DE3929833A1 - FUEL-AIR MIXTURE FOR COMBUSTION ENGINES - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Luft-Gemischbildungsvor­ richtung für Verbrennungsmotoren mit einem rotationssymmetri­ schen Düsenkörper, der zusammen mit einem in ihm verschiebbaren rotationssymmetrischen Drosselkörper eine konvergent-divergente Düse bildet, die in ein Saugrohr des Verbrennungsmotors mündet, wobei ein um die konvergent-divergente Düse umlaufender Kraft­ stoffluftspalt mit einer umlaufenden Spaltöffnung in die Düse mündet und mit einer Kraftstoffzuführung sowie einer Luftzufüh­ rung in Verbindung steht, so daß aus der Spaltöffnung mit Luft vermischter Kraftstoff annähernd quer zur Richtung des Hauptluft­ massenstromes in die Düse eingespritzt wird.The invention relates to a fuel-air mixture formation direction for internal combustion engines with a rotational symmetry nozzle body, which together with a displaceable in it rotationally symmetrical throttle body a convergent-divergent Forms nozzle, which opens into an intake manifold of the internal combustion engine, a force revolving around the convergent-divergent nozzle material air gap with a circumferential gap opening in the nozzle opens and with a fuel supply and an air supply tion is connected so that from the gap opening with air mixed fuel approximately transverse to the direction of the main air mass flow is injected into the nozzle.

Eine derartige Kraftstoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung ist aus der DE 36 43 882 A1 bekannt. Bei dieser ist die Kraftstoff­ zuführung als umlaufender Kraftstoffspalt ausgebildet, über den Kraftstoff gleichmäßig der Luftzuführung zugeführt wird, die als umlaufender Ringkanal ausgebildet ist. Über die Mündung des rotationssymmetrisch zur Düse angeordneten Kraftstoffluftspaltes strömt der mit Luft vorgemischte Kraftstoff im Bereich des engsten Querschnittes der Düse quer zur Hauptströmungsrichtung in die mit hoher Geschwindikeit strömende Verbrennungsluft aus, so daß in der Folge ein homogenes Kraftstoffluftgemisch mit feinsten Kraftstofftröpfchen entsteht.Such a fuel-air mixture formation device is known from DE 36 43 882 A1. With this is the fuel supply formed as a circumferential fuel gap over the Fuel is fed evenly to the air supply, which as circumferential ring channel is formed. About the mouth of the Fuel air gap arranged rotationally symmetrically to the nozzle the fuel premixed with air flows in the area of the  narrowest cross section of the nozzle transverse to the main flow direction into the combustion air flowing at high speed, so that subsequently a homogeneous fuel-air mixture with finest droplets of fuel.

Nachteilig ist dabei, daß die Höhe des umlaufenden Kraftstoff­ spaltes, der in Art einer Laminardrossel wirkt, sehr klein gehalten werden muß, was bei nur wenig veränderlichen Höhenun­ terschieden des Kraftstoffspaltes über seinem Umfang eine progressiv ungleichmäßige Verteilung des Kraftstoffes am Umfang der konvergent-divergenten Düse hervorruft, ferner den Kraft­ stoff übermäßig aufheizt und damit die Dampfblasenbildung fördert und schließlich schon durch relativ kleine Schmutzteil­ chen zu örtlichen Verstopfungen der Lamidardrossel führen kann.The disadvantage here is that the amount of fuel in circulation gap, which acts like a laminar throttle, very small must be kept, what with only little changeable heights difference of the fuel gap over its circumference progressively uneven distribution of fuel around the circumference the convergent-divergent nozzle, and also the force Material heats up excessively and thus the formation of vapor bubbles promotes and finally through relatively small dirt This can lead to local blockages in the lamidar throttle.

Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, eine Kraftstoff-Luft- Gemischbildungsvorrichtung der genannten Art zu schaffen, bei der eine gleichmäßige, störungs- und im wesentlichen aufheizungs­ freie Verteilung des Kraftstoffes am Umfang der Düse sicherge­ stellt ist.It is an object of the present invention to provide a fuel-air To create mixture formation device of the type mentioned which is an even, faulty and essentially heating free distribution of the fuel around the circumference of the nozzle represents is.

Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß die Kraftstoffzuführung als radial verlaufende Zuführkanäle ausgebildet ist. Die radial verlaufenden Zuführkanäle bewirken, daß der Kraftstoff in gleichmäßigen Strömen radial - unter Vermischung mit der Luft - dem Kraftstoffluftspalt zugeführt wird. Nach dem Austritt aus den Zuführkanälen verteilt er sich und tritt aus der Mündung des Kraftstoffluftspaltes über dessen gesamten Umfang gleichmäßig aus. Unterstützt wird die gleichmäßige Gemischverteilung dadurch, daß die Kraftstoffzuführkanäle vorzugsweise gleichmäßig verteilt am Umfang der Düse angeordnet sind, somit rosettenför­ mig die Düse umschließen. Die Anzahl der Kraftstoffzuführkanäle sollte größer sein als die Anzahl der Zylinder des Verbrennungs­ motors und vorzugsweise ein Vielfaches betragen.The problem is solved in that the fuel supply as radially extending feed channels is formed. The radial Trending supply channels cause the fuel in even radial flow - mixed with the air - is fed to the fuel air gap. After leaving it spreads through the feed channels and emerges from the mouth of the Fuel air gap evenly over its entire circumference out. The even mixture distribution is supported in that the fuel supply channels are preferably uniform are distributed around the circumference of the nozzle, thus rosette-shaped mig enclose the nozzle. The number of fuel supply channels should be greater than the number of cylinders of the combustion  motors and preferably be a multiple.

Um eine optimale Vermischung von Kraftstoff und Luft zu erzielen, ist vorgesehen, daß die Luftzuführung als um die Düse umlaufen­ der Ringkanal ausgebildet ist. Die Kraftstoffzuführkanäle sollten unmittelbar in den Kraftstoffluftspalt münden.In order to achieve an optimal mixing of fuel and air, it is provided that the air supply circulate as around the nozzle the ring channel is formed. The fuel supply channels should open directly into the fuel air gap.

Die erfindungsgemäßen, radial verlaufenden Zuführkanäle können auf unterschiedliche Art und Weise gebildet sein. So beispiels­ weise durch Radialbohrungen im Düsenkörper oder eine radiale Spaltbildung zwischen einzelnen Bauteilen des Düsenkörpers. Entscheidend ist nur, daß die Zuführung des Kraftstoffes nicht - wie beim Stand der Technik - über einen in der Höhe klein zu haltenden, als Laminardrossel fungierenden umlaufenden Kraft­ stoffspalt erfolgt, sondern über mehrere radial verlaufende Zuführkanäle, die bei gleichem Kraftstoffmengendurchsatz eine größere Höhe aufweisen können bzw. bezüglich deren Kraftstoff­ durchtrittsquerschnitte (Breite und Höhe des jeweiligen Zuführka­ nales) optimiert sind.The radially extending feed channels according to the invention can be formed in different ways. So for example wise through radial holes in the nozzle body or a radial Gap formation between individual components of the nozzle body. The only important thing is that the fuel supply is not - as in the prior art - over a small height holding rotating force acting as laminar throttle fabric gap occurs, but over several radially extending Feed channels that have the same fuel flow rate can have greater height or in terms of their fuel passage cross-sections (width and height of the respective feed box nales) are optimized.

Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Düsenkörper quer zur Richtung des Hauptmas­ senstromes geteilt ausgebildet und zwischen den beiden Düsenkör­ perteilen eine ringförmige Scheibe angeordnet ist, die die Kraftstoffzuführkanäle aufweist. Zweckmäßig sind die Kraftstoff­ zuführkanäle in der Scheibe durch zum Ringinneren offene Schlitze gebildet und die Ringscheibe als Kreisringscheibe ausgebildet, das heißt sie weist neben der durch die Düse vorgege­ benen inneren Kreisringkontur auch eine äußere Kreisringkontur auf. Die Scheibe kann damit einfach in eine zwischen den beiden Düsenkörperteilen gebildete Ausnehmung eingelegt werden, wobei die Zentrierung der Scheibe an derem äußeren Umfang erfolgt. Zwischen den seitlichen Begrenzungen der in der Scheibe befind­ lichen Schlitze und den in Anlage mit der Scheibe gelangenden jeweiligen Wandungen der Düsenkörperteile werden dann die einzelnen Zuführkanäle gebildet. In Weiterbildung sollten die Ringscheibe und der Ringkanal für die Luft konzentrisch zur Düse angeordnet sein, bei einem mindestens so großen Innendurchmesser der Ringscheibe wie der Außendurchmesser des Luftringkanals.According to a particular embodiment of the invention provided that the nozzle body transverse to the direction of the main screen senstromes divided and formed between the two nozzle bodies a ring-shaped disc is arranged, which the Has fuel supply channels. The fuel is useful feed channels in the disc through open to the ring interior Slits formed and the washer as a circular washer trained, that is, it has in addition to that indicated by the nozzle inner circular ring contour also an outer circular ring contour on. The disc can easily be placed in one between the two Nozzle body parts formed recess are inserted, wherein the disk is centered on its outer circumference. Between the side limits of the located in the disc  slots and those that come into contact with the disc respective walls of the nozzle body parts are then the individual feed channels formed. In continuing education, the Ring disc and the ring channel for the air concentric to the nozzle be arranged with an inner diameter at least as large the washer as the outer diameter of the air ring duct.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in der Beschreibung der Figuren dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzelmerkmalen erfindungswesentlich sind.Further features of the invention are in the description of the Figures are shown, it being noted that all individual features and all combinations of individual features essential to the invention are.

In den Figuren ist die Erfindung anhand einer Ausführungsform verdeutlicht, ohne hierauf beschränkt zu sein. Es zeigtIn the figures, the invention is based on an embodiment clarified without being limited to this. It shows

Fig. 1 einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Kraft­ stoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung für einen Otto­ motor im Bereich von Düsenkörper und Drosselkörper (Schnitt B-B gemäß Fig. 2) und Fig. 1 shows a longitudinal section through the fuel-air mixture formation device according to the invention for an Otto engine in the region of the nozzle body and throttle body (section BB according to FIG. 2) and

Fig. 2 einen Querschnitt im Bereich von Düsenkörper und Drosselkörper (Schnitt A-A gemäß Fig. 1) in verein­ fachter Darstellung. Fig. 2 shows a cross section in the region of the nozzle body and throttle body (section AA according to FIG. 1) in a simplified representation.

In Fig. 1 ist eine gedachte Längsachse der Kraftstoff-Luft- Gemischbildungsvorrichtung, um die Teile dieser Gemischbildungs­ vorrichtung symmetrisch ausgebildet sind, mit 1 bezeichnet. Im wesentlichen rotationssymmetrisch geformt ist ein Düsenkörper 2 mit seiner inneren Wandung 3. Der von der inneren Wandung begrenzte Innenraum in dem Düsenkörper verjüngt sich in seinem oberen Bereich 4 nach unten stetig bis zu einer Stelle engsten lichten Querschnitts 5. An diesen schließt sich nach unten ein gerader Diffusor 6 an, der in ein nicht dargestelltes Saugrohr des Verbrennungsmotors mündet. Oben wird die Kraftstoff-Luft- Gemischbildungsvorrichtung über ein nicht dargestelltes Luftfil­ ter mit Luft beaufschlagt. Der Hauptluftmassenstrom strömt also in Pfeilrichtung L von oben nach unten.In Fig. 1, an imaginary longitudinal axis of the fuel-air mixture formation device, around which parts of this mixture formation device are symmetrical, is designated by 1 . A nozzle body 2 with its inner wall 3 is essentially rotationally symmetrical. The interior space delimited by the inner wall in the nozzle body tapers continuously in its upper region 4 down to a point of the narrowest clear cross section 5 . This is followed at the bottom by a straight diffuser 6 , which opens into a suction pipe (not shown) of the internal combustion engine. Above, the fuel-air mixture formation device is pressurized with air via an air filter (not shown). The main air mass flow therefore flows in the direction of arrow L from top to bottom.

