DE3931171A1 - Tram car with central coupler buffer - has pairs of guide faces in opposite transverse directions, each with one force transmission side - Google Patents

Abstract

The centre coupler buffer is surrounded by a collision protection bar (16). The latter has on either side a pair of guide faces (36, 44) between the bar and car body, which transmit forces in the car transverse direction. The pairs of the guide faces are fitted in mutual opposition in the car transverse direction for one side force transmission. Pref. one face (44) is convex in horizontal section, while the other one (36) is straight. ADVANTAGE - Improved shock absorption.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug, ins­ besondere ein spurgeführtes Stadtverkehrsfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a rail vehicle, ins especially a track-guided city transport vehicle the preamble of claim 1.

In der DE-Hauptanmeldung, auf die voll inhaltlich Bezug genommen wird, ist ein Schienenfahrzeug der beanspruch­ ten Art beschrieben, bei welchem die bei Montage der Rammschutzstange selbsttätig wirksame, zwangsweise Schwenk­ sicherung beidseitig der Zug- und Stoßeinrichtung jeweils eine fahrzeugstrukturfeste Steckhülse und einen in diese eingreifenden, an der Rammschutzstange befestigten Füh­ rungsbolzen enthält. Dabei ergibt sich das Problem, im Hinblick auf eine effektive Stoßabsorption auch bei de­ zentralen, schrägen Aufprallstößen eine zwängungsfreie Längsverschiebung der jeweiligen Führungsflächen im Bereich der Gleitverbindung zwischen Steckhülse und Füh­ rungsbolzen sicherzustellen.In the DE main application, to which reference is made in full is taken, a rail vehicle is the claim ten type described in which the when mounting the Impact protection bar automatically effective, forced swivel securing on both sides of the pulling and pushing device a vehicle structure-fixed socket and one in this engaging guide attached to the impact protection bar contains bolts. The problem arises in With regard to an effective shock absorption also with de central, oblique impact impacts a constraint-free Longitudinal displacement of the respective guide surfaces in the Area of the sliding connection between the socket and the guide securing bolts.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Schienenfahrzeug der beanspruchten Art ein Verklemmen der Führungsflächen im Bereich der die Schwenksicherung der Zug- und Stoß­ einrichtung bewirkenden Gleitverbindungen zwischen Ramm­ schutzstange und Fahrzeugstruktur auch bei schrägen, außermittigen Aufprallstößen auf baulich einfache Weise wirksam zu unterbinden.The object of the invention is in a rail vehicle the claimed type a jamming of the guide surfaces in the area of the swivel protection of the train and shock device causing sliding connections between ram protection bar and vehicle structure even on inclined off-center impact impacts in a structurally simple manner  effectively prevent.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das im Patent­ anspruch 1 gekennzeichnete Schienenfahrzeug in der Weise gelöst, daß jedes Führungsflächenpaar ein einseitig wir­ kendes Widerlager bildet und beide Führungsflächenpaare hinsichtlich ihrer seitlichen Stützwirkung entgegenge­ setzt zueinander gerichtet sind, so daß eine Schwenkbe­ wegung der Zug- und Stoßeinrichtung und der daran be­ festigten Rammschutzstange schwenkrichtungsabhängig entweder von dem einen oder dem anderen Führungsflächenpaar verhindert und zugleich aufgrund des in Querrichtung einseitigen Flächenkontaktes auf einfache Weise eine zwängungsfreie Längsverschiebung an jedem Führungsflächen­ paar auch bei schräg wirkenden Aufprallstößen garantiert wird, ohne daß es zu dem Zweck einer baulich aufwendigen und verschleißanfälligen, winkelbeweglichen Verkoppelung der Führungsflächen mit der Fahrzeugstruktur bzw. der Rammschutzstange bedarf.This object is achieved by the patent Claim 1 marked rail vehicle in the way solved that each pair of guide surfaces is one-sided kenden abutment forms and both pairs of guide surfaces counter to their lateral support sets are directed towards each other, so that a swivel movement of the pulling and pushing device and of it strengthened impact protection bar depending on the direction of rotation either from one or the other pair of guide surfaces prevented and at the same time due to the transverse direction one-sided surface contact in a simple way unrestrained longitudinal displacement on each guide surface couple guaranteed even in the case of oblique impact impacts is without it for the purpose of a structurally complex and wear-prone, angularly movable coupling the guide surfaces with the vehicle structure or Crash protection bar required.

