DE4010184A1

DE4010184A1 - Double cross linkage axle with spring damper - involves provision of curved section on axle shank

Info

Publication number: DE4010184A1
Application number: DE19904010184
Authority: DE
Inventors: Paul Dipl Ing Bausch
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1990-03-30
Filing date: 1990-03-30
Publication date: 1991-10-02

Abstract

The double cross linkage axle is for a vehicle. It has a spring damper arm in which an axle shank is displaceably connected by its lower end with a lower cross member and by its upper end outside the wheel with the outer end of an upper cross member. The axle shank is formed in its upper region as an arc (6c) before and/or behind the damper arm (22) running to the linkage fastening point (12) on the upper cross linkage (14). USE/ADVANTAGE - Vehicle axle construction in which the fastening point of the damper unit lies as close as possible to the centre of the wheel.

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppelquerlenkerachse mit Feder- Dämpferbein für Kraftfahrzeuge, bei der ein Achsschenkel mit seinem unteren Ende mit einem unteren Querlenker und mit seinem oberen Ende oberhalb des Rades mit dem äußeren Ende eines oberen Querlenkers schwenkbar verbunden ist, dessen inneres Ende von einem mit dem Aufbau des Fahrzeuges verbindbaren Halter schwenk bar aufgenommen wird, sowie das Feder-Dämpferbein unten schwenk bar mit dem unteren Querlenker verbunden und oben im Aufbau des Fahrzeuges unmittelbar oder mittelbar gelagert ist.The invention relates to a double wishbone axle with spring Shock absorber for motor vehicles with a steering knuckle its lower end with a lower wishbone and with its upper end above the wheel with the outer end of an upper Wishbone is pivotally connected, the inner end of a holder that can be connected to the body of the vehicle bar is picked up, and the spring damper leg swings down bar connected to the lower wishbone and above in the structure of the Vehicle is stored directly or indirectly.

Eine derartige Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein für Kraftfahrzeuge ist aus der DE 33 42 519 C2 bekannt. Bei ihr ist der obere Bereich des Achsschenkels, das heißt der Achsschenkel hals, über im wesentlichen seine gesamte Länge zwischen dem Feder-Dämpferbein und dem Rad geführt. Um eine Kollision zwischen Achsschenkel und Feder-Dämpferbein im Betrieb des Fahrzeuges zu verhindern, ist das Feder-Dämpferbein in entspre chend weitem Abstand zum Achsschenkel positioniert, somit dessen Lagerpunkt im unteren Querlenker entsprechend weit beabstandet vom Rad bzw. der Radmitte. Der nach oben führende Achsschenkel hals zwischen Rad und Feder-Dämpfereinheit erlaubt in Verbindung mit deren Lagerung im unteren Querträger keine optimale Überset zung von Rad zu Feder-Dämpfereinheit. Abgesehen hiervon sind durch Beschleunigungs- und Bremskräfte am oberhalb des oberen Radniveaus befindlichen Lagerpunkt von Achsschenkel und oberen Querlenker die Biegemomente am Achsschenkel entsprechend hoch, ebenfalls addiert der in aller Regel schlank ausgebildete, obere Achsschenkelhals Elastizität zur Gesamtelastizität der Achse, was wiederum zur Erzielung guter Fahreigenschaften unerwünscht ist. Such a double wishbone axle with spring damper for Motor vehicles are known from DE 33 42 519 C2. With her the upper area of the steering knuckle, i.e. the steering knuckle neck, over substantially its entire length between the Spring shock absorber leg and the wheel out. A collision between the steering knuckle and the spring-damper when the To prevent the vehicle, the spring-shock absorber is in accord Positioned far enough away from the steering knuckle, thus its Bearing point in the lower wishbone is spaced accordingly far from the wheel or the wheel center. The leading stub axle neck between wheel and spring damper unit allowed in connection with their storage in the lower crossmember no optimal translation from wheel to spring damper unit. Other than that, are due to acceleration and braking forces on the upper one Wheel level bearing point of the steering knuckle and upper Wishbones correspondingly high bending moments on the steering knuckle, likewise the generally slim upper one adds up Knuckle neck elasticity to the total elasticity of the axis, which in turn is undesirable for achieving good driving characteristics is.

