DE3923508A1 - Gate for automatic gearbox - has second economy drive position in parallel gate section, with gear selection unaffected by changing between two economy drives - Google Patents
Gate for automatic gearbox - has second economy drive position in parallel gate section, with gear selection unaffected by changing between two economy drivesInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltkulisse für ei nen Handwählhebel einer selbsttätigen Schaltvorrichtung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a shift gate for egg NEN selector lever of an automatic switching device according to the preamble of claim 1.
Bei einer bekannten Schaltkulisse dieser Art (DE-PS 20 26 087) verzweigt sich ein die Fahrbereichsstellungen P für die Parksperre, R für den Rückwärtsgang und N für die Neutralstellung in Reihe enthaltender Kulissenabschnitt von dem die Fahrbereichsstellung N enthaltenden Kulissen teil aus in zwei im wesentlichen parallel zueinander lie gende Kulissenabschnitte. Der eine dieser parallelen Ku lissenabschnitte weist einen geraden Kulissenabschnitt auf, welcher in Reihe die Fahrbereichsstellung N und eine Fahrbereichsstellung D1 für die Vorwärtsgänge und mit niedrigeren Fahrgeschwindigkeiten zugeordneten Schalt punkten (Economy-Programm) enthält. Auch der andere der beiden parallelen Kulissenabschnitte weist einen geraden Kulissenteil auf, welcher in Reihe eine Fahrbereichsstel lung S für die Vorwärtsgänge und mit höheren Fahrgeschwindigkeiten zugeordneten Schaltpunkten (Stan dard-Programm) sowie zwei weitere Fahrbereichsstellungen 2 und 1 jeweils für eine um einen Gang verminderte Anzahl von Vorwärtsgängen im Standard-Programm enthält. Beim je weiligen Übergang zwischen den Fahrbereichsstellungen D1 und S betätigt der Handwählhebel einen Programmschalter. Bei dieser bekannten Schaltkulisse ist eine von Anschlag zu Anschlag-Betätigung des Handwählhebels zwischen den Fahrbereichsstellungen R und DE nicht möglich, während zum Wechseln des Schaltprogrammes die Fahrbereichsstellung N passiert werden muß, so daß die Gefahr besteht, daß der Handwählhebel ohne näheres Hinsehen auch in die Fahrbe reichsstellung R gebracht werden kann.In a known shifting gate of this type (DE-PS 20 26 087) the driving range positions P for the parking lock, R for reverse gear and N for the neutral position in series branching section section from the backdrop containing the driving range position N part in two essentially backdrop sections lying parallel to each other. One of these parallel Ku lissenabschnitte has a straight link section, which in series contains the driving range position N and a driving range position D 1 for the forward gears and with shift speeds associated with lower driving speeds (economy program). The other of the two parallel link sections also has a straight link part, which has a driving range position S in series for the forward gears and shift points associated with higher driving speeds (standard program) and two further driving range positions 2 and 1 each for a number reduced by one gear of forward gears in the standard program. At the respective transition between the driving range positions D 1 and S, the manual selector lever operates a program switch. In this known shifting gate from stop to stop actuation of the manual selector lever between the driving range positions R and DE is not possible, while to change the shift program the driving range position N must be passed, so that there is a risk that the manual selector lever without looking closely into the Fahrbe range position R can be brought.
