DE4013201A1

DE4013201A1 - Differentialgetriebe

Info

Publication number: DE4013201A1
Application number: DE19904013201
Authority: DE
Inventors: Peter Dr Amborn; Adrian Dipl Ing Chludek; Wolfgang Dipl Ing Hildebrant
Original assignee: Viscodrive GmbH
Current assignee: GKN Viscodrive GmbH
Priority date: 1990-04-25
Filing date: 1990-04-25
Publication date: 1991-10-31

Description

Die Erfindung betrifft ein Differentialgetriebe mit einem Getriebegehäuse, in dem ein antreibbarer Differentialkorb drehbar gelagert ist, der gerad- oder schräg- oder schneckenverzahnte Abtriebsräder aufweist, die über Aus gleichsräder miteinander gekoppelt sind und bei dem die Abtriebsräder mit Abtriebswellen drehfest verbunden sind, von denen zumindest eine als Hohlwelle ausgeführt ist, wie sie beispielsweise aus der GB 10 99 717 bekannt sind. Darüber hinaus sind derartige Getriebe aus der DE 34 28 865 oder WO 87/00 900 bekannt. Die Verwendung von Hohlwel len für die Abtriebswellen ist bei derartigen Getrieben ebenfalls bereits vorgesehen gewesen, wobei z. B. aus der EP 03 47 165 daß Hindurchführen einer weiteren Welle durch eine der Seitenwellen bekannt ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein derartiges Getriebe so weiterzubilden, das es für ein Mittendifferential in einem mehrachsgetriebenen Fahrzeug besonders geeignet ist, wobei insbesondere der radiale Bauraum gering gehalten werden soll. Die Lösung hierfür besteht darin, daß durch die zumindest eine Hohlwelle eine Antriebswelle für den Differentialkorb durchgesteckt ist, die drehfest mit dem Differentialkorb verbunden ist, ins besondere axial zwischen den Abtriebsrädern gelegen. Mit der hiermit beschriebenen Getriebebauform ist es möglich, das Getriebe koaxial zur Kraftzuführung anzuordnen und dabei auf Tellerräder oder Verzahnungen am Gehäuse zu verzichten. Der drehfeste Eingriff zwischen Antriebswelle und Differentialkorb ist durch eine einfache Keilverzah nung in koaxialer Anordnung im Differentialkorb zu erzeu gen. Besonders günstig für die Belastungsverhältnisse ist die Ausgestaltung einer Lagerung, insbesondere einer Na dellagerung, zwischen Antriebswelle und zumindest einer bevorzugt beiden Abtriebswellen. Günstig für die Einbau verhältnisse ist eine ummittelbare Lagerung der erstge nannten Abtriebswelle, bzw. beider Abtriebswellen gegen über dem Getriebegehäuse. Konstruktiv und für die Festig keit günstig ist es, die Abtriebsräder, bei ungleicher Drehmomentverteilung und damit ungleicher Radgröße, zumin dest das kleinere der Abtriebsräder einstückig mit der zugehörigen Abtriebswelle auszuführen. Das größere der Abtriebsräder kann mittels einer üblichen Innenverzahnung auf die zugehörige Abtriebswelle aufgesteckt werden. Alle an sich bekannten Ausgestaltungsformen zur Erhöhung der selbstsperrenden Wirkung des Differentialgetriebes sind anwendbar, insbesondere bei schrägverzahnten oder schneckenverzahnten Rädern besondere Reibflächen an der Stirnseite der Abtriebsräder gegenüber dem Gehäuse bzw. dessen Deckelteilen. Für eine Verwendung als querliegendes Differential im Bereich einer Vorderachse ist es weiter günstig, auch die Antriebswelle und die dieser gegenüber liegende Abtriebswelle als Hohlwelle zu gestalten.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Es ist ein Getriebegehäuse 1 gezeigt, das zwei Gehäuse hälften 2, 3 umfaßt und in dem ein Differentialkorb 4 in noch näher zu beschreibender Weise drehbar gelagert ist. Der Differentialkorb 4 besteht aus einem Mittelabschnitt 5 und zwei Deckelteilen 6, 7, die in nicht näher darge stellter Weise miteinander verspannt oder verschweißt sind. Im Differentialkorb ist ein erstes größeres Ab triebsrad 8 und ein zweites kleineres Abtriebsrad 9 gehal ten. In das Abtriebsrad 8 ist eine Hohlwelle 10 einge steckt. Das Abtriebsrad 9 ist mit einer Hohlwelle 11 ein stückig verbunden. Die drehfeste Verbindung zwischen Ab triebsrad 8 und Welle 10 wird über eine Keilverzahnung 12 hergestellt. Mit dem Abtriebsrad 8 kämmen erste Aus gleichsräder 16; mit dem Abtriebsrad 9 kämmen zweite Aus gleichsräder 17. Die Ausgleichsräder beider genannten Gruppen sind jeweils mit zumindest einem der Ausgleichs räder der anderen Gruppe im Verzahnungseingriff. Durch die Hohlwelle 11 ist eine Antriebswelle 13, die als Vollwelle ausgeführt ist, hindurchgesteckt, die das Abtriebsrad 9 durchdringt und mittels einer Feinverzahnung 14 mit dem Differentialkorb 4 in antreibender Verbindung steht. Die Welle ist über eine Dichtung 15 gegenüber dem Gehäuse 1 abgedichtet. Die Antriebswelle 13 stützt sich mittels eines Zapfenansatzes 18 an der Abtriebswelle 10 und mit tels eines Bundes 19 am Abtriebsrad 9 ab. Hierbei sind jeweils Wälzlager 20, 21 zwischengeschaltet. Diese Ausge staltung begünstigt es, daß der Differentialkorb 4 ummit telbar mittels Lagern 22, 23, die auf den Abtriebswellen 10, 11 sitzen, im Gehäuse 1 gelagert ist. An der Ab triebswelle 11 ist einstückig ein Kettenrad 24 angeformt, das über eine Kette 25 den Amtrieb zu einer mit einer ersten Achse verbundenen Parallelwelle herstellt, während eine zweite Achse über die Abtriebswelle 10 koaxial ange trieben wird.

