DE3933282A1 - Transmission system - engages between conveyor and lift to drive latter - Google Patents

Abstract

The system transmits power to a movable conveyor, e.g the luggate lift (2) in a ship. When loading, a conveyor (1) delivers the luggage through a loading hatch (20) in the ship to the lift, it being transported the opposite way when unloading. In both cases, a transmission mechanism (3) is engaged, so as to deliver power from the conveyor to the lift. This can be done by pulleys (4,5) on conveyor and lift, and an intermediate belt (6). The latter runs round four guide rollers forming a parallelogram. The necessary friction between pulleys and belt is generated by turning the parallelogram so that its width alters. ADVANTAGE - Simplicity, reliability and low cost.

Description

Gegenstand dieser Erfindung ist ein Verfahren zur Vermittlung der Kraftübertragung auf eine sich bewegende Fördervorrichtung, beispielsweise auf den Reisegepäck-Aufzug eines Schiffes. Dabei wird beim Beladen das Reisegepäck mit einer Reisegepäck-Fördervorrichtung zur Ladeluke des Schiffes befördert. Von der Reisegepäck-Fördervorrichtung gelangt das Reisegepäck in den Reisegepäck-Aufzug des Schiffes, um weiterbefördert zu werden. Bei diesem Verfahren wird das Reisegepäck beim Entladen des Schiffes im wesentlichen in der entgegengesetzten Richtung befördert.The subject of this invention is a method of mediation the power transmission to a moving Conveyor device, for example on the luggage lift of a ship. The luggage is included in the loading a baggage conveyor device to the loading hatch of the ship promoted. This comes from the baggage conveyor Luggage in the baggage elevator of the ship to to be promoted. With this procedure, that is Luggage when unloading the ship essentially in the transported in the opposite direction.

Eine entsprechende Anordnung der Kraftübertragung ist im Rahmen des Reisegepäck-Umschlags bei Schiffen bislang noch nicht bekannt. Falls es erforderlich gewesen wäre, eine Fördervorrichtung oder einen paternosterartigen Aufzug auf dem Schiff vom Kai aus mit Energie zu versorgen, so könnte das Problem nach heutiger Technik dadurch gelöst werden, daß man den elektrischen Strom mit Hilfe von Schleifbürsten auf den Paternoster-Aufzug überträgt. Der Nachteil dieser Anordnung liegt jedoch in einer technisch schwierigen Konstruktion, die eine aufwendige Wartung erforderlich macht. Ein weiterer Nachteil sind die hohen Kosten einer komplizierten und Wartung erfordernden Konstruktion.A corresponding arrangement of the power transmission is in So far, the scope of the baggage handling for ships not known. If necessary, one Conveyor or a paternoster-like elevator on the To supply the ship with energy from the quay, that could be it Problem can be solved according to today's technology in that one the electric current with the help of grinding brushes on the Paternoster elevator transmits. The disadvantage of this arrangement lies in a technically difficult construction, however expensive maintenance is required. Another The disadvantage is the high cost of complicated and maintenance required construction.

Die Aufgabe dieser Erfindung besteht darin, die oben erwähnten Nachteile mittels einer zuverlässigen, einfachen und billigen Fördervorrichtung für Reisegepäck auf Schiffen auszuräumen. Charakteristisch für das der Erfindung entsprechende Verfahren ist, daß beim Be- und Entladen zwischen der Reisegepäck-Fördervorrichtung und dem Reisegepäck-Aufzug eine Kraftübertragungsvorrichtung gekoppelt wird, die die Aufgabe hat, die Umschlagsenergie von der Reisegepäck-Fördervorrichtung auf den Reisegepäck-Aufzug zu übertragen. Indem man zwischen die Reisegepäck- Fördervorrichtung auf dem Kai und dem Reisegepäck-Aufzug auf dem Schiff eine einfache Kraftübertragungsvorrichtung anbringt, die die Umschlagsenergie vom Kai auf das Schiff überträgt, bewirkt man eine simple und billige Lösung der Kraftübertragung.The object of this invention is the above mentioned disadvantages by means of a reliable, simple and cheap conveyor for luggage on ships clear out. Characteristic of that of the invention corresponding procedure is that when loading and unloading between the baggage conveyor and the Luggage elevator coupled to a power transmission device which has the task of reducing the transshipment energy from the Luggage conveyor device towards the luggage elevator  transfer. By placing between the luggage Conveyor on the quay and the luggage elevator the ship a simple power transmission device attaches the handling energy from the quay to the ship transmits, one effects a simple and cheap solution of the Power transmission.

