DE4017965C2 - Drehfeste Verbindung für zwei teleskopierende Hohlrohrteile, insbesondere Mantelrohrteile einer Sicherheitslenksäule - Google Patents
Drehfeste Verbindung für zwei teleskopierende Hohlrohrteile, insbesondere Mantelrohrteile einer SicherheitslenksäuleInfo
- Publication number
- DE4017965C2 DE4017965C2 DE4017965A DE4017965A DE4017965C2 DE 4017965 C2 DE4017965 C2 DE 4017965C2 DE 4017965 A DE4017965 A DE 4017965A DE 4017965 A DE4017965 A DE 4017965A DE 4017965 C2 DE4017965 C2 DE 4017965C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- parts
- bend
- pipe
- tube
- tube parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 108090000623 proteins and genes Proteins 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000011343 solid material Substances 0.000 description 1
- 230000007480 spreading Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B7/00—Connections of rods or tubes, e.g. of non-circular section, mutually, including resilient connections
- F16B7/10—Telescoping systems
- F16B7/105—Telescoping systems locking in discrete positions, e.g. in extreme extended position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine drehfeste Verbindung gemäß dem Ober
begriff des Patentanspruchs 1.
Betrachtet man den bevorzugten Einsatzfall der Erfindung, nämlich
eine drehfeste Verbindung für zwei bereichsweise teleskopierende
Mantelrohrteile einer Kraftfahrzeug-Sicherheitslenksäule, so
besteht die Aufgabe, bei einem Frontalaufprall des mit der Lenksäule
ausgerüsteten Kraftfahrzeugs das Eindringen der Lenksäule in
den Fahrgastraum zu unterbinden. Hierzu dienen sogenannte Sicher
heitslenksäulen, die so ausgebildet und am Rahmen des Fahrzeugs
derart gehalten sind, daß sie sich bei dem Aufprall verkürzen.
Dazu ist eine mehrteilige Ausbildung sowohl der Lenkwelle als
auch des diese aufnehmenden Mantelrohrs erforderlich. Am gebräuch
lichsten ist die teleskopierende Anordnung der einander zugekehrten
Endbereiche der beiden Lenksäulenteile und der Mantelrohrteile.
Bei dem beschriebenen Frontalaufprall werden die Lenksäulen- und
die Mantelrohrteile weiter ineinandergeschoben, wobei zusätz
liche Mittel vorgesehen sind, die diesem Zusammenschieben entgegen
wirken und beim Zusammenschieben Aufprallenergie in eine andere
Energieform, beispielsweise Verformungs- und Wärmeenergie, umwandeln.
Insbesondere bei der Ausbildung der Sicherheitslenksäule muß
über die aufgezeigten sicherheitstechnischen Gesichtspunkte hinaus
darauf geachtet werden, daß die Lenkwelle die von einem mit dieser
verbundenen Lenkrad gegebenen Lenkbefehle winkelgenau an ein
Lenkgetriebe im Bereich des unteren Endes der Lenksäule überträgt.
Die teleskopierende Verbindung zwischen den beiden Lenkwellenteilen
muß also drehfest, aber bei Übersteigen einer vorgegebenen Axial
kraft im Sinne einer Verkürzung der gesamten Lenksäule nachgiebig
ausgebildet sein. Die drehfeste Ausbildung dieser Verbindung
macht bei einer Lenkwelle deshalb wenig Schwierigkeiten, weil
einer der beiden teleskopierenden Lenkwellenbereiche aus Voll
material bestehen kann und man diesem Bereich lediglich ein von
der Kreisform abweichendes Querschnittsprofil zu geben braucht,
das mit einem entsprechenden Gegenprofil des außenliegenden Lenk
wellenbereichs zusammenwirkt.
Ein Beispiel hierfür bietet die
Konstruktion nach der DE 33 39 926 C2. Zur Erzeugung der axialen
Verschiebbarkeit der beiden Lenkwellenbereiche relativ zueinander
erst beim Auftreten eines Crashs ist bei dieser Konstruktion
eine profilierte Blattfeder vorgesehen, die zwischen einander
zugekehrten abgeplatteten Oberflächenbereichen der beiden teles
kopierenden Lenkwellenteile angeordnet ist. In axialer Richtung
ist die Feder durch stirnseitige Anschläge an dem inneren Lenk
wellenteil gesichert, und mit einer in Richtung nach außen abge
stellten Federzunge ragt sie in eine Ausnehmung in dem äußeren
Lenkwellenteil hinein, und zwar in solcher Ausrichtung, daß sie
bei einem Crash durch den äußeren Lenkwellenteil niedergedrückt
wird.
