DE3933193C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor zum Antreiben von Arbeitsmaschinen, wie z. B. Rasenmäher, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs.

Ein derartiger luftgekühlter Zweitaktmotor, mit einem Luftfilter und einem Auspufftopf auf beiden Seiten der Kurbelwelle des Motors und mit einem Kraftstoffbehälter unter denselben versehen, ist aus der nachveröffentlichten, älteren DE 39 19 594 A1 bekannt. Auch die DE 33 37 471 C2 zeigt einen Verbrennungsmotor der eingangs genannten Gattung. Allderdings ist dabei die Kurbelwelle während des Betriebs vertikal gerichtet.

Zur Verringerung der Größe und des Gewichts des Motorkörpers sind bei dem erstgenannten Verbrennungsmotor der Luftfilter und der Auspufftopf möglichst klein ausgebildet, damit sie nicht über die Unterseite des Motorkörpers hinausragen, und der im wesentlichen rechteckige Kraftstoffbehälter ist unter der Gesamtanordnung aus Luftfilter, Motorkörper und Auspufftopf angeordnet, um genügend Kraftstoff aufzunehmen.

Da der Luftfilter und der Auspufftopf bei dem bekannten Verbrennungsmotor an ihren unteren Enden durch den Kraft­ stoffbehälter begrenzt sind, ist die Leistungsfähigkeit des Luftfilters und des Auspufftopfes zwangsläufig gering. Die An­ sauggeräusche und die Auspuffgeräusche konnten daher nicht we­ sentlich gedämpft werden, und die Ausgangsleistung konnte nicht verbessert werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verbren­ nungsmotor zu schaffen, bei dem die Geräuschentwicklung ver­ ringert und die Leistungsabgabe verbessert ist und der geringe Abmessungen aufweist und einfach in der Handhabung ist.

Zu diesem Zweck wird gemäß der Erfindung ein Verbrennungs­ motor geschaffen, der auf beiden Seiten der Kurbelwelle des Motorkörpers mit einem Luftfilter und mit einem Auspufftopf und unter diesen mit einem Kraftstoffbehälter versehen ist, der da­ durch gekennzeichnet ist, daß der Luftfilter und der Auspuff­ topf an ihren unteren Enden auf beiden Seiten des Motorkörpers vertikal nach unten verlängert sind, wobei der Kraftstoffbehäl­ ter im wesentlichen T-förmig und aus einem Trommelteil und aus einem Kopfteil einstückig ausgebildet ist, das auf beiden Sei­ ten vor dem Trommelteil nach außen erweitert ist, wobei das Trommelteil in einen von dem Luftfilter und dem Auspufftopf begrenzten Zwischenraum unter dem Motorkörper eingesetzt ist, und wobei die beiden Seitenteile des Kopfteils vor den unteren Teilen des Luftfilters und des Auspufftopfes angeordnet sind.

Da der Luftfilter und der Auspufftopf gemäß der vorliegen­ den Erfindung an ihren unteren Enden auf beiden Seiten des Motorkörpers vertikal verlängert sind, wird ihr Volumen um die Verlängerungen größer als das Volumen des Luftfilters und des Auspufftopfes des herkömmlichen Verbrennungsmotors, und infol­ gedessen kann die Geräuschentwicklung verringert und die Aus­ gangsleistung gesteigert werden. Da der Kraftstoffbehälter ge­ mäß der vorliegenden Erfindung im wesentlichen T-förmig ist, ergibt sich der Vorteil, daß der von den nach unten verlänger­ ten Teilen des Luftfilters und des Auspufftopfes begrenzte Zwi­ schenraum wirkungsvoll zur Aufnahme des Kraftstoffbehälters genutzt werden kann, so daß der Verbrennungsmotor insgesamt raumsparend ausgebildet werden kann, wobei der Kraftstoffbe­ hälter geschützt ist.

Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung, auf die bezüglich der Offenbarung aller nicht im Text beschrie­ benen Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird. Es zeigt

Fig. 1 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Verbrennungs­ motors,

Fig. 2 eine Seitenansicht gemäß Fig. 1 von rechts,

Fig. 3 eine Seitenansicht gemäß Fig. 1 von links, und

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung des Kraftstoff­ behälters.

In den Zeichnungen bezeichnet 1 einen Motorkörper eines luftgekühlten Zweitakt-Verbrennungsmotors für einen Rasenmäher, 2 einen Luftfilter, 3 einen Auspufftopf oder Schalldämpfer und 4 bezeichnet einen Kraftstoffbehälter oder Benzintank. Der Ver­ brennungsmotor a der vorliegenden Erfindung ist auf beiden Sei­ ten der Kurbelwelle des Motorkörpers 1 (gemäß Fig. 1 rechts und links) mit dem Luftfilter 2 und dem Auspufftopf 3 von ausrei­ chender Größe und mit dem Kraftstoffbehälter 4 unter diesen versehen, um die Ausgangsleistung zu steigern und die Ge­ räuschentwicklung zu verringern.