Bei einer bekannten Schaltkulisse anderer Art (DE-OS 34 22 262) liegen die Fahrbereichsstellungen N für die Schaltung der Neutralstellung und die Fahrbereichsstellung DS für die Vorwärtsgänge und mit höheren Fahrgeschwindigkeiten zugeordneten Schaltpunkten (Standard-Programm) in einem geraden Kulissenteil eines Kulissenabschnittes, so daß diese Schaltkulisse bereits gattungsfremd ist. Von dem die Fahrbereichsstellung N enthaltenden Kulissenteil dieser bekannten Schaltkulisse zweigen sowohl ein die Fahrbe reichsstellung R zum Schalten des Rückwärtsganges und die Fahrbereichsstellung P für das Einlegen der Parksperre in Reihe enthaltender Kulissenabschnitt mit geknicktem Ver lauf als auch ein die Fahrbereichsstellung DE für die Vorwärtsgänge und mit niedrigeren Fahrgeschwindigkeiten zugeordneten Schaltpunkten (Economy-Programm) sowie weitere Fahrbereichsstellungen 3 und 2 jeweils für eine um einen Gang niedrigere Anzahl von Vorwärtsgängen im Economy-Programm in Reihe enthaltender Kulissenabschnitt mit ebenfalls geknicktem Verlauf ab. Schließlich ist noch ein die beiden Fahrbereichsstellungen DE und DS enthal tender Kulissenabschnitt dazu verwendet, bei einem jewei ligen Übergang zwischen diesen beiden Fahrbereichsstel lungen einen mit der Schaltvorrichtung verbundenen Pro grammschalter durch den Handwählhebel zu betätigen, was auch noch beim jeweiligen Übergang zwischen den Fahrbe reichsstellungen N und DE vorgesehen ist. Bei dieser be kannten Schaltkulisse ist somit dem Handwählhebel keine eindeutig definierte Schaltbewegung für das Wechseln der Schaltpunkt-Programme zugeordnet, wie auch zum Hin- und Herschalten zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt ein ge knickter Verlauf des betreffenden Teiles der Kulissenfüh rung für die Bewegung des Handwählhebels in Kauf genommen werden muß.In a known shifting gate of another type (DE-OS 34 22 262), the driving range positions N for the shifting of the neutral position and the driving range position DS for the forward gears and shifting points associated with higher driving speeds (standard program) are located in a straight link part of a link section, so that this shift gate is already alien. From the part of this known shift gate containing the driving range position N, both the driving range position R for switching the reverse gear and the driving range position P for engaging the parking lock in series contain a gate section with a bent Ver course, as well as a driving range position DE for the forward gears and with lower ones Switching points assigned to driving speeds (economy program) as well as further driving range positions 3 and 2, each for a number of forward gears one row lower in the economy program, also with a section section which also has a bent course. Finally, one of the two driving range positions DE and DS containing backdrop section is used to actuate a program switch connected to the switching device with a switch between these two driving range positions, to actuate the manual selector lever, which also affects the respective transition between the driving range positions N. and DE is provided. In this known shift gate, the manual selector lever is therefore not assigned a clearly defined switching movement for changing the switching point programs, as well as for switching back and forth between forward and reverse travel, a bent course of the relevant part of the link guide for the movement of the manual selector lever in Purchase must be made.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht im we sentlichen darin, eine Schaltkulisse für die Führung eines Handwählhebels einer selbsttätigen Schaltvorrichtung mit Standard- und Economy-Programm eines Gangwechselgetriebes zu schaffen, bei welcher ein gesondert vom Handwählhebel von Hand zu betätigender Schalter für die Programm-Um schaltung nicht erforderlich und es ohne Hinsehen - also ohne die Augen vom Straßenverkehr abwenden zu müssen - möglich ist, durch einfaches geradliniges Hin- und Herbe wegen des Handwählhebels eine Umschaltung sowohl zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt als auch zwischen Standard und Economy-Programm vornehmen zu können.The object underlying the invention is in we substantial in a shifting gate for the management of a Manual selector lever with an automatic switching device Standard and economy program of a gear change transmission to create, in which a separate from the manual lever manually operated switch for program change circuit not required and it without looking - so without having to take your eyes off the road - is possible by simple straightforward back and forth because of the manual lever a switch between both Forward and backward travel as well as between standard and economy program.
Die erläuterte Aufgabe ist gemäß der Erfindung in vor teilhafter Weise mit den kennzeichnenden Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.The stated task is according to the invention in front with the characteristic features of Claim 1 solved.
Bei der Schaltkulisse nach der Erfindung ist neben der aufgabengemäßen Lösung auch der Vorteil erreicht, daß die möglichen Fahrbereichsstellungen im Economy-Programm mit weniger als der maximal möglichen Anzahl von Vorwärtsgän gen nicht enthalten sind, da ein Fahrbetrieb in diesen Stellungen ökonomisch nicht mehr sinnvoll ist.In the shift gate according to the invention is in addition to the task-based solution also achieved the advantage that the possible driving range positions in the economy program less than the maximum possible number of forward gears conditions are not included, as driving in these Positions no longer make economic sense.
