DE3942151A1 - DEVICE FOR A VEHICLE LAMP - Google Patents

DEVICE FOR A VEHICLE LAMP

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DE3942151A1
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Akiyoshi Ozaki
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Abstract

A vehicle lamp apparatus comprising a plurality of light emitting members arranged at predetermined intervals in the widthwise direction of a vehicle body, and a control member for turning on the light emitting means in response to the actuation of a brake operation, and turning off the light emitting means in a time division mode in response to the brake release operation.

Description

Grundlagen der ErfindungBasics of the invention Umfeld der ErfindungEnvironment of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung für eine Fahrzeug­ warnlampe, die während eines Bremsvorganges betrieben wird, um den Fahrern der nachfolgenden Fahrzeuge ein Warnsignal zu geben, das anzeigt, daß das Fahrzeug seine Fahrt verlangsamt oder anhält.The present invention relates to a device for a vehicle Warning lamp, which is operated during a braking operation, to the drivers give the following vehicles a warning signal that indicates that the Vehicle slows down or stops.

Beschreibung des nahekommenden Standes der TechnikDescription of the closest prior art

Wie in Fig. 1 gezeigt ist, ist an neueren Fahrzeugen unabhängig von einer Bremsleuchte 4 eine Haltelampe 3 an einem heraustretenden Teil einer rückwärtigen Klappe 2 eingebaut, die am hinteren Endabschnitt des Fahrzeug­ körpers vorgesehen ist. Wenn die Bremse des Fahrzeuges betätigt wird, wird die Haltelampe 3 gemeinsam mit der Bremsleuchte 4 eingeschaltet, um die Auf­ merksamkeit des Fahrers im nachfolgenden Fahrzeug verläßlicher auf die Ver­ langsamung oder das Anhalten zu lenken und dadurch einen Zusammenstoß zu verhindern. Solch eine Haltelampe ist z. B. in den ungeprüften, veröffent­ lichten japanischen Gebrauchsmuster-Anmeldungen 61-1 90 779 und 61-1 90 780 erläutert.As shown in Fig. 1, a stop lamp 3 is installed on a protruding part of a rear door 2 on newer vehicles regardless of a brake light 4 , which is provided on the rear end portion of the vehicle body. When the brake of the vehicle is actuated, the stop lamp 3 is switched on together with the brake light 4 in order to steer the driver's attention in the following vehicle more reliably onto the deceleration or stopping and thereby prevent a collision. Such a holding lamp is e.g. B. explained in the unchecked, published Japanese utility model applications 61-1 90 779 and 61-1 90 780 explained.

Die einzelne bekannte Haltelampe 3 wird jedoch unmittelbar nach dem Lö­ sen der Bremse abgeschaltet; das heißt, daß das Warnsignal in einem Moment verschwindet. Daher würde das Warnsignal eintönig werden, und dementspre­ chend verringert sich die Wirkung des Warnsignals auf den Fahrer des nach­ folgenden Fahrzeuges so sehr, daß es gefährlich ist.The individual known holding lamp 3 is however switched off immediately after the release of the brake; that is, the warning signal disappears in a moment. Therefore, the warning signal would become monotonous, and accordingly the effect of the warning signal on the driver of the vehicle following behind is reduced so much that it is dangerous.

Übersicht über die ErfindungOverview of the invention

Demgemäß ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, das oben erläu­ terte, mit einer bekannten Haltelampe verknüpfte Problem auszuschalten. Da­ her ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für eine Haltelampe eines Fahrzeuges vorzusehen, von der der Fahrer des nachfolgenden Fahrzeuges verläßlich gewarnt werden kann.Accordingly, it is an object of the present invention to explain the above switched off problem associated with a known holding lamp. There  It is an object of the present invention to provide an apparatus for a Holding lamp of a vehicle to be provided by the driver of the following Vehicle can be warned reliably.

Das obige Ziel der Erfindung wird von einer Vorrichtung für eine Halte­ lampe erreicht, bei der gemäß der Erfindung mehrere lichtemittierende Hilfs­ mittel in vorherbestimmten Intervallen in der Breitenrichtung eines Fahr­ zeugkörpers angeordnet sind und eine Steuerung zum Einschalten der licht­ emittierenden Hilfsmittel bei der Betätigung einer Bremse und zu ihrer Ab­ schaltung beim Lösen der Bremse in einem Zeitteilungsverfahren vorgesehen ist. Bei der Vorrichtung für die Fahrzeuglampe gemäß der Erfindung werden beim Lösen der Bremse zahlreiche lichtemittierende Hilfsmittel in einem Zeitteilungsverfahren abgeschaltet.The above object of the invention is achieved by a device for a stop lamp reached, according to the invention, several light-emitting auxiliary average at predetermined intervals in the width direction of a drive Stuff body are arranged and a controller to turn on the light emitting aids in the operation of a brake and its Ab circuit provided when releasing the brake in a time division process is. In the device for the vehicle lamp according to the invention when releasing the brake numerous light-emitting aids in one Time division procedure switched off.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht, die eine rückwärtige Klappe zeigt, in der eine bekannte Haltelampe eingebaut ist. Fig. 1 is a perspective view showing a rear door in which a known holding lamp is installed.

Fig. 2 ist ein Schaltbild, das teilweise als Blockdarstellung ein Bei­ spiel für die Anordnung einer Fahrzeuglampe, einer Haltelampe gemäß der Er­ findung zeigt. Fig. 2 is a circuit diagram, partly as a block diagram showing an example for the arrangement of a vehicle lamp, a holding lamp according to the invention.

Fig. 3 ist eine Vorderansicht, die wesentliche Bestandteile der Halte­ lampe wiedergibt, die in einer rückwärtigen Klappe eingesetzt ist. Fig. 3 is a front view showing essential components of the holding lamp, which is used in a rear flap.

Fig. 4 ist ein Schnitt längs der Linie A-A der Fig. 3. FIG. 4 is a section along line AA of FIG. 3.

Fig. 5 ist ein Schnitt längs der Linie B-B der Fig. 3. FIG. 5 is a section along line BB of FIG. 3.

Fig. 6 ist ein Schnitt längs der Linie C-C der Fig. 3. FIG. 6 is a section along the line CC of FIG. 3.

Fig. 7 ist ein Schnitt längs der Linie D-D der Fig. 3. FIG. 7 is a section along line DD of FIG. 3.

Fig. 8 ist ein Schnitt längs der Linie E-E der Fig. 3. FIG. 8 is a section along the line EE of FIG. 3.

Fig. 9 ist ein Schnitt längs der Linie F-F der Fig. 3. FIG. 9 is a section along line FF of FIG. 3.

Fig. 10 ist eine vergrößerte, perspektivische Ansicht eines Lichtsteu­ erteiles. Fig. 10 is an enlarged, perspective view of a erteiles Lichtsteu.

Fig. 11 ist ein Schnitt längs der Linie G-G der Fig. 10. Fig. 11 is a section along the line GG of Fig. 10.

Fig. 12 ist ein Schnitt längs der Linie H-H der Fig. 10. FIG. 12 is a section along the line HH of FIG. 10.

Fig. 13 bzw. 14 zeigt einen Horizontalschnitt bzw. Vertikalschnitt durch eine abgeänderte Ausführungsform des Lichtsteuerteiles. Fig. 13 and 14 shows a horizontal section and vertical section through a modified embodiment of the light control member.

Fig. 15 ist ein Blockschaltbild, das das zuvor erwähnte Beispiel für eine Haltelampe gemäß der Erfindung widergibt. Fig. 15 is a block diagram showing the aforementioned example of a holding lamp according to the invention.

Fig. 16 zeigt zur Erklärung den Zustand der Gruppen Photodioden, wobei jeweils 12 Photodioden auf jeder rechten und linken gedruckten Schaltungs­ platte beim Bremsen eingeschaltet und bei der Freigabe abgeschaltet werden. Fig. 16 shows the state of the groups of photodiodes for explanation, wherein 12 photodiodes on each right and left printed circuit board are switched on when braking and switched off when released.