Gemäß Anspruch 2 ist in weiterer vorteilhafter Ausgestal­ tung der Erfindung die eine Führungsfläche jedes Führungs­ flächenpaares eben und die andere im Horizontalschnitt konvex gekrümmt ausgebildet, und zwar mit einem Krümmungs­ radius, der wesentlich kleiner als der seitliche Abstand der Führungsflächen von der Mittellinie der Zug- und Stoßeinrichtung ist. Hierdurch wird selbst bei einbau- oder aufprallbedingten Fehlausrichtungen der Rammschutz­ stange gewährleistet, daß eine Druckkraftbelastung in seitlicher Richtung mit Sicherheit auf ein einziges Füh­ rungsflächenpaar beschränkt bleibt, das jeweils andere Führungsflächenpaar hingegen zunehmend stärker aus der druckkraftübertragenden Kontaktlage herausbewegt und somit der Klemmschutz der Führungsflächenpaare noch weiter verbessert wird. According to claim 2 is in a further advantageous embodiment tion of the invention the one guide surface of each guide flat pair and the other in horizontal section convexly curved, with a curvature radius, which is much smaller than the lateral distance of the guide surfaces from the center line of the train and Shock device is. As a result, even with built-in or impact-related misalignment of the impact protection rod ensures that a pressure load in lateral direction with certainty at one touch area pair remains limited, the other Guide surface pair, however, increasingly from the pressure-transmitting contact layer moved out and thus the pinch protection of the guide surface pairs is further improved.  

Gemäß einem weiteren wesentlichen Aspekt der Erfindung sind die Führungsflächen nach Anspruch 3 in Vertikalrich­ tung geradlinig verlaufend ausgebildet und nach Anspruch 4 jeweils mit in Vertikalrichtung wirksamen Anschlägen versehen. Auf diese Weise tragen die Führungsflächenpaare unter Beibehalt eines wirksamen Klemmschutzes dazu bei, Schwenkbewegungen um die Mittelachse der Zug- und Stoß­ einrichtung oder andere unzulässige Vertikalbewegungen der Rammschutzstange zu unterbinden.According to a further essential aspect of the invention are the guide surfaces according to claim 3 in the vertical direction tung trained straight and according to claim 4 each with stops effective in the vertical direction Mistake. In this way, the guide surface pairs bear while maintaining an effective pinch protection, Swiveling movements around the central axis of the pull and push device or other impermissible vertical movements to prevent the impact protection bar.

Um das Zusammenfügen der Führungsflächen beim Einbau der Rammschutzstange zu erleichtern, bilden die Führungs­ flächen jedes Führungsflächenpaares gemäß Anspruch 5 vor­ zugsweise einen sich in Einschubrichtung der Rammschutz­ stange verengenden Montagespalt. Weiterhin ist der fahr­ zeugstrukturseitige Drehpunkt der Zug- und Stoßeinrich­ tung in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber der Verbindungs­ linie der beiden Führungsflächenpaare gemäß Anspruch 6 vorzugsweise so weit versetzt angeordnet, daß die zur Schwenksicherung der Rammschutzstange und der Zug- und Stoßeinrichtung erforderlichen Stützkräfte an den Füh­ rungsflächenpaaren möglichst klein gehalten werden.To assemble the guide surfaces when installing the The guideway is made easier by the impact protection bar surfaces of each pair of guide surfaces according to claim 5 preferably a ram protection in the direction of insertion rod narrowing assembly gap. Furthermore, the driving Turning and pushing device pivot point on the structural side device in the vehicle longitudinal direction opposite the connection Line of the two pairs of guide surfaces according to claim 6 preferably arranged so far offset that the Swing protection of the ram protection bar and the pull and Shock device required supporting forces at the Füh tion surface pairs are kept as small as possible.