Zur Schalterleichterung für die den geraden Kulissenteilen zugehörigen Umschaltungen zwischen beispielsweise Vor wärts- und Rückwärtsfahrt tragen bei der Schaltkulisse nach der Erfindung die Merkmale von Patentanspruch 2 bei.To make it easier to switch for the straight scenery parts associated switches between, for example, before upward and reverse travel carry with the shift gate according to the invention the features of claim 2.
Unter Beibehaltung des vorteilhaften geraden Kulissen teiles für die Umschaltung zwischen Standard- und Economy-Programm ist bei der Schaltkulisse nach der Er findung eine unmittelbare Einschaltung des Standard- Programmes aus der Fahrbereichsstellung P heraus ohne den Umweg über die Fahrbereichsstellung R durch die Weiter bildung nach Patentanspruch 3 ermöglicht.While maintaining the advantageous straight scenery part for switching between standard and The economy program is based on the shift gate after the Er finding an immediate activation of the standard Programs from the driving range position P without the Detour via driving range position R through the next education according to claim 3 enables.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von zwei in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen. In der Zeichnung bedeutenFurther details of the invention emerge from the description below of two in the drawing schematically illustrated embodiments. In the Drawing mean
Fig. 1 eine der Darstellung von Fig. 2 entspre chende Draufsicht auf eine Schaltkulisse nach der Erfindung in einer ersten Ausfüh rungsform, Fig. 1 a approximate shape of the representation of FIG. 2 entspre sponding top view of a shift gate according to the invention in a first exporting,
Fig. 2 eine Draufsicht - gesehen in Pfeilrichtung II von Fig. 3 - auf eine Schaltkulisse nach der Erfindung in einer zweiten Ausführungs form, Figure 2 is a plan view -. 3 seen in direction of arrow II of figure - form of a shift gate according to the invention in a second embodiment.
Fig. 3 eine Anordnung und Lagerung eines in der Schaltkulisse von Fig. 2 geführten Hand wählhebels einer selbsttätigen Schaltvor richtung eines Gangwechselgetriebes in einer sowohl die Lagerachse als auch die Achse des Handwählhebels enthaltenden Ebene, Fig. 3 shows an arrangement and storage of a guided in the shift gate of FIG. 2 Hand selector lever of an automatic Schaltvor direction of a speed change gear in a both the bearing axis and the axis of the plane containing the hand lever,
Fig. 4 einen Schnitt durch die Anordnung von Fig. 3 nach Linie IV-IV, und Fig. 4 shows a section through the arrangement of Fig. 3 along line IV-IV, and
Fig. 5 einen Schnitt durch die Anordnung von Fig. 3 nach Linie V-V von Fig. 4. Fig. 5 is a section through the arrangement of FIG. 3 along line VV of Fig. 4.
Gemäß Fig. 3 kann ein in der Schaltkulisse 6 von Fig. 1 oder in der Schaltkulisse 7 von Fig. 2 geführter Hand wählhebel 9 auf folgende Weise gelagert sein: According to FIG. 3, a manual selector lever 9 guided in the shifting gate 6 of FIG. 1 or in the shifting gate 7 of FIG. 2 can be mounted in the following way:
Ein an einem Getriebetunnel in einem Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges an einer neben dem Fahrersitz liegenden Stelle in der üblichen Weise bewegungsfest angeordneter Lagerbock 25 weist eine obere Öffnung 27 für den Durchgang des Handwählhebels 9 auf, der an seinem oberen Ende den üblichen Betätigungsknauf 28 trägt. Die Öffnung 27 ist in der bekannten Weise durch eine den Handwählhebel 9 mittels einer Öffnung umschließenden Dichtungsmanschette 29 ver schlossen. In seinem mittleren Bereich ist der Handwähl hebel 9 durch ein Kardangelenk 26 in fluchtenden Lagerau gen 32 des Lagerbockes 25 schwenkbar gelagert. Die Lager augen 32 fixieren eine erste Gelenkachse 30-30, welche die Schwenkbewegungen des Handwählhebels 9 in zwei parallelen Wählebenen 23-23 und 24-24 der jeweiligen Schaltkulisse 6 bzw. 7 ermöglicht. Die andere Gelenkachse 31-31 des Kardangelenkes 26 ermöglicht die Schwenkbewegungen des Handwählhebels 9 zum Wechseln der Wählebenen 23-23 und 24-24. Das untere Ende des Handwählhebels 9 ist mittels einer Rastvorrichtung 33 gegenüber dem Lagerbock 25 fixierbar, um den Handwählhebel 