Für eine bestimmte vorgenannte Anwendungsform der Erfindung ist charakteristisch, daß als Kraftübertragungsmechanismus Riemenscheiben der Reisegepäck-Fördervorrichtung und des Reisegepäck-Aufzugs sowie ein Zwischenriemen dienen, der so über vier Umlenkrollen geführt wird, daß er ein Parallelogramm bildet und daß die zur Übertragung der Kraft erforderliche Reibkraft zwischen dem Zwischenriemen und den Riemenscheiben dadurch zustande kommt, daß das Parallelogramm so ge­ dreht wird, daß sich seine Breite verändert.For a certain aforementioned form of application of the invention is characteristic that as a power transmission mechanism Luggage conveyor and pulley Luggage elevator and an intermediate strap serve that way is guided over four pulleys that he is a parallelogram forms and that the necessary for the transmission of power Frictional force between the intermediate belt and the pulleys thereby comes about that the parallelogram so ge rotates that its width changes.

Für eine weitere bestimmte vorgenannte Anwendungsform der Erfindung ist charakteristisch, daß die zur Übertragung der Kraft erforderliche Reibkraft zwischen dem Zwischenriemen und den Riemenscheiben dadurch zustande kommt, daß die kurzen Seiten des Parallelogrammes so gedreht werden, daß die Breite des Parallelogrammes zunimmt. Der Vorteil dieser Anordnung liegt in einer einfachen Zwischenriemen-Konstruktion und niedrigen Kosten.For a further specific aforementioned form of application of the Invention is characteristic of that used to transmit the Force required between the intermediate belt and the pulleys comes about because the short Sides of the parallelogram are rotated so that the width of the parallelogram increases. The advantage of this arrangement lies in a simple intermediate belt construction and low costs.

Ein anderer Gegenstand der Erfindung ist eine Anlage zur Realisierung des vorgenannten Verfahrens. Die Anlage umfaßt mindestens eine als Be- und Entladevorrichtung dienende Reisegepäck-Fördervorrichtung sowie einen Reisegepäck-Aufzug, der das Reisegepäck zwischen den einzelnen Schiffdecks befördert. Dabei liegt die letzte Umlenkrolle der Reisegepäck- Fördervorrichtung während des Be- und Entladens nahe dem Vorderrand des Reisegepäck-Aufzugs. Für die Anlage ist charakteristisch, daß der Reisegepäck-Aufzug über einen horizontal arbeitenden Aufzugsförderer verfügt, für den die Kraftübertragung durch ein Übertragungselement im Aufzugsförderer, ein Übertragungselement in der Reisege­ päck-Fördervorrichtung sowie über ein diese Übertragungs­ elemente beim Be- und Entladen miteinander koppelndes Kraft­ übertragungselement erfolgt.Another object of the invention is a system for Realization of the aforementioned process. The facility includes at least one serving as loading and unloading device Baggage conveyor and a baggage elevator, the luggage between the individual ship decks promoted. The last pulley of the luggage Conveyor during loading and unloading near the Front edge of the luggage elevator. For the facility is characteristic of the luggage lift  has a horizontally operating elevator conveyor, for which the power transmission through a transmission element in the elevator conveyor, a transmission element in the travel area baggage conveyor as well as a transmission elements coupling force during loading and unloading transmission element takes place.

Für die einzelnen Anwendungsformen der Erfindung sind überdies die Punkte charakteristisch, die aus den Patentansprüchen 5-9 hervorgehen.For the individual forms of application of the invention are also the points characteristic of claims 5-9 emerge.