Bei der Doppelquerlenkerechse mit Feder-Dämpferbein gemäß der genannten Schrift ist der obere Querlenker schräg zum hinteren Teil des Fahrzeugaufbaus gerichtet und in diesem vertikal schwenkbar gelagert. Der Stoßdämpfer des Feder-Dämpferbeines ist vor dem Lagerpunkt des oberen Querlenkers am Fahrzeugaufbau unmittelbar in diesem gelagert, so daß wegen des sich schräg nach hinten erstreckenden oberen Querlenkers keine Kollision zwischen dem Stoßdämpfer und dem oberen Querlenker eintreten kann.With the double wishbone right with spring-damper leg according to mentioned font is the upper wishbone oblique to the rear Part of the vehicle body directed and vertical in this pivoted. The shock absorber of the spring damper leg is before the bearing point of the upper wishbone on the vehicle body stored directly in this, so that because of the oblique rear wishbone no collision enter between the shock absorber and the upper wishbone can.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Doppelquerlen kerachse mit Feder-Dämpferbein der genannten Art zu weiter zu bilden, daß eine optimale Übersetzung von Rad zu Feder/Dämpfer erreicht wird, das heißt es soll der Befestigungspunkt der Feder-Dämpfereinheit so nah wie möglich an der Radmitte liegen.It is an object of the present invention, a double Querlen kerachse with spring damper leg of the type mentioned too form that optimal translation from wheel to spring / damper is reached, that is, the attachment point of the Place the spring and damper unit as close to the center of the wheel as possible.

Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß der Achsschenkel in seinem oberen Bereich in einem Bogen vor und/oder hinter dem Feder- Dämpferbein zum Lenkerbefestigungspunkt am oberen Querlenker geführt ist. Der Achsschenkelhals ist damit aus einem Bereich zwischen Rad und Feder-Dämpfereinheit vor bzw. hinter diesen verlagert, so daß die Feder-Dämpfereinheit nunmehr wesentlich dichter am Rad plaziert werden kann, wobei der Lagerpunkt des Achsschenkels am oberen Querlenker so weit wie möglich über das Rad gezogen ist. Mit der beschriebenen Ausgestaltung und Anordnung des Achsschenkels sowie des Feder-Dämpferbeines ist damit ein Lenkrollhalbmesser 0 oder kleiner 0 erzielbar. Diese Konstruktion mit der so erreichten optimalen Übersetzung von Rad zu Feder/Dämpfer verbessert den Fahrkomfort und die Fahreigen schaften erheblich. Es ist anzustreben, daß der Lenkerbefesti gungspunkt von Achsschenkel und oberem Querlenker sowie der Lenkerbefestigungspunkt von Feder-Dämpferbein und unterem Querlenker in etwa in der vertikalen, inneren Radebene liegt. Das Feder-Dämpferbein ist dabei weitgehend senkrecht angeordnet. The task is solved in that the steering knuckle in its upper area in an arc in front of and / or behind the spring Damper leg to the handlebar attachment point on the upper wishbone is led. The knuckle neck is therefore from one area between the wheel and the spring-damper unit in front of or behind them relocated so that the spring damper unit is now essential can be placed closer to the wheel, the bearing point of the Steering knuckle on the upper wishbone as far as possible over the Wheel is pulled. With the described design and Arrangement of the steering knuckle and the spring-damper strut is so that a steering roller radius 0 or less 0 can be achieved. These Construction with the optimal gear ratio achieved in this way to spring / damper improves driving comfort and the driving ability significantly. The aim should be that the handlebar fix point of the steering knuckle and upper wishbone as well as the Handlebar attachment point of spring shock absorber and lower Wishbone lies approximately in the vertical, inner wheel plane. The spring-damper leg is arranged largely vertically.

Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Achsschenkel in seinem oberen Bereich zu einem steifen Rahmen geteilt ausgebildet und beidseitig in Bögen um das Feder-Dämpferbein zum Lenkerbefestigungspunkt am oberen Querlenker geführt ist. Der oben zu einem steifen Rahmen geteilte Achsschenkelhals hat die gleiche Zielsetzung wie zuvor beschrieben, resultiert aber zusätzlich in einer steifen Achsschenkelkonstruktion von hoher Festigkeit und geringer Elastizität.According to a particular embodiment of the invention provided that the steering knuckle too in its upper area divided into a rigid frame and arched on both sides around the spring damper leg to the handlebar attachment point at the top Wishbone is guided. The top to a stiff frame split knuckle neck has the same objective as before described, but also results in a stiff Knuckle construction of high strength and low Elasticity.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Feder des Feder-Dämpferbeines dessen Dämpfer im oberen Bereich umgibt und im Eintauchbereich des Lenkerbefestigungs punktes von Achsschenkel und oberem Querlenker mit einer vergrößerten Steigung versehen ist. Die Feder hat einen soge nannten "Stich", das heißt es ist deren Steigung an einer bestimmten Stelle beispielsweise verdoppelt, so daß der Befesti gungspunkt des Achsschenkels am oberen Querlenker beim Ausfedern der Achse in die Feder eintauchen kann, ohne mit dieser in Berührung zu kommen. Die genannte Ausbildung ermöglicht es, die Feder-Dämpfereinheit noch näher beim Rad zu plazieren.Another preferred embodiment of the invention provides that the spring of the spring damper leg whose damper in the upper Surrounding area and in the immersion area of the handlebar mounting point of the steering knuckle and upper wishbone with one enlarged slope is provided. The spring has a so-called called "stitch", which means it's their slope on one certain point, for example, doubled, so that the fastening point of the steering knuckle on the upper wishbone when rebounding the axis can dip into the spring without having to To come into contact. The aforementioned training enables the Place the damper unit even closer to the wheel.