9 in den einzelnen Fahr bereichsstellungen zu arretieren.A bearing bracket 25 , which is arranged in a motion-proof manner in the usual manner on a transmission tunnel in a passenger compartment of a motor vehicle at a location adjacent to the driver's seat, has an upper opening 27 for the passage of the manual selector lever 9 , which carries the usual actuating knob 28 at its upper end. The opening 27 is in the known manner by a manual selection lever 9 by means of an opening enclosing sealing collar 29 ver closed. In its central area, the manual lever 9 is pivotally mounted by a universal joint 26 in aligned Lagerau conditions 32 of the bearing block 25 . The bearing eyes 32 fix a first hinge axis 30-30 , which enables the pivoting movements of the manual selector lever 9 in two parallel selection planes 23-23 and 24-24 of the respective shift gate 6 and 7 , respectively. The other hinge axis 31-31 of the universal joint 26 enables the pivoting movements of the manual selector lever 9 to change the selection levels 23-23 and 24-24 . The lower end of the manual selector lever 9 can be fixed by means of a latching device 33 relative to the bearing block 25 in order to lock the manual selector lever 9 in the individual driving range positions.
Weiterhin ist der Handwählhebel 9 noch mit einem Gestänge 8 kinematisch verbunden, welches die jeweilige vom Hand wählhebel 9 eingenommene Fahrbereichsstellung auf ein Be reichswählorgan, beispielsweise den üblichen Bereichs wählschieber einer mit Druckmittelbetätigung arbeitenden Schaltvorrichtung, überträgt. Furthermore, the manual selector lever 9 is also kinematically connected to a linkage 8 , which transmits the respective operating range position assumed by the manual selector lever 9 to a loading range organ, for example the usual range selector slide of a switching device operating with pressure medium transmission.
Gemäß Fig. 1 weist die Schaltkulisse 6 einen Kulissenab schnitt 11 mit einem von der Wählebene 23-23 in die Wähl ebene 24-24 übergehenden geknickten Verlauf auf. Während der in der Wählebene 23-23 liegende Kulissenteil 16 der Fahrbereichsstellung P zum Einlegen der Parksperre zuge ordnet ist, enthält der in der Wählebene 24-24 verlaufende gerade Kulissenteil 13 in Reihe die Fahrbereichsstellung R für das Einlegen des Rückwärtsganges, die Fahrbereichs stellung N für das Schalten der Neutralstellung des Gang wechselgetriebes und eine Fahrbereichsstellung DE0 für die Vorwärtsgänge und mit niedrigeren Fahrgeschwindigkeiten zugeordneten Schaltpunkten (Economy-Programm).Referring to FIG. 1 6, the shifting gate section 11 merges with a flat of the selection plane 23-23 in the select 24-24 kinked course to a Kulissenab. While the setting part 16 lying in the selection level 23-23 is assigned to the driving range position P for inserting the parking lock, the straight setting part 13 running in the selection level 24-24 contains in series the driving range position R for engaging the reverse gear, the driving range position N for the shifting of the neutral position of the gear change transmission and a driving range position DE 0 for the forward gears and shift points assigned at lower driving speeds (economy program).
Des weiteren ist die Schaltkulisse 6 noch mit einem eben falls von der Wählebene 23-23 in die Wählebene 24-24 mit geknickten Verlauf übergehenden Kulissenabschnitt 12 ver sehen, bei welchem der in der Wählebene 23-23 liegende gerade Kulissenteil 14 in Reihe eine Fahrbereichsstellung DE für die Vorwärtsgänge und mit niedrigeren Fahrge schwindigkeiten zugeordneten Schaltpunkten (Economy- Programm) und eine Fahrbereichsstellung DS für die Vor wärtsgänge und mit höheren Fahrgeschwindigkeiten zugeord neten Schaltpunkten (Standard-Programm) enthält.Further, the shift gate 6 have precisely if see with one of the selection plane 23-23 in the selection plane 24-24 merges with folded course setting section 12 ver, wherein the in-selection plane 23-23 straight guide part 14 in series, a drive range position DE for the forward gears and switching points assigned to lower driving speeds (economy program) and a driving range position DS for the forward gears and switching points assigned to higher driving speeds (standard program).