Im übrigen umfaßt der Motor, auch wenn dies in den Zeich­ nungen nicht gezeigt ist, einen Zylinder, einen Kolben, eine Pleuelstange, eine Kurbelwelle und ein Kurbelgehäuse. Bei der gezeigten Ausführungsform sind ein mit dem hinteren Ende der Kurbelwelle verbundener Seilstarter und eine mit dem vorderen Ende der Kurbelwelle verbundene Fliehkraftkupplung in den Motorkörper 1 eingebaut, und es ist ein Verbindungsteil 5 vor­ gesehen, das in Axialrichtung der Kurbelwelle in den vorderen Teil der Fliehkraftkupplung hineinragt, eine rohrförmige Betä­ tigungsstange 6 ist mit dem Verbindungsteil 5 verbindbar, und eine in der Betätigungsstange 6 angeordnete (nicht gezeigte) Übertragungswelle kann mit einer Ausgangswelle 7 der Flieh­ kraftkupplung verbunden werden.

Wie dies in den Fig. 1 bis 3 gezeigt ist, sind der Luft­ filter 2 und der Auspufftopf 3 an ihren unteren Enden vertikal verlängert, so daß sie nach unten über die Unterseite des Motorkörpers 1 hinausragen.

Wie dies in Fig. 4 gezeigt ist, ist der Kraftstoffbehälter 4 im wesentlichen T-förmig einstückig aus einem Trommelteil 8 und einem Kopfteil 9 ausgebildet, das auf beiden Seiten vor dem Trommelteil 8 aufgeweitet ist. Da die Unterseite des Motorkör­ pers 1, d. h. die Unterseite des Gebläsegehäuses und des Kurbel­ gehäuses bei der gezeigten Ausführungsform gewölbt ist, sind das Trommelteil 8 und das Kopfteil 9 gekrümmt, so daß sie sich der gewölbten Unterseite des Motorkörpers 1 anpassen. In den Zeichnungen ist mit 10 ein in einer Einfüllöffnung des Kraft­ stoffbehälters 4 angeordneter Deckel bezeichnet, und mit 11 ist eine Einführöffnung für ein Kraftstoffansaugrohr bezeichnet.

Wie dies in den Fig. 1 bis 3 dargestellt ist, ist das Trommelteil 8 des Kraftstoffbehälters 4 in einen Zwischenraum 12 eingesetzt, der von den unteren Teilen des Luftfilters 2 und des Auspufftopfes 3 unter dem Motorkörper 1 begrenzt ist, und der Kraftstoffbehälter 4 ist auf beiden Seiten 9a und 9b nach außen und nach oben aufgeweitet und vor den unteren Teilen des Luftfilters 2 und des Auspufftopfes 3 angeordnet. Der Kraft­ stoffbehälter 4 ist mit geeigneten Befestigungsteilen oder -bändern am Motorkörper 1 befestigt.

Da die unteren Enden des Luftfilters 2 und des Auspuff­ topfes 3 nach unten über die Unterseite des Motorkörpers 1 hinaus verlängert sind, wird ihr Volumen um diese Verlängerun­ gen größer als das Volumen des Luftfilters und des Auspuff­ topfes eines herkömmlichen Verbrennungsmotors. Infolgedessen kann die Geräuschentwicklung verringert und die Ausgangslei­ stung gesteigert werden. Da der Kraftstoffbehälter 4 im wesent­ lichen T-förmig ist, kann der von den nach unten ragenden Ver­ längerungen des Luftfilters 2 und des Auspufftopfes 3 freige­ lassene Zwischenraum wirksam zur Unterbringung des Kraftstoff­ behälters 4 genutzt werden, und der Motor kann insgesamt raum­ sparend ausgebildet werden, während das Fassungsvermögen des Kraftstoffbehälters beibehalten wird.

Die gezeigte Ausführungsform arbeitet mit einer Förder­ pumpe. Die Förderung könnte bei einer umgedrehten Anordnung aber auch durch Schwerkraft bewirkt werden.

Wie dies aus der vorstehenden Beschreibung hervorgeht, kann mit der vorliegenden Erfindung einerseits die Ausgangs­ leistung gesteigert und andererseits die Geräuschentwicklung verringert werden, wobei das Fassungsvermögen des Kraftstoff­ behälters beibehalten wird, und der Motorkörper kann raum­ sparend ausgeführt werden.

Claims (1)

1. Verbrennungsmotor zum Antreiben von Arbeitsmaschinen, der auf beiden Seiten der Kurbelwelle des Motorkörpers mit einem Luftfilter und mit einem Auspufftopf und - bei normaler Betriebslage - unter diesen mit einem Kraftstoffbehälter versehen ist, da­ durch gekennzeichnet, daß der Luftfilter (2) und der Auspuff­ topf (3) an ihren unteren Enden auf beiden Seiten des Motorkör­ pers (1) vertikal nach unten verlängert sind, wobei der Kraft­ stoffbehälter (4) im wesentlichen T-förmig und aus einem Trommelteil (8) und aus einem Kopfteil (9) einstückig ausgebil­ det ist, das auf beiden Seiten vor dem Trommelteil (8) nach außen erweitert ist, wobei das Trommelteil (8) in einen von den Luftfilter (2) und dem Auspufftopf (3) begrenzten Zwischenraum (12) unter dem Motorkörper (1) eingesetzt ist, und wobei die beiden Seitenteile (9a, 9b) des Kopfteils (9) vor den unteren Teilen des Luftfilters (2) und des Auspufftopfes (3) angeordnet sind.