Eine Weiterbildung der insoweit beschriebenen Doppelquerlenker achse mit Feder-Dämpferbein sieht vor, daß das Feder-Dämpferbein im Halter für den oberen Querlenker gelagert ist. Es besteht damit die Möglichkeit, eines einfachen Einbaues der Vorderachse in Art eines Vorderradmoduls. Der obere Querlenker sollte bevorzugt von seiner Verbindungsstelle mit dem Achsschenkel in einwärtiger Richtung zwei Gabeläste aufweisen, die das Feder- Dämpferbein, insbesondere im Bereich der den Dämpfer umgebenden Feder, vorn und hinten umgeben und im Bereich deren freien Enden auf der den Achsschenkel abgewandten Seite des Feder-Dämpferbei nes im Halter schwenkbar gelagert sind. Wesentliches Merkmal ist dabei, daß der achsschenkelferne Angriffspunkt des oberen Querlenkers auf der dem Achsschenkel abgewandten Seite des Feder-Dämpferbeines liegt und grundsätzlich oberhalb des Rades positioniert ist. Dies verbessert weiter die optimale Radgeome trie über große Radwege sowie die Dämpfer-Federübersetzungsver hältnisse zum Radweg. In Verbindung mit der gemeinsamen Lagerung von oberen Querlenker und Feder-Dämpferbein im Halter, wobei das Feder-Dämpferbein im wesentlichen senkrecht orientiert ist, kann die komplette Vorderachse durch einfaches senkrechtes Einfahren in die Karosserie montiert werden, womit auch die Möglichkeit besteht, das Modul am Band von unten zu montieren. Aufgrund dieses Montagekonzepts können üblicherweise auftretende Summen toleranzen weitgehend eliminiert und damit eine genaue Fixierung der Lenkerpunkte erreicht werden.A further development of the double wishbones described so far Axle with spring damper leg provides that the spring damper leg is mounted in the holder for the upper wishbone. It exists thus the possibility of a simple installation of the front axle in the manner of a front wheel module. The upper wishbone should preferably from its connection point with the steering knuckle in have two fork branches in the inward direction, which the spring Damper leg, especially in the area surrounding the damper Spring, surrounded in front and back and in the area of their free ends on the side of the spring damper facing away from the steering knuckle nes are pivotally mounted in the holder. An essential feature is while doing that the point of attack of the upper Wishbone on the side of the steering knuckle The spring-damper leg is located above the wheel is positioned. This further improves the optimal wheel geometry drove over large cycle paths and the damper spring ratio Relationships to the bike path. In connection with the common storage of upper wishbone and spring damper in the holder, the Spring-strut is oriented essentially vertically, can the complete front axle by simply retracting it vertically be mounted in the body, which also gives the possibility consists of mounting the module on the belt from below. Because of this assembly concept can usually occur sums Tolerances largely eliminated and thus an exact fixation the handlebar points are reached.

Zweckmäßig ist der Halter als ebene Platte mit zwei, am vorderen und hinteren Ende der Platte beabstandet zueinander angeordneten Schenkeln ausgebildet, mit deren freien Enden die Gabelaste des oberen Querlenkers schwenkbar verbunden sind. Die Schenkel sind vorteilhaft vertikal zur Hauptebene der Platte und schräg vom Feder-Dämpferbein weg nach unten gerichtet, wobei die Schenkel das Feder-Dämpferbein vorn, hinten und innen zumindest teilweise umschließen. Das Feder-Dämpferbein ist zweckmäßig mit der ebenen Platte des Halters verbunden. Der Halter selbst kann beispiels weise als Gußteil oder Blech-Schweißkontruktion ausgebildet sein.The holder is useful as a flat plate with two on the front and rear end of the plate spaced apart Legs formed, with the free ends of the forked legs of the upper wishbones are pivotally connected. The thighs are advantageously vertical to the main plane of the plate and obliquely from Spring damper strut directed downward, with the thighs the spring-shock absorber front, rear and inside at least partially enclose. The spring damper leg is useful with the flat Plate of the holder connected. The holder itself can for example trained as a casting or sheet metal welding construction be.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in der Beschreibung der Figuren dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzelmerkmalen erfindungswesentlich sind.Further features of the invention are in the description of the Figures are shown, it being noted that all individual features and all combinations of individual features essential to the invention are.