Die geraden Kulissenteile 13 und 14 sind durch einen den Übergang des Handwählhebels 9 zwischen den Fahrbereichs stellungen DE und DE0 ermöglichenden mittleren Kulissen abschnitt 15 miteinander verbunden. The straight link parts 13 and 14 are connected to one another by a transition between the manual selector lever 9 between the travel range positions DE and DE 0, which enables the intermediate link section 15 .
Dem geraden Kulissenteil 14 ist ein mit der Schaltvor richtung verbundener, die Umschaltungen zwischen Standard und Economy-Programm auslösender Programmschalter, welcher bei 10 lediglich strichpunktiert angedeutet ist, derart zugeordnet, daß jeweils bei einem Übergang des Handwähl hebels 9 zwischen den beiden Fahrbereichsstellungen DE und DS der Programmschalter 10 betätigt wird.The straight link part 14 is associated with the Schaltvor direction triggering the switch between standard and economy program, which is indicated at 10 by dash-dotted lines, such that each time the hand lever 9 between the two travel range positions DE and DS the program switch 10 is operated.
Anordnung und Wirkungsweise eines solchen Programmschal ters 10 sind bekannt, beispielsweise aus der DE-PS 20 26 087.The arrangement and mode of operation of such a program switch 10 are known, for example from DE-PS 20 26 087.
Den Enden der geraden Kulissenteile 13 und 14 ist jeweils ein Anschlag 19 bzw. 20 und 21 bzw. 22 zugeordnet.A stop 19 or 20 and 21 or 22 is assigned to the ends of the straight link parts 13 and 14 .
Der in der Wählebene 24-24 liegende Kulissenteil 34 ent hält in Reihe eine Fahrbereichsstellung "3" für die drei unteren Vorwärtsgänge im Standard-Programm und eine Fahrbereichsstellung "2" für die beiden unteren Vorwärts gänge ebenfalls im Standard-Programm. Die Kulissenteile 14 und 34 sind durch einen den Übergang des Handwählhebels 9 zwischen den Fahrbereichsstellungen DS und "3" ermögli chenden mittleren Kulissenteil 36 miteinander verbunden.The setting part 34 lying in the selection level 24-24 contains in series a driving range position "3" for the three lower forward gears in the standard program and a driving range position "2" for the two lower forward gears also in the standard program. The scenery parts 14 and 34 are connected to each other by means of a transition between the manual selector lever 9 between the travel range positions DS and "3", which makes the central scenery part 36 possible .
Schließlich endet der Kulissenabschnitt 12 in einem in der Wählebene 23-23 liegenden Kulissenteil 35, welcher dem 1. Gang im Standard-Programm zugeordnet ist. Finally, the scenery section 12 ends in a scenery part 35 lying in the selection level 23-23 , which is assigned to the 1st gear in the standard program.
Der Schaltkulisse 6 sind mithin ein durch Anschläge 19 und 20 eindeutig definierter gerader Kulissenteil 13 für das Hin- und Herschalten zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt sowie ein ebenfalls durch Anschläge 21 und 22 eindeutig definierter Kulissenteil 14 für eine Hin- und Herbewegung des Handwählhebels 9 zum Zwecke des Programmwechsels ei gen, wobei diese geraden Kulissenteile 13 und 14 zur Un terscheidungsfähigkeit nicht nur hintereinander, sondern auch in verschiedenen Wählebenen 23-23 und 24-24 liegen.The shift gate 6 are therefore a straight link part 13 clearly defined by stops 19 and 20 for switching back and forth between forward and reverse travel, and a link part 14 likewise clearly defined by stops 21 and 22 for a back and forth movement of the manual selector lever 9 for the purpose the program change egg gene, these straight scenery parts 13 and 14 for differentiation not only one behind the other, but also in different selection levels 23-23 and 24-24 .
