DE3919574A1

DE3919574A1 - Tandem master cylinder braking unit - has control piston and air inlet slots

Info

Publication number: DE3919574A1
Application number: DE19893919574
Authority: DE
Inventors: Klaus Lind
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1988-01-12
Filing date: 1989-06-15
Publication date: 1990-12-20

Abstract

Hydraulic braking unit for a vehicle having a tandem master cylinder, a pneumatic booster anbd a pneumatic control device. A control piston (48) and air inlet slots (49) are provided in the pneumatic control device (4) which in the demand phase make possible a throttled air input to the booster (1). ADVANTAGE - Braking unit in which any hydraulic pressure shock acting on the master cylinder is substantially eliminated.

Description

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Hauptbremszylinder, vorzugsweise einem Tandemhauptzylinder, einem pneumatischen Bremskraftverstärker sowie einem pneumatischen Steuergerät zur Erzeugung eines gesteuerten pneumatischen Druckes für den Bremskraftverstärker, wobei dem Bremskraftverstärker ein mit einem im Hauptbremszylinder vorgesehenen hydrau lischen Verstärker zusammenwirkender Hilfshauptzylinder nachgeschaltet ist und das aus einem in einem Steuerventil gehäuse angeordneten Steuerventil bestehende pneumatische Steuergerät und der Hauptbremszylinder zu einer baulichen Einheit zusammengefaßt und örtlich vom pneumatischen Brems kraftverstärker getrennt angeordnet sind, nach Patent ... (Patentanmeldung P 38 00 556.5).The invention relates to a hydraulic brake system for Motor vehicles, consisting of a master brake cylinder, preferably a tandem master cylinder, a pneumatic one Brake booster and a pneumatic control unit to generate a controlled pneumatic pressure for the brake booster, the brake booster a hydrau provided in the master cylinder mical amplifier interacting auxiliary master cylinder is connected downstream and from a in a control valve Existing pneumatic control valve housing Control unit and the master brake cylinder to a structural Unit summarized and localized by the pneumatic brake power amplifiers are arranged separately, according to patent ... (Patent application P 38 00 556.5).

Durch die Erfindung nach der Hauptanmeldung ist eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage geschaffen, bei der das Gehäuse des Bremskraftverstärkers nur die Eigendruck kräfte aufzunehmen hat. Weiterhin wird eine kleine Hysterese der Anlage bei Vereinfachung und Verbilligung des Gesamtaufbaus des Bremskraftverstärkers erreicht. Schließ lich wurde eine große Flexibilität beim Einbau der einzelnen Komponenten der vorgeschlagenen Bremsanlage er zielt sowie eine Umlenkung der Pedalkraft an einen anderen Ort im Motorraum ermöglicht.The invention according to the main application is a hydraulic motor vehicle brake system created at the housing of the brake booster only the intrinsic pressure has to absorb forces. Furthermore, a small one Hysteresis of the system when simplifying and reducing the cost Overall structure of the brake booster reached. Close There was great flexibility in installing the individual components of the proposed brake system he aims as well as a redirection of the pedal force to another Allows location in the engine compartment.

