DE3925811A1

DE3925811A1 - Generator plant on-board ship - integrated in propeller shaft line with hollow armature shaft driven by auxiliary drive

Info

Publication number: DE3925811A1
Application number: DE19893925811
Authority: DE
Inventors: Hansjuergen Dr Ing Jungmichel; Klaus Dipl Ing Geib; Holger Dipl Ing Albrecht
Original assignee: ROSTOCK DIESELMOTOREN
Current assignee: DIESELMOTORENWERK ROSTOCK GMBH, O-2500 ROSTOCK, DE
Priority date: 1988-08-15
Filing date: 1989-08-04
Publication date: 1990-03-15
Also published as: DD274802A1

Abstract

The line generator (3,8) is provided with a hollow armature shaft (7) through which the propeller shaft (2) is led coaxially. The generator is arranged with independent foundations, and the armature shaft is kinematically coupled to the propeller shaft (2) by means of a drive unit (6). At least one coupling element pref. a driven pinion (13) of the drive unit (6) is located coaxial to the propeller shaft and if required a constant speed unit is provided for r.p.m. compensation. The drive unit (6) can include a high duty stage (12) mounted on the propeller shaft (2), an intermediate drive (20), a cumulative drive (10), a high duty stage with a constant speed compensation drive (14), a superimposed drive (15) with r.p.m. compensation or a superimposed drive (17) with r.p.m. compensation and integrated connection for a working turbine (18). USE/ADVANTAGE - Shipboard power generation. Requires small amt. of space compared with conventional installation. Gives high efficiency. Propeller shaft deflection does not affect smaller designed air gap.

Description

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Generatoranlage zur Bordstrom erzeugung auf Schiffen, bei der Antrieb des Generators von der Hauptmaschine aus erfolgt, in der Weise, daß der Gene rator im Propellerwellenstrang eingegliedert ist (Wellen stranggenerator).The invention relates to a generator system for on-board electricity generation on ships, when driving the generator of the main engine is done in such a way that the genes rator is integrated in the propeller shaft train (waves string generator).

Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions

Zur Erzeugung von Bordstrom auf Schiffen kommen die ver schiedensten Generatorsysteme zur Anwendung.For the generation of on-board electricity on ships come the ver various generator systems for use.

Traditionell werden im Schiffbau vielfach Dieselgenerator aggregate eingesetzt, die mit Dieselkraftstoff, der relativ teuer ist, gefahren werden. In zunehmendem Maße werden die se Kraftstoffe durch preisgünstigere Schweröle ersetzt. Das führt jedoch zwangsläufig zu einem erhöhten Aufwand für die Kraftstoffaufbereitung. Um diesen Aufwand ebenfalls zu reduzieren und gleichzeitig die energieökonomische Bi lanz der Hauptmaschine zu verbessern, wird zunehmend die Hauptmaschine des Schiffes gleichzeitig zur Bordstromer zeugung genutzt. Dieselgeneratoraggregate auch im Schwer ölbetrieb kommen dann nur noch für die Abdeckung von Energiespitzen bei Revierfahrt und während der Hafenliege zeit des Schiffes zum Einsatz.Traditionally, diesel generators are often used in shipbuilding gensets used with diesel fuel, the relative is expensive to be driven. Increasingly, the se fuels replaced by cheaper heavy oils. However, this inevitably leads to increased effort for fuel processing. To this effort too to reduce and at the same time the energy economic bi to improve the lance of the main machine is increasingly becoming Main engine of the ship at the same time as the on-board current generation used. Diesel generator sets also in the heavy oil operation then come only for the coverage of Energy peaks during the trip and during the docks time of the ship.