Die zur Kraftübertragung dienende Zwischenriemen-Konstruktion ist denkbar einfach, deshalb auch zuverlässig und von geringen Kosten. Die mit Hilfe eines Hydraulikzylinders einsetzbare Kraftübertragung läßt sich sehr leicht realisieren. Da die Riemenscheibe des Aufzugsförderers in einem bestimmten Abstand zur vordersten Förderrolle des Aufzugsförderers angebracht wird, ist es möglich, daß die Reisegepäck-Fördervorrichtung und der Aufzugsförderer einander sehr nahe sind. Dadurch wird ein reibungsloser Umschlag des Reisegepäcks erzielt. Auch die Tatsache, daß die Oberfläche des Zwischenriemens die Riemenscheiben berührt, vereinfacht die Struktur für die Vorrichtung der Kraftübertragung, denn in diesem Fall muß die Riemenscheibe des Aufzugsförderers nicht gesondert weggenommen werden, wenn der Aufzugsförderer den Bereich des Zwischenriemens verläßt.The intermediate belt construction used for power transmission is very simple, therefore also reliable and of low Costs. The one that can be used with the help of a hydraulic cylinder Power transmission can be realized very easily. Since the Pulley of the elevator conveyor at a certain distance attached to the foremost conveyor roller of the elevator conveyor it is possible that the luggage conveyor and the elevator conveyor are very close to each other. This will a smooth handling of the luggage is achieved. Also the Fact that the surface of the intermediate belt is the Touching pulleys simplifies the structure for that Power transmission device, because in this case the Elevator conveyor belt pulley not removed separately be when the elevator conveyor enters the area of Intermediate belt leaves.

Auf den folgenden Seiten wird die Erfindung anhand eines Beispiels im Detail beschrieben. Dabei wird auf die nachstehenden Abbildungen Bezug genommen:On the following pages, the invention is based on a Example described in detail. It is on the The following illustrations refer to:

Fig. 1 stellt - in Längsrichtung des Schiffes gesehen - schematisch die Situation dar, wie die Reisegepäck-Fördervorrichtung den Reisegepäck-Aufzug des Schiffes mit Reisegepäck beschickt. Fig. 1 shows - seen in the longitudinal direction of the ship - schematically the situation as the baggage conveyor device loads the baggage elevator of the ship with baggage.

Fig. 2 stellt eine Situation dar, die der in Fig. 1 ähnelt und bei der die Reisegepäck-Fördervorrichtung mit dem Reisegepäck- Aufzug des Schiffes gekoppelt ist. FIG. 2 illustrates a situation similar to that in FIG. 1 and in which the luggage conveyor device is coupled to the luggage elevator of the ship.

Fig. 3 stellt eine Situation dar, bei der eine Hilfsfördervorrichtung auf dem Kabinendeck zur Seite geschwenkt und außer Funktion ist. Fig. 3 illustrates a situation in which an auxiliary conveyor on the cabin deck is pivoted to the side and is inoperative.

Fig. 4 stellt eine Situation dar, bei der eine Hilfsfördervorrichtung auf dem Kabinendeck in Funktion ist und Reisegepäck in den Reisegepäck-Aufzug gibt. FIG. 4 shows a situation in which an auxiliary conveyor device on the cabin deck is in operation and puts luggage in the luggage elevator.

Fig. 5 zeigt die Seitenansicht der Kraftübertragungsvorrichtung und die Situation, in der die Kraftübertragung nicht eingeschaltet ist. Fig. 5 shows the side view of the power transmission device and the situation in which the power transmission is not turned on.

Fig. 6 zeigt die Seitenansicht der Kraftübertragungsvorrichtung und die Situation, in der die Kraftübertragung eingeschaltet ist. Fig. 6 shows the side view of the power transmission device and the situation in which the power transmission is switched on.

Fig. 7 zeigt die Draufsicht der Kraftübertragungsvorrichtung und die Situation, in der die Kraftübertragung eingeschaltet ist. Fig. 7 shows the top view of the power transmission device and the situation in which the power transmission is turned on.

