DE398584C - Power transmission from steam turbines, especially for locomotives - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN
AI 15. JULI 1924ISSUED
AI JULY 15, 1924

. REICHSPATENTAMT. REICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JHl 398584 -KLASSE 20 b GRUPPE- JHl 398584 - CLASS 20b GROUP

(M 83561 II[20b)(M 83561 II [20b)

Maschinenfabrik Eßlingen in Eßlingen a. N.*).Machine factory Eßlingen in Eßlingen a. N. *). Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Januar 1924 ab.Patented in the German Empire on January 17, 1924.

Es ist b'ekannt, die Energie von 2 oder, mehreren Dampfturbinen mit Hilfe von Winkelrädern auf eine gemeinsame Antriebswelle zu übertragen. Hierbei erhielten bisher die auf den Turbinenwellen sitzenden Antriebsräder und das Hauptzahnrad gleiche Breite, so daß die von der schrägen Verzahnung herrührenden Drücke unter sich ausgeglichen waren. Der Achsialschub der Turbine muß bei derartigen Anordnungen durch besondere Maßnahmen aufgenommen werden. Ein weiterer Nachteil dieser Anordnungen, der sich besonders bei der Verwendung zum· Lokomotivantrieb bemerkbar macht, ist die verhältnismäßig große Baulänge der Turbinen mit Zahnrädern, die dazu zwingt, das .Hauptzahnrad seitlich der Lokomotivlängsachse anzuordnen, was mit Rücksicht auf gleichmäßige Kraftübertragung und Gewichtsverteilung unerwünscht ist.It is known, the energy of 2 or, several steam turbines with the help of angle wheels on a common drive shaft transferred to. So far, the drive wheels sitting on the turbine shafts have been fitted with this and the main gear of the same width, so that the resulting from the helical toothing Pressures were balanced among themselves. The axial thrust of the turbine must be special in such arrangements Measures are taken. Another disadvantage of these arrangements, the is particularly noticeable when used for locomotive propulsion, it is proportionate large overall length of the turbines with gears, which forces you to arrange the main gear to the side of the longitudinal axis of the locomotive, what with regard to even power transmission and weight distribution is undesirable.

Gegenstand der Erfindung ist eine Anordnung, bei welcher einerseits der von der schrägen Verzahnung herrührende Achsialschub durch den Achsialschub der Turbine ausgeglichen, anderseits eine Anordnung des Hauptzahnrades in der Längsmitte der Lokomotive möglich gemacht wird. Dies wird dadurch erreicht, daß auf jeder Turbinenwelle nur 1 Zahnrad mit einfach schrägen Zähnen sitzt, wobei jedes Zahnrad mft einerThe invention relates to an arrangement in which, on the one hand, of the Axial thrust resulting from oblique toothing is compensated by the axial thrust of the turbine, on the other hand an arrangement of the main gear in the longitudinal center of the locomotive is made possible. this is achieved in that on each turbine shaft only 1 gear with single bevel Teeth, with each gear wheel mft one

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Dr.-Ing. Max Mayer in Eßlingen.Dr.-Ing. Max Mayer in Esslingen.

Claims (2)

Hälfte des mit doppel schrägen Zähnen oder Winkelzähnen versehenen Übersetzungszahnrades zusammen arbeitet. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß die Zahnräder jeweils mit der, in Richtung der Turbinen gesehen, weiter abliegenden Hälfte des Hauptzahnrades in Berührung stehen, wodurch die Baulänge verkürzt und eine Orientierung des ganzen Antriebsatzes nach der Längsachse der ίο Lokomotive möglich gemacht wird. Die Abbildung zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel. Auf den Wellen der Turbinen a und b sitzen Zahnräder c und d mit einfach schrägen Zähnen, die mit dem Zahnrad e-f derart zusammen arbeiten, daß das Zahnrad c mit dem Teil· /, das Zahnrad d mit dem Teil e des Hauptzahnrades in Eingriff steht. Hierbei wird der auf das Zahnrad c wirkende Zahndruck durch den Achsialschub der Tur- ao bine σ, der auf das Zahtirad d wirkende Zahndruck durch den Achsialschub der Turbine b ausgeglichen, während bei dem Zahnrade-/ die einander entgegenstehenden Zahndrücke der beiden Radhälften sich in sich selbst ausgleichen. Die Turbinen α und b sind in der angegebenen Weise zueinander versetzt angeordnet, wodurch es möglich wird, den gesamten Maschinensatz nach der Längsachse der Lokomotive zu orientieren, derart, daß letztere durch die senkrecht zu den Turbinenwellen stehende Mittelebene des Zahnrades e-f verläuft. Patekt- Ansprüche:Half of the transmission gear, which is provided with double oblique teeth or angular teeth, works together. The arrangement is such that the gears are in contact with the half of the main gear, which is further away from the turbine, which shortens the overall length and makes it possible to orient the entire drive set along the longitudinal axis of the locomotive. The figure shows schematically an embodiment. On the shafts of the turbines a and b sit gears c and d with single beveled teeth, which work together with the gear e-f in such a way that the gear c meshes with the part · /, the gear d with the part e of the main gear. Here, the tooth pressure acting on the gear c is compensated by the axial thrust of the turbo bine σ, the tooth pressure acting on the gear d by the axial thrust of the turbine b, while in the case of the gear wheel / the opposing tooth pressures of the two wheel halves balance yourself. The turbines α and b are offset from one another in the manner indicated, which makes it possible to orient the entire machine set along the longitudinal axis of the locomotive, in such a way that the latter runs through the center plane of the gearwheel e-f perpendicular to the turbine shafts. Patekt claims: 1. Kraftübertragung von Dampfturbinen, insbesondere für Lokomotivantrieb, mit Hilfe von Stirnrädern mit schrägen Zähnen, dadurch gekennzeichnet, daß 2 Dampfturbinen verwendet werden, die je durch 1 Zahnrad mit einfach schrägen Zähnen auf ein gemeinsames Stirnrad mit zweifach schrägen Zähnen oder Winkelzähnen arbeiten, derart, daß der Achsialschub ausgeglichen wird.1. Power transmission from steam turbines, in particular for locomotive drives, with the aid of spur gears with oblique teeth, characterized in that 2 steam turbines are used, each by 1 gear with simple bevel Teeth on a common spur gear with double oblique teeth or angle teeth work in such a way that the axial thrust is compensated. 2. Kraftübertragung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Turbine mit ihrem Zahnrad auf den, jeweils von der Turbine ausgesehen, entfernteren Teil des Doppelrades arbeitet, wobei die Türbinen gegen die Mittelebene des Rades spiegelbildartig versetzt sind.2. Power transmission according to claim 1, characterized in that the turbine with its gear on the part that is further away from the turbine of the double wheel works with the door hinges against the center plane of the wheel are offset like a mirror image.