In den vorstehend beschriebenen Merkmalen sind die beiden Schaltkulissen 6 und 7 identisch, so daß bezüglich der Schaltkulisse 7 auf Fig. 1 mit vorstehender zugehöriger Figurenbeschreibung verwiesen werden kann, wobei für identische Merkmale in Fig. 2 dieselben Bezugszahlen wie in Fig. 1 verwendet sind.In the features described above, the two shifting gates 6 and 7 are identical, so that with regard to the shifting gate 7, reference can be made to FIG. 1 with the associated description of figures above, the same reference numbers as in FIG. 1 being used for identical features in FIG. 2.
Gegenüber der Schaltkulisse 6 von Fig. 1 ist die Schalt kulisse 7 dadurch weitergebildet, daß bei letzterer die in der Wählebene 23-23 liegenden Kulissenteile 16 für die Fahrbereichsstellung P und 14 für die Fahrbereichsstellung DE durch einen weiteren Kulissenabschnitt 17 miteinander verbunden sind, welchem eine Einwegsperre 18 so zugeordnet ist, daß eine Betätigung des Handwählhebels 9 im Kulis senabschnitt 17 von der Fahrbereichsstellung P unmittelbar in die Fahrbereichsstellung DE (also unter Umgehung der Fahrbereichsstellungen R, N und DE0) ungehindert möglich, jedoch in umgekehrter Richtung von der Fahrbereichsstellung DE unmittelbar in die Fahrbereichs stellung P blockiert ist.Compared to the shift gate 6 of FIG. 1, the switching gate 7 characterized further in that in the latter which lie in the selection plane 23-23 cam track parts 16 are connected to the drive range position P and 14 for the drive range position DE by a further gate section 17 with each other, to which a One-way lock 18 is assigned so that an actuation of the manual selector lever 9 in the Kulis senabschnitt 17 from the driving range position P directly into the driving range position DE (i.e. bypassing the driving range positions R, N and DE 0 ) possible without hindrance, but in the opposite direction from the driving range position DE directly is blocked in the driving range position P.
Die Einwegsperre 18 ist bei der Ausführungsform der Fig. 4
und 5 konstruktiv in die Rastvorrichtung 33 integriert.
Die Rastvorrichtung 33 weist ein zum unteren Teil des La
gerbockes 25 einteiliges Rastengehäuse 39 auf, welches
zylindrisch ausgebildet ist und sich konzentrisch zur Ge
lenkachse 30-30 erstreckt. Das in bezug auf die Gelenk
achse 30-30 entgegengesetzt zum Betätigungsknauf 28 lie
gende Hebelende 55 des Handwählhebels 9 weist einen fe
dernden Arretierungsbolzen 37 auf, der mit seinem balligen
Stirnende mit einer Rastenanordnung 38 auf der gegenüber
liegenden Innenseite des Rastengehäuses 39 zusammenarbei
tet. Als jeweilige Aufnahme für das Stirnende des Arre
tierungsbolzens 37 weist die Rastenanordnung 38 je eine
als kalottenförmige Vertiefung ausgebildete Raste für die
neun Fahrbereichsstellungen des Handwählhebels mit fol
gender Zuordnung auf:
In der Wählebene 33-33 liegen in Reihe eine Raste 40 für
die Fahrbereichsstellung "1", eine Raste 43 für die Fahr
bereichsstellung DS, eine Raste 44 für die Fahrbereichs
stellung DE und eine Raste 48 für die Fahrbereichsstellung
P.The one-way lock 18 is structurally integrated in the locking device 33 in the embodiment of FIGS . 4 and 5. The locking device 33 has a to the lower part of the La gerbockes 25 one-piece locking housing 39 , which is cylindrical and extends concentrically to the Ge steering axis 30-30 . The in relation to the hinge axis 30-30 opposite the actuating knob 28 lying lever end 55 of the manual selector lever 9 has a fe-reducing locking bolt 37 which cooperates with its crowned front end with a detent arrangement 38 on the opposite inside of the detent housing 39 . As the respective receptacle for the front end of the locking bolt 37 , the catch arrangement 38 has a catch designed as a dome-shaped depression for the nine travel range positions of the manual selector lever with the following assignment:
In the dialing level 33-33 there are in series a notch 40 for the driving range position "1", a notch 43 for the driving range position DS, a notch 44 for the driving range position DE and a notch 48 for the driving range position P.