Das Reisegepäck der Passagiere soll vom Kai auf das jedem Passagier zugewiesene Kabinendeck des Kreuzfahrtschiffes befördert werden. Entsprechend muß das Reisegepäck im Bestimmungshafen aus den einzelnen Kabinen auf den Kai befördert werden. Auf dem Kai befindet sich die Reisegepäck- Fördervorrichtung 1, die das Reisegepäck vom Kai zum Reisegepäck-Aufzug 2 auf dem Schiff transportiert. Beim Entladen läuft der Vorgang in der entgegengesetzten Richtung ab: Der Reisegepäck-Aufzug 2 bringt das Reisegepäck von den einzelnen Kabinendecks zur Reisegepäck-Fördervorrichtung 1, die das Reisegepäck weiter zum Terminal befördert.Passengers' luggage is to be transported from the quay to the cabin deck of the cruise ship that is assigned to each passenger. Accordingly, the luggage in the destination port must be transported from the individual cabins to the quay. The baggage conveyor device 1 is located on the quay and transports the baggage from the quay to the baggage elevator 2 on the ship. When unloading, the process takes place in the opposite direction: the luggage elevator 2 brings the luggage from the individual cabin decks to the luggage conveyor device 1 , which conveys the luggage to the terminal.

Die Reisegepäck-Fördervorrichtung auf dem Kai ist eine nahezu herkömmliche Fördervorrichtung, die vom Schaltpult 23 aus gesteuert wird. Der auf dem Schiff befindliche Teil der Reisegepäck-Fördervorrichtung kann so gesteuert werden, daß er eine bestimmte Strecke mit den als Aufzugspaletten des Reisegepäck-Aufzugs funktionierenden Aufzugsförderern 9 mitläuft. Beim Beladen geht dieser Teil mit dem Aufzugsförderer und mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Aufzugsförderer 9 nach oben. Beim Entladen geht dieser Teil entsprechend mit dem Aufzugsförderer und mit der gleichen Geschwindigkeit nach unten. Das Heben und Senken ist in herkömmlicher Weise realisiert, beispielsweise mit Hilfe eines Hydraulikzylinders, der aus Gründen der Anschaulichkeit in den Abbildungen nicht dargestellt wurde.The baggage conveyor device on the quay is an almost conventional conveyor device which is controlled from the control panel 23 . The part of the baggage conveying device located on the ship can be controlled in such a way that it travels a certain distance with the elevator conveyors 9 which function as elevator pallets of the baggage elevator. When loading, this part goes up with the elevator conveyor and at the same speed as the elevator conveyor 9 . When unloading, this part goes down with the elevator conveyor and at the same speed. The lifting and lowering is carried out in a conventional manner, for example with the aid of a hydraulic cylinder, which was not shown in the figures for reasons of clarity.