Eine ähnliche Lenkwellenverbindung zeigt die US 3 670 591.
Dort findet statt einer Blattfeder ein Teil aus einem sowohl
elastische Eigenschaften als auch Abschereigenschaften besitzenden
Kunststoff Einsatz, das mit zwei zungenartigen Fortsätzen in
entsprechende Ausnehmungen im äußeren Lenkwellenteil hineinragt.
Außerdem ist an diesem Kunststoffteil ein Vorsprung vorgesehen,
der einer schneidenförmigen Kante am Ende des äußeren Lenkwellen
teils gegenübersteht, so daß bei einem Crash dieser Vorsprung
abgetrennt wird.
Diese bekannten Verbindungskonstruktionen beziehen sich, wie
gesagt, auf die Lenkwelle; gemeinsam ist ihnen die Gewinnung
der Drehfestigkeit durch zusammenwirkende nichtrunde Querschnitte
der beiden verbundenen Lenkwellenteile. Andere Verhältnisse liegen
jedoch dann vor, wenn man, wie bei Mantelrohrteilen einer Sicher
heitslenksäule, eine drehfeste Verbindung schaffen will, ohne
hierzu die zylindrische Form der Rohrteile, also ihren kreisförmigen
Querschnitt, wesentlich zu verändern. Auch bei dem Mantelrohr
einer Sicherheitslenksäule ist man beispielsweise zu Verhin
derung von Klappergeräuschen an einer drehfesten Verbindung
interessiert, die allerdings nicht derart große Kräfte winkel
genau zu übertragen braucht, wie dies bei der Verbindung der
Lenkwellenteile der Fall ist.
Eine gattungsgemäße drehfeste Verbindung für zwei bereichsweise
teleskopierende Hohlrohrteile, insbesondere Lenksäulen-Mantel
rohrteile, ist aus der GB 1 291 798 in der Weise bekannt, daß
die Profilfeder zwischen Abflachungen der beiden Rohrteile ange
ordnet ist und die hakenähnliche Abwinklung den Rand des inneren
Rohrteils im Bereich der Abflachung hintergreift. Zum einen ar
beitet diese Konstruktion mit beträchtlicher Beeinflussung der
Querschnitte der Rohrteile durch die Abflachungen, zum anderen
weist sie keine Sicherung gegen ein Auseinanderbewegen der Rohr
teile auf. Schließlich erfolgt die Drehsicherung nur in einem
Punkt, nämlich durch die zweite Abwinklung.
Der Erfindung liegt mithin die Aufgabe zugrunde, eine gattungs
gemäße drehfeste Verbindung zu schaffen, die den besonderen Ver
hältnissen bei Hohlrohrteilen, insbesondere der Forderung nach
weitgehendem Beibehalt der Querschnittsform, Rechnung trägt, zu
gleich den erst durch Axialkräfte bestimmter Mindestgröße zu
überwindenden Widerstand gegen ein weiteres Ineinanderschieben
der beiden Rohrteile sicherstellt und in einfacher Weise für den
Zusammenhalt der beiden Rohrteile sorgt.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn
zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbil
dungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.
Ein grundsätzlicher Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen,
daß im wesentlichen allein durch entsprechende Ausbildung der
gestreckten Profilfeder sowohl die Drehfestigkeit der Verbindung
als auch ihre Festigkeit gegen axiale Relativbewegungen der bei
den Hohlrohrteile gewährleistet ist. Damit erübrigen sich zu
sätzliche Einrichtungen, wie Spreizbleche oder dergleichen, die
an den beiden Rohrteilen zwecks Erzeugung des Widerstands gegen
axiale Relativbewegungen angreifen. Die Unterbringung derartiger
Spreizteile macht beispielsweise im Bereich der Lenksäule eines
Kraftfahrzeugs aus räumlichen Gründen Schwierigkeiten, wenn man
bedenkt, daß diese Teile durch andere, im Bereich der Lenksäule
unterzubringende Einrichtungen hinsichtlich ihrer Verformung bei
einem Crash nicht beeinträchtigt werden dürfen.