Als nachteilig ist bei der bekannten hydraulischen Brems anlage die Tatsache anzusehen, daß bei der Betätigung, insbesondere in der Ansprechphase, dem pneumatischen Bremskraftverstärker zu viel Luft zur Verfügung gestellt wird. Dies bedeutet ein relativ undosiertes, "hartes" An sprechen des Bremskraftverstärkers und infolgedessen eine Übertragung eines hydraulischen Druckstoßes auf den als Verstärkerkolben ausgebildeten Primär-Außenkolben des Hauptbremszylinders. Um das Steuerventil nach der Betäti gung wieder in Gleichgewichtszustand zu bringen muß eine aus dem Druckaufbau im Hauptbremszylinder resultierende Reaktionskraft aufgebracht werden. Da der hydraulische Druckstoß das Steuersystem aus dem Gleichgewicht bringt, können störende Geräusche auftreten, die durch Vibrieren des Steuerventils verursacht werden. Gleichzeitig kommt im Zusammenhang mit dem durch den Druckstoß zeitlich ver zögerten Aufbringen der Reaktionskraft zu einem "Durchfallen" des Betätigungspedals im Ansprechbereich, wodurch das Pedalgefühl beeinträchtigt wird.A disadvantage of the known hydraulic brake plant to consider the fact that when actuated, especially in the response phase, the pneumatic Brake booster provided too much air becomes. This means a relatively undosed, "hard" on speak of the brake booster and consequently one Transfer of a hydraulic pressure surge to the as Amplifier piston trained primary outer piston of the Master brake cylinder. To the control valve after actuation to bring it back into equilibrium resulting from the pressure build-up in the master brake cylinder Reactive force can be applied. Because the hydraulic Pressure surge brings the control system out of balance, disturbing noises can occur, which are caused by vibrations of the control valve. At the same time comes Connection with the temporally caused by the pressure surge hesitated to apply the reaction force to one "Failure" of the actuation pedal in the response area, which affects the pedal feel.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu grunde, das Verhalten einer hydraulischen Bremsanlage der eingangs genannten Gattung im Ansprechbereich dahingehend zu verbessern, daß der auf den Hauptbremszylinder ein wirkende hydraulische Druckstoß weitgehendst eliminiert wird.The present invention is therefore based on the object reasons, the behavior of a hydraulic brake system genus mentioned in the response area to improve that on the master cylinder acting hydraulic pressure surge largely eliminated becomes.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im pneumatischen Steuergerät Mittel vorgesehen sind, die in dessen Ansprechphase eine gedrosselte Luftzufuhr zum Bremskraftverstärker ermöglichen. This object is achieved in that in Pneumatic control device means are provided, which in whose response phase is a throttled air supply to the Enable brake booster.

Zur Konkretisierung des Erfindungsgedankens wird bei einer Bremsanlage, deren pneumatisches Steuergerät in einem mit dem Hauptbremszylinder verbundenen Gehäuse angeordnet ist, das einen Luftführungskanal aufweist, an den eine belüft bare Arbeitskammer des pneumatischen Bremskraftverstärkers angeschlossen ist, vorgeschlagen, daß das Gehäuse durch zwei koaxial zueinander angeordnete Hülsen unterschied licher Durchmesser und der Luftführungskanal durch den zwischen den beiden Hülsen eingeschlossenen Ringraum ge bildet sind, wobei die Mittel durch mehrere, in der radial innenliegenden Hülse ausgebildete Lufteinlaßschlitze gebil det sind, die mittels eines durch das Steuerventilgehäuse betätigbaren Steuerkolbens freigebbar sind.To concretize the inventive concept at a Brake system, the pneumatic control unit in one with the housing connected to the master cylinder is arranged, which has an air duct to which one ventilates bare working chamber of the pneumatic brake booster connected, suggested that the housing through two coaxially arranged sleeves differed licher diameter and the air duct through the annulus enclosed between the two sleeves are formed, the means by several, in the radial internally formed sleeve formed air inlet slots are det, by means of a through the control valve housing actuatable control piston can be released.

Eine sehr exakte Dosierung der durch das Steuerventil an gesteuerten Luft wird bei einer vorteilhaften Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes dadurch erreicht, daß die Luft einlaßschlitze als gleichschenklige Dreiecke ausgebildet sind, deren Basen dem Hauptbremszylinder zugewandt sind.A very exact dosing by the control valve Controlled air is used in an advantageous further development of the subject matter achieved in that the air inlet slots formed as isosceles triangles are the bases of which face the master brake cylinder.

Das Steuerventilgehäuse ist dabei in der radial innen liegenden Hülse abgedichtet axial geführt und begrenzt einen pneumatischen Raum, der über die Lufteinlaßschlitze mit dem Luftführungskanal in Verbindung steht und den Steuerkolben aufnimmt, der durch einen auf das Steuer ventilgehäuse aufgeschobenen, vorzugsweise aus Kunststoff gefertigten geschlitzten Ring gebildet ist. The control valve housing is in the radially inner lying sleeve sealed axially guided and limited a pneumatic space that goes through the air intake slots communicates with the air duct and the Piston picks up by one on the steering wheel valve housing pushed on, preferably made of plastic manufactured slotted ring is formed.