Für die Bordstromerzeugung mittels der Hauptmaschine sind bisher folgende Generatorantriebssysteme bekannt: For on-board power generation using the main engine the following generator drive systems are known:

- Direktantrieb des Generators über die freie vordere Stirn seite der Hauptmaschine,- Direct drive of the generator via the free front forehead side of main engine,
- Generatorgetriebe, die direkt am Motor angekoppelt sind,- generator gearboxes that are directly coupled to the engine,
- Separate Getriebe, die am Propellerwellenstrang angekop pelt sind,- Separate gearboxes that are coupled to the propeller shaft pelt are
- Reitergetriebe, die auf der Propellerwelle gelagert sind,- gearboxes mounted on the propeller shaft,
- Standgetriebe mit Wellentunnel im zentralen Abtriebszahn rad zur Durchführung der Propellerwelle,- Stationary gearbox with shaft tunnel in the central output tooth wheel to carry out the propeller shaft,
- Anordnung des Generators direkt im Propellerwellenstrang, wobei die Ankerwelle gleichzeitig drehmomentenübertragendes Glied der Propellerwelle ist (Wellenstranggenerator).Arrangement of the generator directly in the propeller shaft, the armature shaft simultaneously transmitting torque The link of the propeller shaft is (shaft train generator).

Ausgehend vom projektierten Propulsionssystem, insbesondere beim Einsatz von Festpropellern, werden zur Konstanthaltung der Generatordrehzahl über eine variable Propellerwellen drehzahl Con-Speed-Antriebe eingesetzt. Damit ist es möglich, den Generator mit einer hohen Drehzahl zu betreiben und so mit seine Baugröße erheblich zu reduzieren.Based on the projected propulsion system, in particular when using fixed propellers, are used to maintain constant the generator speed via a variable propeller shaft speed Con-Speed drives used. It is possible to run the generator at high speed and so with significantly reducing its size.

Bei allen bisher bekannt gewordenen Generatoranlagen zur Bordstromerzeugung, ausgenommen Wellenstranggeneratoren, werden zusätzliche Stellflächen im Maschinenraum benötigt. Bei Wellenstranggeneratoren kann dieser Bedarf an Stellfläche auf ein Minimum beschränkt werden. Da diese Aggregate jedoch mit der niedrigen Propellerdrehzahl betrieben werden, bauen diese recht groß, da für die Frequenzsicherung eine große Polzahl erforderlich ist. Wellenstranggeneratoren der be kannten Art haben auch den Nachteil, daß ihre Spaltverluste relativ groß sind. Diese Spaltverluste werden im wesentlichen durch die radialen Wellenbewegungen bestimmt, da mit Sicher heit ein Anlaufen des Ankers im Starter vermieden werden muß. Weiterhin muß festgestellt werden, daß bei Wellenstranggene ratoren eine Konstanthaltung der Drehzahl nur beim Einsatz von Verstellpropellern möglich ist. Bei einem Festpropeller betrieb müssen die auftretenden Drehzahlschwankungen elek tronisch durch Spannungsregulierung (Umrichter) ausgeglichen werden. Dieses Schaltprinzip ist jedoch sehr kostenaufwendig. In all generator systems that have become known so far On-board power generation, excluding shaft train generators, additional space in the machine room is required. With shaft train generators, this need for space be kept to a minimum. Because these aggregates, however operate at the low propeller speed These are quite large, because they are a great one for frequency assurance Number of poles is required. Wave train generators from be known type also have the disadvantage that their gap losses are relatively large. These gap losses are essentially determined by the radial shaft movements, since with certainty a start of the armature in the starter must be avoided. Furthermore, it must be stated that with shaft strand genes keep the speed constant only during use of variable pitch propellers is possible. With a fixed propeller operation, the occurring fluctuations in speed must be elec tronically balanced by voltage regulation (converter) will. However, this switching principle is very expensive.

Wellenstranggeneratoren im Festpropellerbetrieb können daher nur in ausgewählten Betriebsbereichen ökonomisch betrieben werden.Shaft train generators in fixed propeller operation can therefore operated economically only in selected operating areas will.