Weiterhin bietet die Erfindung die Möglichkeit, bis auf die Auf
nahmesicke für die Profilfeder die Querschnitte der teleskopie
renden Hohlrohrteile unbeeinflußt zu lassen. Während bei dem
aufgezeigten Stand der Technik die Drehfestigkeit der Verbindung
durch nichtrunde Querschnitte der teleskopierenden Bereiche der
beiden Lenkwellen- oder Rohrteile erzeugt wird, erfolgt bei der
Erfindung die Drehmomentübertragung zwischen den beiden Hohl
rohrteilen über die Profilfeder.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für den Fall des Mantel
rohrs einer Sicherheitslenksäule für ein Kraftfahrzeug wird im
folgenden anhand der Zeichnung erläutert, deren Fig. 1 eine
Seitenansicht des Mantelrohres und deren Fig. 2 eine teilweise
geschnittene Ansicht in Richtung des Pfeils 2 in Fig. 1 wiedergibt.
Betrachtet man zunächst Fig. 1, so erkannt man bei 1 den unteren
Mantelrohrteil und bei 2 den oberen Mantelrohrteil, der mittels
der Stütze 3 in an sich bekannter und hier nicht interessierender
Weise an einem Querträger des Fahrzeugaufbaus befestigt ist.
Der untere Rohrteil 1 besitzt bei 4 eine im Rahmen der Erfindung
ebenfalls nicht weiter interessierende Aufnahme für eine Abstützung
am Fußhebelwerk des Fahrzeugs. Bei einem Aufprall wird auf das
Teil 4 eine in Fig. 1 nach rechts gerichtete Kraft ausgeübt,
die, da die Stütze 3 eine starre Verbindung zwischen Fahrzeugrahmen
und Mantelrohrteil 2 darstellt, zu einem weiteren Ineinanderschieben
der beiden Rohrteile 1 und 2 und damit zu einer Verkürzung des
Mantelrohres in seiner Gesamtheit führt. Die Verbindung zwischen
den beiden Mantelrohrteilen 1 und 2 ist nun so ausgeführt, daß
sie bereits während der Montage des Mantelrohres in seiner Gesamtheit
einen axialen Zusammenhalt zwischen den beiden Rohrteilen 1 und 2
schafft, daß sie im eingebauten Zustand ein weiteres Zusammenschie
ben, d. h. ein weiteres Teleskopieren der beiden Rohrteile 1
und 2 erst dann zuläßt, wenn auf das Teil 4 eine in Richtung
der Rohrachse 5 verlaufende Kraft bestimmter Größe einwirkt (also
ein Crash vorliegt), und daß sie ferner einen drehfesten Zusammen
hang zwischen den beiden Rohrteilen 1 und 2 sicherstellt.
Die Erfindung enthält als wesentlichen Bestandteil die sich parallel
zur Rohrachse 5 erstreckende gestreckte Profilfeder 6 in der
Aufnahmesicke 7 in diesem Ausführungsbeispiel des inneren Rohrteils 1;
die Profilfeder 6 ragt mit der etwa senkrechten und damit haken
ähnlichen Abwinklung 8 in das Loch 9 im Boden der Aufnahmesicke 7
hinein, so daß sie bereits beim in den Figuren von links her
erfolgenden Hineinschieben des Rohrteils 1 in das Rohrteil 2
axial festgelegt ist. Wie ferner insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht,
besitzt die Profilfeder 6 zwei in bezüglich der hakenähnlichen
Abwicklung 8 entgegengesetzte Richtung weisende weitere Abwinklun
gen 10 und 11, von denen die erstgenannte etwa unter 45° gegen
die Achse 5 geneigt verläuft und die zum Ende des äußeren Rohrteils 2
offene Ausnehmung 12 desselben durchsetzt, während die zweite
Abwinklung 11 in das Loch 13 des äußeren Rohrteils 2 hineinragt,
in dem ihr also in Achsrichtung sich gegenüberstehende Kanten
der Wand des Rohrteils 2 gegenüberstehen.
Wie insbesondere Fig. 1 erkennen läßt, ist die Abwinklung 10
nicht nur länger und steiler als die Abwinklung 11 ausgeführt,
sondern auch erheblich breiter. Während nämlich die Abwinklung
11 lediglich die Aufgabe hat, vor dem Einbau des Mantelrohres
in seiner Gesamtheit die beiden Rohrteile 1 und 2 in axialer
Richtung zusammenzuhalten und ermöglicht, durch Niederdrücken
der Abwinklung 11 mittels eines Werkzeugs die Rohrteile 1 und
2 wieder auseinanderzunehmen, dient die Abwinklung 10 sowohl
- im Verein mit dem gewölbten Bereich 14 (oder mehreren derartigen
Bereichen) der Profilfeder 6 - als Drehsicherung im Betrieb als
auch als Widerstandserzeuger bei Axialkräften, die die Rohrteile
1 und 2 weiter ineinanderzuschieben suchen.