Bezugszeichenliste

1 Getriebegehäuse
2 Gehäusehälfte
3 Gehäusehälfte
4 Differentialkorb
5 Korbmittelteil
6 Deckel
7 Deckel
8 Abtriebsrad
9 Abtriebsrad
10 Abtriebswelle
11 Abtriebswelle
12 Keilverzahnung
13 Antriebswelle
14 Keilverzahnung
15 Wellendichtung
16 Ausgleichsrad
17 Ausgleichsrad
18 Zapfenansatz
19 Wellenbund
20 Nadellager
21 Nadellager
22 Kugellager
23 Kugellager
24 Kettenrad
25 Kette

Claims

1. Differentialgetriebe mit einem Getriebegehäuse (1), in dem ein antreibbarer Differentialkorb (4) drehbar gelagert ist, der gerad- oder schräg- oder schnecken verzahnte Abtriebsräder (8, 9) aufweist, die über Ausgleichsräder (16, 17) miteinander gekoppelt sind und bei dem die Abtriebsräder (8, 9) mit Abtriebs wellen (10, 11) drehfest verbunden sind, von denen zumindest eine als Hohlwelle ausgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß durch die zumindest eine Hohlwelle (11) eine An triebswelle (13) für den Differentialkorb (4) durchge steckt ist, die drehfest mit dem Differentialkorb (4) verbunden ist.

2. Differentialgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (13) einerseits und das Ab triebsrad (9) oder die Abtriebswelle (11), durch die die erstere hindurchgesteckt ist, andererseits inein ander gelagert sind.

3. Differentialgetriebe nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (13) einerseits und das zweite Abtriebsrad (8) oder die zweite Abtriebswelle (10), die der Antriebswelle (13) gegenüberliegen anderer seits, mittels eines Zapfenansatzes (18) an der An triebswelle (13), der in eine Innenbohrung von zweitem Abtriebsrad (8) oder zweiter Abtriebswelle (10) hin einragt, ineinander gelagert sind.

4. Differentialgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Differentialkorb (4) ausschließlich unmittel bar auf den Abtriebswellen (10, 11) im Getriebegehäuse (1) gelagert ist.

5. Differentialgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eines der Abtriebsräder (9) mit seiner Welle (11) einstückig ausgebildet ist.

6. Differentialgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebsräder (8, 9) zur Erzeugung einer un gleichen Drehmomentverteilung unterschiedliche Größe aufweisen.

7. Differentialgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (13) und die zweite Abtriebs welle (10) als Hohlwellen ausgebildet sind, so daß eine weitere Welle durch den Differentialkorb (4) hindurchführbar ist.