Ziel der ErfindungAim of the invention

Das Ziel der Erfindung besteht in der Entwicklung einer Gene ratorenanlage für die Stromerzeugung an Bord von Schiffen, die sich insbesondere durch einen minimalen Materialeinsatz, ei nen geringen Platzbedarf sowie durch einen hohen Wirkungsgrad auszeichnet. Insbesondere soll ein hoher elektrischer Wirkungs grad durch geringe Spaltverluste gesichert werden und es sol len Propellerwellendurchbiegungen nicht auf den Generator übergreifen.The aim of the invention is to develop a gene generator system for the generation of electricity on board ships particularly through minimal use of materials, ei low space requirements and high efficiency distinguished. In particular, a high electrical efficiency degrees are secured by small gap losses and it should len propeller shaft deflections not on the generator spread.

Wesen der erfindungsgemäßen LösungEssence of the solution according to the invention

Die Aufgabe der Erfindung beinhaltet die Entwicklung einer Generatoranlage für den Einsatz an Bord von Schiffen, die zur Sicherung eines minimalen Platzbedarfes im Wellenstrang der Propellerwelle angeordnet ist, bei der jedoch der Anker des Generators kein drehmomentenübertragendes Element der Propel lerwelle ist und Propellerwellendurchbiegungen keine Funktions einschränkungen des Generatorbetriebes bewirken.The object of the invention includes the development of a Generator system for use on board ships intended for Ensuring a minimal space requirement in the shaft line of the Propeller shaft is arranged, but in which the anchor of the Generator not a torque-transmitting element of the Propel lerwelle and propeller shaft deflections is not a function cause restrictions in generator operation.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß der Generator eine Ankerwelle mit axialer Durchgangsbohrung aufweist, durch die konzentrisch die Propellerwelle geführt ist und daß gleich zeitig der Stator frei auf einem eigenen Fundament steht und daß zwischen der Ankerwelle und der Propellerwelle eine kine matische Kopplung vorgesehen ist.The solution according to the invention is that the generator has an armature shaft with an axial through bore, through which is guided concentrically the propeller shaft and that the same early the stator stands freely on its own foundation and that between the armature shaft and the propeller shaft a kine matical coupling is provided.

Diese Kopplung kann über ein freistehendes Tunnelgetriebe, einem ebenfalls auf der Propellerwelle reitenden Abzweigge triebe oder einem Summiergetriebe mit PTO-Abgang bestehen, wobei mindestens ein Übertragungsglied, vorzugsweise das Ab triebselement der Getriebeeinheit konzentrisch zur Propeller welle angeordnet ist.This coupling can be done via a free-standing tunnel gear, a branch also riding on the propeller shaft drives or a summing gear with PTO outlet, wherein at least one transmission link, preferably the Ab drive element of the gear unit concentric to the propeller shaft is arranged.

Die Konstanthaltung der Generatordrehzahl erfolgt hierbei durch die Anordnung einer Con-Speed-Getriebeeinheit, die ent weder im Getriebe integriert oder diesem nachgeschaltet ist. The generator speed is kept constant by arranging a Con-Speed gear unit, which ent is neither integrated in the transmission nor is it connected downstream.

Darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit der Erzeugung der Differenzzahl durch einen elektronisch gesteuerten Zusatz antrieb.In addition, there is also the possibility of generating the Difference number through an electronically controlled addition drive.

Erfolgt eine reitende Anordnung des Generators auf der Pro pellerwelle, so ist zwischen dem Stator und Schiffskörper zusätzlich eine Drehmomentabstützung vorgegeben.The generator is mounted on the Pro peller shaft, so is between the stator and hull additionally a torque support is specified.