Fig. 17 ist ein Schnitt längs der Linie A-A der Fig. 18 und zeigt die Lage eines veränderbaren Widerstandes, der mit einer Zeitgeberschaltung der Haltelampe verbunden ist. Fig. 17 is a section along the line AA of Fig. 18 and shows the position of a variable resistor which is connected to a timer circuit of the holding lamp.

Fig. 18 ist eine Vorderansicht der Haltelampe und zeigt den Einstell­ knopf des veränderbaren Widerstandes, der außerhalb der Vorderlinse der Hal­ telampe freiligt, und Fig. 18 is a front view of the holding lamp and shows the adjusting knob of the variable resistor, which is outside the front lens of the Hal telampe, and

Fig. 19 ist ein Schnitt längs der Linie F-F der Fig. 18. FIG. 19 is a section along line FF of FIG. 18.

Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der ErfindungDescription of the preferred embodiments of the invention

Eine Vorrichtung für eine Fahrzeuglampe gemäß der vorliegenden Erfin­ dung sei nun ausführlich in bezug auf die Zeichnungen erläu­ tert.An apparatus for a vehicle lamp according to the present invention dung will now be explained in detail with reference to the drawings tert.

Fig. 3 ist eine Vorderansicht mit den wesentlichen Bestandteilen einer oben montierten Haltelampe, (die hiernach nur einfach als Haltelampe be­ zeichnet sei), und die in der rückwärtigen Klappe eingebaut ist, was ein Beispiel für die Vorrichtung mit der Haltelampe gemäß der Erfindung ist. Fig. 4 ist ein Schnitt längs einer Linie A-A der Fig. 3, Fig. 5 längs ei­ ner Linie B-B, Fig. 6 längs einer Linie C-C, Fig. 7 längs einer Linie D-D, Fig. 8 längs einer Linie E-E, Fig. 9 ein Schnitt längs einer Linie F-F der Fig. 3. Fig. 10 ist eine vergrößerte Ansicht eines Lichtsteuerteiles. Die Fig. 11 und 12 zeigen jeweils einen Schnitt längs der Linie G-G bzw. H-H der Fig. 10. Fig. 3 is a front view with the essential components of a top-mounted holding lamp (hereinafter referred to simply as a holding lamp), and which is installed in the rear flap, which is an example of the device with the holding lamp according to the invention. Fig. 4 is a section along a line AA of Fig. 3, Fig. 5 along a line BB , Fig. 6 along a line CC , Fig. 7 along a line DD , Fig. 8 along a line EE , Fig. Fig. 9 is a section along line FF of Fig. 3. Fig. 10 is an enlarged view of a light control part. FIGS. 11 and 12 each show a section along the line GG and HH of Fig. 10.

Die Fig. 3 bis 9 zeigen eine hintere Außenfläche 10 des Fahrzeug­ körpers (Fig. 5), eine auf dieser Außenfläche 10 mit Hilfe einer Dichtung 12 angebrachte, rückwärtige Klappe 11, die flügelförmig ist und sich seit­ lich des Fahrzeugkörpers langstreckt, und eine Haltelampe 13, die in eine Rille 14 eingelassen ist, die sich im unteren Abschnitt des Mittelteiles der Vorwölbung der rückwärtigen Klappe 11 seitlich entlang erstreckt. Die Haltelampe 13 ist ebenfalls seitlich ausgedehnt. Insbesondere weist die Hal­ telampe 13 eine Lampeneinheit 17 mit einem plattenförmigen Lampenkörper 15 und einer Vorderlinse 16 auf, die im Schnitt im wesentlichen U-förmig und vom Fahrzeugkörper aus nach vorne geöffnet ist. Das offene Ende der Vorder­ linse 16 ist z. B. durch eine Schweißung mit Ultraschall an der Vorderfläche des Lampenkörpers 15 befestigt, (die in Richtung auf die Rückseite des Fahrzeugkörpers gestellt ist). In der Lampeneinheit 17 sind bedruckte Plat­ ten 18-1 und 18-2, auf denen zahlreiche Photodioden 19 montiert sind, und eine Steuerplatte 100 eingebaut, (die später ausführlich beschrieben wird). FIGS. 3 to 9 show a rear outer surface 10 of the vehicle body (Fig. 5), one on the outer surface 10 attached by means of a seal 12, rear flap 11 which is wing shaped and long stretches since Lich of the vehicle body, and a stop lamp 13 , which is embedded in a groove 14 which extends laterally in the lower portion of the central part of the bulge of the rear flap 11 . The holding lamp 13 is also extended laterally. In particular, the Hal telampe 13 has a lamp unit 17 with a plate-shaped lamp body 15 and a front lens 16 , which is substantially U-shaped in section and opened towards the front from the vehicle body. The open end of the front lens 16 is z. B. attached by ultrasonic welding to the front surface of the lamp body 15 (which is placed toward the rear of the vehicle body). In the lamp unit 17 , printed plates 18-1 and 18-2 , on which numerous photodiodes 19 are mounted, and a control plate 100 are installed (which will be described in detail later).

Wie in den Fig. 4 und 7 dargestellt ist, erstrecken sich mehrere Be­ festigungsstücke 20 von der Rückfläche des Lampenkörpers 15 nach der Vorder­ seite des Fahrzeugkörpers hin. Diese Befestigungsstücke 20 sind an dem Ober­ teil der Rille 14 mit Schrauben 21 und Muttern 22 befestigt. Die obere Au­ ßenfläche der Vorderlinse 16 ist an den Oberteil der Rille 14 mit einem dop­ pelseitig haftenden Band 23 (Fig. 7) oder einem Klebemittel gebunden. An der Rückfläche des Lampenkörpers 15 sind bei einer vorherbestimmten Stelle ein Verbindungsloch 24 und ein Verbindungsrohr 25 (Fig. 4 und 8) vorgesehen, um eine Verbindung zwischen dem Inneren der Lampeneinheit 17 von dem der Klappe 11 herzustellen. Das Verbindungsrohr 25 läuft in Richtung zu der Vor­ derseite des Fahrzeugkörpers, und sein Endabschnitt ist abwärtsgebogen, um einen Eintritt von Regenwasser oder dgl. zu verhindern. Da das Innere der Lampeneinheit 17 mit dem Außenraum über das Verbindungsrohr 25 verbunden ist, strömt Luft frei in die Lampeneinheit 17 hinein, damit die Temperatur und Feuchtigkeit innerhalb des Lampenkörpers im wesentlichen mit der äußeren Atmosphäre übereinstimmen, wodurch die Bildung von Wassertropfen oder eine Änderung der Temperatur und des Druckes innerhalb der Lampeneinheit mög­ lichst gering gemacht oder verhindert werden, die durch ein Ein- und Abschal­ ten der Photodioden 19 verursacht wird. An dem inneren offenen Ende des Ver­ bindungsrohres 25, also an dem Verbindungsloch 24 ist ein Filter 24 (Fig. 4 und 8) vorgesehen. Das Filter 26 ist aus einem porösen Film, z. B. einem Fluorfilm, einem Polyäthylenfilm, einem ultramakromolekularen Polyäthylenfilm oder Acrylfilm hergestellt, das heißt, daß er eine starke Gasdurchlässigkeit besitzt. Daher kann die Luft frei durch ihn hindurchgehen. Seine Porosität ist jedoch so gering, daß ein Eintritt von Wasser unterbunden wird.As shown in FIGS. 4 and 7, a plurality of loading pieces 20 extend from the rear surface of the lamp body 15 toward the front of the vehicle body. These fasteners 20 are attached to the upper part of the groove 14 with screws 21 and nuts 22 . The upper outer surface of the front lens 16 is bound to the upper part of the groove 14 with a double-sided adhesive tape 23 ( Fig. 7) or an adhesive. On the rear surface of the lamp body 15 , a connection hole 24 and a connection tube 25 ( FIGS. 4 and 8) are provided at a predetermined position to make a connection between the inside of the lamp unit 17 and that of the door 11 . The connecting pipe 25 runs toward the front of the vehicle body, and its end portion is bent down to prevent rain water or the like from entering. Since the inside of the lamp unit 17 is connected to the outside through the connecting pipe 25 , air flows freely into the lamp unit 17 so that the temperature and humidity inside the lamp body substantially match the outside atmosphere, thereby causing water droplets to form or change Temperature and the pressure within the lamp unit be made as low as possible or prevented, which is caused by switching the photodiodes 19 on and off. At the inner open end of the connecting tube 25 Ver, that is, at the connecting hole 24 , a filter 24 ( FIGS. 4 and 8) is provided. The filter 26 is made of a porous film, e.g. B. a fluorine film, a polyethylene film, an ultra-macromolecular polyethylene film or acrylic film, that is, it has a high gas permeability. Therefore, the air can freely pass through it. However, its porosity is so low that the entry of water is prevented.