In den Figuren ist die Erfindung anhand zweier Ausführungsformen beispielsweise dargestellt, ohne auf diese beschränkt zu sein. Es zeigt: In the figures, the invention is based on two embodiments for example, without being limited to them. It shows:

Fig. 1 eine Frontansicht einer Radaufhängung für einen PKW mit einer ersten Ausführungsform der Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein, Fig. 1 is a front view of a wheel suspension for a passenger car with a first embodiment of the double-wishbone suspension with spring-damper strut,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Radaufhängung nach Fig. 1, Fig. 2 is a side view of the wheel suspension according to Fig. 1,

Fig. 3 eine Frontansicht einer Radaufhängung für ein PKW mit einer zweiten Ausführungsform der Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein und Fig. 3 is a front view of a wheel suspension for a car with a second embodiment of the double wishbone axle with spring damper and

Fig. 4 eine Seitenansicht der Radaufhängung nach Fig. 3. Fig. 4 is a side view of the suspension of FIG. 3.

In den, die erste Ausführungsform verdeutlichenden Fig. 1 und 2 bezeichnet 1 eine Antriebsachse, die quer zum Fahrzeugrahmen eines Personenkraftwagens angeordnet ist. An jedem Ende der Achse 1 ist eine mit ihr durch ein Gleichlauf-Universal-Gelenk 2 verbundende Steckachse 3 vorgesehen. Auf diese ist eine Nabe 4 mittels Kerbverzahnung aufgesetzt, die drehbar in einem Lager 5 von einem Achsschenkel 6 getragen wird und axial durch eine Mutter 7 gesichert ist, die auf das äußere Ende der Steckachse 3 aufgeschraubt wird. Eine Radscheibe 8 eines lenkbaren Fahr zeugrades 9 ist einstückig mit einem Flanschteil 4a der Nabe 4 verbunden, beispielsweise durch nicht dargestellte Bolzen und Muttern. Normalerweise ist eine Bremse mit Bremsscheibe 10 zwischen der Nabe 4 und der Radscheibe 8 angeordnet. Das Fahrzeug ist mittels einer mit einem Lenkhebel 6a des Achs schenkels 6 verbundenen Spurstange 11 lenkbar, weitere Details betreffend die Lenkung sind in der Zeichnung der genannten Fi guren nicht verdeutlicht.In the first embodiment, illustrative FIGS. 1 and 2, 1 denotes a drive shaft which is arranged transversely to the vehicle frame of a passenger car. At each end of the axle 1 there is a thru axle 3 connected to it by means of a universal joint 2 . On this a hub 4 is placed by means of serration, which is rotatably supported in a bearing 5 by a steering knuckle 6 and is axially secured by a nut 7 which is screwed onto the outer end of the thru axle 3 . A wheel disc 8 of a steerable driving tool wheel 9 is integrally connected to a flange part 4 a of the hub 4 , for example by bolts and nuts, not shown. Normally, a brake with a brake disc 10 is arranged between the hub 4 and the wheel disc 8 . The vehicle is steerable by means of a steering lever 6 a of the axle leg 6 connected tie rod 11 , further details regarding the steering are not illustrated in the drawing of the mentioned fi gures.