Die vorgeschlagene Lösung hat den Vorteil, daß der Generator platzsparend als Wellenstranggenerator in der Schiffsantriebs anlage angeordnet werden kann und daß somit zusätzliche Stell fläche eingespart wird. Ein wesentlicher Vorteil besteht da rin, daß der Generator mit einer wesentlich höheren Drehzahl als die Propellerdrehzahl betrieben werden kann und daß darüber hinaus die Möglichkeit gegeben ist, die bekannten Systeme zum Drehzahlausgleich wirksam zu nutzen. Durch die höheren Generatordrehzahlen (z. B. n = 1500 min^-1 oder 3000 min^-1) kann in entscheidendem Maße die für die Frequenz sicherung notwendige Polzahl verringert werden. Damit redu ziert sich gegenüber dem Bauvolumen der bisher bekannten Wellenstranggeneratoren der Materialeinsatz beträchtlich. Insbesondere wird ein großer Teil an wertvollem Kupfer einge spart. Damit kann eine Kosteneinsparung von ca. 30% erwartet werden.The proposed solution has the advantage that the generator can be arranged in a space-saving manner as a shaft train generator in the ship propulsion system and that additional space is thus saved. A major advantage is that the generator can be operated at a significantly higher speed than the propeller speed and that there is also the possibility of using the known systems for speed compensation effectively. The higher number of generator speeds (e.g. n = 1500 min ^-1 or 3000 min ^-1 ) can significantly reduce the number of poles required for frequency protection. This reduces the use of materials considerably compared to the construction volume of the previously known shaft train generators. In particular, a large amount of valuable copper is saved. A cost saving of around 30% can thus be expected.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß der Luftspalt zwi schen Anker und Stator erheblich reduziert werden kann. Damit verringern sich die Spaltverluste und der elektromag netische Wirkungsgrad wird erhöht.Another advantage is that the air gap between armature and stator can be significantly reduced. This reduces the gap losses and the electromag net efficiency is increased.

Festzustellen ist auch, daß durch die kleineren Bauabmes sungen günstigere Verschleißparameter erzielt werden, die eine höhere Lebensdauer des Wellenstranggenerators erwarten lassen.It should also be noted that the smaller dimensions more favorable wear parameters can be achieved expect a longer lifespan of the shaft train generator to let.

Die vorstehend genannten Vorteile bleiben auch dann erhal ten, wenn die erforderliche Getriebeeinheit wirkungsgrad mäßig wie auch kostenmäßig in die Wirtschaftlichkeitsbe trachtung einbezogen wird.The advantages mentioned above remain even then if the required gear unit efficiency moderately as well as cost-effectively consideration is included.

AusführungsbeispielEmbodiment

Nachfolgend soll die erfindungsgemäße Lösung an mehreren Aus führungsvarianten in Prinzipdarstellung nochmals verdeutlicht werden. Es zeigtIn the following, the solution according to the invention is intended to be used in several ways Principle of the guide variants again illustrated will. It shows

Fig. 1 einen frei fundamentierten Wellengenerator mit vorgeschalteter Hochtreiberstufe, Fig. 1 is a free cellular foundations wave generator with an upstream high-impedance driver stage,

Fig. 2 einen Wellengenerator analog Fig. 1, jedoch mit einseitig axialer Lagerung der Anker welle, Fig. 2 shows a wave generator analogous to FIG. 1, but with one side axial bearing of the armature shaft,

Fig. 3 einen Wellengenerator nach Fig. 1 mit Lagerung der Propellerwelle in der Ankerwelle, Fig. 3 shows a wave generator of FIG. 1 with storage of the propeller shaft in the armature shaft,

Fig. 4 einen frei auf der Propellerwelle reitend gelagerten Wellengenerator mit Drehmomentab stützung und vorgeschalteter Hochtreiberstufe, Fig. 4 is a free riding on the propeller shaft mounted shaft generator with Drehmomentab support and an upstream high-impedance driver stage,

Fig. 5 einen Wellengenerator nach Fig. 4 mit vorge schaltetem Summiergetriebe und abschaltbarem Generatorantrieb, Fig. 5 shows a wave generator according to Fig. 4 with pre summing switched off and a switchable drive generator,