Bei einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die radial innenliegende Hülse am Hauptbremszylinder- Gehäuse befestigt und dient als Anschlag für den Ventilkol ben des Steuerventils, wobei der Ventilkolben an der radial innenliegenden Hülse mittels eines radial in das Steuer ventilgehäuse eingeschobenen Querglieds anschlägt. Diese Maßnahme ermöglicht eine wesentliche Verkürzung des bei der Betätigung zurückzulegenden Leerweges.In another advantageous development of the invention is the radially inner sleeve on the master brake cylinder Fastened housing and serves as a stop for the valve piston ben of the control valve, the valve piston on the radial inner sleeve by means of a radial in the steering valve housing strikes inserted cross member. These Measure allows a substantial reduction in the time at Actuation of empty travel.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen und der folgenden Beschreibung eines Aus führungsbeispiels anhand der beiliegenden Zeichnung hervor. In der Zeichnung zeigt:Further features and advantages of the invention emerge from the Subclaims and the following description of an off management example based on the accompanying drawing. The drawing shows:

Fig. 1 eine hydraulische Bremsanlage nach der Erfindung in schematischer geschnittener Gesamtdarstellung, Fig. 1 is a hydraulic braking system of the invention in a schematic sectional constitution view

Fig. 2 den Steuerkolben im Axialschnitt und Fig. 2, the control piston in axial section and

Fig. 3 die radial innenliegende Hülse, ebenso im Axialschnitt und vergrößertem Maßstab. Fig. 3 shows the radially inner sleeve, also in axial section and on an enlarged scale.

Die in Fig. 1 gezeigte hydraulische Bremsanlage besteht im wesentlichen aus drei Hauptgruppen, nämlich einem pneumatischen Bremskraftverstärker 1, vorzugsweise einem Unterdruckbremskraftverstärker mit einem nachgeschaltetenen Hilfshauptzylinder 3, einem Hauptbremszylinder, vorzugs weise einem Tandemhauptzylinder 2 sowie einem mit dem Tandemhauptzylinder 2 eine bauliche Einheit bildenden pneumatischen Steuergerät 4. Der Innenraum des Verstärker gehäuses 10 des Unterdruckbremskraftverstärkers 1 wird durch eine darin angeordnete bewegliche Wand 7 in eine Unterdruckkammer 5 sowie eine Arbeitskammer 6 unterteilt, die bei Betätigung eines Eingangsglieds 8 des Steuergerätes 4 durch ein Bremspedal 9 mittels eines in einem Steuer ventilgehäuse 16 untergebrachten Steuerventils 25 belüftet wird.The hydraulic brake system shown in Fig. 1 consists essentially of three main groups, namely a pneumatic brake booster 1, preferably a vacuum brake power booster with a nachgeschaltetenen auxiliary master cylinder 3, a master brake cylinder, preferably, a tandem master cylinder 2 as well as a constructional unit forming with the tandem master cylinder 2 pneumatic controller 4th The interior of the amplifier housing 10 of the vacuum brake booster 1 is divided by a movable wall 7 arranged therein into a vacuum chamber 5 and a working chamber 6 , which upon actuation of an input member 8 of the control unit 4 by a brake pedal 9 by means of a control valve 25 housed in a control valve housing 16 is ventilated.

Mit 17 ist eine Unterdruckleitung bezeichnet, die Unter druck vom Ansaugstutzen des Verbrennungsmotors (M) des Kraftfahrzeuges zur Unterdruckkammer 5 des Bremskraftver stärkers 1 und zum pneumatischen Steuergerät 4 leitet. 17 with a vacuum line is referred to, the negative pressure from the intake manifold of the internal combustion engine (M) of the motor vehicle to the vacuum chamber 5 of the Bremskraftver amplifier 1 and to the pneumatic control unit 4 .

Mit 18 ist die Leitung für den gesteuerten pneumatischen Druck bezeichnet, während die Leitung 23 geregelten hydraulischen Druck führt und den Druckraum 55 des Hilfs hauptzylinders 3 mit einem im Tandemhauptzylinder 2 ausge bildeten Ringraum 59 verbindet. Mit den Bezugszeichen 24 und 34 sind die zu den nicht gezeigten Radzylindern führen den hydraulischen Leitungen bezeichnet.With 18 , the line for the controlled pneumatic pressure is designated, while the line 23 leads controlled hydraulic pressure and connects the pressure chamber 55 of the auxiliary master cylinder 3 with an annular space 59 formed in the tandem master cylinder 2 . The reference lines 24 and 34 denote the hydraulic lines leading to the wheel cylinders (not shown).

