umgesetzt. Das macht das Vektordiagramm in Fig. 7 deutlich. Fig. 6 shows that particularly favorable power transmission ratios are realized in that the transmission lever 19 from the transmission shaft 18 a little down (or up) and with closed calipers 4 away from the brake disc 3 and with released brake calipers 4 towards the brake disc 3 be . This arrangement has the advantage that a relatively small amount of the force F _z applied by the brake pressure spring 10 or the venting device 7 , here acting on the pull / push rod 20 as a force component F ' _z , is passed into the ineffective y component . The greater part of the force is rather converted into the braking component x. This is made clear by the vector diagram in FIG. 7.

Aus Fig. 2 erkennt man noch eine besondere konstruktive Maßnahme, die eben­ falls zum Zwecke optimaler Krafteinteilungsverhältnisse dient. Dort ist nämlich erkennbar, daß die Kupplungsstangen 8, 9 eine parallel zur Brems­ trägerplatte 1 liegende Ebene bilden und der Anlenkpunkt des Lüftgerätes 7 am Lüfthebel 11 etwa in dieser Ebene liegt. Dadurch wird erreicht, daß keine wesentliche Kraftkomponente an der Abtriebsstange 13 des Lüftgeräts 7 in x-Richtung auftritt. Diese könnte das Bremssystem durch unterschiedli­ chen Verschleiß beeinflussen. From Fig. 2 you can still see a special constructive measure, which if just serves for the purpose of optimal force distribution ratios. There it can be seen that the coupling rods 8 , 9 form a plane parallel to the brake carrier plate 1 and the articulation point of the ventilator 7 on the release lever 11 lies approximately in this plane. This ensures that no significant force component occurs on the output rod 13 of the ventilator 7 in the x direction. This could affect the brake system through different wear.

Im übrigen zeigen insbesondere die Fig. 2 und 5, daß die unteren Gelenk­ punkte der Bremshebel 5 genau senkrecht unterhalb der oberen Gelenkpunk­ te der Bremshebel 5 liegen, so daß die senkrechte Kraftkomponente wirk­ lich genau abgeleitet wird und nicht zusätzlich zu einer nicht definier­ ten waagerechten, also bremskraftwirksamen Kraftkomponente führt. Auch das ist aus dem Bereich von Doppel-Backenbremsen bekannt.Incidentally show particular Figs. 2 and 5 that the lower articulation points of the brake lever 5 exactly vertically below the upper arthrocentesis te, the brake lever 5 are, so that the vertical force component is operatively Lich derived accurately and not in addition to a non DEFINE th horizontal , that is, braking force-effective force component. This is also known from the area of double shoe brakes.

Fig. 5 zeigt ferner Anschläge 21, durch die die Lüftbewegung der Brems­ hebel 5 begrenzt ist. Fig. 5 also shows stops 21 through which the release movement of the brake lever 5 is limited.

Die Kraftverhältnisse, die in den Zeichnungen dargestellt sind, ergeben folgende Konstellation:
Man setzt voraus, daß die Bremsdruckfeder 10 eine Bremskraft F_z zur Ver­ fügung stellt. Diese wird in die Zugkraft an der Zug- und Schubstange 20 F′_z = F_z · l/r umgesetzt (Fig. 2 und Fig. 6). Jede Bremszange 4 erhält die Hälfte der resultierenden Zugkraft, also F′_z/2. Wie Fig. 7 zeigt, ist nicht zu vermeiden, daß eine gewisse Kraftkomponente senkrecht in die La­ ger abgeleitet wird, für die Bremskraft wirksam ist die Kraftkomponente in x-Richtung, also F′_zx/2. Entsprechend den in Fig. 5 eingezeichneten He­ belverhältnissen an den Bremshebeln 5 ergibt sich die Bremskraft F_br = F′_zx · (a + b)/a. Diese Bremskraft tritt an allen vier Bremsbacken 6 auf, so daß insgesamt ein Bremsmoment M_br = 4 · F_br · µ · c aufgebaut wird. (Das Maß c für das Bremsmoment ergibt sich aus Fig. 3).The force relationships shown in the drawings result in the following constellation:
It is assumed that the brake pressure spring 10 provides a braking force F _z for Ver. This is converted into the tensile force on the pull and push rod 20 F ' _z = F _z · l / r ( Fig. 2 and Fig. 6). Each brake caliper 4 receives half of the resulting tensile force, i.e. F ' _z / 2. As shown in FIG. 7, it cannot be avoided that a certain force component is derived vertically into the bearing, for the braking force the force component in the x direction is effective, that is to say F ' _zx / 2. Corresponding to the He ratios shown in Fig. 5 on the brake levers 5 , the braking force F _br = F ' _zx · (a + b) / a. This braking force occurs on all four brake shoes 6 , so that a total braking torque M _br = 4 · F _br · µ · c is built up. (The dimension c for the braking torque results from Fig. 3).