Im Mittelabschnitt des langgestreckten Lampenkörpers 15 ist ein Ausfüh­ rungsloch 29 (Fig. 4 und 5) ausgebildet, um Drähte 28 in die rückwärtige Klappe einzubringen. Das eine Ende der Drähte 28 ist mit der elektrischen Schaltung auf der Steuerplatte 100 verbunden, und das andere Ende ist durch die rückwärtige Klappe 11 und ein Einführungsloch 32 (Fig. 5), das in der hinteren Außenfläche 10 des Fahrzeugkörpers ausgebildet ist, in den Fahr­ zeugkörper hineingeleitet. Wie in den Fig. 4 und 6 gezeigt ist, erstrec­ ken sich mehrere Plattenhaltestücke 33 von der Vorderfläche des Lampenkör­ pers 15 in Richtung auf die Vorderseite der Lampeneinheit 17; an den Enden der Plattenhaltestücke 33 sind die bedruckten Platten 18-1 und 18-2 mit Schrauben 34 befestigt.In the central portion of the elongated lamp body 15 , an execution hole 29 ( Figs. 4 and 5) is formed to insert wires 28 into the rear door. One end of the wires 28 is connected to the electrical circuitry on the control plate 100 , and the other end is inserted through the rear door 11 and an insertion hole 32 ( FIG. 5) formed in the rear outer surface 10 of the vehicle body Vehicle body introduced. As shown in Figures 4 and 6, erstrec ken several plate holding pieces 33 from the front surface of the lamp body 15 in the direction of the front of the lamp unit 17 ; at the ends of the plate holding pieces 33 , the printed plates 18-1 and 18-2 are fastened with screws 34 .

Die Photodioden 19 auf der Vorderfläche der bedruckten Platten 18-1 und 18-2 sind an einer horizontalen Linie in gegebenen Abständen angeordnet. Die Achsen 47 der Photodioden 19 (Fig. 5) verlaufen im wesentlichen senkrecht zu der Anordnungsrichtung der Photodioden 19 im wesentlichen parallel zu der in Längsrichtung laufenden Mittelachse L (Fig. 4) des Fahrzeugkör­ pers. Bei der bevorzugten Ausführungsform sind 24 Photodioden 19 auf jeder bedruckten Platte 18-1 und 18-2 angebracht. Die bedruckten Platten 18-1 und 18-2 stehen elektrisch miteinander in Verbindung, und die Steuerplatte 100 ist elektrisch und mechanisch an der bedruckten Platte 18-1 angeschlossen.The photodiodes 19 on the front surface of the printed plates 18-1 and 18-2 are arranged on a horizontal line at given intervals. The axes 47 of the photodiodes 19 ( Fig. 5) are substantially perpendicular to the direction of arrangement of the photodiodes 19 substantially parallel to the longitudinal center axis L ( Fig. 4) of the vehicle body. In the preferred embodiment, 24 photodiodes 19 are on each printed plate 18-1 and 18-2 attached. The printed plates 18-1 and 18-2 are electrically connected to each other, and the control plate 100 is electrically and mechanically connected to the printed plate 18-1 .

Die Vorderlinse 16 hat die Form eines seitlich langgestreckten Kastens aus durchsichtigem Harz und ist z. B. rot oder gelb eingefärbt. Wie in den Fig. 5 bis 9 dargestellt ist, ist die Innenfläche der Vorderlinse 16, das heißt, ihre den Photodioden 19 gegenüberstehende Wand 40 auf die Rückseite des Fahrzeugkörpers zu geneigt, und ihr unteres Ende ist mit einer gewissen Krümmung versehen, um in die Bodenwand 41 überzugehen. Wie in Fig. 10 dar­ gestellt ist, ist im oberen Abschnitt der inneren Wand 40 für jede Photo­ diode 19 ein Steuerteil 43 für das Licht ausgebildet; ebenso sind im unteren Abschnitt der inneren Wand 40 Seitenstufen 44 vorgesehen.The front lens 16 has the shape of a laterally elongated box made of transparent resin and is, for. B. colored red or yellow. As shown in Figs. 5 to 9, the inner surface of the front lens 16, that is, their photodiodes 19 opposite wall 40 inclined towards the rear of the vehicle body, and its lower end is provided with a certain curvature to the To pass over bottom wall 41 . As shown in FIG. 10, a control part 43 for the light is formed in the upper section of the inner wall 40 for each photo diode 19 ; 40 side steps 44 are also provided in the lower section of the inner wall.

Wie in den Fig. 10 bis 12 gezeigt ist, wirkt jeder Steuerteil 43 für das Licht dahingehend, daß das von der zugehörigen Photodiode 19 abgestrahl­ te Licht zu dem Hinterende des Fahrzeugkörpers geleitet wird, damit die Hal­ telampe leicht beobachtet wird. Der Steuerteil 43 ist aus neun Prismen 45 A bis 45 I aufgebaut, die in einer 3 × 3-Matrixform angeordnet sind. Die Mittel­ achse des mittleren Prismas 45 E ist im wesentlichen auf die Mittelachse der betreffenden Photodiode 19 ausgerichtet. Das mittlere Prisma 45 E ist, wie in den Fig. 11 und 12 wiedergegeben, mit einer vorherbestimmten Krüm­ mung R 1 einwärts gebogen. Die vier Prismen 45 B, 45 D, 45 F und 45 H, die ober­ halb und unterhalb sowie rechts und links vom mittleren Prisma 45 E liegen, sind folgendermaßen ausgebildet: Der innere Rand jedes der vier Prismen, das in das mittlere Prisma 45 E übergeht, ist höher eingestellt als das Prisma 45 E, damit folglich eine Stufe 46 entsteht, und die Dicke nimmt von dem so erhöh­ ten, inneren Rand in Richtung auf den äußeren Rand ab. Dementsprechend ist das rechte und linke Prisma 45 H und 45 B, wie in Fig. 11 gezeigt, im Hori­ zontalschnitt im wesentlichen dreieckig und symmetrisch zueinander. Anderer­ seits ist das obere und untere Prisma 45 D und 45 F, wie Fig. 12 zeigt, im Vertikalschnitt im wesentlichen dreieckig, und die Stufe des unteren Prismas 45 F ist höher als die des oberen Prismas 45 D. Wie in Fig. 10 dargestellt ist, ist die Stufe 46 des rechten und linken Prismas 45 H und 45 B höher als die des oberen Prismas 45 D und geringer als die des unteren Prismas 45 F. Die Oberfläche der vier Prismen 45 B, 45 D, 45 F und 45 H sind mit einer vorgege­ benen Krümmung R 2 nach innen gekrümmt.As shown in Figs. 10 to 12, each light control part 43 acts to direct the light emitted from the associated photodiode 19 to the rear end of the vehicle body so that the hal lamp is easily observed. The control part 43 is composed of nine prisms 45 A to 45 I , which are arranged in a 3 × 3 matrix form. The central axis of the central prism 45 E is essentially aligned with the central axis of the photodiode 19 in question. The middle prism 45 E is, as shown in FIGS . 11 and 12, bent with a predetermined curvature R 1 inwards. The four prisms 45 B , 45 D , 45 F and 45 H , which are above and below and to the right and left of the middle prism 45 E , are designed as follows: The inner edge of each of the four prisms that goes into the middle prism 45 E passes, is set higher than the prism 45 E , so that consequently a step 46 is formed, and the thickness decreases from the inner edge so heightened towards the outer edge. Accordingly, the right and left prism 45 H and 45 B , as shown in Fig. 11, in the horizontal section substantially triangular and symmetrical to each other. On the other hand, the upper and lower prism 45 D and 45 F , as shown in Fig. 12, is substantially triangular in vertical section, and the step of the lower prism 45 F is higher than that of the upper prism 45 D. As shown in FIG. 10, the step 46 of the right and left prism 45 H and 45 B is higher than that of the upper prism 45 D and lower than that of the lower prism 45 F. The surface of the four prisms 45 B , 45 D , 45 F and 45 H are curved inwards with a pregiven curvature R 2 .