Im Sinne der Erzielung einer spielfreien Verbindung sind in dem
gezeigten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 die Seitenkanten 15
und 16 der Ausnehmung 12 so gestaltet, daß diese Ausnehmung in
den Figuren in Richtung nach rechts schmaler wird, die Abwinklung 10
also mit ihren Seitenkanten im montierten Zustand des Mantelrohres
stets Kontakt mit den Seitenkanten 15 und 16 der Ausnehmung hat.
Mit der Erfindung ist demgemäß eine gattungsgemäße Verbindung
geschaffen, die bereits vor dem Einbau der die beiden Hohlrohrteile
enthaltenden Rohranordnung für den Zusammenhalt der beiden Rohr
teile sorgt, im Betrieb die erforderliche Drehverbindung und
eine "überdrückbare" Sicherheit gegen weiteres axiales Ineinander
schieben der beiden Rohrteile gewährleistet sowie einen großen
"Teleskopweg" ermöglicht.
Claims (5)
1. Drehfeste Verbindung für zwei bereichsweise teleskopierende
zylindrische Hohlrohrteile, insbesondere Mantelrohrteile einer
Sicherheitslenksäule für ein Kraftfahrzeug, mit einer in einer
Aufnahme in einem der Rohrteile (1) parallel zur Achse (5) der
Hohlrohrteile (1, 2) verlaufend angeordneten gestreckten Profil
feder (6), die mit einer hakenähnlichen Abwinklung an der Auf
nahme angreift und zwei axial versetzte zungenartige Abwin
klungen (10, 11) aufweist, von denen eine erste Abwinklung (10)
eine Kante am benachbarten Ende des anderen Rohrteils (2) unter
greift und so ausgelegt ist, daß sie bis zum Auftreten einer
vorgegebenen, zu ihrem Niederdrücken durch das andere Rohrteil
(2) führenden, auf die Rohrteile (1, 2) wirkenden Axialkraft ein
weiteres Ineinanderschieben der beiden Rohrteile (1, 2) unter
bindet, während die zweite Abwinklung (11) zur axialen Verbin
dung beider Rohrteile (1, 2) in ein Loch (13) im anderen Rohr
teil (2) hineinragt, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme
als Aufnahmesicke (7) ausgebildet ist und die hakenförmige
Abwinklung (8) zur axialen Arretierung von Profilfeder (6) und
Rohrteilen (1, 2) ein Loch (9) am Boden der Aufnahmesicke (7)
durchsetzt, während die erste Abwinklung (10) als Drehsicherung
eine zum benachbarten Ende des anderen Rohrteils (2) offene
Ausnehmung (12) in diesem durchsetzt.
2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
erste Abwinklung (10) unter etwa 45° gegen die Rohrachse (5)
geneigt verläuft.
3. Verbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausnehmung (12) für die erste Abwinklung (10) mit
zunehmendem Abstand vom Ende des anderen Rohrteils (2) schmaler
wird.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die zweite Abwinklung (11) schmaler und/oder
unter einem kleineren Winkel gegen die Rohrachse (5) geneigt
ist als die erste Abwinklung (10).