Der Achsschenkel 6 ist an seinem oberen und unteren Ende durch ein Gelenk 12 bzw. 13 mit dem jeweiligen äußeren Ende eines oberen Querlenkers 14 bzw. unteren Querlenkers 15 verbunden. Das innere Ende des unteren Querlenkers 15 ist vertikal verschwenk bar mittels eines Drehzapfens 16 am Fahrzeugrahmen 17 angelenkt. Die Lagerstelle am Fahrzeugrahmen 17 befindet sich dabei geringfügig unterhalb der Rotationsachse des Rades 9 und es ist der untere Querlenker 15 von dieser ausgehend geringfügig nach unten geneigt, so daß er im unteren Bereich der Bremsscheibe 10 am Achsschenkel 6 angreift. Der Achsachenkelhals 6b des Achs schenkels 6 ist dicht an der Innenfläche des Rades vorbeigeführt und erstreckt sich oben über das Rad hinaus, wobei das der Verbindung dea Achsschenkels 6 mit dem oberen Querlenker 14 dienende Gelenk 12 in etwa in der vertikalen innen Radebene zu liegen kommt. Der obere Querlenker 14 gabelt sich von der Verbindungsstelle mit dem Achsschenkel 6 in einwärtiger Richtung und es sind die beiden Gabeläste 14a und 14b von dem achsschen kelseitigen Gelenk 12 ausgehend geringfügig aus der Horizontalen nach unten geneigt. Oberhalb des oberen Querlenkers 14 ist ein Halter 18, mit dem üblicherweise der Aufnahme eines Feder- Dämpferbeines dienenden Dom des Fahrzeugrahmens 17 verbunden. Der Halter 18 selbst ist als dreieckförmige, ebene Platte 18a mit zwei - bezogen auf die Längserstreckung des Fahrzeugrahmens - am vorderen und hinteren Ende der Platte 18a angeordneten und sich teilweise nach innen erstreckenden Schenkeln 18b und 18c ausgebildet. Die Platte 18a weist drei nicht näher veranschau lichte Bohrungen auf, die der Aufnahme von Befestigungsbolzen 19 zum Verbinden des Halters 18 mit dem Fahrzeugrahmen 17 dienen. Die Schenkel 18b und 18c des Halters 18 sind vertikal zur Hauptebene der Platte 18a orientiert und schräg nach unten in das Innere des Radhauses 20 gerichtet. Der Halter selbst ist als Gußteil ausgebildet. Die Schenkel 18b und 18c nehmen im Bereich ihrer freien Enden die inneren Enden der Gabeläste 14a und 14b des oberen Querlenkers 14 mittels diese Teile durchsetzende Achsen 21 schwenkbar auf. Ein allemein mit der Bezugsziffer 22 bezeichnetes Feder-Dämpferbein greift mit seinem unteren Ende im Gelenkpunkt 23 benachbart zum Achsschenkels 6 schwenkbar am unteren Querlenker 15 an. Entsprechend der Position des Gelenkes 12 kommt das Gelenk 23 zwischen dem Federdämpferbein 22 und dem unteren Querlenker 15 in etwa in der vertikalen inneren Radebene zu liegen. Die Feder 22a des Feder-Dämpferbeines 22 umgibt dessen Dämpfer 22b im oberen Bereich und stützt sich in bekann ter Art und Weise zwischen einer unteren, mit dem Dämpfer 22b verbundenen Lagerplatte 22c und einer relativ zu dieser bewegli chen oberen Lagerplatte 22d ab. Oben ist das Feder-Dämpferbein 22 mit der Platte 18a des Halters 18 befestigt und wird von dessen Schenkeln 18b und 18c vorn, hinten und auch teilweise innen umschlossen. Die Gabeläste 14a und 14b des oberen Querlen kers 14 sind dabei so weit U-förmig gespreizt, daß eine Kollisi on der Feder 22a des Feder-Dämpferbeines 22 mit diesen in allen denkbaren Fahrsituationen ausgeschlossen ist.The steering knuckle 6 is connected at its upper and lower ends by a joint 12 or 13 to the respective outer end of an upper wishbone 14 or lower wishbone 15 . The inner end of the lower wishbone 15 is pivoted vertically bar by means of a pivot 16 on the vehicle frame 17 . The bearing point on the vehicle frame 17 is located slightly below the axis of rotation of the wheel 9 and it is the lower wishbone 15 slightly inclined starting from this, so that it engages the knuckle 6 in the lower region of the brake disc 10 . The Achsachenkelhals 6 b of the axle leg 6 is passed close to the inner surface of the wheel and extends up over the wheel addition, the the compound dea knuckle 6 serving with the upper arm 14 joint to be 12 approximately in the vertical inside the wheel plane is . The upper wishbone 14 bifurcates from the junction with the steering knuckle 6 in the inward direction and the two fork branches 14 a and 14 b are slightly inclined downwards from the horizontal, starting from the axle joint 12 on the axle side. Above the upper wishbone 14 is a holder 18 , to which the dome of the vehicle frame 17 , which is usually used to hold a spring-damper leg, is connected. The holder 18 itself is a triangular, flat plate 18 a with two - based on the longitudinal extent of the vehicle frame - arranged at the front and rear end of the plate 18 a and partially inwardly extending legs 18 b and 18 c. The plate 18 a has three unillustrated holes, which are used to hold fastening bolts 19 for connecting the holder 18 to the vehicle frame 17 . The legs 18 b and 18 c of the holder 18 are oriented vertically to the main plane of the plate 18 a and directed obliquely downwards into the interior of the wheel house 20 . The holder itself is designed as a cast part. The legs 18 b and 18 c take in the region of their free ends, the inner ends of the fork branches 14 a and 14 b of the upper wishbone 14 by means of axles 21 passing through these parts. A spring damper leg, designated by the reference number 22 , engages with its lower end in the pivot point 23 adjacent to the steering knuckle 6 in a pivotable manner on the lower control arm 15 . Depending on the position of the joint 12 , the joint 23 comes to lie approximately in the vertical inner wheel plane between the spring damper leg 22 and the lower wishbone 15 . The spring 22 a of the spring damper leg 22 surrounds its damper 22 b in the upper region and is supported in known manner between a lower, with the damper 22 b connected bearing plate 22 c and a relatively to this movable upper bearing plate 22 d from. Above, the spring-damper leg 22 is fastened to the plate 18 a of the holder 18 and is enclosed by its legs 18 b and 18 c at the front, rear and also partially inside. The fork branches 14 a and 14 b of the upper Querlen core 14 are spread so far U-shaped that a collisi on the spring 22 a of the spring damper leg 22 is excluded with these in all conceivable driving situations.