Die übrigen vier Eckprismen 45 A, 45 C, 45 G und 45I sind folgendermaßen ausgebildet: Die vier Eckprismen werden stärker als die vier oben erläuter­ ten Prismen 45 B, 45 D, 45 F und 45 H angehoben, so daß sie somit Stufen 48 be­ sitzen. Die Oberfläche 49 jedes der vier Eckprismen ist mit einer vorherbe­ stimmten Krümmung derart nach innen gewölbt, daß sie von der inneren Ecke 50 in Richtung auf die diametral gegenüberliegende, äußere Ecke geneigt ist. Folglich ist die Dicke jedes der vier Eckprismen 45 A, 45 C, 45 G und 45 I an der inneren Ecke 50 ein Maximum und an der äußeren Ecke ein Minimum, und diese Prismen sind sowohl im Horizontalschnitt als auch im Vertikalschnitt im wesentlichen dreieckig. In Fig. 11 ist die Bezugsdicke h der Vorderlinse 16 angegeben.The remaining four corner prisms 45 A , 45 C , 45 G and 45 I are designed as follows: The four corner prisms are raised more than the four prisms 45 B , 45 D , 45 F and 45 H explained above, so that they thus have steps 48 be sitting. The surface 49 of each of the four corner prisms is curved inwards with a predetermined curvature such that it is inclined from the inner corner 50 towards the diametrically opposite outer corner. Consequently, the thickness of each of the four corner prisms 45 A , 45 C , 45 G and 45 I is a maximum at the inner corner 50 and a minimum at the outer corner, and these prisms are substantially triangular in both horizontal and vertical sections. The reference thickness h of the front lens 16 is indicated in FIG. 11.

Die Prismen 45 A bis 45 I (mit Ausnahme des Prismas 45 E) haben eine un­ terschiedliche Stufenhöhe und Flächenkrümmung, wie oben erläutert; dement­ sprechend sind ihr optischer Brechungswinkel und ihre optische Brechungs­ richtung unterschiedlich. Daher wird das von der Photodiode 19 abgestrahlte Licht 53 in Richtung auf die optische Achse 47 gebrochen, um aus der Vorder­ linse 16 des Fahrzeugkörpers nach rückwärts gerichtet auszutreten.The prisms 45 A to 45 I (with the exception of the prism 45 E) have a different step height and surface curvature, as explained above; accordingly, their optical refractive angle and their optical refractive direction are different. Therefore, the light 53 emitted from the photodiode 19 is refracted toward the optical axis 47 to exit the front lens 16 of the vehicle body rearward.

Obgleich bei der oben beschriebenen Ausführungsform die Prismen 45 A bis 45 I mit einer vorherbestimmten Krümmung nach innen gebogene Oberflächen auf­ weisen, ist die Erfindung jedoch nicht auf bzw. durch diese beschränkt. Wie in den Fig. 13 und 14 dargestellt ist, können alle Prismen 45 A bis 45 I z. B. ebene Oberflächen aufweisen.Although in the above-described embodiment the prisms 45 A to 45 I have inwardly curved surfaces with a predetermined curvature, the invention is, however, not limited to or by these. As shown in FIGS. 13 and 14, all prisms 45 A to 45 I z. B. have flat surfaces.

Fig. 15 ist ein Blockschaltbild, das die elektrische Schaltung der so konstruierten Haltelampe 13 zeigt. Die in Fig. 15 dargestellte Schaltung ist mit einem elektrischen Stromquellenabschnitt 101 versehen, der in Ab­ hängigkeit von einem über eine Leitung L 1 herangeführten Bremssignal die Versorgungsspannung +B einer im Fahrzeug eingebauten Batterie, die durch Leitungen L 2 und L 3 herankommt, in eine Ausgangsspannung, also eine konstante Spannung +V B (von 5 V bei dieser Ausführungsform) umwandelt. Die elektrische Schaltung weist eine Zeitgeberschaltung 102 zur Anlegung eines Taktsignals mit einer vorgegebenen Periode an einen Schiebekreis 104, eine Schnittstellenschaltung 103, um das über die Leitung L 1 aufgenommene Brems­ signal dem Schiebekreis zuzuleiten, und eine Treibschaltung 105 auf, um bei dem Niveau L des vom Schiebekreis 104 abgegebenen Signals eine Schaltung 106 für eine visuelle Anzeige anzutreiben. Der Stromquellenabschnitt 101 führt der Zeitgeberschaltung 102, der Schnittstellenschaltung 103, dem Schiebekreis 104 und der Treibschaltung 105 die konstante Spannung +V B zu. Die Versorgungsspannung +B gelangt über die Leitung L 2 direkt in die Schal­ tung 106 für die visuelle Anzeige. Fig. 15 is a block diagram showing the electrical circuit of the holding lamp 13 thus constructed. The circuit shown in Fig. 15 is provided with an electrical power source section 101 , the supply voltage + B of a built-in battery in the vehicle, which comes through lines L 2 and L 3 , depending on a brake signal brought in via a line L 1 Output voltage, i.e. a constant voltage + V B (of 5 V in this embodiment) converts. The electrical circuit has a timer circuit 102 for applying a clock signal with a predetermined period to a shift circuit 104 , an interface circuit 103 to supply the brake signal received via line L 1 to the shift circuit, and a drive circuit 105 to at the level L des to drive a signal 106 emitted by the shift circuit 104 for a visual display. The current source section 101 supplies the timer circuit 102 , the interface circuit 103 , the shift circuit 104 and the drive circuit 105 with the constant voltage + V B. The supply voltage + B passes via the line L 2 directly into the circuit 106 for visual display.

Der Stromquellenabschnitt 101, die Zeitgeberschaltung 102, die Schnitt­ stellenschaltung 103, der Schiebekreis 104 und die Treibschaltung 105 sind auf der Steuerplatte 100 ausgebildet, wobei die Zeitgeberschaltung 102, die Schnittstellenschaltung 103, der Schiebekreis 104 und die Treibschaltung 105 einen Steuerteil darstellen. Die Schaltung 106 für die visuelle Anzeige wird durch die Anordung der Photodioden 19 auf den bedruckten Platten 18-1 und 18-2 gebildet. Die Leitungen L 1, L 2 und L 3 sind die oben beschriebenen Drähte 28. Das durch die Leitung L 1 herangeführte Bremssignal wird durch ei­ nen Bremsschalter hervorgerufen, der beim Abwärtsdrücken des Bremspedals (nicht gezeigt) eingeschaltet wird. Sobald der Bremsschalter eingeschaltet wird, wird also das Bremssignal vom tiefen Niveau L (bei unterbrochenem Bremsschalter) auf das hohe Niveau H gebracht.The power source section 101, the timer circuit 102, the interface circuit 103, the shift circuit 104 and the driving circuit 105 are formed on the control plate 100, the timer circuit 102, the interface circuit 103, the shift circuit 104 and the drive circuit 105 constitute a control section. The circuit 106 for the visual display is formed by the arrangement of the photodiodes 19 on the printed plates 18-1 and 18-2 . The lines L 1 , L 2 and L 3 are the wires 28 described above. The brake signal brought up by line L 1 is caused by a brake switch which is turned on when the brake pedal is depressed (not shown). As soon as the brake switch is switched on, the brake signal is brought from the low level L (with the brake switch interrupted) to the high level H.