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß das eine Rohrteil (1) das im Teleskopbereich
innere und das andere Rohrteil (2) das äußere Rohrteil
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4017965A DE4017965C2 (de) | 1989-06-15 | 1990-06-05 | Drehfeste Verbindung für zwei teleskopierende Hohlrohrteile, insbesondere Mantelrohrteile einer Sicherheitslenksäule |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3919501 | 1989-06-15 | ||
DE4017965A DE4017965C2 (de) | 1989-06-15 | 1990-06-05 | Drehfeste Verbindung für zwei teleskopierende Hohlrohrteile, insbesondere Mantelrohrteile einer Sicherheitslenksäule |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4017965A1 DE4017965A1 (de) | 1990-12-20 |
DE4017965C2 true DE4017965C2 (de) | 1996-04-11 |
Family
ID=6382753
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4017965A Expired - Fee Related DE4017965C2 (de) | 1989-06-15 | 1990-06-05 | Drehfeste Verbindung für zwei teleskopierende Hohlrohrteile, insbesondere Mantelrohrteile einer Sicherheitslenksäule |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4017965C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29722771U1 (de) * | 1997-12-23 | 1999-04-29 | Kronenberg, Max, 42657 Solingen | Steckverbinder für Hohlprofile |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4240028C1 (de) * | 1992-11-28 | 1994-03-31 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Teleskopierbare und in der eingestellten Lage arretierbare Fahrzeuglenksäule |
DE4443198A1 (de) * | 1994-12-05 | 1996-06-20 | Peter Seitz | Steckverbindung für zwei oder mehr stabartige Verbindungselemente zum Aufbau von zwei- oder dreidimensionalen Stabkonstruktionen |
FR2781749B1 (fr) * | 1998-07-31 | 2000-11-24 | Lemforder Nacam Sa | Dispositif d'absorption d'energie d'une colonne de direction reglable de vehicule automobile |
DE10107871C2 (de) | 2001-02-20 | 2003-07-17 | Daimler Chrysler Ag | Sicherheitslenksäule |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3665778A (en) * | 1970-09-02 | 1972-05-30 | Ford Motor Co | Energy absorbing steering column |
US3670591A (en) * | 1971-02-05 | 1972-06-20 | Gen Motors Corp | Collapsible steering shaft assembly |
DE3339926C2 (de) * | 1983-11-04 | 1986-06-26 | Volkswagen AG, 3180 Wolfsburg | Lenkwelle einer Sicherheitslenksäule für Kraftfahrzeuge |
-
1990
- 1990-06-05 DE DE4017965A patent/DE4017965C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29722771U1 (de) * | 1997-12-23 | 1999-04-29 | Kronenberg, Max, 42657 Solingen | Steckverbinder für Hohlprofile |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4017965A1 (de) | 1990-12-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1910148B1 (de) | Verstellbare lenksäule für ein kraftfahrzeug | |
DE4344030C2 (de) | Teleskopwelle | |
EP1711390B1 (de) | Keilverstellbares lager für ein kraftfahrzeug-lenkgetriebe | |
EP3390200B1 (de) | Verstellbare lenksäule für kraftfahrzeuge mit energieabsorptionsvorrichtung | |
EP3601014B1 (de) | Lenksäule mit energieabsorptionsvorrichtung | |
DE102018204735A1 (de) | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug | |
DE102008004436B4 (de) | Zusammenstoßenergie absorbierende Lenksäule eines Fahrzeugs mit Drahtblockeinheit | |
EP3297889B1 (de) | Lenksäule für ein kraftfahrzeug und energieabsorptionseinrichtung | |
EP3385143A1 (de) | Anlenkungseinrichtung für eine kupplung insbesondere eines schienenfahrzeugs | |
DE2321915A1 (de) | Zusammenschiebbare lenksaeulenanordnung | |
EP3118018A1 (de) | Nabe für ein fahrrad | |
DE19752887A1 (de) | Universalgelenkwelle eines Lenksystems zum Absorbieren und Abfangen von Stoßenergie bei einem Zusammenstoß | |
DE4017965C2 (de) | Drehfeste Verbindung für zwei teleskopierende Hohlrohrteile, insbesondere Mantelrohrteile einer Sicherheitslenksäule | |
DE102007048208A1 (de) | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug | |
DE69400606T2 (de) | Türverstärkung für Kraftfahrzeug | |
DE2657485C2 (de) | Sicherheitslenkspindel für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE2922032C2 (de) | Lagerung für eine in einem Mantelrohr einer Lenksäule für Kraftfahrzeuge angeordnete Lenkspindel | |
DE102007028770B4 (de) | Lenksäulenanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE3339926A1 (de) | Lenkwelle einer sicherheitslenksaeule fuer kraftfahrzeuge | |
WO2019007609A1 (de) | Lenkgetriebe | |
DE19832114A1 (de) | Pralldämpfer für Kraftfahrzeuge | |
EP1513713B1 (de) | Sicherheitsvorrichtung zum entfernen eines bolzens, insbesondere eines pedalbolzens bei einem kraftfahrzeug | |
EP1410971B1 (de) | Lenksäule | |
DE102019133406A1 (de) | Schubstangenführungsbaugruppe, Lenkaktuator sowie Verfahren zur Herstellung einer Schubstangenführungsbaugruppe | |
EP1418111B1 (de) | Auf einem Mantelrohr befestigbares Lenksäule-Nabemodul |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |