Schaltvorrichtung für Vorkompressoren an Verbrennungsmotoren. Die
Verwendung von Vorkompressoren an Verbrennungsmotoren ist bekannt. Grundsätzlich
können zwei Bauarten solcher Vorrichtungen unterschieden werden. Die eine, bei welcher
der Vorkompressor reine Luft in den Vergaser hineinpreßt, und die andere, bei welcher
der Vorkompressor das Gemisch aus dem Vergaser absaugt und in den Motorzylinder
hineinpreßt. Bei der ersteren ist das Ausschalten des Kompressorgebläses ohne weiteres
dadurch
möglich, daß in bekannter Weise eine Klappe in der zwischen Vergaser und Kompressor
liegenden Leitung vorgesehen wird, durch welche nach Wunsch diese Leitung mit der
Außenluft oder mit dem Vergaser verbunden werden kann. Bei Bauarten zweiter Art,
bei welchen das Kompressorgebläse zwischen dem Vergaser und dem Zylinder liegt,
ist ein normaler Betrieb unter Ausschaltung der Vorverdichtung nicht ohne weiteres
möglich. Wird ein Gebläse mit kreisendem Kolben oder sich drehenden Schaufeln gewählt,
so ist die Verbindung zwischen Zylinder und Vergaser bei Stillstand des Kompressors
gänzlich unterbrochen, so daß der Motor durch das Anhalten des Gebläses ebenfalls
angehalten wird. Bei Turbogebläsen kann zwar bei stillstehendem Kompressor der Motor
durch das Innere des Gebläses das Gemisch aus dem Vergaser saugen, man muß dabei
aber mit einem recht langen und vielfach scharf gekrümmten ,Fege des Gemisches rechnen,
was unfehlbar zu großen volumetrischen Wirkungsgradverlusten und zu schädlichen
Kondensationserscheinungen führt. Anderseits ist ein Motorenbetrieb mit zeitweiliger
Ausschaltung des Gebläses von größter Bedeutung, weil dadurch Überanstrengungen
des Motors vermieden und Brennstoffersparnisse herbeigeführt werden können. Außerdem
liegt der Hauptvorteil der von Gebläsen gespeisten Motoren gerade darin, daß durch
Ein- oder Ausschalten des Vorkompressors die Motorenleistung in weiteren Grenzen
als bei Motoren ohne Gebläse verändert werden kann.Switching device for pre-compressors on internal combustion engines. the
The use of pre-compressors in internal combustion engines is known. Basically
two types of such devices can be distinguished. The one with which
the pre-compressor presses clean air into the carburetor, and the other, in which
the pre-compressor sucks the mixture out of the carburetor and into the engine cylinder
presses into it. With the former, turning off the compressor fan is easy
through this
possible that in a known manner a flap in the between the carburetor and the compressor
lying line is provided through which, if desired, this line with the
Outside air or can be connected to the carburetor. In the case of types of the second type,
in which the compressor fan is located between the carburetor and the cylinder,
normal operation with deactivation of the pre-compression is not straightforward
possible. If a fan with a rotating piston or rotating blades is selected,
this is the connection between the cylinder and the carburetor when the compressor is at a standstill
completely interrupted, so that the motor by stopping the fan also
is stopped. In the case of turbo blowers, the engine can indeed when the compressor is at a standstill
Suck the mixture out of the carburettor through the inside of the fan, you have to do this
but count on a very long and often sharply curved sweep of the mixture,
which inevitably leads to large volumetric efficiency losses and harmful ones
Leads to condensation phenomena. On the other hand is an engine operation with intermittent
Turning off the fan is of the utmost importance because it causes overexertion
of the engine can be avoided and fuel savings can be achieved. aside from that
The main advantage of fan-fed motors is precisely that they run through
Switching the pre-compressor on or off increases the engine output within wider limits
than can be changed for motors without a fan.
Der Zweck der Erfindung besteht darin, daß bei Motoren mit zwischen
Zylinder und Vergaser liegendem Gebläse, einerlei welcher Art, ein Ausschalten des
letzteren und einen Übergang zum normalen Betriebe ohne Umständlichkeiten herbeizuführen.The purpose of the invention is that in engines with between
Cylinder and carburetor horizontal blower, regardless of which type, switching off the
the latter and a transition to normal operations without inconvenience.
Das Wesen der Erfindung beruht darauf, daß die Druckleitung des beliebig
beschaffenen Gebläses mit dessen Saugleitung durch einen Kanal unmittelbar verbunden
werden kann. Zu diesem Zweck ist in den Kanal ein Drosselorgan eingebaut, welches
so eingestellt werden kann, daß es einmal das Gebläse und ein andermal den Verbindungskanal
absperrt. Dadurch kann das Gemisch aus dem Vergaser im ersten Falle unmittelbar
nach dem Zylinder geleitet werden, während im zweiten Falle das Gemisch gezwungen
ist, den Weg durch das Gebläse zu nehmen. Um die Umstellung des Betriebes möglichst
einfach zu gestalten, wird die Ein-und Ausschaltung des Gebläseantriebes mit der
Steuerung des Drosselorgans so verbunden, daß bei geschlossenem Verbindungskanal
das Gebläse in Betrieb und bei offenem Kanal außer Betrieb gesetzt wird.The essence of the invention is based on the fact that the pressure line of the arbitrary
procured blower with its suction line directly connected by a duct
can be. For this purpose, a throttle device is built into the channel, which
can be set so that it is once the fan and another time the connecting channel
shut off. This allows the mixture from the carburetor in the first case
after the cylinder, while in the second case the mixture is forced
is to take the path through the fan. To convert the company if possible
easy to design, the switching on and off of the fan drive is done with the
Control of the throttle member connected so that when the connecting channel is closed
the fan is in operation and inoperative when the duct is open.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer gemäß der Erfindung
ausgebildeten Vorrichtung dargestellt. In der Abbildung ist die Druckleitunga eines
beispielsweise gewählten Turbogebläses b, welches zwischen Zylinder c und Vergaser
d eingeschaltet- ist, mit der Gebläsesaugleitung e durch einen Kanal f verbunden.
In dem Kanal f ist ein Dreiweghahn g eingebaut, welcher beispielsweise durch die
Zugstange h eingestellt wird. Dieselbe Zugstange h bewegt zugleich den Schalter
i des Leispielsweise durch einen Elektromotor angetriebenen Kompressorgebläses
b. Dreiweghahn g und Schalter i werden so gesteuert, daß bei offenem Kanal
f (vgl. Abb. 3) das Gebläse b
abgesperrt und der elektrische Strom
unterbrochen wird, während bei geschlossenem Kanal f (vgl. Abb. 2) das Gebläse
b mit der Leitung a
verbunden und der elektrische Stromkreis geschlossen,
d. h. das Gebläse b in Betrieb gesetzt wird. Es ist selbstverständlich, daß der
Drosselhahn g ebensogut die Saugleitung sperren kann und der Dreiweghahn auch durch
jedes andere Absperrorgan, beispielsweise durch eine Drosselklappe, einen Dreh-
oder Achsialschieber ersetzt werden kann.In the drawing, an embodiment of a device designed according to the invention is shown. In the figure, the pressure line a of a turbo blower b selected for example, which is connected between cylinder c and carburetor d, is connected to the blower suction line e through a channel f. A three-way cock g is built into the channel f, which can be adjusted, for example, by the pull rod h. The same pull rod h also moves the switch i of the compressor fan b driven by an electric motor, for example. Three-way valve g and switch i are controlled in such a way that when channel f is open (see Fig. 3), fan b is shut off and the electrical current is interrupted, while when channel f is closed (see Fig. 2), fan b with the line a connected and the electrical circuit is closed, ie the fan b is put into operation. It goes without saying that the throttle valve can just as well block the suction line and the three-way valve can also be replaced by any other shut-off device, for example by a throttle valve, a rotary or axial slide valve.