In Fig. 2 ist die Schaltung der Fig. 15 ausführlicher wiedergegeben. Wie in Fig. 2 dargestellt ist, enthält der Stromquellenabschnitt 101 Dioden D 1 und D 2, Widerstände R 1 bis R 5, einen Aluminium-Elektrolyt-Kondensator C 1, einen Keramik-Kondensator C 2, eine konstante Spannungsdiode Dz (Zenerdiode), npn-Transistoren Q 1 und Q 2 und einen pnp-Transistor Q 3. Die Zeitgeberschal­ tung 102 ist aus einem die Taktpulse erzeugenden Abschnitt 102 a, Invertern INV 1 bis INV 3, einem Kondensator C 3 und Widerständen R 6 bis R 7 aufgebaut. Die Schnittstellenschaltung 103 weist Widerstände R 8 bis R 10, einen Inverter INV 4 und einen npn-Transistor Q 4 auf. Der Schiebekreis 104 enthält zwei Schiebewiderstände 104-1 und 104-2. Die Treibschaltung 105 besitzt Inverter INV 5 bis INV 10, Widerstände R 11 und R 22 und npn-Transistoren Q 5 bis Q 16. Die Schaltung 106 für die visuelle Anzeige enthält Gruppen 19 R-1 bis 19 R-6 aus je vier Photodioden 19, die von rechts nach links auf der bedruckten Platte 18-1 angeordnet sind, und Gruppen 19 L-1 bis 19 L-6 aus je vier Photodioden 19, die von links nach rechts auf der bedruckten Platte 18-2 angeordnet sind. Die Gruppen 19 R-1, 19 L-1 bis 19 R-6, 19 L-6 aus den Photodioden sind je­ weils an die Kollektoren der Transistoren Q 5 bzw. Q 6 bis Q 15 bzw. Q 16 der Treibschaltung 106 angeschlossen.In FIG. 2, the circuit of FIG. Rendered detail 15th As shown in FIG. 2, the current source section 101 contains diodes D 1 and D 2 , resistors R 1 to R 5 , an aluminum electrolytic capacitor C 1 , a ceramic capacitor C 2 , a constant voltage diode Dz (zener diode), npn transistors Q 1 and Q 2 and a pnp transistor Q 3 . The timer circuit 102 is constructed from a section 102 a generating the clock pulses, inverters INV 1 to INV 3 , a capacitor C 3 and resistors R 6 to R 7 . The interface circuit 103 has resistors R 8 to R 10 , an inverter INV 4 and an npn transistor Q 4 . The slide circuit 104 includes two slide resistors 104-1 and 104-2 . The drive circuit 105 has inverters INV 5 to INV 10 , resistors R 11 and R 22 and npn transistors Q 5 to Q 16 . The circuit 106 for the visual display includes groups 19 R - 1 to 19 R - 6 each consisting of four photodiodes 19 , which are arranged from right to left on the printed plate 18-1 , and groups 19 L - 1 to 19 L - 6 of four photodiodes 19 , which are arranged from left to right on the printed plate 18-2 . The groups 19 R - 1 , 19 L - 1 to 19 R - 6 , 19 L - 6 from the photodiodes are each connected to the collectors of the transistors Q 5 and Q 6 to Q 15 and Q 16 of the drive circuit 106 .

Nun sei die so konstruierte Vorrichtung für die Haltelampe beschrieben.The device for the holding lamp thus constructed will now be described.

Sobald das Bremspedal abwärts gedrückt wird, das heißt, bei einer Be­ dienung der Bremse wird der Bremsschalter eingeschaltet. Infolgedessen wird das durch die Leitung L 1 herangebrachte Bremssignal auf das Niveau H ge­ bracht. In dem Stromquellenabschnitt 101 wird daher die Spannung des Kon­ densators C 1 erhöht, wodurch die Transistoren Q 1 und ebenfalls Q 2 und Q 3 leitend gemacht werden und die konstante Spannung +V B entsteht. Andererseits wird das über die Leitung L 1 herangeführte Bremssignal von hohem Niveau H weiterhin der Schnittstellenschaltung 103 zugeleitet, in der der Transistor Q 4 leitend gemacht wird, wodurch das Ausgangssignal des Inverters INV 4 auf das hohe Niveau H gelangt, das den Rückstellklemmen der beiden Schieberegi­ ster 104-1 und 194-2 zugeführt wird, wodurch die Signale an Ausgangsklemmen 104 a bis 104 f auf das tiefe Niveau L gelangen. Demgemäß werden in der Treib­ schaltung 105 die Ausgangssignale der Inverter INV 5 bis INV 10 auf das Niveau H geschaltet und die Transistoren Q 5 bis Q 16 leitend gemacht. Infolgedessen werden die Gruppen 19 R-1 bis 19 R-6 und 19 L-1 bis 19 L-6 Photodioden 19 sämt­ lich eingeschaltet, und dem Fahrer des nachfolgenden Fahrzeuges wird somit ein Warnsignal gegeben.As soon as the brake pedal is pressed down, that is, the brake switch is turned on when the brake is operated. As a result, the brake signal brought in by the line L 1 is brought to the H level. In the current source section 101 , the voltage of the capacitor C 1 is therefore increased, whereby the transistors Q 1 and also Q 2 and Q 3 are made conductive and the constant voltage + V B arises. On the other hand, the high level H brake signal brought in via line L 1 continues to be fed to the interface circuit 103 in which the transistor Q 4 is made conductive, whereby the output signal of the inverter INV 4 reaches the high level H, which is the reset terminals of the two shift regions ster 104-1 and 194-2 is supplied, whereby the signals at output terminals 104 a to 104 f reach the low level L. Accordingly, in the drive circuit 105, the output signals of the inverters INV 5 to INV 10 are switched to the H level and the transistors Q 5 to Q 16 are made conductive. As a result, the groups 19 R - 1 to 19 R - 6 and 19 L - 1 to 19 L - 6 photodiodes 19 are all turned on, and the driver of the following vehicle is thus given a warning signal.

Wenn anschließend das Bremspedal freigegeben wird, also die Bremse weg­ genommen wird, wird der Bremsschalter ausgeschaltet. Infolgedessen wird das durch die Leitung L 1 herangeführte Bremssignal auf das tiefe Niveau L einge­ stellt. Die Heranführung des Bremssignals von hohem Niveau H an den Strom­ quellenabschnitt 101 wird also unterbrochen. In diesem Fall wird der Konden­ sator C 1 jedoch entladen, der Transistor Q 1 während einer gewissen Zeitspan­ ne leitend gehalten und die Zufuhr der konstanten Spannung aus dem Strom­ quellenabschnitt 101 zu der Zeitgeberschaltung 102, zu der Schnittstellen­ schaltung 103, dem Schiebekreis 104 und der Treibschaltung fortgesetzt. Das über die Leitung L 1 herangebrachte Bremssignal auf tiefem Niveau L wird, da der Transistor Q 4 nichtleitend gemacht wird, ferner der Schnittstellenschal­ tung 103 zugeführt; dementsprechend gelangt das Ausgangssignal des Inverters INV 4 auf das tiefe Niveau L, wodurch die Schieberegister 104-1 und 104-2 eingestellt werden. Infolgedessen steuern die von der Zeitgeberschaltung 102 ausgegebenen Taktsignal wirksam die Schieberegister 104-1 und 104-2, wo­ durch zuerst das Signal an der Ausgangsklemme 104 a das hohe Niveau H ein­ nimmt. Demgemäß wird das Ausgangssignal des Inverters INV 5 auf das tiefe Niveau L eingestellt, und die Transistoren Q 5 und Q 6 werden daher nichtlei­ tend gemacht, wodurch die an ihnen angeschlossenen Gruppen 19 R-1 und 19 L-1 Photodioden abgeschaltet werden. Als Reaktion auf das folgende Taktsignal, das in einer vorgegebenen Zeitspanne erzeugt wird, wird das von der Aus­ gangsklemme 104 b abgegebene Signal auf das hohe Niveau gebracht und das Aus­ gangssignal des Inverters INV 6 auf das tiefe Niveau L eingestellt, wodurch die Gruppen 19 R-2 und 19 L-2, die innerhalb der bereits abgeschalteten Grup­ pen 19 R-1 und 19 L-1 Photodioden liegen, ausgeschaltet werden. In ähnlicher Weise werden die Signale an den Ausgangsklemmen 104 c bis 104 f in vorherbe­ stimmten Zeitintervallen nacheinander auf das hohe Niveau H gebracht, damit die restlichen Gruppen Photodioden der Reihe nach von außen nach innen abge­ schaltet werden; dabei werden die Gruppen 19 R-6 und 19 L-6 zuletzt ausge­ schaltet. Das heißt, daß die Gruppen 19 R-1 bis 19 R-6 und 19 L-1 bis 19 L-6 der auf den bedruckten Platten 18-1 und 18-2 aufgereihten Photodioden nacheinan­ der von außen zur Mitte hin abgeschaltet werden. Wenn somit das Bremspedal freigegeben wird, wird dem Fahrer des nachfolgenden Fahrzeuges das Warnsi­ gnal effektiver gegeben.If the brake pedal is then released, i.e. the brake is removed, the brake switch is switched off. As a result, the brake signal brought in by line L 1 is set to the low level L. The introduction of the brake signal from high level H to the current source section 101 is thus interrupted. In this case, the capacitor C 1 is discharged, however, the transistor Q 1 is kept conductive for a certain period of time and the supply of the constant voltage from the current source section 101 to the timer circuit 102 , to the interface circuit 103 , the shift circuit 104 and the Driving circuit continued. The brought on line L 1 brake signal at low level L, since the transistor Q 4 is made non-conductive, further fed to the interface circuit 103 ; accordingly, the output signal of the inverter INV 4 goes to the low level L, whereby the shift registers 104-1 and 104-2 are set. As a result, the clock signal output from the timer circuit 102 effectively controls the shift registers 104-1 and 104-2 , where the signal at the output terminal 104 a first takes the high level H. Accordingly, the output signal of the inverter INV 5 is set to the low level L, and the transistors Q 5 and Q 6 are therefore rendered non-conductive, whereby the groups 19 R - 1 and 19 L - 1 photodiodes connected to them are switched off. In response to the following clock signal, which is generated in a predetermined period of time, the output from the output terminal 104 b is brought to the high level and the output signal of the inverter INV 6 is set to the low level L, whereby the groups 19 R - 2 and 19 L - 2 , which are within the already switched off groups 19 R - 1 and 19 L - 1 photodiodes, are switched off. In a similar manner, the signals at the output terminals 104 c to 104 f are successively brought to the high level H at predetermined time intervals, so that the remaining groups of photodiodes are switched off in order from the outside in; groups 19 R - 6 and 19 L - 6 are switched off last. This means that the groups 19 R - 1 to 19 R - 6 and 19 L - 1 to 19 L - 6 of the photodiodes lined up on the printed plates 18-1 and 18-2 are successively switched off from the outside towards the center. Thus, when the brake pedal is released, the warning signal is given to the driver of the following vehicle more effectively.