Während der schiffsseitige Teil der Reisegepäck- Fördervorrichtung 1 mit dem Aufzugsförderer 9 mitläuft, muß das Reisegepäck auf den Aufzugsförderer 9 oder in entgegengesetzter Richtung vom Aufzugsförderer auf die Reisegepäck-Fördervorrichtung aufgegeben werden. Da der Aufzugsförderer 9 innerhalb des Reisegepäck-Aufzugs beweglich ist, kann er nur schlecht mit elektrischem Strom versorgt werden. Aus diesem Grund erfolgt bei der Erfindung die Kraftübertragung mittels einer separaten Kraftübertragungsvorrichtung 3, die innerhalb des Schiffes und seitlich der in seiner Bordwand 19 befindlichen Be- und Entladeluke 20 angebracht ist. Seitlich der Luke 20 werden an der Innenseite der Bordwand 19 des Schiffes die Stützen 21 und 22 befestigt. Die eine davon liegt nahe des Oberrands, die andere nahe des Unterrands der Luke. An der oberen Stütze 21 ist die Umlenkrolle 10 gelagert. An derselben Lagerachse ist auch das eine Ende der oberen Stützstange 15 des Übertragungsmechanismus angelenkt, der die Kraftüber­ tragungsvorrichtung betätigt. Am anderen Ende der oberen Stützstange 15 ist die Umlenkrolle 11 gelagert. Entsprechend ist an der unteren Stütze 22 die Umlenkrolle 12 gelagert und an derselben Lagerachse das eine Ende der unteren Stützstange 17 des Übertragungsmechanismus angelenkt. Am anderen Ende der unteren Stützstange 17 ist die Umlenkrolle 13 gelagert. Die Stützstangen 15 und 17 sind durch die lotrechte Stütze 16 verbunden, die mit ihren Enden an den Stützstangen 15 und 17 angelenkt ist. Außerdem umfaßt die Kraftüber­ tragungsvorrichtung noch den kraftausübenden Hydraulikzylinder 14, der an seinem unteren Ende an der unteren Stütze 22 und an seinem oberen Ende an der Stütze 16 angelenkt ist. Als bewegungsvermittelndes Element dient der Zwischenriemen 6, der über die vorgenannten Umlenkrollen 10-13 verläuft. Hinter der am Vorderrand des Aufzugsförderers 9 befindlichen Umlenkrolle 8 liegt eine rotierende, in die Richtung der Umlenkrolle zeigende Achse, deren Enden außerhalb der Ränder des Aufzugsförderers liegen. Am einen Ende der Achse ist die sich mit ihr drehende Riemenscheibe 5 angebracht, am anderen Ende entsprechend die sich mit der Achse drehende Antriebsscheibe 26. Die Achse der Umlenkrolle 8 endet auf der Seite des Aufzugsförderers in der Gegenscheibe 27 der Antriebsscheibe 26. Gegenscheibe 27 und Antriebsscheibe 26 sind gewöhnliche Riemenscheiben, über die der Antriebsriemen 18 verläuft. Entsprechend endet die Achse der Umlenkrolle 7 der Reisegepäck-Fördervorrichtung in der Riemenscheibe 4, die der Riemenscheibe 5 gegenüberliegt.While the ship-side part of the baggage conveyor device 1 runs with the elevator conveyor 9 , the baggage must be checked onto the elevator conveyor 9 or in the opposite direction from the elevator conveyor to the baggage conveyor device. Since the elevator conveyor 9 is movable within the luggage elevator, it is difficult to supply it with electrical current. For this reason, in the invention, the power transmission takes place by means of a separate power transmission device 3 , which is attached inside the ship and to the side of the loading and unloading hatch 20 located in its side wall 19 . The supports 21 and 22 are attached to the side of the hatch 20 on the inside of the side wall 19 of the ship. One of them is near the top edge, the other near the bottom edge of the hatch. The deflection roller 10 is mounted on the upper support 21 . On the same bearing axis is also articulated one end of the upper support rod 15 of the transmission mechanism that actuates the power transmission device. At the other end of the upper support rod 15 , the deflection roller 11 is mounted. Correspondingly, the deflection roller 12 is mounted on the lower support 22 and one end of the lower support rod 17 of the transmission mechanism is articulated on the same bearing axis. At the other end of the lower support rod 17 , the deflection roller 13 is mounted. The support rods 15 and 17 are connected by the vertical support 16 , which is hinged at its ends to the support rods 15 and 17 . In addition, the power transmission device still includes the force-applying hydraulic cylinder 14 which is articulated at its lower end to the lower support 22 and at its upper end to the support 16 . The intermediate belt 6 , which runs over the aforementioned deflection rollers 10-13 , serves as the movement-imparting element. Behind the deflection roller 8 located at the front edge of the elevator conveyor 9 there is a rotating axis pointing in the direction of the deflection roller, the ends of which lie outside the edges of the elevator conveyor. The pulley 5 rotating with it is attached to one end of the axle, and the drive pulley 26 rotating with the axle is correspondingly attached to the other end. The axis of the deflection roller 8 ends on the side of the elevator conveyor in the counter disk 27 of the drive disk 26 . Counter pulley 27 and drive pulley 26 are ordinary pulleys over which the drive belt 18 runs. Accordingly, the axis of the deflection roller 7 of the luggage conveyor device ends in the pulley 4 , which lies opposite the pulley 5 .