Im Hinblick auf einen einfachen Ausgleich von Fertigungs­ toleranzen und Austausch im Verschleißfall ist die fahr­ zeugstrukturseitige Führungsfläche jedes Führungsflächen­ paares gemäß Anspruch 7 zweckmäßigerweise einstell- und auswechselbar an der Fahrzeugstruktur befestigt.With a view to easy balancing of manufacturing tolerances and exchange in the event of wear is driving Guide surface on the tool structure side of each guide surface Paares according to claim 7 expediently and interchangeably attached to the vehicle structure.

Um bei seitlichen Aufprallstößen unerwünschte Verformungen der Rammschutzstange, etwa aufgrund ihrer Eigenelasti­ zität, möglichst zu vermeiden, empfiehlt es sich, der­ artige Stoßkräfte auf kürzestem Wege an die Fahrzeug­ struktur zu übertragen, also über das der Kraftangriffs­ stelle am nächsten gelegene Führungsflächenpaar, was gemäß Anspruch 8 vorzugsweise dadurch erreicht wird, daß die an der Rammschutzstange befestigten Führungs­ flächen der beiden Flächenpaare einander zu- und die fahrzeugstrukturseitigen Führungsflächen voneinander ab­ gekehrt sind.To avoid undesirable deformations in the event of a side impact the impact protection bar, for example due to its own elasticity In order to avoid potentiality, it is recommended that the like impact forces on the shortest route to the vehicle structure to transfer, that is, that of the force attack put the closest guide surface pair what  is preferably achieved according to claim 8, that the guide attached to the crash bar surfaces of the two surface pairs facing each other and the guide surfaces on the vehicle structure side are swept.

Die Erfindung wird nunmehr anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:The invention will now be described with reference to the drawings illustrated embodiments explained in more detail. It show in a schematic representation:

Fig. 1 eine Teilansicht eines mit einer Rammschutz­ stange ausgerüsteten Schienenfahrzeugs von der Bugunterseite her; Figure 1 is a partial view of a rail vehicle equipped with a ram protection rod from the underside of the bow;

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II der Fig. 1; Fig. 2 is a section along the line II-II of Fig. 1;

Fig. 3a eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung eines modifizierten Führungsflächenpaares; . Fig. 3a is a representation corresponding to Figure 2 of a modified guide surface pair;

Fig. 3b einen Teilschnitt längs der Linie III-III der Fig. 3a; Fig. 3b is a partial section along the line III-III of Fig. 3a;

Fig. 4a, b ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Führungsflächenpaares in der Ansicht bzw. im Schnitt längs der Linie IV-IV. Fig. 4a, b another embodiment of a pair of guide surfaces in the view or in section along the line IV-IV.

Das in den Figuren gezeigte Schienenfahrzeug 2 ist im Bereich des Fahrzeugbugs 4 mit einer für Mittelpuffer­ kupplungen üblichen, zentralen Zug- und Stoßstange 6 versehen, die eine Federeinheit 8 mit integriertem Stoß­ verzehrglied enthält und über einen Lagerbock 10 einschließlich eines Drehzapfens begrenzt horizontal verschwenkbar an der Fahrzeugstruktur 12 gelagert ist. Am vorderen Ende der Zug- und Stoßstange 6 ist mittels eines als Schalenmuffe ausgebildeten Adapterstücks und Schnell­ verschlusses 14 eine in der Aufsicht (Fig. 1) und im Querschnitt (Fig. 2) C-förmige Rammschutzstange 16 be­ festigt, die das Fahrzeugende 4 über die gesamte Fahr­ zeug-Frontbreite umgreift und stirnseitig mit einem weichen Gummiwulst belegt ist.The rail vehicle 2 shown in the figures is provided in the area of the vehicle bow 4 with a central pull and bumper 6 common for central buffer couplings, which contains a spring unit 8 with an integrated shock consumption member and can be pivoted horizontally to a limited extent via a bearing block 10 including a pivot pin Vehicle structure 12 is mounted. At the front end of the pull and bumper 6 is by means of an adapter piece designed as a socket and quick-release fastener 14 one in the top view ( Fig. 1) and in cross section ( Fig. 2) C-shaped crash bar 16 fastens the vehicle end 4 over encompasses the entire width of the front of the vehicle and is covered on the front with a soft rubber bead.