Nachdem die Gruppen 19 R-6 und 19 L-6 Photodioden abgeschaltet sind, er­ folgt im Stromquellenquerschnitt 101 die Entladung des Kondensators C 1; infol­ gedessen wird der Transistor Q 1 nichtleitend gemacht, und die Erzeugung der konstanten Spannung +V B wird unterbrochen. Um den Stromverbrauch möglichst klein zu halten, hört die Zufuhr der konstanten Spannung +V B zu den Schal­ tungen ebenfalls auf. Folglich steht die Schaltung wieder für den nächsten Einschaltvorgang der Bremse bereit.After the groups 19 R - 6 and 19 L - 6 photodiodes are switched off, the discharge of the capacitor C 1 follows in the current source cross section 101 ; as a result, the transistor Q 1 is made non-conductive and the generation of the constant voltage + V B is interrupted. In order to keep the power consumption as low as possible, the supply of the constant voltage + V B to the circuits also stops. As a result, the circuit is ready for the next time the brake is switched on.

In Fig. 16 ist der Fall dargestellt, wenn in Abhängigkeit von den Ein- und Abschaltvorgängen der Bremse die Gruppen Photodioden an- und ausgeschal­ tet werden, falls 12 Photodioden auf jeder bedruckten Platte 18-1 und 18-2 aufgereiht sind. Insbesondere zeigt Fig. 16A den Zustand der Gruppen Pho­ todioden an, wenn die Bremse nicht in Betrieb ist; das heißt, daß alle Grup­ pen 19 R-1 bis 19 R-3 und 19 L-1 bis 19 L-3 Photodioden abgeschaltet gehalten werden. Fig. 16B zeigt den Zustand der Gruppen Photodioden, wenn das Brems­ pedal weitergeschaltet wird; das heißt, daß all die Gruppen 19 R-1 bis 19 R-3 und 19 L-1 bis 19 L-3 von Photodioden eingeschaltet werden. Sobald unter die­ ser Bedingung das Bremspedal freigegeben wird, also der Bremsvorgang in t 1 Sekunden (z. B. in 0,1 Sekunden) beendet wird, werden die äußersten Gruppen 19 R-1 und 19 L-1 von Photodioden ausgeschaltet, wie in Fig. 16C gezeigt ist. Im Zeitpunkt t 2 Sekunden (z. B. 0,2 Sekunden) nach der Beendigung des Brems­ vorganges werden, wie in Fig. 16D dargestellt ist, die Gruppen 19 R-2 und 19 L-2 von Photodioden ausgeschaltet, die innerhalb der bereits ausgeschalte­ ten Gruppen 19 R-1 und 19 L-1 liegen. Sobald das Bremspedal freigegeben wird, werden, wie aus der obigen Beschreibung hervorgeht, nacheinander die Gruppen 19 R-1 und 19 L-1, 19 R-2 und 19 L-2 sowie 19 R-3 und 19 L-3 Photodioden von außen nach innen in der festgesetzten Reihenfolge ausgeschaltet. Sobald die Bremse betätigt wird, wird das Warnsignal somit wirksamer dem Fahrer des folgenden Fahrzeuges gegeben.In Fig. 16 shows the case when the photodiode groups off in response to the on and turn-off of the brake and switches off, if photodiode 12 on each printed board 18-1 and 18-2 are lined up. In particular, Fig. 16A shows the state of the photodiode groups when the brake is not in operation; this means that all groups 19 R - 1 to 19 R - 3 and 19 L - 1 to 19 L - 3 photodiodes are kept switched off. Fig. 16B shows the state of the group of photodiodes when the brake pedal is switched; that is, all of the groups 19 R - 1 to 19 R - 3 and 19 L - 1 to 19 L - 3 are turned on by photodiodes. As soon as the brake pedal is released under this condition, i.e. the braking process is ended in t 1 seconds (e.g. in 0.1 seconds), the outermost groups 19 R - 1 and 19 L - 1 are switched off by photodiodes, as in Fig. 16C is shown. At time t 2 seconds (e.g. 0.2 seconds) after the end of the braking process, as shown in FIG. 16D, the groups 19 R - 2 and 19 L - 2 of photodiodes are switched off, which are already within the switched off groups 19 R - 1 and 19 L - 1 . As soon as the brake pedal is released, the groups 19 R - 1 and 19 L - 1 , 19 R - 2 and 19 L - 2 as well as 19 R - 3 and 19 L - 3 photodiodes from the outside, as shown in the description above turned off internally in the order specified. As soon as the brake is actuated, the warning signal is thus given to the driver of the following vehicle more effectively.

Bei der oben erläuterten Ausführungsform wird die Zeitspanne T, die von der Beendigung des Bremsvorgangs abhängt und zum Abschalten aller Gruppen 19 R-1 bis 19 R-6 und 19 L-1 bis 19 L-6 von Photodioden erforderlich ist, auf einen festen Wert eingestellt, der von der Periode des von der Zeitgeber­ schaltung 102 ausgegebenen Taktsignals bestimmt wird. Mit anderen Worten ausgedrückt, wird die Zeitspanne des Zeitteilungsvorganges für die Gruppen Photodioden auf einen festen Wert eingestellt, die, beginnend mit den beiden äußersten Gruppen in vorherbestimmten Zeitintervallen ausgeschaltet werden. Wenn andererseits für die Zeitgeberschaltung 102 ein veränderbarer Wider­ stand 107 vorgesehen ist, um die Periode des Taktsignals abzuändern, wie in Fig. 15 durch die gestrichelte Linie angezeigt ist, kann die Zeit des Zeit­ teilungsvorganges für die Gruppen Photodioden durch eine Verstellung des veränderbaren Widerstandes 107 auf einen gewünschten Wert eingestellt wer­ den; daher kann die zuvor erwähnte Periode der Zeit T, die zur Ausschaltung aller Gruppen Photodioden notwendig ist, abgeändert werden. In Fig. 17 ist der veränderbare Widerstand 107 dargestellt, der in der Lampeneinheit 17 untergebracht ist. Insbesondere ist der veränderbare Widerstand 107 in der Lampeneinheit 17 so eingebaut, daß seine Drähte 108 mit der Steuerplatte 100 verbunden sind und sein Einstellknopf 107 a durch die Vorderlinse 16 (wie in den Fig. 18 und 19 gezeigt ist) nach außen vorsteht. Es ist nicht un­ bedingt nötig, den veränderbaren Widerstand 107 in der Lampeneinheit 17 ein­ zubauen. Beispielsweise kann er innerhalb des Fahrzeuges nahe am Sitz des Fahrers angebracht werden.In the embodiment explained above, the time period T , which depends on the termination of the braking process and is required to switch off all groups 19 R - 1 to 19 R - 6 and 19 L - 1 to 19 L - 6 of photodiodes, becomes a fixed value is set, which is determined by the period of the clock signal output from the timer circuit 102 . In other words, the time period of the time division process is set to a fixed value for the groups of photodiodes which are turned off at predetermined time intervals starting with the two outermost groups. On the other hand, if the timer circuit 102 has a variable resistance 107 is provided to change the period of the clock signal, as indicated by the dashed line in FIG. 15, the time of the time division process for the groups of photodiodes can be adjusted by adjusting the variable resistor 107 set to a desired value; therefore, the aforementioned period of time T , which is necessary to switch off all groups of photodiodes, can be modified. In Fig. 17, the variable resistor 107 is shown, which is housed in the lamp unit 17. In particular, the variable resistor is installed so in the lamp unit 17 107, that its wires 108 are connected to the control plate 100 and (as shown in FIGS. 18 and 19) have knob 107 a through the front lens 16 projects outwardly. It is not absolutely necessary to install the variable resistor 107 in the lamp unit 17 . For example, it can be installed inside the vehicle close to the driver's seat.

Bei der oben erläuterten Ausführungsform werden die Gruppen 19 R-1 bis 19 R-6 und 19 L-1 bis 19 L-6 in einem Zeitteilungsverfahren von außen zur Mitte ausgeschaltet. Die Schaltung kann jedoch so entworfen werden, daß die Grup­ pen Photodioden in einem Zeitteilungsverfahren von der Mitte, beginnend mit den beiden innersten Gruppen, nach außen abgeschaltet werden; die Gruppen können natürlich auch willkürlich abgeschaltet werden. Bei der oben erläu­ terten Ausführungsform enthält jede Gruppe vier Photodioden, wodurch die Er­ findung jedoch nicht beschränkt werden soll. Die Photodioden 19 können z. B. einzeln nacheinander ausgeschaltet werden.In the embodiment explained above, the groups 19 R - 1 to 19 R - 6 and 19 L - 1 to 19 L - 6 are switched off from the outside to the center in a time division process. However, the circuit can be designed so that the group photodiodes are turned off in a time division process from the center, starting with the two innermost groups, to the outside; the groups can of course also be switched off arbitrarily. In the above embodiment, each group contains four photodiodes, but the invention is not intended to be limited thereby. The photodiodes 19 can, for. B. can be turned off individually one after the other.

Bei der oben beschriebenen Ausführungsform ist die Haltelampe 13 an der rückwärtigen Klappe 11 eingebaut. Sie kann jedoch mit einem Montage-Hilfs­ mittel, z. B. einem Flügel an dem Dach oder innerhalb des Fahrgastraumes hinter dem Rückfenster verbunden werden.In the embodiment described above, the holding lamp 13 is installed on the rear flap 11 . However, you can medium with a mounting aid, for. B. a wing on the roof or inside the passenger compartment behind the rear window.

Wie zuvor erklärt, werden bei der Vorrichtung für die Haltelampe gemäß der Erfindung zahlreiche lichtemittierende Hilfsmittel in vorherbestimmten Intervallen in der Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers in Abhängigkeit von dem Bremsvorgang eingeschaltet und dann bei einer Freigabe der Bremse in einem Zeitteilungsverfahren ausgeschaltet. Sobald das Bremspedal freigege­ ben wird, wird das Warnsignal dem Fahrer des nachfolgenden Fahrzeuges wir­ kungsvoller gegeben.As previously explained, the device for the holding lamp according to the invention numerous light emitting aids in predetermined Intervals in the width direction of the vehicle body depending on the braking process is switched on and then when the brake is released  a time division procedure. As soon as the brake pedal released the warning signal will be sent to the driver of the following vehicle given more kung.

Claims (31)