Zur Regelung des Hauptluftmassenstromes dient in Verbindung mit dem Düsenkörper 2 ein ebenfalls rotationssymmetrisch um die Längsachse geformter Drosselkörper 7, der dazu in Richtung der Längsachse gemäß Doppelpfeil C einstellbar ist. Ein oberer Teil des Drosselkörpers erweitert sich von oben stetig und mündet in einen wesentlichen unteren Teil des Drosselkörpers, der sich von oben nach unten stetig verjüngt. Der Durchlaß für den Luftmas­ senstrom zwischen dem Düsenkörper 2 und dem Drosselkörper 7 wird also umso mehr verengt, je weiter der Drosselkörper nach unten verschoben ist. Der Düsenkörper bildet zusammen mit dem Drossel­ körper eine konvergent-divergente Düse.To regulate the main air mass flow, a throttle body 7 , which is also rotationally symmetrical about the longitudinal axis and is adjustable in the direction of the longitudinal axis according to double arrow C, is used in connection with the nozzle body 2 . An upper part of the throttle body widens continuously from above and opens into a substantial lower part of the throttle body, which tapers continuously from top to bottom. The passage for the Luftmas senstrom between the nozzle body 2 and the throttle body 7 is thus narrowed the more the throttle body is moved down. The nozzle body forms a convergent-divergent nozzle together with the throttle body.

Der Düsenkörper 2 ist im Bereich des engsten Querschnittes 8 der konvergent-divergenten Düse in ein oberes Düsenkörperteil 2a und ein unteres Düsenkörperteil 2b geteilt. Zwischen den beiden Düsenkörpertei­ len ist eine Kreisringscheibe 9 angeordnet, die beim Verbinden der beiden Düsenkörperteile zwischen diesen eingeklemmt wird. Die Kreisringscheibe 9 stützt sich an ihrem äußeren Umfang an einem Zentrieransatz 10 des oberen Düsenkörperteiles 2a ab. Der Innendurchmesser der Kreisringscheibe 8 ist größer als der Durchmesser der Düse in ihrem engsten Querschnitt.The nozzle body 2 is divided into an upper nozzle body part 2 a and a lower nozzle body part 2 b in the region of the narrowest cross section 8 of the convergent-divergent nozzle. Between the two nozzle body parts, an annular disk 9 is arranged, which is clamped between the two nozzle body parts when connecting them. The circular disk 9 is supported on its outer circumference on a centering projection 10 of the upper nozzle body part 2 a. The inner diameter of the circular disk 8 is larger than the diameter of the nozzle in its narrowest cross section.

Die Kreisringscheibe selbst ist mit zwölf radial verlaufenden, jeweils um einen Winkel von 30° zueinander versetzt angeordneten Schlitzen 11 versehen, die im Bereich ihres jeweiligen, der Düse zugewandten Endes 12 offen, hingegen im Bereich des entgegenge­ setzten Endes 13 verschlossen sind.The annular disc itself is provided with twelve radially extending slots 11 , each offset by an angle of 30 ° from one another, which are open in the area of their respective end 12 facing the nozzle, but are closed in the area of the opposite end 13 .

Zur Kraftstoffzufuhr in den Innenraum des Düsenkörpers 2 ist eine Wandung 14 des unteren Düsenkörperteils 2b mit einer Kraftstoffzuleitungsbohrung 15 versehen, die in einen im Düsenkörperteil 2b rotationssymmetrisch zur Längsachse 1 angeord­ neten Kraftstoffringkanal 18 übergeht, der im Bereich der Enden 13 der Schlitze 11 in Fließverbindung mit diesen steht. Der Kraftstoff tritt somit durch die Kraftstoffzuleitungsbohrung 15 in den Kraftstoffringkanal 18 und verteilt sich von dort auf die einzelnen Schlitze, die in radialer Richtung gemäß Pfeil D zum Düsenkörperinneren hin durchströmt werden. Dort tritt der Kraftstoff aus den Schlitzen 11 aus, in einen zwischen dem oberen Düsenkörperteil 2a und dem unteren Düsenkörperteil 2b gebildeten Spalt 17, der im Bereich des engsten Querschnittes 8 der Düse um diese umläuft und eine zu dem Innenraum des Düsen­ körpers 2 gerichtete Spaltöffnung 18 aufweist, die sich wie der Spalt 17 über 360° erstreckt. Zur gleichmäßigen Verteilung des in den Düsenkörper 2 eintretenden Kraftstoffstroms ist der Kraftstoffringkanal 16 mit einem verhältnismäßig kleinen Strömungswiderstand ausgebildet, während die Schlitze 11 einen verhältnismäßig hohen Strömungswiderstand aufweisen. Die Querschnitte der Schlitze sind so abgestimmt, daß die Strömung des Kraftstoffs vorwiegend laminar ist, die Höhe ist insbesondere so bemessen, daß bei üblichen feinen Filtern eine Verstopfung durch Schmutzteilchen nicht auftritt.For feeding fuel into the interior of the nozzle body 2 has a wall 14 of the lower nozzle body part 2 b provided with a fuel inlet bore 15 which merges into a b in the nozzle body part 2 rotationally symmetrical to the longitudinal axis 1 angeord Neten fuel annular channel 18, which in the region of the ends 13 of the slots 11 in Flow connection with these is. The fuel thus passes through the fuel feed bore 15 into the fuel ring channel 18 and is distributed from there to the individual slots which are flowed through in the radial direction according to arrow D to the interior of the nozzle body. There the fuel emerges from the slots 11 , into a gap 17 formed between the upper nozzle body part 2 a and the lower nozzle body part 2 b, which rotates in the area of the narrowest cross section 8 of the nozzle and one directed towards the interior of the nozzle body 2 Has gap opening 18 which, like the gap 17, extends over 360 °. For the uniform distribution of the fuel flow entering the nozzle body 2 , the fuel ring channel 16 is designed with a relatively small flow resistance, while the slots 11 have a relatively high flow resistance. The cross-sections of the slots are adjusted so that the flow of the fuel is predominantly laminar, the height is in particular such that conventional fine filters do not cause clogging by dirt particles.