Die Schwenkbeweglichkeit der Zug- und Stoßstange 6 und der daran befestigten Rammschutzstange 16 ist zwangsweise durch auf beiden Seiten der Zug- und Stoßstange 6 zwischen dem jeweiligen Querende der Rammschutzstange 16 und der Fahrzeugstruktur 12 wirksame Schwenksicherungen 20 einge­ schränkt. Diese bestehen jeweils aus einem am jeweiligen Querende der Schutzstange 16 über ein Hohlprofil 32 be­ festigten Führungsstück 34, das eine der Zug- und Stoß­ stange 6 zugekehrte Führungsfläche 36 aufweist, sowie einem über ein versteiftes Winkelprofil 38 und einen Lagerbock 40 einstell- und auswechselbar an der Fahr­ zeugstruktur 12 befestigten Gleitstück 42, welches mit einer der Zug- und Stoßstange 6 abgekehrten, mit der Führungsfläche 36 in Fahrzeuglängsrichtung verschieblich zusammenwirkenden Führungsfläche 44 versehen ist. Während die Führungsfläche 36 in Fahrzeuglängs- und -vertikal­ richtung eben verläuft, ist die Führungsfläche 44 im Horizontalschnitt konvex mit einem Krümmungsradius, der wesentlich kleiner als der Abstand der Führungsfläche 44 von der Mittellinie der Zug- und Stoßstange 6 ist, als Teil der Mantelfläche eines zur Zeichenebene der Fig. 1 senkrecht stehenden Zylinders ausgebildet. Um das Zusam­ menfügen der Führungsflächen 36, 44 bei der Montage der Rammschutzstange 16 an der Zug- und Stoßstange 6 zu er­ leichtern, ist der einschubseitige Endabschnitt 46 des Führungsstücks 34 nach außen abgebogen. The pivoting mobility of the pull and bumper 6 and the ram protection bar 16 attached to it is forcibly restricted by effective swivel locks 20 on both sides of the pull and bumper 6 between the respective transverse end of the ram protection bar 16 and the vehicle structure 12 . These each consist of a at the respective cross end of the protective rod 16 via a hollow profile 32 be fastened guide piece 34 , which has a pull and push rod 6 facing guide surface 36 , and a stiffened angle profile 38 and a bracket 40 adjustable and replaceable the driving tool structure 12 attached slider 42 which is provided with a pull and bumper 6 facing away, with the guide surface 36 in the vehicle longitudinal direction cooperating guide surface 44 . While the guide surface 36 is flat in the longitudinal and vertical direction of the vehicle, the guide surface 44 is convex in horizontal section with a radius of curvature that is substantially smaller than the distance of the guide surface 44 from the center line of the pull and bumper 6 as part of the outer surface of one 1 perpendicular to the drawing plane of FIG . In order to facilitate the assembly of the guide surfaces 36 , 44 during assembly of the ram protection rod 16 on the pull and bumper 6 , the insert-side end section 46 of the guide piece 34 is bent outwards.

Die Verbindungslinie L-L der in Fig. 1 gezeigten und der dazu spiegelsymmetrischen, zweiten Schwenksicherung 20 ist gegenüber den Drehzapfen 10 der Zug- und Stoßstange 6 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne versetzt angeordnet.The connecting line LL of the second swivel lock 20 shown in FIG. 1 and the mirror-symmetrical to it is arranged offset to the front in relation to the pivot pins 10 of the pull and bumper 6 in the vehicle longitudinal direction.

Im Falle eines Aufpralles werden die in Fahrzeuglängsrich­ tung wirkenden Aufstoßkräfte durch die Federeinheit 8 und das zugehörige Stoßverzehrglied der Zug- und Stoßstange 6 gedämpft bzw. absorbiert, wobei bei einem schräg gerich­ teten Aufstoß die daraus resultierenden, lateralen Auf­ stoßkräfte über die eine oder andere Schwenksicherung 20 an die Fahrzeugstruktur 12 übertragen werden, ohne daß Zwängungen an der Zug- und Stoßeinrichtung 6 oder den Führungsflächenpaaren 36, 44 auftreten, solange die Auf­ stoßenergie einen gewissen Grenzwert nicht überschreitet.In the event of an impact, the impact forces acting in the longitudinal direction of the vehicle are dampened or absorbed by the spring unit 8 and the associated shock absorbing member of the pull and bumper 6 , with the resulting lateral impact forces resulting from an oblique direction impact via one or the other anti-pivot device 20 are transmitted to the vehicle structure 12 without constraints on the pulling and pushing device 6 or the guide surface pairs 36 , 44 , as long as the impact energy does not exceed a certain limit value.