Bezogen auf den Achsschenkel 6 und das Feder-Dämpferbein 22 verdeutlichen die Fig. 1 und 2 insbesondere, daß der Achs schenkel 6 in seinem oberen Bereich in einem Bogen 6c hinter der Feder 22a des Feder-Dämpferbeines 22 zum Gelenkpunkt 12 mit dem oberen Querlenker 14 geführt ist. Dies ermöglicht es, das Feder- Dämpferbein 22 in den hierdurch frei gewordenen Raum näher an das Rad 9 heranzubringen, somit das Feder-Dämpferbein 22 insgesamt steiler zu stellen, in eine nahe senkrechte Position. Um beim Einfedern eine Kollision des Gelenkpunktes 12 von Achsschenkel 6 und oberen Querlenker 14 mit der Feder 22a auszuschließen, ist diese im fiktiven Eintauchbereich mit einem Stich 22e versehen, das heißt es ist die Feder 22a dort mit einer vergrößerten Steigung, beispielsweise einer doppelten Steigung versehen.Based on the steering knuckle 6 and the spring-damper strut 22 illustrate the FIG. 1 and 2 in particular, that the axle stub 6 in its upper part in an arch 6 c behind the spring 22a of the spring damper leg 22 to the pivot point 12 to the upper Wishbone 14 is guided. This makes it possible to bring the spring damper leg 22 closer to the wheel 9 in the space that is freed up in this way, thus making the spring damper leg 22 generally steeper in a near vertical position. In order to rule out a collision of the pivot point 12 of the steering knuckle 6 and the upper wishbone 14 with the spring 22 a during deflection, the spring 22 a is provided in the fictitious immersion area with a stitch 22 e, i.e. the spring 22 a is there with an increased pitch, for example one double slope.

Bei der in den Fig. 3 und 4 gezeigten zweiten Ausführungsform der Erfindung sind mit der ersten Ausführungsform gemäß der Fig. 1 und 2 übereinstimmende Teile mit gleichen Bezugszif fern bezeichnet. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten dadurch, daß der Achsschenkel in seinem oberen Bereich zu einem steifen Rahmen 6d geteilt ausgebildet und beidseitig, das heißt mit dem hinteren Bogen 6c sowie einem vorderen Bogen 6e um das Feder-Dämpferbein 22, konkret dessen Feder 22a zum Gelenkpunkt 12 im oberen Querlenker 14 geführt ist.In the second embodiment of the invention shown in FIGS. 3 and 4, with the first embodiment according to FIGS . 1 and 2, corresponding parts are designated with the same reference numbers. The second embodiment differs from the first in that the steering knuckle is formed in its upper region to form a rigid frame 6 d and on both sides, that is to say with the rear arch 6 c and a front arch 6 e around the spring damper leg 22 , specifically whose spring 22 a is guided to the hinge point 12 in the upper wishbone 14 .

