DE4015575C2 - Querstabilisatoranordnung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Querstabilisatoranordnung für KraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/10—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering
- B60G21/106—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces not permanently interconnected, e.g. operative only on acceleration, only on deceleration or only at off-straight position of steering transversally
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- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/06—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid
- B60G21/073—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Querstabilisatoranordnung
für Kraftfahrzeuge, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruches
1.
Aus der DE-AS 11 38 646 sowie der DE 37 40 244 A1 sind bereits
Querstabilisatoren bekannt, die auf einen Torsionsstab als
Kraftübertragungs- und Erzeugungssystem aufbauen. Diese Systeme
sind zwar entkoppelbar, ihre Wirkung kann jedoch nur
nach aufwendigem hydraulischem oder durch Wanken bedingtem
Vorspannen entfaltet werden, und die Abstützung des kurvenäußeren
Federsystems auf die kurveninneren Räder ist nur in Verbindung
mit der weitgehend linearen Federwirkung des Torsionsstabes
möglich. Nachteilig ist hierbei, daß die Federwirkung
nur im Rahmen der vorgegebenen Kraft des Torsionsstabes regelbar
ist und der Torsionsstab nur nach beträchtlichem Spannweg
eine Kraft erzeugen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Querstabilisator
der eingangs erwähnten Art zu schaffen, der in der Lage
ist, effektiver und schneller eine Stabilisierungskraft aufzubauen.
Weiterhin soll eine Dämpfung und Stabilisierung des Aufbaus
von Beginn einer Wankbewegung möglich sein, ohne daß dazu
erst eine federbedingte Spannung durch unterschiedliche Einfederwege
der Räder erzeugt wird.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Patentanspruches
1.
Durch diese Anordnung der Übertragungselemente und die direkte
Bewegungsübertragung auf das Querstabilisator-Element ist eine schnelle
und effektive Reaktion des Stabilisiersystems möglich. Es werden
hierbei torsionselastische Übertragungselemente im Übertragungsweg
zwischen dem Querstabilisator und der jeweiligen
Radaufhängung vermieden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Querstabilisator-Element als
hydraulisches Feder/Dämpferelement ausgebildet ist.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist der Stabilisator
mit wenigstens einem hydropneumatischen Behälter verbunden.
Damit kann die hydraulische Vorspannung des Stabilisators und
damit die Wirksamkeit des Systems erhöht beziehungsweise verändert
werden. Der hydropneumatische Behälter bildet einen
Druckspeicher, mit dem schon in der Neutralstellung eine Vorspannung
vorgegeben werden kann.
Zweckmäßigerweise weist die Steuerung ein elektronisches Steuergerät
auf.
Nachstehend ist die Erfindung mit ihren wesentlichen Einzelheiten
anhand der Zeichnung noch näher erläutert.
Dabei zeigt die einzige Figur
eine Radaufhängung mit Radfederungssystem und erfindungsgemäßer
Querstabilisatoranordnung.
Eine in der Figur gezeigte Radaufhängung 15 weist Dreieckslenker
11 und 12 auf, die mit ihren radfernen Ende am Rahmen 10, 13
schwenkbar befestigt sind. Außerdem greift radseitig eine
am oberen Dreieckslenker 11 angeschlossene
Druckstange 9 an, die an ihrem anderen Ende gelenkig mit einem
als Wipphebel ausgebildeten Hebel 8 verbunden
ist. Zwischen dem inneren Bereich des wippenartigen Hebels
8 und einer dazu etwa parallel verlaufenden Rahmenquerstrebe
13 befindet sich ein Federbalg 5 sowie parallel dazu
angeordnet ein Schwingungsdämpfer 4.
Die Bewegungsrichtungen der Dreieckslenker
11 und 12 sowie der Druckstange 9 und des Hebels 8
beim Einfedern des Rades 16 sind durch
Pfeile bei den jeweiligen Radaufhängungs-Teilen gekennzeichnet.
Für die andere Radseite sind, wie teilweise in der Figur erkennbar,
gleiche Radaufhängungs-Teile vorgesehen, von denen hier
der Hebel 7, der Schwingungsdämpfer 3 sowie der Federbalg 6 zu
erkennen sind.
Zwischen den beiden Radfedersystemen ist ein Querstabilisator-Element
1 vorgesehen, das zwischen dem inneren,
abgekröpften Enden der beiden Federstreben 7 und 8 eingesetzt
ist.