Soll das mit der Schutzstange 16 ausgerüstete Schienen­ fahrzeug 2 für eine Zugverbandsfahrt mit einem anderen Schienenfahrzeug gekuppelt werden, so wird der Schnell­ verschluß 14 geöffnet und die Rammschutzstange 16 ent­ fernt, wobei gleichzeitig die Führungsflächen 36, 44 selbsttätig voneinander getrennt und dadurch die Schwenk­ sicherungen 20 gelöst werden, woraufhin an der nunmehr nicht mehr zwangsweise in Schwenkrichtung arretierten Zug- und Stoßstange 6 mittels des Schnellverschlusses 14 ein üblicher, z. B. automatischer Mittelpufferkupplungs­ kopf oder, falls das Schienenfahrzeug 2 abgeschleppt werden muß, eine standardmäßige, im Fahrzeug mitgeführte Abschlepp-Leichtbaukupplung befestigt werden kann.If the with the protective bar 16 fitted rail vehicle 2 can be coupled for a Zugverbandsfahrt with another rail vehicle, the speed will shutter 14 is opened and the ram guard bar 16 ent removed, at the same time, the guide surfaces 36, 44 is automatically separated from each other and thereby fuses the pivot 20 be solved, whereupon on the now no longer positively locked in the swivel direction pull and bumper 6 by means of the quick release 14 a conventional, z. B. automatic central buffer coupling head or, if the rail vehicle 2 has to be towed, a standard towed lightweight coupling carried in the vehicle can be attached.

Gemäß den Fig. 3a, b ist am Führungsstück 34 zusätzlich eine das Gleitstück 42 auf der Unterseite übergreifende Anschlagfläche 48 vorgesehen, durch die eine Vertikal­ bewegung der Führungsfläche 36 gegenüber der Führungs­ fläche 44 nach oben begrenzt wird. Referring to FIGS. 3a, b a, the slider 42 is provided on the bottom cross-stop surface 48 on the guide piece 34, in addition, by the vertical movement of the guide 36 surface opposite to the guide surface 44 is limited upwards.

Gemäß den Fig. 4a, b ist das Führungsstück 34 sowohl auf der Ober- wie auch auf der Unterseite mit Anschlagflächen 50 und 52 versehen, zwischen denen das Gleitstück 42 mit Spiel vertikal begrenzt beweglich an­ geordnet ist, wobei die einschubseitigen Endabschnitte 54 und 56 der Anschlagflächen 48 bzw. 50 - wiederum aus Montagegründen - nach oben bzw. unten abgebogen sind. Im übrigen ist die Bau- und Funktionsweise die gleiche wie beim ersten Ausführungsbeispiel, und die diesem entspre­ chenden Bauelemente sind demgemäß durch das gleiche Bezugszeichen gekennzeichnet.According to Figs. 4a, b the guide piece is provided both on the top and on the bottom with stop surfaces 50 and 52, 34 between which the slider 42 to be arranged with play vertically limited movement, wherein the insertion-side end portions 54 and 56 of Stop surfaces 48 and 50 - again for assembly reasons - are bent upwards or downwards. Otherwise, the construction and operation is the same as in the first embodiment, and the corre sponding components are accordingly identified by the same reference numerals.

Claims (8)