Die insgesamt beschriebene Doppelquerlenkerachse mit Feder- Dämpferbein zeichnet sich durch eine Vielzahl von Vorteilen aus:
Aufgrund der Lagerung des Achsschenkels 6 im Querlenker 14 oberhalb des Radniveaus und im Bereich der vertikalen, inneren Radebene kann der Lagerpunkt des Feder-Dämpferbeines 22 am unteren Querlenker 15 nahe der Radmitte gewählt und darüber hinaus das Feder-Dämpferbein 22 nahezu senkrecht positioniert werden. Die weitgehend senkrechte Anordnung des Feder-Dämpfer beines 22 gestattet es, die seitlichen Abmessungen des Radhauses gering zu halten, aufgrund der hohen Anordnung des oberen Querlenkers 14 mit einer Verbindungsachse zwischen Gelenk 12 des oberen Querlenkers 14 am Achsschenkel 6 und Gelenk 13 des unteren Querlenkes 15 am Achsschenkel 6, die nur um einen Winkel von 10° aus der Vertikalen geneigt ist, was auch für die Position des Feder-Dämpferbeines 22 gilt, ergibt sich eine optimale Übersetzung von Rad zu Feder/Dämpfer mit daraus resultierender Komfort- und Fahreigenschaftsverbesserung mit Lenkrollhalbmesser 0 bzw. kleiner als 0. Die Rahmenausführung des Achsschenkels 6 bedingt darüber hinaus eine besonders steife Konstruktion von hoher Festigkeit und geringer Elastizität. Der Stich 22e in der Feder 22 stellt ferner sicher, daß der Lenker befestigungspunkt 12 beim Ausfedern der Achse in die Feder 22a eintauchen kann. Hinzu kommen die zuvor beschriebenen, wesentli chen Vereinfachungen bei der Montage der Achse.The double wishbone axle with spring-damper strut described as a whole is characterized by a number of advantages:
Due to the mounting of the steering knuckle 6 in the wishbone 14 above the wheel level and in the area of the vertical, inner wheel plane, the bearing point of the spring-damper leg 22 on the lower wishbone 15 near the center of the wheel can be selected and, moreover, the spring-damper leg 22 can be positioned almost vertically. The largely vertical arrangement of the spring-damper leg 22 allows the lateral dimensions of the wheel house to be kept small, due to the high arrangement of the upper wishbone 14 with a connecting axis between joint 12 of the upper wishbone 14 on the knuckle 6 and joint 13 of the lower wishbone 15 on the steering knuckle 6 , which is only inclined at an angle of 10 ° from the vertical, which also applies to the position of the spring-damper leg 22 , there is an optimal translation from wheel to spring / damper with the resultant improvement in comfort and driving properties with a steering roller radius 0 or less than 0. The frame design of the steering knuckle 6 also requires a particularly rigid construction of high strength and low elasticity. The stitch 22 e in the spring 22 also ensures that the handlebar attachment point 12 can dive into the spring 22 a when the axle springs out. Added to this are the previously described essential simplifications in the assembly of the axle.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Antriebsachse
2 Gleichlauf-Universal-Gelenk
3 Steckachse
4 Nabe
4a Flanschteil
5 Lager
6 Achsschenkel
6a Lenkhebel
6b Achsschenkelhals
6c Bogen
6d Rahmen
6e Bogen
7 Mutter
8 Radscheibe
9 Fahrzeugrad
10 Bremsscheibe
11 Spurstange
12 Gelenk
13 Gelenk
14 oberer Querlenker
14a Gabelast
14b Gabelast
15 unterer Querlenker
16 Drehzapfen
17 Fahrzeugrahmen
18 Halter
18a Platte
18b Schenkel
18c Schenkel
19 Befestigungsbolzen
20 Radhaus
21 Achse
22 Feder-Dämpferbein
22a Feder
22b Dämpfer
22c Lagerplatte
22d Lagerplatte
22e Stich
23 Gelenk 1 drive axle
2 constant velocity universal joint
3 thru axle
4 hub
4 a flange part
5 bearings
6 steering knuckles
6 a steering lever
6 b knuckle neck
6 c sheets
6 d frame
6 e sheets
7 mother
8 wheel disc
9 vehicle wheel
10 brake disc
11 tie rod
12 joint
13 joint
14 upper wishbones
14 a fork load
14 b fork load
15 lower wishbones
16 pivots
17 vehicle frame
18 holders
18 a plate
18 b leg
18 c leg
19 fastening bolts
20 wheel house
21 axis
22 spring shock absorber
22 a spring
22 b damper
22 c bearing plate
22 d bearing plate
22 e stitch
23 joint

Claims

1. Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein für Kraftfahr zeuge, bei der ein Achsschenkel mit seinem unteren Ende mit einem unteren Querlenker und mit seinem oberen Ende oberhalb des Rades mit dem äußeren Ende eines oberen Querlenkers schwenkbar verbunden ist, dessen inneres Ende von einem, mit dem Aufbau des Fahrzeuges verbindbaren Halter schwenkbar aufgenommen wird, sowie das Feder-Dämpferbein unten schwenk bar mit dem unteren Querlenker verbunden und oben im Aufbau des Fahrzeuges unmittelbar oder mittelbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsschenkel (6) in seinem oberen Bereich in einem Bogen (6c bzw. 6e bzw. 6d) vor und/oder hinter dem Feder-Dämpferbein (22) zum Lenkerbefe stigungspunkt (12) am oberen Querlenker (14) geführt ist.1. Double wishbone axle with spring damper for motor vehicles, in which a steering knuckle is pivotally connected with its lower end to a lower wishbone and with its upper end above the wheel to the outer end of an upper wishbone, the inner end of which with one Structure of the vehicle connectable holder is pivotally received, as well as the spring-damper leg pivotally connected to the lower wishbone and mounted directly or indirectly above in the structure of the vehicle, characterized in that the steering knuckle ( 6 ) in its upper region in an arc ( 6 c or 6 e or 6 d) in front of and / or behind the spring-damper leg ( 22 ) to the handlebar attachment point ( 12 ) on the upper wishbone ( 14 ).

2. Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsschenkel (6) in seinem oberen Bereich zu einem steifen Rahmen (6d) geteilt ausge bildet und beidseitig in Bögen (6c, 6e) um das Feder- Dämpferbein (22) zum Lenkerbefestigungspunkt (12) am oberen Querlenker (14) geführt ist. 2. Double wishbone axle with spring-damper leg according to claim 1, characterized in that the steering knuckle ( 6 ) forms out in its upper region to form a rigid frame ( 6 d) and on both sides in arches ( 6 c, 6 e) around the spring Damper leg ( 22 ) is guided to the handlebar mounting point ( 12 ) on the upper wishbone ( 14 ).

3. Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (22a) des Feder-Dämpferbeines (22) dessen Dämpfer (22b) im oberen Bereich umgibt und im Eintauchbereich des Lenkerbefesti gungspunktes (12) von Achsschenkel (6) und oberem Quer lenker (14) mit einer vergrößerten Steigung (22e) verse hen ist.3. Double wishbone axle with spring damper leg according to claim 1 or 2, characterized in that the spring ( 22 a) of the spring damper leg ( 22 ) surrounds its damper ( 22 b) in the upper area and in the immersion area of the handlebar fastening point ( 12 ) of Steering knuckle ( 6 ) and upper transverse link ( 14 ) with an increased slope ( 22 e) is verse hen.

4. Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die vergrößerte Steigung einer etwa doppelten Steigung der Feder entspricht.4. Double wishbone axle with spring damper leg according to claim 3, characterized in that the increased slope corresponds to an approximately double pitch of the spring.

5. Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkerbefestigungspunkt (12) von Achsschenkel (6) und oberem Querlenker (14) sowie der Lenkerbefestigungspunkt (23) von Feder-Dämpferbein (22) und unterem Querlenker (15) in etwa in der vertikalen, inneren Radebene liegt.5. Double wishbone axle with spring damper leg according to one of claims 1 to 4, characterized in that the handlebar attachment point ( 12 ) of the knuckle ( 6 ) and upper wishbone ( 14 ) and the handlebar attachment point ( 23 ) of the spring damper leg ( 22 ) and the lower Wishbone ( 15 ) lies approximately in the vertical, inner wheel plane.

6. Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Feder-Dämpferbein (22) im Halter (18) für den oberen Querlenker (14) gelagert ist.6. Double wishbone axle with spring damper leg according to one of claims 1 to 5, characterized in that the spring damper leg ( 22 ) in the holder ( 18 ) for the upper wishbone ( 14 ) is mounted.

7. Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Querlenker (14) von seiner Verbindungsstelle mit dem Achsschenkel (6) in einwärtiger Richtung zwei Gabeläste (14a, 14b) aufweist, die das Feder-Dämpferbein (22), inbesondere im Bereich der den Dämpfer (22b) umgebenden Feder (22a), vorn und hinten umgeben und im Bereich deren freien Enden auf der dem Achsschenkel (6) abgewandten Seite des Feder-Dämpfer beines (22) im Halter (18) schwenkbar gelagert sind.7. Double wishbone axle with spring damper leg according to claim 6, characterized in that the upper wishbone ( 14 ) from its connection point with the steering knuckle ( 6 ) in the inward direction has two fork branches ( 14 a, 14 b) which the spring damper leg ( 22 ), in particular in the area of the spring ( 22 a) surrounding the damper ( 22 b), surrounded at the front and rear and in the area of their free ends on the side of the spring damper ( 22 ) facing away from the steering knuckle ( 6 ) in the holder ( 18 ) are pivotally mounted.

8. Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (18) als ebene Platte (18a) mit zwei, am vorderen und hinteren Ende der Platte (18a) beabstandet zueinander angeordneten Schen keln (18b, 18c) ausgebildet ist, mit deren freien Enden die Gabeläste (14a, 14b) des oberen Querlenkers (14) schwenkbar verbunden sind.8. double wishbone axle with spring damper leg according to claim 7, characterized in that the holder ( 18 ) as a flat plate ( 18 a) with two, at the front and rear ends of the plate ( 18 a) spaced from each other's legs ( 18 b, 18 c) is formed, with the free ends of the fork branches ( 14 a, 14 b) of the upper wishbone ( 14 ) are pivotally connected.

9. Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (18b, 18c) vertikal zur Hauptebene der Platte (18) und schräg vom Feder-Dämpferbein (22) weg nach unten gerichtet sind, wobei die Schenkel (18b, 18c) das Feder-Dämpferbein (22) vorn, hinten und innen zumindest teilweise umschließen.9. double wishbone axle with spring-damper leg according to claim 7 or 8, characterized in that the legs ( 18 b, 18 c) are directed vertically downwards to the main plane of the plate ( 18 ) and obliquely away from the spring-damper leg ( 22 ), wherein the legs ( 18 b, 18 c) at least partially enclose the spring-damper leg ( 22 ) at the front, rear and inside.

10. Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Feder-Dämpferbein (22) mit der ebenen Platte (18a) des Halters (18) verbunden ist.10. Double wishbone axle with spring damper leg according to one of claims 7 to 9, characterized in that the spring damper leg ( 22 ) with the flat plate ( 18 a) of the holder ( 18 ) is connected.

11. Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (18) als Gußteil oder Blech-Schweißkonstruktion ausgebildet ist.11. Double wishbone axle with spring-damper leg according to one of claims 1 to 10, characterized in that the holder ( 18 ) is designed as a cast part or sheet metal welded construction.