Die Übertragung der Bewegung von der Reisegepäck- Fördervorrichtung 1 auf den Aufzugsförderer 9 geschieht folgendermaßen: Das äußere Ende der Reisegepäck- Fördervorrichtung 1 wird so weit in das Schiff eingebracht, daß die Riemenscheibe 4 sich stramm an den Zwischenriemen 6 anlegt. Zugleich wird mit dem Hydraulikzylinder 14 die Stütze 16 herabgezogen, wodurch die Stützstangen 15 und 17 sich ebenfalls senken und das vom Zwischenriemen 6 gebildete Parallelogramm sich verbreitert. Dadurch trifft der eine lotrechte Teil des Zwischenriemens 6 stramm auf die Riemenscheibe 5 des Aufzugsförderers. Da die Umlenkrolle 7 der Reisegepäck-Fördervorrichtung rotiert und deshalb auch die damit verbundene Riemenscheibe 4, wird die Drehbewegung jetzt auf den Zwischenriemen 6 und weiter über die Riemenscheibe 5 auf die Antriebsscheibe 26 sowie den Antriebsriemen 18 und über die Gegenscheibe 27 auf die Umlenkrolle 8 des Aufzugsförderers übertragen. Daraufhin beginnt auch das Förderband des Aufzugsförderers 9 sich zu bewegen und kann die von der Reisegepäck-Fördervorrichtung 1 kommenden Gepäckstücke übernehmen.The transmission of the movement from the luggage conveyor 1 to the elevator conveyor 9 is done as follows: The outer end of the luggage conveyor 1 is inserted into the ship so far that the pulley 4 is tight against the intermediate belt 6 . At the same time, the support 16 is pulled down with the hydraulic cylinder 14 , as a result of which the support rods 15 and 17 also decrease and the parallelogram formed by the intermediate belt 6 widens. As a result, a perpendicular part of the intermediate belt 6 strikes the pulley 5 of the elevator conveyor. Since the pulley 7 of the luggage conveyor device rotates and therefore also the pulley 4 connected to it, the rotational movement is now on the intermediate belt 6 and further via the pulley 5 on the drive pulley 26 and the drive belt 18 and on the counter pulley 27 on the pulley 8 Transfer elevator elevator. Thereupon the conveyor belt of the elevator conveyor 9 also begins to move and can take over the pieces of luggage coming from the luggage transport device 1 .

Ein entsprechender Kraftübertragungsmechanismus ist auf jedem Kabinendeck, auf dem dies erforderlich ist. Auf den Kabinendecks befinden sich der Reisegepäck-Fördervorrichtung entsprechende kurze Hilfsförderer 25, die aufgerichtet werden können, wenn sie nicht gebraucht werden und in dieser Stellung dann effektiv den Aufzugsschacht verschließen. Die Hilfsförderer 25 werden aus dem Bordnetz mit Strom versorgt und heben und senken sich mit dem Aufzugsförderer 9 nach dem gleichen Prinzip wie der schiffsseitige Teil der Reisegepäck- Fördervorrichtung 1.A corresponding power transmission mechanism is on every cabin deck where this is required. On the cabin decks there are short auxiliary conveyors 25 corresponding to the luggage conveying device, which can be erected when they are not in use and then effectively close the elevator shaft in this position. The auxiliary conveyors 25 are supplied with power from the electrical system and raise and lower with the elevator conveyor 9 according to the same principle as the part of the luggage conveyor device 1 on the ship side.

Die Förderer- und Aufzugsfunktionen werden in den verschiedenen Stufen von den Schaltpulten 23 und 24 aus so gesteuert, daß Ziel und Zahl der zu transportierenden Gepäckstücke unter Kontrolle sind.The conveyor and elevator functions are controlled in the various stages from the control panels 23 and 24 so that the destination and number of items of luggage to be transported are under control.

Für Fachleute der Branche ist klar, daß die Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung nicht auf die genannten Beispiele begrenzt sind, sondern im Rahmen der nachstehenden angeführten Patentansprüche abgewandelt werden können.For specialists in the industry it is clear that the Possibilities of application of the invention not to the mentioned Examples are limited, but within the scope of the following cited claims can be modified.