Dieses Querstabilisator-Element 1 besteht im wesentlichen aus einem
hydraulischen Feder/Dämpferelement, das mit einem elektronischen
Steuergerät 14 verbunden ist und von diesem aktivierbar
ist. Solange das Querstabilisator-Element 1 nicht aktiviert ist, sind
beide Radfedersysteme entkoppelt. Wird es
aktiviert, koppelt das Querstabilisator-Element 1 beide Federsysteme.
Dies kann je nach Steuervorgabe adaptiv geschehen. Ist der
Stabilisator aktiviert, stellt er eine mehr oder weniger
straffe Verbindung zwischen beiden Federstreben 7, 8 her.
Der Querstabilisator 1 ist mit einem hydropneumatischen
Behälter 2 verbunden.
Mit Hilfe des Steuergerätes 14 können zur Ansteuerung
des Querstabilisator-Elementes 1 wie auch der
Schwingungsdämpfer 3 und 4 den Fahrzustand
des Fahrzeugs erfassende Fahrzeugparameter ausgewertet
werden.
In dem Ausführungsbeispiel ist eine Luftfederung mit
Federbälgen 5 und 6 gezeigt, für die sich die Konstruktion des
erfindungsgemäßen Querstabilisators 1 besonders gut eignet.
Durch die erfindungsgemäße Querstabilisator-Anordnung ist eine
kompromißlose Abstimmung des Feder/Dämpfersystems möglich, da
der Querstabilisator 1 entkoppelt ist. Andererseits ist die
Wirkung des Stabilisators in aktiviertem Zustand wesentlich
größer, so daß seine Leistung früh einsetzt und gesteuert werden
kann.
Claims (6)
1. Querstabilisatoranordnung für Kraftfahrzeuge zum wahlweisen
Koppeln oder Entkoppeln einander gegenüberliegender
einzelner Radfedersysteme über an Radführungselementen der
Radfedersysteme gelenkig angeschlossene Bauteile, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bauteile Druckstangen (9) sind,
die jeweils auf ein äußeres Ende eines am Fahrzeugrahmen
(10) schwenkbar gelagerten Hebels (7 bzw. 8) wirken, daß
die inneren Enden der Hebel (7 bzw. 8) so ausgeformt sind,
daß sie in ihrer Bewegungsrichtung mit Abstand einander
gegenüberliegen und daß das Querstabilisator-Element (1)
zum wahlweisen Koppeln oder Entkoppeln der einander gegenüberliegenden
Radfedersysteme mit den inneren Enden der
Hebel (7 u. 8) verbunden ist.
2. Querstabilisatoranordnung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Querstabilisator-Element (1) als steuerbares hydraulisches Feder/
Dämpferelement ausgebildet ist.
3. Querstabilisatoranordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Querstabilisator-Element (1)
als auch Schwingungsdämpfer (3; 4) der Radfeder-Systeme mit der
Steuerung (14) zur Beeinflussung der
Stabilisator-Kennung verbunden sind.
4. Querstabilisatoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß er mit wenigstens einem
hydropneumatischen Behälter (2) verbunden ist.
5. Querstabilisatoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einer Rahmenquerstrebe
(13) und jeweils einem der als Wipphebel ausgebildeten
Hebel (7; 8) ein zur Radfederung gehörender Federbalg
(5; 6) sowie ein Schwingungsdämpfer (3; 4) und an den dem
jeweiligen Rad abgewandten inneren Enden der Hebel (7; 8)
zwischen deren vorzugsweise abgekröpften Enden, das Querstabilisator-
Element (1) angeordnet ist.
6. Querstabilisatoranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung ein elektronisches
Steuergerät (14) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904015575 DE4015575C2 (de) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | Querstabilisatoranordnung für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904015575 DE4015575C2 (de) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | Querstabilisatoranordnung für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4015575A1 DE4015575A1 (de) | 1992-03-19 |
DE4015575C2 true DE4015575C2 (de) | 1994-02-10 |
Family
ID=6406450
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904015575 Expired - Fee Related DE4015575C2 (de) | 1990-05-09 | 1990-05-09 | Querstabilisatoranordnung für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4015575C2 (de) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1138646B (de) * | 1957-04-03 | 1962-10-25 | Armin Drechsel | Als úŽ-foermige Drehstabfeder ausgebildeter Kurvenstabilisator mit veraenderlicher Wirkung fuer zwei- oder mehrspurige Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
DE3740244A1 (de) * | 1987-11-27 | 1989-06-08 | Daimler Benz Ag | Stabilisator fuer kraftfahrzeuge |
-
1990
- 1990-05-09 DE DE19904015575 patent/DE4015575C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4015575A1 (de) | 1992-03-19 |
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