In den Spalt 17 wird benachbart zu den jeweiligen Schlitzenden 12 Luft unter höherem Druck, annähernd unter Umgebungsdruck, eingeleitet. Hierzu steht der Spalt 17 über einen zur Längsachse 1 gleichfalls rotationssymmetrischen, im oberen Düsenkörperteil 2 angeordneten Luftringkanal 19 sowie mindestens eine Bohrung 20 mit einem nicht näher gezeigten Innenraumabschnitt in dem Düsenkörperteil 2a in Verbindung, in dem praktisch der Luftdruck der Umgebung herrscht, während in der Spaltöffnung 18 ein Luftdruck bis etwa zur Hälfte des Umgebungsdruckes herrscht und die Luft an dieser Stelle Schallgeschwindigkeit erreichen kann. Im Spalt 17, präziser dem Kraftstoffluftspalt entsteht eine Kraftstoff/Luft-Emulsion, die durch den Druckunterschied zwischen Luftringkanal 19 und dem Bereich des engsten Quer­ schnittes der konvergent-divergenten Düse in den Hauptluft­ massenstrom L eingebracht wird, wobei stromabwärts ein homo­ genes Kraftstoff-Luftgemisch entsteht.Air is introduced into the gap 17 adjacent to the respective slot ends 12 under higher pressure, approximately under ambient pressure. For this purpose, 17 is practically prevails over a likewise rotationally symmetrical to the longitudinal axis 1, arranged in the upper nozzle body part 2 air ring channel 19 and at least one bore 20 with a not shown interior section in the nozzle body part 2 a in combination, in which the air pressure around the gap, while in the gap opening 18 has an air pressure of up to about half the ambient pressure and the air can reach the speed of sound at this point. In the gap 17 , more precisely the fuel air gap, a fuel / air emulsion is created which is introduced into the main air mass flow L by the pressure difference between the air ring duct 19 and the area of the narrowest cross section of the convergent-divergent nozzle, with a homogeneous fuel-air mixture downstream arises.

BezugszeichenlisteReference symbol list

 1 Längsachse
 2 Düsenkörper
 2a oberes Düsenkörperteil
 2a unteres Düsenkörperteil
 3 innere Wandung
 4 oberer Bereich
 5 engster Querschnitt des Düsenkörpers
 6 Diffusor
 7 Drosselkörper
 8 engster Querschnitt der Düse
 9 Kreisringscheibe
10 Zentrieransatz
11 Schlitz
12 Ende
13 Ende
14 Wandung
15 Kraftstoffzuleitungsbohrung
16 Kraftstoffringkanal
17 Spalt/Kraftstoffluftspalt
18 Spaltöffnung
19 Luftringkanal
20 Bohrung 1 longitudinal axis
2 nozzle bodies
2 a upper part of the nozzle body
2 a lower part of the nozzle body
3 inner wall
4 upper area
5 narrowest cross section of the nozzle body
6 diffuser
7 throttle body
8 narrowest cross section of the nozzle
9 circular washer
10 centering approach
11 slot
12 end
13 end
14 wall
15 Fuel feed hole
16 fuel ring channel
17 Gap / fuel air gap
18 gap opening
19 air ring duct
20 hole