Fig. 3 zeigt im übrigen noch, daß mit einer einfachen Maßnahme das Lüftge­ rät 7 (und die Bremsdruckfeder 10) auch auf die andere Seite der Gesamt­ anordnung verlegt werden kann. Dann muß lediglich der Anlenkpunkt der Zug-/ Schubstange 20 (Fig. 6) nach oben verlegt werden, damit die Kraftwirkungs­ richtung gleich bleibt. Ansonsten muß nichts geändert werden. Fig. 3 also shows that with a simple measure, the Luftge advises 7 (and the brake pressure spring 10 ) can also be moved to the other side of the overall arrangement. Then only the pivot point of the pull / push rod 20 ( Fig. 6) must be moved upwards so that the direction of force remains the same. Otherwise nothing needs to be changed.

Claims (9)

1. Teilbelag-Scheibenbremse mit einer Bremsträgerplatte, mit einer Brems­ scheibenwelle, mit einer auf der Bremsscheibenwelle drehfest gegenüber der Bremsscheibenwelle angeordneten Bremsscheibe, mit zwei beidseits der Bremsscheibenwelle in gleichem Abstand angeordneten Bremszangen und mit einem Bremsbetätigungs- und -lüftgerät, wobei jede Bremszange zwei auf den beiden Seiten der Bremsscheibe einander gegenüberstehende, an der Brems­ trägerplatte gegen die Bremsscheibe schwenkbar angelenkte Bremshebel mit daran vorgesehenen Bremsbacken aufweist, jeweils die beiden auf einer Seite der Bremsscheibe vorgesehenen Bremshebel durch eine quer, also pa­ rallel zur Bremsscheibe verlaufende Kuppelstange miteinander gekuppelt und so gemeinsam gegen die Bremsscheibe schwenkbar sind, das Bremsbetätigungs- und -lüftgerät an einem gemeinsamen Lüfthebel angreift, der Teil eines He­ belgestänges zum Schließen und Lüften der Bremszangen ist, das Hebelgestänge genau mittig zwischen den Bremshebeln der beiden Bremszangen mit den beiden Kuppelstangen gekuppelt ist und die Bremszangen mittels des Bremsbetätigungs- und -lüftgeräts durch Federbelastung geschlossen und entgegen der Federbe­ lastung gelüftet werden (oder umgekehrt), dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelstangen (8, 9) gegenüber den Bremshebeln (5) in begrenztem Maße kipp­ bar und gelenkig gelagert sind und daß an eine Übertragungswelle (18) etwa in der Mitte zwischen den Bremshebeln (5) mindestens ein Übertragungshebel (19) drehfest angeschlossen ist und der Übertragungshebel (19) über eine Zug-/ Schubstange (20) mit der Kuppelstange (9) auf der anderen Seite der Brems­ scheibe (3) verbunden ist.1. Part-pad disc brake with a brake carrier plate, with a brake disc shaft, with a brake disc arranged on the brake disc shaft in a rotationally fixed manner with respect to the brake disc shaft, with two brake calipers arranged at the same distance on both sides of the brake disc shaft and with a brake actuation and release device, each brake calliper two the two sides of the brake disc facing each other, on the brake support plate pivotally articulated against the brake disc brake lever with brake shoes provided, the two brake levers provided on one side of the brake disc are coupled together by a transverse, i.e. pa parallel to the brake disc coupling rod and so together are pivotable against the brake disc, the brake actuation and release device engages a common release lever, which is part of a lever linkage for closing and releasing the brake calipers, the lever linkage exactly in the middle between the brake lines the two brake calipers is coupled to the two coupling rods and the brake calipers are closed by the spring actuation and released against the spring load by means of the brake actuation and release device (or vice versa), characterized in that the coupling rods ( 8 , 9 ) are opposite the brake levers ( 5 ) are to a limited extent tiltable and articulated and that at least one transmission lever ( 19 ) is rotatably connected to a transmission shaft ( 18 ) approximately in the middle between the brake levers ( 5 ) and the transmission lever ( 19 ) via a pull / push rod ( 20 ) with the coupling rod ( 9 ) on the other side of the brake disc ( 3 ) is connected. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Brems­ betätigungs- und -lüftgerät über das Hebelgestänge (12) gelenkig mit den Kuppelstangen (8, 9) verbunden ist.2. Disc brake according to claim 1, characterized in that the brake actuation and release device via the lever linkage ( 12 ) is articulated to the coupling rods ( 8 , 9 ). 3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüft­ hebel (11) an die parallel zu den Kuppelstangen (8, 9) verlaufende, an den auf einer Seite der Bremsscheibe (3) befindlichen Bremshebeln (5) über Traghebel (17) schwenkbar angelenkte Übertragungswelle (18) drehfest an­ geschlossen ist.3. Disc brake according to claim 2, characterized in that the release lever ( 11 ) on the parallel to the coupling rods ( 8 , 9 ), on the one side of the brake disc ( 3 ) located brake levers ( 5 ) via support lever ( 17 ) pivotably articulated transmission shaft ( 18 ) is closed in a rotationally fixed manner. 4. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfthebel (11) an die parallel zu den Kuppelstangen (8, 9) verlaufende, ortsfest gela­ gerte Übertragungswelle (18) drehfest angeschlossen ist.4. Disc brake according to claim 2, characterized in that the release lever ( 11 ) to the parallel to the coupling rods ( 8 , 9 ) extending, fixed gela ger transmission shaft ( 18 ) is rotatably connected. 5. Scheibenbremse nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfthebel (11) gemeinsam mit der Übertragungswelle (18), dem Übertragungs­ hebel (19) und ggf. den Traghebeln (17) einen winkelsteifen Verbund bildet.5. Disc brake according to claim 3 or 4, characterized in that the release lever ( 11 ) together with the transmission shaft ( 18 ), the transmission lever ( 19 ) and possibly the support levers ( 17 ) forms an angled connection. 6. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungswelle (18) mit der Kuppelstange (8) der Bremshebel (5) auf der entsprechenden Seite der Bremsscheibe (3) identisch ist.6. Disc brake according to one of claims 3 to 5, characterized in that the transmission shaft ( 18 ) with the coupling rod ( 8 ) of the brake lever ( 5 ) on the corresponding side of the brake disc ( 3 ) is identical. 7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungswelle (18) als Vierkantprofil ausgeführt ist.7. Disc brake according to one of claims 3 to 6, characterized in that the transmission shaft ( 18 ) is designed as a square profile. 8. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Übertragungshebel (19) von der Übertragungswelle (18) ein wenig nach unten (oder oben) und bei geschlossenen Bremszangen (4) weg von der Bremsscheibe (3) und bei gelüfteten Bremszangen (4) hin zur Bremsscheibe (3) ragt.8. Disc brake according to one of claims 3 to 7, characterized in that the transmission lever ( 19 ) from the transmission shaft ( 18 ) a little down (or up) and with closed calipers ( 4 ) away from the brake disc ( 3 ) and vented brake calipers ( 4 ) protrudes towards the brake disc ( 3 ). 9. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelstangen (8, 9) eine vorzugsweise parallel zur Bremsträgerplatte (1) liegende Ebene bilden und der Anlenkpunkt des Lüftgerätes (7) am Lüfthe­ bel (11) etwa in dieser Ebene liegt.9. Disc brake according to one of claims 3 to 8, characterized in that the coupling rods ( 8 , 9 ) form a plane, preferably parallel to the brake carrier plate ( 1 ), and the articulation point of the ventilation device ( 7 ) on the ventilation lever ( 11 ) approximately in this Level lies.