Claims (9)

1. Verfahren zur Übertragung der Kraft auf eine bewegliche Fördervorrichtung, beispielsweise auf den Reise­ gepäck-Aufzug (2) eines Schiffes, wobei bei Beladen das Reisegepäck mit einer Reisegepäck-Fördervorrichtung (1) zur Ladeluke (20) des Schiffes und weiter in den Reise­ gepäck-Aufzug des Schiffes transportiert wird, um weiterbe­ fördert zu werden, und wobei das Reisegepäck beim Entladen des Schiffes im wesentlichen in der entgegengesetzten Rich­ tung befördert wird, dadurch gekennzeichnet, daß beim Be- und Entladen zwischen der Reisegepäck-Fördervorrichtung (1) und dem Reisegepäck-Aufzug (2) eine Kraftübertragungsvor­ richtung (3) zum Einsatz gebracht wird, mit deren Hilfe Energie von der Reisegepäck-Fördervorrichtung (1) auf den Reisegepäck-Aufzug (2) übertragen wird.1. A method for transmitting the force to a movable conveyor device, for example on the travel luggage elevator ( 2 ) of a ship, the luggage being loaded with a travel luggage conveyor device ( 1 ) to the loading hatch ( 20 ) of the ship and further into the journey Luggage elevator of the ship is transported to be conveyed further, and wherein the luggage is unloaded when unloading the ship substantially in the opposite direction, characterized in that during loading and unloading between the luggage conveyor ( 1 ) and the luggage lift ( 2 ) is a force transmission device ( 3 ) is used, with the help of which energy is transferred from the luggage conveyor ( 1 ) to the luggage elevator ( 2 ). 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftüber­ tragungsvorrichtung (3) in der Reisegepäck-Fördervorrich­ tung (1) und im Reisegepäck-Aufzug (2) befindliche Riemen­ scheiben (4 und 5) sowie ein Zwischenriemen (6) verwendet werden, der so über vier Umlenkrollen (10-13) geführt wird, daß er ein Parallelogramm bildet und daß die zur Kraftüber­ tragung erforderliche Reibkraft zwischen dem Zwischenriemen und den Riemenscheiben dadurch zustande kommt, daß man das Parallelogramm so dreht, daß sich seine Breite verändert.2. The method according to claim 1, characterized in that as a power transmission device ( 3 ) in the luggage conveyor device ( 1 ) and in the luggage elevator ( 2 ) belt pulleys ( 4 and 5 ) and an intermediate belt ( 6 ) are used , which is guided over four pulleys ( 10-13 ) that it forms a parallelogram and that the friction force required for power transmission between the intermediate belt and the pulleys comes about by rotating the parallelogram so that its width changes. 3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Kraft­ übertragung erforderliche Reibkraft zwischen dem Zwischen­ riemen (6) und den Riemenscheiben (4 und 5) dadurch zustan­ de kommt, daß man die kurzen Seiten des Parallelogramms so dreht, daß sich seine Breite verändert. 3. The method according to claim 2, characterized in that the force required for transmission of friction between the intermediate belt ( 6 ) and the pulleys ( 4 and 5 ) comes about de that one rotates the short sides of the parallelogram so that his Width changed. 4. Vorrichtung zur Realisierung des Verfahrens nach Anspruch 1 mit mindestens einer als Be- und Entlade­ förderer dienenden Reisegepäck-Fördervorrichtung (1) sowie einem das Reisegepäck zwischen den Schiffsdecks transpor­ tierenden Reisegepäck-Aufzug (2), wobei die letzte Umlenk­ rolle (7) der Reisegepäck-Fördervorrichtung (1) während des Be- und Entladens nahe dem Vorderrand des Reisegepäck- Aufzugs (2) ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Reisegepäck- Aufzug (2) ein im wesentlichen horizontal arbeitender Auf­ zugsförderer (9) angeordnet ist, und daß die Kraftübertra­ gungsvorrichtung (3) ein Übertragungselement (5) im Auf­ zugsförderer, ein Übertragungselement (4) in der Reise­ gepäck-Fördervorrichtung (1) sowie ein diese Übertragungs­ elemente beim Be- und Entladen miteinander koppelndes Kraftübertragungselement (6) aufweist.4. Device for realizing the method according to claim 1 with at least one loading and unloading conveyor serving baggage conveying device ( 1 ) and a baggage transporting the baggage-carrying baggage elevator ( 2 ), the last deflecting roller ( 7 ) the baggage conveyor ( 1 ) during loading and unloading near the front edge of the baggage elevator ( 2 ), characterized in that in the baggage elevator ( 2 ) a substantially horizontally operating elevator conveyor ( 9 ) is arranged, and that the force transmission device ( 3 ) has a transmission element ( 5 ) in the on-train conveyor, a transmission element ( 4 ) in the travel luggage conveyor ( 1 ) and one of these transmission elements during loading and unloading coupling force transmission element ( 6 ). 