1. Schienenfahrzeug, insbesondere spurgeführtes Stadt­ verkehrsfahrzeug, mit einer schwenkbeweglich an der Fahrzeugstruktur angeordneten, für einen Mittelpuffer- Kupplungskopf vorgesehenen Zug- und Stoßeinrichtung, an der eine das Fahrzeugende umgreifende Rammschutz­ stange mit einer die Zug- und Stoßeinrichtung schwenk­ fest mit der Fahrzeugstruktur verkoppelnden Schwenk­ sicherung befestigt ist, welche beidseitig der Zug- und Stoßeinrichtung zwischen Rammschutzstange und Fahrzeugstruktur je ein in Fahrzeug-Längsrichtung verschieblich, in Fahrzeug-Querrichtung jedoch kraft­ übertragend zusammenwirkendes Führungsflächenpaar enthält, wobei die Rammschutzstange unter gleich­ zeitigem Lösen der Schwenksicherung gegen den Kupp­ lungskopf der Mittelpufferkupplung austauschbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflächenpaare (36, 44) in Fahrzeug-Quer­ richtung einander entgegengesetzt und jeweils ein­ seitig kraftübertragend ausgebildet sind.1.Rail vehicle, in particular a track-guided city traffic vehicle, with a pulling and pushing device arranged on the vehicle structure so as to be pivotable on the vehicle structure, for a central buffer coupling head, on which a ram protection bar encompassing the end of the vehicle with a swivel which couples the pulling and pushing device pivotally to the vehicle structure securing is fastened, which contains on both sides of the pulling and pushing device between the ram protection bar and the vehicle structure, a pair of guide surfaces which can be displaced in the longitudinal direction of the vehicle, but which transmits force in the transverse direction of the vehicle, the ram protection bar being interchangeable with the coupling head of the center buffer coupling while simultaneously loosening the swivel lock is, characterized in that the pairs of guide surfaces ( 36 , 44 ) opposite each other in the transverse direction of the vehicle and are each designed to transmit power on one side. 2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Führungsfläche (44) jedes Führungsflächen­ paares (36, 44) im Horizontalschnitt konvex gekrümmt und die andere (36) eben ausgebildet ist. 2. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the one guide surface ( 44 ) of each pair of guide surfaces ( 36 , 44 ) is convexly curved in horizontal section and the other ( 36 ) is flat. 3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflächen (36, 44) geradlinig vertikal verlaufend ausgebildet sind.3. Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the guide surfaces ( 36 , 44 ) are straight, vertically extending. 4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflächenpaare (36, 44) jeweils mit die Vertikalbewegung begrenzenden Anschlägen (48, 50, 52) versehen sind.4. Rail vehicle according to claim 3, characterized in that the pairs of guide surfaces ( 36 , 44 ) are each provided with stops which limit the vertical movement ( 48 , 50 , 52 ). 5. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsflächen (36, 44) jedes Führungsflächen­ paares einen sich in Einschubrichtung der Ramm­ schutzstange (16) zunehmend bis zum gegenseitigen Flächenkontakt verengenden Montagespalt (Endab­ schnitt 46, 54, 56) bilden.5. Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the guide surfaces ( 36 , 44 ) of each pair of guide surfaces in the insertion direction of the ram protection rod ( 16 ) increasingly until the mutual surface contact narrowing mounting gap (Endab section 46 , 54 , 56 ) . 6. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der fahrzeugstrukturseitige Drehpunkt (10) der Zug- und Stoßeinrichtung (6) in Fahrzeug-Längsrichtung gegenüber der Verbindungslinie (L) der beiden Füh­ rungsflächenpaare (36, 44) versetzt angeordnet ist.6. Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle structure-side pivot point ( 10 ) of the pulling and pushing device ( 6 ) in the vehicle longitudinal direction with respect to the connecting line (L) of the two guide surface pairs ( 36 , 44 ) is arranged offset. 7. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die fahrzeugstrukturseitige Führungsfläche (44) jedes Führungsflächenpaares (36, 44) an einem einstell- und auswechselbar an der Fahrzeugstruktur (12) be­ festigten Gleitstück (42) angeordnet ist.7. Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle structure-side guide surface ( 44 ) of each pair of guide surfaces ( 36 , 44 ) on an adjustable and replaceable on the vehicle structure ( 12 ) be arranged slider ( 42 ) is arranged. 8. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Rammschutzstange (16) befestigten Füh­ rungsflächen (36) der beiden Flächenpaare (36, 44) einander zu- und die fahrzeugstrukturseitigen Füh­ rungsflächen (44) voneinander abgekehrt sind.8. Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the guiding surfaces attached to the ram protection rod ( 16 ) ( 36 ) of the two surface pairs ( 36 , 44 ) face each other and the vehicle structure-side guiding surfaces ( 44 ) are turned away from one another.