In der Wählebene 24-24 liegen in Reihe eine Raste 41 für die Fahrbereichsstellung "2", eine Raste 42 für die Fahr bereichsstellung "3", eine Raste 45 für die Fahrbereichsstellung DE0, eine Raste 46 für die Fahrbe reichsstellung N sowie schließlich noch eine Raste 47 für die Fahrbereichsstellung R.In the dialing level 24-24 are in series a notch 41 for the driving range position "2", a notch 42 for the driving range position "3", a notch 45 for the driving range position DE 0 , a notch 46 for the driving range position N and finally a catch 47 for the driving range position R.
Entsprechend dem zwischen den Wählebenen 23-23 und 24-24 wechselnden Verlauf der Schaltkulisse 7 sind für ein kor respondierendes Überwechseln des Arretierungsbolzens 37 ein Führungsnocken 52 zwischen den Rasten 40 und 43 der Fahrbereichsstellungen "1" und DS, ein Führungsnocken 53 zwischen den Rasten 42 und 45 der Fahrbereichsstellungen "3" und DE0 sowie ein Führungsnocken 54 zwischen den Rasten 47 und 48 der Fahrbereichsstellungen R und P vor gesehen.In accordance with the changing between the Select planes 23-23 and 24-24 during the shifting gate 7 are a kor respondierendes change-over of the locking pin 37, a guide cam 52 between the detents 40 and 43 of the drive range positions "1" and DS, a guide cam 53 between the detents 42 and 45 of the travel range positions "3" and DE 0 and a guide cam 54 between the detents 47 and 48 of the travel range positions R and P seen before.
Die Einwegsperre 18 arbeitet mit einer sich in Umfangs richtung zum Gelenkzentrum des Kardangelenkes 26 zwischen den Rasten 48 und 44 erstreckenden Rampenfläche 49, welche in Richtung der Raste 44 ansteigt, d.h., deren Abstand zum Gelenkzentrum abnimmt, und die in einer radial zum Ge lenkzentrum verlaufenden Anschlagfläche 50 am Übergang zur Raste 44 endet. Somit läßt Fig. 5 ohne weiteres erkennen, daß der Arretierungsbolzen 37 durch die Rampenfläche 49 zum Einfedern veranlaßt wird, wodurch die Betätigung des Handwählhebels 9 aus der Fahrbereichsstellung P unmittel bar, d. h. ohne Überwechseln in die Wählebene 24-24, in die Fahrbereichsstellung DE freigegeben ist.The one-way lock 18 works with a circumferential direction to the hinge center of the universal joint 26 between the notches 48 and 44 extending ramp surface 49 , which increases in the direction of the notch 44 , that is, the distance to the hinge center decreases, and which extends radially to the hinge center Stop surface 50 ends at the transition to notch 44 . Thus, Fig. 5 shows easily that the locking bolt 37 is caused by the ramp surface 49 to deflect, whereby the actuation of the manual lever 9 from the driving range position P immediately bar, ie without changing to the selection level 24-24 , released into the driving range position DE is.
Befindet sich dagegen der Handwählhebel 9 in der Fahrbe reichsstellung DE und somit der Arretierungsbolzen 37 in der Raste 44, dann ist eine Betätigung des Handwählhebels 9 unmittelbar, also in der Wählebene 23-23, in Richtung der Fahrbereichsstellung P blockiert, weil der Arretie rungsbolzen 37 an der Anschlagfläche 50 zur Anlage gelangt und dadurch ein Weiterschwenken des Handwählhebels 9 nicht möglich ist.On the other hand, if the manual selector lever 9 is in the driving range position DE and thus the locking bolt 37 in the detent 44 , then actuation of the manual selector lever 9 is blocked immediately, that is to say in the selector level 23-23 , in the direction of the driving range position P because the locking bolt 37 comes to rest on the stop surface 50 and thus a further pivoting of the manual selector lever 9 is not possible.
Die Rampenfläche 49 wird noch durch einen zwischen den beiden Wählebenen 23-23 und 24-24 angeordneten Trennsteg 51 begrenzt, um ein Überwechseln des Handwählhebels in die andere Wählebene 24-24 in diesem Bereich zu vermeiden.The ramp surface 49 is bounded by a still arranged between the two Choose planes 23-23 and 24-24 separating web 51 to a change-over of the manual selector lever to prevent the other selection plane 24-24 in this area.
Claims (3)
Priority Applications (1)
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