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftüber­ tragungselement ein Zwischenriemen (6) dient, der oben und unten so über je zwei Umlenkrollen (10 bis 13) ver­ läuft, daß er von der Seite betrachtet ein Parallelogramm bildet.5. Apparatus according to claim 4, characterized in that an intermediate belt ( 6 ) is used as the force transmission element, the top and bottom running over two pulleys ( 10 to 13 ) ver that it forms a parallelogram when viewed from the side. 6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Achse der letzten Umlenkrolle (7) der Reisegepäck-Fördervorrich­ tung (1) als Übertragungselement eine Riemenscheibe (4) sitzt, die ihre Antriebskraft von einer Antriebsvorrichtung an der Reisegepäck-Fördervorrichtung (1) erhält, und daß sich am Aufzugsförderer (9) eine entsprechende Riemenschei­ be (5) befindet, die so angeordnet ist, daß sie die An­ triebskraft weiter auf den Aufzugsförderer überträgt.6. Apparatus according to claim 4 or 5, characterized in that on the axis of the last deflection roller ( 7 ) of the luggage conveyor device ( 1 ) as a transmission element, a pulley ( 4 ) is seated, the driving force of a drive device on the luggage conveyor ( 1 ) receives, and that on the elevator conveyor ( 9 ) be a corresponding pulley ( 5 ), which is arranged so that it transmits the driving force to the elevator conveyor. 7. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftüber­ tragungsvorrichtung (3) eine kraftausübende Komponente umfaßt, beispielsweise einen Hydraulikzylinder (14), und einen Übertragungsmechanismus (15, 16, 17), der mit dem Hydraulikzylinder (14) verbunden ist, und daß der Übertra­ gungsmechanismus so gestaltet ist, daß mit Hilfe des Hydraulikzylinders die Breite und Höhe des vom Zwischenrie­ men (6) gebildeten Parallelogramms veränderlich ist.7. The device according to claim 4 or 5, characterized in that the force transmission device ( 3 ) comprises a force-exerting component, for example a hydraulic cylinder ( 14 ), and a transmission mechanism ( 15 , 16 , 17 ) which is connected to the hydraulic cylinder ( 14 ) is, and that the transmission mechanism is designed so that with the help of the hydraulic cylinder, the width and height of the parallelogram formed by Zwischenrie men ( 6 ) is variable. 8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die am Aufzugs­ förderer (9) angebrachte Riemenscheibe (5) im waagerechten Abstand zur vordersten Umlenkrolle (8) des Aufzugsförde­ rers angeordnet ist und daß von der Riemenscheibe (5) aus eine Kraftübertragung (18) auf die vorderste Umlenkrolle (8) des Aufzugsförderers erfolgt.8. Apparatus according to claim 6 or 7, characterized in that the elevator conveyor ( 9 ) attached pulley ( 5 ) is arranged at a horizontal distance from the foremost deflection roller ( 8 ) of the elevator conveyor and that from the pulley ( 5 ) a power transmission ( 18 ) on the foremost deflection roller ( 8 ) of the elevator conveyor. 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenrie­ men (6) so zwischen den Riemenscheiben (4 und 5) der Reise­ gepäck-Fördervorrichtung (1) und des Aufzugsförderers (9) angebracht ist, daß sich beim Anlegen der Kraftübertragung das vom Zwischenriemen gebildete Parallelogramm verbreitert und die Oberfläche des Zwischenriemens mit den Riemenschei­ ben (4 und 5) in Berührung kommt.9. Device according to one of claims 4 to 8, characterized in that the Zwischenrie men ( 6 ) between the pulleys ( 4 and 5 ) of the travel luggage conveyor ( 1 ) and the elevator conveyor ( 9 ) is attached that at Applying the power transmission widens the parallelogram formed by the intermediate belt and the surface of the intermediate belt with the pulleys ben ( 4 and 5 ) comes into contact.