Claims (9)

1. Kraftstoff-Luft-Gemischbildungsvorrichtung für Verbrennungs­ motoren mit einem rotationssymmetrischen Düsenkörper (2), der zusammen mit einem in ihm verschiebbaren rotationssymme­ trischen Drosselkörper (7) eine konvergent-divergente Düse bildet, die in ein Saugrohr des Verbrennungsmotors mündet, wobei ein um die konvergent-divergente Düse umlaufender Kraftstoffluftspalt (17) mit einer umlaufenden Spaltöffnung (18) in die Düse mündet und mit einer Kraftstoffzuführung (11) sowie einer Luftzuführung (19) in Verbindung steht, so daß aus der Spaltöffnung (18) mit Luft vermischter Kraft­ stoff annähernd quer zur Richtung des Hauptluftmassenstromes (L) in die Düse eingespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzuführung (11) als radial verlaufende Zuführ­ kanäle (11) ausgebildet ist.1. Fuel-air mixture formation device for internal combustion engines with a rotationally symmetrical nozzle body ( 2 ), which forms a convergent-divergent nozzle together with a rotationally symmetrical throttle body ( 7 ) that opens into an intake manifold of the internal combustion engine, one around the convergent-divergent nozzle circumferential fuel air gap ( 17 ) with a circumferential gap opening ( 18 ) opens into the nozzle and is connected to a fuel supply ( 11 ) and an air supply ( 19 ), so that fuel mixed with air from the gap opening ( 18 ) is approximately injected transversely to the direction of the main air mass flow (L) in the nozzle, characterized in that the fuel supply (11) channels as radially extending feed is formed (11). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzuführkanäle (11) gleichmäßig verteilt am Umfang der Düse angeordnet sind.2. Device according to claim 1, characterized in that the fuel supply channels ( 11 ) are arranged evenly distributed on the circumference of the nozzle. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Kraftstoffzuführkanäle (11) größer ist als die Anzahl der Zylinder des Verbrennungsmotors, vorzugs­ weise ein Vielfaches beträgt.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the number of fuel supply channels ( 11 ) is greater than the number of cylinders of the internal combustion engine, preferably as a multiple. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftzuführung (19) als um die Düse umlaufender Ringkanal (19) ausgebildet ist.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the air supply ( 19 ) is designed as an annular channel ( 19 ) rotating around the nozzle. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzuführkanäle (11) unmit­ telbar in den Kraftstoffluftspalt (17) münden.5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the fuel supply channels ( 11 ) open immediately in the fuel air gap ( 17 ). 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet daß der Düsenkörper (2) quer zur Richtung des Hauptluftmassenstroms (L) geteilt ausgebildet und zwischen den beiden Düsenkörperteilen (2a, 2b) eine ringförmige Scheibe (8) angeordnet ist, die die Kraftstoffzuführkanäle (11) aufweist.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the nozzle body ( 2 ) transverse to the direction of the main air mass flow (L) is divided and an annular disc ( 8 ) is arranged between the two nozzle body parts ( 2 a, 2 b), which has the fuel supply channels ( 11 ). 7. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzuführkanäle (11) in der Scheibe (9) durch zum Ringinneren offene Schlitze (11) gebildet sind.7. The device according to claim 8, characterized in that the fuel supply channels ( 11 ) in the disc ( 9 ) are formed by slots open to the ring interior ( 11 ). 8. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringscheibe (9) als Kreisringscheibe ausgebildet ist.8. Apparatus according to claim 8 or 7, characterized in that the annular disc ( 9 ) is designed as an annular disc. 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringscheibe (9) und der Ringkanal (19) für die Luft konzentrisch zur Düse angeordnet sind und der Innendurchmesser der Ringscheibe (9) mindestens so groß ist wie der Außendurchmesser des Luftringkanals (19).9. Device according to one of claims 8 to 8, characterized in that the annular disc ( 9 ) and the annular channel ( 19 ) for the air are arranged concentrically to the nozzle and the inner diameter of the annular disc ( 9 ) is at least as large as the outer diameter of the Air ring duct ( 19 ).