Fig. 6 einen Wellengenerator nach Fig. 1 mit Stirn radstufengetriebe als Hochtreiberstufe, Fig. 6 shows a wave generator of FIG. 1 with end radstufengetriebe as a high-driver stage,

Fig. 7 einen Wellengenerator nach Fig. 1 mit Über lagerungsgetriebe und nachgeschaltetem Con- Speed-Ausgleichsgetriebe, Fig. 7 shows a wave generator of FIG. 1 with superimposed transmission and downstream Con- speed differential,

Fig. 8 einen Wellengenerator nach Fig. 1 mit in der Hochtreiberstufe integriertem Drehzahlaus gleich. Fig. 8 shows a wave generator of FIG. 1 with a built-in high level driver Drehzahlaus same.

Fig. 1 zeigt einen frei stationierten Wellengenerator 3, durch dessen Ankerwelle 7 die Propellerwelle 2 koaxial frei hindurchgeführt wird. Die Ankerwelle 7 ist mit dem Lager schild des Wellengenerators 3 radial gelagert. Durch diese Lagerung kann der Arbeitsspalt zwischen Anker 7.1 und dem Stator gegenüber bekannten Wellenstranggeneratoren um etwa 50% reduziert werden, da bei dieser Anordnung radiale Wel lenbewegungen der Propellerwelle 2 nicht aufgenommen werden brauchen. Fig. 1 shows a free stationed wave generator 3, through the armature shaft 7, the propeller shaft 2 is coaxially freely passed. The armature shaft 7 is mounted radially with the bearing plate of the shaft generator 3 . Through this storage, the working gap between the armature 7.1 and the stator can be reduced by about 50% compared to known shaft train generators, since in this arrangement radial shaft movements of the propeller shaft 2 do not need to be recorded.

Der Antrieb des Wellengenerators über die Ankerwelle 7 er folgt, ausgehend von der Propellerwelle 2, über die Getriebe einheit 6, die nach Fig. 1 als reitende Hochtreiberstufe aus geführt ist. Die Kopplung zwischen der Getriebeeinheit 6 und Ankerwelle 7 erfolgt über eine hochelastische Kupplung 4.The drive of the wave generator via the armature shaft 7, it follows, starting from the propeller shaft 2 , via the gear unit 6 , which is performed as a riding high-speed stage from FIG. 1. The coupling between the gear unit 6 and the armature shaft 7 takes place via a highly elastic coupling 4 .

Die Ausführung nach Fig. 2 unterscheidet sich gegenüber Fig. 1 dadurch, daß das hintere Lager des Wellengenerators 3 als kombiniertes Radial- und Axiallager ausgeführt ist. Damit können Axialbewegungen der Ankerwelle aufgenommen wer den.The embodiment according to FIG. 2 differs from FIG. 1 in that the rear bearing of the shaft generator 3 is designed as a combined radial and axial bearing. This enables axial movements of the armature shaft to be recorded.

Nach Fig. 3 wird die Propellerwelle 2 innerhalb der Anker welle 7 gelagert. Diese Lageranordnung gestattet die zusätz liche Einsparung von Wellenlagern für die Propellerwelle. Bei dieser Ausführungsform ist der Luftspalt zwischen Anker 7.1 und Stator 5 ebenfalls relativ klein, da im unmittel baren Lagerbereich der Propellerwelle 2 keine radialen Wel lenbewegungen auftreten.According to FIG. 3, the propeller shaft 2 is inside the armature shaft 7 rotatably. This bearing arrangement allows the additional saving of shaft bearings for the propeller shaft. In this embodiment, the air gap between the armature 7.1 and the stator 5 is also relatively small, since no radial shaft len movements occur in the immediate bearing area of the propeller shaft 2 .