1. Fahrzeuglampe, die beim Bremsvorgang des Fahrzeuges eingeschaltet wird, mit einem Stromquellenabschnitt zur Lieferung einer konstanten Span­ nung, mit einem visuellen Anzeiger, bei dem zahlreiche lichtemittierende Vorrichtungen in vorherbestimmten Intervallen in der Breitenrichtung des Fahrzeugkörpers angeordnet sind, und mit einer Steuerung zum Einschalten der lichtemittierenden Vorrichtungen bei einer Betätigung der Bremse und zum Abschalten der lichtemittierenden Vorrichtungen in einem Zeitteilungsverfah­ ren beim Lösen der Bremse.1. Vehicle lamp that turns on when the vehicle brakes with a power source section to deliver a constant span with a visual indicator that shows numerous light emitting Devices at predetermined intervals in the width direction of the Vehicle body are arranged, and with a controller for switching on light-emitting devices when the brake is actuated and Turn off the light emitting devices in a time sharing process when releasing the brake. 2. Fahrzeuglampe des Anspruches 1, bei der der Stromquellenabschnitt mit Vorrichtungen zum Unterbrechen der konstanten Spannung während einer vorherbestimmten Zeitspanne nach dem Lösen der Bremse versehen ist.2. The vehicle lamp of claim 1, wherein the power source section with devices for interrupting the constant voltage during a predetermined period of time after the brake is released. 3. Fahrzeuglampe des Anspruches 2, bei der die Steuerung einen Erzeu­ ger eines Taktsignal mit einer vorherbestimmten Periode, Hilfsmittel zur Lieferung eines Bremssignals in Abhängigkeit von der Betätigung und vom Lö­ sen der Bremse, eine Schiebeeinrichtung zum Eingeben des Taktsignals aus seinem Erzeuger und des Bremssignals aus den Hilfsmitteln zu seiner Liefe­ rung und zum Ausgeben mehrerer Ausgangssignale in Abhängigkeit von den lichtemittiereden Vorrichtungen sowie Hilfsmitteln zum Antreiben der licht­ emittierenden Vorrichtungen in Übereinstimmung mit den Ausgangssignalen der Schiebeeinrichtung enthält.3. The vehicle lamp of claim 2, wherein the controller is a generator ger a clock signal with a predetermined period, tools for Delivery of a brake signal depending on the actuation and the Lö sen the brake, a sliding device for entering the clock signal its generator and the brake signal from the aids to its delivery tion and for outputting several output signals depending on the light-emitting devices and aids for driving the light emitting devices in accordance with the output signals of the Includes sliding device. 4. Fahrzeuglampe des Anspruches 3, bei der die Schiebeeinrichtung zwei Schieberegister enthält, die jeweils das Taktsignal eingeben.4. Vehicle lamp of claim 3, wherein the sliding device two Contains shift registers, each of which enter the clock signal. 5. Fahrzeuglampe des Anspruches 3, bei der die Schiebeeinrichtung meh­ rere Inverter, mehrere Widerstände und mehrere Transistoren enthält.5. Vehicle lamp of claim 3, wherein the sliding device meh contains more inverters, multiple resistors and multiple transistors. 6. Fahrzeuglampe des Anspruches 5, bei der die Transistoren als npn- Transistoren vorliegen.6. Vehicle lamp of claim 5, wherein the transistors as npn- Transistors are present. 7. Fahrzeuglampe des Anspruches 1, die ferner eine Einheit mit einem plattenförmigen Körper, mit dem eine Vorderlinse gekoppelt ist, mindestens eine bedruckte Unterlage, auf der die zahlreichen lichtemittierenden Vor­ richtungen montiert sind, und eine der Steuerung dienende Unterlage enthält, auf der die Steuerung angebracht ist, und die mit der bedruckten Unterlage elektrisch und mechanisch verbunden ist.7. The vehicle lamp of claim 1, further comprising a unit with a plate-shaped body with which a front lens is coupled, at least a printed surface on which the numerous light-emitting elements directions are installed and contains a document that serves to control the device,  on which the controller is attached, and the one with the printed pad is electrically and mechanically connected. 8. Fahrzeuglampe des Anspruches 7, bei der der plattenförmige Kör­ per eine Durchgangsöffnung und ein durch die Durchgangsöffnung laufendes Verbindungsrohr aufweist, das das Innere des Fahrzeugkörpers mit dem Außen­ raum verbindet.8. Vehicle lamp of claim 7, wherein the plate-shaped body via a through opening and one running through the through opening Connecting tube having the inside of the vehicle body with the outside space connects. 9. Fahrzeuglampe des Anspruches 8, die ferner ein an der Durchgangs­ öffnung angeordnetes Filter enthält.9. The vehicle lamp of claim 8, further comprising an at the passage opening arranged filter contains. 10. Fahrzeuglampe des Anspruches 9, bei der das Filter als poröser Film ausgebildet ist.10. Vehicle lamp of claim 9, wherein the filter as a porous film is trained. 11. Fahrzeuglampe des Anspruches 10, bei der der poröse Film unter mehre­ ren Filmen ausgewählt ist, zu denen ein Fluorfilm, ein Polyäthylenfilm, ein ultramakromolekularer Polyäthylenfilm und Acrylfilm gehören.11. The vehicle lamp of claim 10, wherein the porous film under several selected films including a fluorine film, a polyethylene film, include an ultra-macromolecular polyethylene film and acrylic film. 12. Fahrzeuglampe des Anspruches 7, bei der der plattenförmige Körper mit einem Drahtausführungsloch versehen ist, das einem Ende des Drahtes bei seinem Durchgang einen Anschluß an der der Steuerung dienenden Unterlage er­ möglicht, wobei eine Buchse in dem Ausführungsloch eingepaßt ist.12. The vehicle lamp of claim 7, wherein the plate-shaped body is provided with a wire execution hole which at one end of the wire its passage he a connection to the control serving document possible, with a socket being fitted in the execution hole. 13. Fahrzeuglampe des Anspruches 1, bei dem die lichtemittierenden Vor­ richtungen zahlreiche Photodioden enthalten, deren Achsen im wesentlichen vertikal zu der Anordnungsrichtung der Photodioden und im wesentlichen pa­ rallel zu der in Längsrichtung verlaufenden Mittelachse des Fahrzeugkörpers stehen.13. Vehicle lamp of claim 1, wherein the light-emitting before directions contain numerous photodiodes, their axes essentially vertical to the arrangement direction of the photodiodes and essentially pa parallel to the longitudinal central axis of the vehicle body stand. 14. Fahrzeuglampe des Anspruches 13, bei der die Photodioden in Gruppen von je vier Photodioden eingeteilt sind.14. Vehicle lamp of claim 13, wherein the photodiodes in groups of four photodiodes are divided. 15. Fahrzeuglampe des Anspruches 14, bei der die Gesamtzahl der Photo­ dioden achtundvierzig beträgt.15. Vehicle lamp of claim 14, wherein the total number of photos diodes is forty-eight. 16. Fahrzeuglampe des Anspruches 7, bei der die Vorderlinse nach Art eines seitlich langgestreckten Kastens aus einem durchsichtigen Harz herge­ stellt ist. 16. Vehicle lamp of claim 7, wherein the front lens according to Art of an elongated box made of transparent resin represents is.   17. Fahrzeuglampe des Anspruches 16, bei der die Vorderlinse rot ein­ gefärbt ist.17. The vehicle lamp of claim 16, wherein the front lens is red is colored. 18. Fahrzeuglampe des Anspruches 16, bei der die Vorderlinse gelb ein­ gefärbt ist.18. Vehicle lamp of claim 16, wherein the front lens is yellow is colored. 19. Fahrzeuglampe des Anspruches 7, bei der eine Wand der Vorderlinse, die den lichtemittierenden Vorrichtungen gegenübergestellt ist, in Richtung auf die Rückseite des Fahrzeugkörpers geneigt und der untere Endabschnitt der Vorderlinse mit einer bestimmten Krümmung gebogen ist.19. The vehicle lamp of claim 7, wherein a wall of the front lens, which faces the light emitting devices in the direction inclined to the rear of the vehicle body and the lower end portion the front lens is curved with a certain curvature. 20. Fahrzeuglampe des Anspruches 7, bei der die Vorderlinse mit einem das Licht beeinflussenden Steuerteil versehen ist, der am Oberteil ihrer In­ nenfläche angeordnet ist.20. Vehicle lamp of claim 7, wherein the front lens with a the light influencing control part is provided on the upper part of their In nenfläche is arranged. 21. Fahrzeuglampe des Anspruches 20, bei der der das Licht beeinflus­ sende Steuerteil aus neun Prismen aufgebaut ist, die in Form einer 3 × 3-Ma­ trix angeordnet sind.21. The vehicle lamp of claim 20, wherein the affects the light Send control part is made up of nine prisms, which are in the form of a 3 × 3 Ma trix are arranged. 22. Fahrzeuglampe des Anspruches 21, bei der eine Mittelachse des mitt­ leren Prismas im wesentlichen auf die Mittelachse der zugehörigen lichtemit­ tierenden Vorrichtungen ausgerichtet ist.22. Vehicle lamp of claim 21, wherein a central axis of the mitt ler prism essentially on the central axis of the associated light oriented devices is aligned. 23. Fahrzeuglampe des Anspruches 1, bei der die lichtemittierenden Vor­ richtungen von außen zur Mitte in einem Zeitteilungsverfahren abgeschaltet werden.23. Vehicle lamp of claim 1, wherein the light-emitting before directions switched from the outside to the center in a time division process will. 24. Fahrzeuglampe des Anspruches 1, bei der die lichtemittierenden Vor­ richtungen in einem Zeitteilungsverfahren von der Mitte nach außen abge­ schaltet werden.24. The vehicle lamp of claim 1, wherein the light-emitting before directions from center to outside in a time division process be switched. 25. Fahrzeuglampe des Anspruches 1, bei der die lichtemittierenden Vor­ richtungen willkürlich abgeschaltet werden.25. Vehicle lamp of claim 1, wherein the light-emitting before directions are switched off arbitrarily. 26. Fahrzeuglampe des Anspruches 7, die ferner ein veränderbares Hilfs­ mittel zur Abänderung einer Zeitspanne im Zeitteilungsverfahren enthält. 26. The vehicle lamp of claim 7, further comprising a changeable auxiliary contains means for changing a time span in the time division process.   27. Fahrzeuglampe des Anspruches 26, bei der die veränderbaren Hilfs­ mittel in der Lampeneinheit angeordnet sind.27. Vehicle lamp of claim 26, wherein the changeable auxiliary are arranged in the lamp unit. 28. Fahrzeuglampe des Anspruches 26, bei der die veränderbaren Hilfs­ mittel innerhalb des Fahrzeuges nahe am Sitz des Fahrers angeordnet sind.28. Vehicle lamp of claim 26, wherein the changeable auxiliary are arranged in the middle of the vehicle close to the driver's seat. 29. Fahrzeuglampe des Anspruches 1, die an einer rückwärtigen Klappe des Fahrzeuges eingebaut ist.29. Vehicle lamp of claim 1, which on a rear flap of the vehicle is installed. 30. Fahrzeuglampe des Anspruches 1, die mit einem Montageteil des Fahr­ zeugdaches verbunden ist.30. Vehicle lamp of claim 1, with a mounting part of the driving roof is connected. 31. Fahrzeuglampe des Anspruches 1, die mit einem Montageteil innerhalb des Fahrgastraumes gerade hinter seinem Rückfenster verbunden ist.31. Vehicle lamp of claim 1, which with an assembly part within the passenger compartment is connected just behind his rear window.
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