In Fig. 4 ist die Anordnung eines Wellengenerators 8 darge stellt, der direkt auf der Propellerwelle 2 reitend gelagert ist. Auch bei dieser Lagerung haben radiale Wellenbewegungen der Propellerwelle 2 keinen Einfluß auf das Lagerspiel zwi schen Anker 7.1 und dem Stator 5. Die Aufnahme der aus der Reaktionsbewegung resultierenden Belastung erfolgt über die Drehmomentabstützung 9.In Fig. 4, the arrangement of a wave generator 8 is Darge, which is mounted directly on the propeller shaft 2 mounted. Also in this storage radial shaft movements of the propeller shaft 2 have no influence on the bearing play between the armature 7.1 and the stator 5th The load resulting from the reaction movement is absorbed by the torque support 9 .

Eine gleiche Anordnung eines Wellengenerators 8 zeigt auch Fig. 5. Diese Anlage ist für eine Zwei-Motoren-Anlage ausge legt, indem als Getriebeeinheit ein Summiergetriebe 10 ein gesetzt wird, welches mit den Hauptmaschinen 1 über elasti sche Schaltkupplungen 19 verbunden ist. Innerhalb des Summier getriebes 10 ist weiterhin eine hochelastische Schaltkupp lung 11 vorgesehen, die eine Abtrennung des Wellengenerators vom Leistungsstrang der Propellerwelle 2 ermöglicht. Der Ab trieb vom Summiergetriebe erfolgt hierbei über das koaxial zur Propellerwelle angeordnete Abtriebsritzel 13. Gegenüber dieser Ausführung besteht jedoch auch die Möglichkeit, ein Summiergetriebe mit separat angeordnetem PTO einzusetzen, wobei dann das Abtriebsritzel 13 direkt auf der Ankerwelle 7 angeordnet sein kann. The same arrangement of a shaft generator 8 is also shown in FIG. 5. This system is designed for a two-motor system by using a summing gear 10 as a gear unit, which is connected to the main machines 1 via elastic clutch 19 . Within the summing gear 10 , a highly elastic Schaltkupp treatment 11 is also provided, which enables separation of the shaft generator from the power train of the propeller shaft 2 . From the drive from the summing gear takes place via the coaxial to the propeller shaft arranged output pinion 13th Compared to this embodiment, however, there is also the possibility of using a summing gear with a separately arranged PTO, in which case the output pinion 13 can then be arranged directly on the armature shaft 7 .

In Fig. 6 wird die Ausführungsvariante der Getriebeeinheit 6 als Hochtreiberstufe 12, insbesondere als Stirnradstufen getriebe 12.1, dargestellt. In Fig. 7 ist diese Hochtreiber stufe 12 als Überlagerungsgetriebe 12.2 ausgebildet, der ein separates Con-Speed-Getriebe 14 nachgeschaltet ist. Die Besonderheit dieses Con-Speed-Getriebes 14 besteht dar in, daß sowohl das Eingangs- wie auch das Abtriebsritzel koaxial zur Propellerwelle 2 gelagert ist.In Fig. 6, the embodiment of the gear unit 6 is shown as a high driver stage 12 , in particular as a spur gear stage 12.1 . In Fig. 7, this driver stage 12 is designed as a superposition gear 12.2 , which is followed by a separate Con-speed gear 14 . The peculiarity of this Con-Speed gear 14 is that both the input and the output pinion are mounted coaxially to the propeller shaft 2 .

Fig. 8 zeigt eine Hochtreiberstufe mit integriertem Con- Speed-Ausgleichsgetriebe. Eine gleiche Ausführungsvariante zeigt auch Fig. 10, wobei ein zusätzlicher Anschluß für eine Nutzturbine 18 vorgesehen ist, welche über die hoch elastische Schaltkupplung 19 zur Leistungseinspeisung in die Propellerwelle 2 zugeschaltet werden kann. Bei dieser Hochtreiberstufe 17 erfolgt die Anordnung als Standgetriebe. In Fig. 9 ist die Anwendung eines Tunnelgetriebes dargestellt. Dieses Getriebe ist ebenfalls als Standgetriebe ausgeführt, wobei das Drehmoment über die hochelastische Kupplung 16 in das Getriebe eingebracht wird. Der kinematische Aufbau dieses Getriebes kann sowohl als Stirnradstufengetriebe wie auch als Überlagerungsgetriebe ausgeführt sein, wobei wiederum der Abtrieb über das zentrale Abtriebsritzel 13 koaxial zur Propellerwelle 2 erfolgt. Fig. 8 shows a high driver stage with an integrated Con-speed differential. 10 shows the same embodiment variant , with an additional connection being provided for a utility turbine 18 , which can be switched on via the highly elastic clutch 19 for feeding power into the propeller shaft 2 . In this driver stage 17 , the arrangement is a stationary gear. In Fig. 9, the application is shown a tunnel transmission. This transmission is also designed as a stationary transmission, the torque being introduced into the transmission via the highly flexible coupling 16 . The kinematic structure of this gearbox can be designed both as a spur gear stage gearbox and as a superimposition gearbox, the output again taking place via the central output pinion 13 coaxially with the propeller shaft 2 .

Ausgehend von den vorstehend beschriebenen Ausführungs varianten ist zu vermerken, daß alle Hochtreiberstufen ohne Con-Speed-Ausgleich dann zur Anwendung kommen, wenn als Pro pulsionssystem ein Verstellpropeller benutzt wird. Die Ver wendung von Con-Speed-Ausgleichsgetrieben ist speziell für den Einsatz von Festpropellern vorgesehen. Based on the execution described above It should be noted that all high speed stages without Con-speed compensation can be used if as a pro an adjustable propeller is used. The Ver Con-Speed differential is specially designed for the use of fixed propellers.

Aufstellung der benutzten BezugszeichenList of the reference symbols used

1 Hauptmaschine
2 Propellerwelle
3 Wellengenerator
4 Kupplung
5 Stator
6 Getriebeeinheit
7 Ankerwelle
7.1 Anker
8 Wellengenerator
9 Drehmomentabstützung
10 Summiergetriebe
11 Schaltkupplung
12 Hochtreiberstufe
12.1 Stirnradstufengetriebe
12.2 Überlagerungsgetriebe
13 Abtriebsritzel
14 Con-Speed-Ausgleichsgetriebe
15 Hochtreibergetriebe mit integriertem Con-Speed-Aus gleichsgetriebe
16 Kupplung
17 Überlagerungsgetriebe
18 Nutzturbine
19 Schaltkupplung
20 Tunnelgetriebe 1 main engine
2 propeller shaft
3 wave generator
4 clutch
5 stator
6 gear unit
7 armature shaft
7.1 anchor
8 wave generator
9 torque support
10 summation gears
11 clutch
12 high speed stage
12.1 Helical gearbox
12.2 Superposition gear
13 output pinion
14 Con-Speed differential
15 high-speed gearboxes with integrated Con-Speed differential
16 clutch
17 superposition gear
18 utility turbine
19 clutch
20 tunnel gears

Claims

1. Generatoranlage zur Erzeugung von Strom an Bord von Schif fen, insbesondere mit einer Anordnung des Generators im Wel lenstrang der Propellerwelle (Wellengenerator), ohne daß die Drehmomentenübertragung zwischen der Hauptmaschine und dem Propulsionsorgan über den Generator erfolgt, gekennzeichnet dadurch, daß der Wellengenerator (3, 8) mit einer axial durch bohrten Ankerwelle (7) ausgerüstet ist, durch die die Propel lerwelle (2) koaxial geführt wird, wobei der Wellengenerator (3, 8) frei im Schiff fundamentiert ist und daß die Ankerwel le (7) mit der Propellerwelle (2) mittels einer Getriebeein heit (6) kinematisch gekoppelt ist und daß hierbei mindestens ein Koppelglied, vorzugsweise das Abtriebsritzel (13) der Ge triebeeinheit (6), koaxial zur Propellerwelle (2) gelagert ist und daß bei Bedarf Mittel zum Drehzahlausgleich in Form einer Con-Speed-Einheit vorgesehen sind.1. Generator system for generating electricity on board Schif fen, in particular with an arrangement of the generator in the len strand of the propeller shaft (shaft generator) without the torque transmission between the main machine and the propulsion element via the generator, characterized in that the shaft generator ( 3, 8 ) is equipped with an axially through-bored armature shaft ( 7 ) through which the propeller shaft ( 2 ) is guided coaxially, the wave generator ( 3, 8 ) being freely founded in the ship and that the anchor shaft ( 7 ) with the propeller shaft ( 2 ) is kinematically coupled by means of a gear unit ( 6 ) and that at least one coupling member, preferably the output pinion ( 13 ) of the gear unit ( 6 ), is mounted coaxially to the propeller shaft ( 2 ) and that means for speed compensation if required are provided in the form of a Con-Speed unit.

2. Generatoranlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß für die Getriebeeinheit (6) eine auf der Propellerwelle (2) reitende Hochtreiberstufe (12), ein Tunnelgetriebe (20), ein Summiergetriebe (10), eine Hochtreiberstufe mit nachge schaltetem Con-Speed-Ausgleichsgetriebe (14), ein Überlage rungsgetriebe (15) mit Drehzahlausgleich oder aber ein Über lagerungsgetriebe (17) mit Drehzahlausgleich und integrier tem Anschluß für eine Nutzturbine (18) vorgesehen ist.2. Generator system according to claim 1, characterized in that for the gear unit ( 6 ) on the propeller shaft ( 2 ) riding high driver stage ( 12 ), a tunnel transmission ( 20 ), a summing gear ( 10 ), a high driver stage with switched Con-Speed -Balancing gear ( 14 ), a superposition gear ( 15 ) with speed compensation or a superposition gear ( 17 ) with speed compensation and integrated system connection for a power turbine ( 18 ) is provided.

3. Generatoranlage nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, daß bei Anwendung eines Con-Speed-Ausgleichsgetriebes (14) sowie das Antriebs- wie auch das Abtriebsrad dieses Aus gleichsgetriebes koaxial zur Propellerwelle (2) gelagert ist.3. Generator system according to claim 1 and 2, characterized in that when using a Con-speed differential ( 14 ) and the drive and the driven wheel of this differential gear is mounted coaxially to the propeller shaft ( 2 ).

4. Generatoranlage nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, daß die Hochtreiberstufe (12) als Stirnradstufenge triebe (12.1) oder als Überlagerungsgetriebe (12.2) ausgebil det ist. 4. Generator system according to claim 1 and 2, characterized in that the high-speed stage ( 12 ) as a spur gear ( 12.1 ) or as a superposition gear ( 12.2 ) is ausgebil det.

5. Generatoranlage nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, daß der Wellengenerator (3) fest fundamentiert ist und daß gleichzeitig in der Ankerwelle (7) die Propellerwel le (2) gelagert ist.5. Generator system according to claim 1 and 2, characterized in that the wave generator ( 3 ) is firmly founded and that at the same time in the armature shaft ( 7 ) the Propellerwel le ( 2 ) is mounted.

6. Generatoranlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß zwischen der Getriebeeinheit (6) und dem Wellengenerator (3, 8) eine hochelastische Kupplung (4) vorgesehen ist.6. Generator system according to claim 1, characterized in that a highly flexible coupling ( 4 ) is provided between the gear unit ( 6 ) and the shaft generator ( 3, 8 ).

7. Generatoranlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Ankerwelle (7) zweifach radial oder mindestens in einem Lager radial und axial gelagert ist.7. Generator system according to claim 1, characterized in that the armature shaft ( 7 ) is mounted radially and axially twice or at least in one bearing.