Das Gehäuse 11 des Hauptbremszylinders 2 weist eine Längs bohrung 35 auf, in der ein Primärkolben 19 und ein Sekun därkolben 22 einen Primärdruckraum 14 und einen Sekundär druckraum 15 begrenzen, die über Zentralventile 26 und 27 und Nachlaufräume 12, 13 mit einem nicht dargestellten Druckmittelvorratsbehälter in Verbindung stehen. Der vor zugsweise zweiteilig ausgeführte Primärkolben 19 besteht aus einem in der Längsbohrung 35 geführten, mit einer Dichtmanschette 41 versehenen Außenkolben 21, der mit dem Steuerventilgehäuse 16 verschraubt ist, sowie einem darin abgedichtet geführten Innenkolben 20, der über ein mittels einer Druckfeder 52 vorgespanntes Kraftübertragungselement 31 mit einem das Steuerventil 25 betätigenden Ventilkolben 29 in Verbindung steht.The housing 11 of the master cylinder 2 has a longitudinal bore 35 in which a primary piston 19 and a secondary piston 22 limit a primary pressure chamber 14 and a secondary pressure chamber 15 , which via central valves 26 and 27 and trailing chambers 12 , 13 with a pressure medium reservoir, not shown Connect. The front preferably two parts running primary piston 19 consists of a guided in the longitudinal bore 35, provided with a sealing sleeve 41 outer bulb 21, which is screwed to the control valve housing 16, and a sealed therein run inner piston 20 through a preloaded by a compression spring 52 force transfer member 31 communicates with a valve piston 29 actuating the control valve 25 .

Die räumliche Zuordnung der Nachlaufräume 12, 13 bzw. der Zentralventile 26, 27 dem Primär- 14 bzw. dem Sekundärdruck raum 15 im Hauptbremszylinder-Gehäuse 11 ist vorzugsweise derart getroffen, daß der dem Primädruckraum 14 ent sprechende Nachlaufraum 12 durch den Sekundärkolben 22 und der dem Sekundärdruckraum 15 entsprechende Nachlaufraum 13 am Ende der Hauptbremszylinderbohrung 35 durch einen diese Bohrung verschließenden Ventilkörper 36 begrenzt ist, während das erste, dem Primärdruckraum 14 zugeordnete Zentralventil 26 im Sekundärkolben 22 und das zweite Zentralventil 27 im Ventilkörper 36 angeordnet sind. Das am Ventilkörper 36 gehaltene Betätigungselement 57 des zweiten Zentralventils 27 steht in kraftübertragender Verbindung mit dem Sekundärkolben 22, und zwar mittels einer im Sekundärkolben 22 eingeschraubten Haltehülse 38, die gleichzeitig eine den Sekundärdruckraum 15 gegen den Nach laufraum 12 dichtende Dichtmanschette 42 am Sekundärkolben 22 hält. Dadurch wird der Sekundärkolben 22 am Ventilkörper 36 gefesselt, während der Außenkolben 21 mittels einer mit dem Betätigungselement 56 des ersten Zentralventils 26 zu sammenwirkenden Haltehülse 37 am Sekundärkolben 22 ge fesselt ist. Durch die Fesselung der beiden Kolben 22, 20 wird erreicht, daß sie bei einer Rücknahme der Betätigungs kraft durch eine zwischen dem Steuerventilgehäuse 16 und dem Hauptbremszylinder-Gehäuse 11 eingespannte Rückholfeder 43 zurückgestellt werden. The spatial allocation of the trailing spaces 12 , 13 and the central valves 26 , 27 of the primary 14 and the secondary pressure space 15 in the master cylinder housing 11 is preferably made such that the trailing space 12 corresponding to the primary pressure space 14 by the secondary piston 22 and the the secondary pressure chamber 15 corresponding to the trailing chamber 13 at the end of the master cylinder bore 35 is limited by a valve body 36 closing this bore, while the first central valve 26 assigned to the primary pressure chamber 14 is arranged in the secondary piston 22 and the second central valve 27 in the valve body 36 . The actuating element 57 of the second central valve 27 held on the valve body 36 is in force-transmitting connection with the secondary piston 22 , namely by means of a holding sleeve 38 screwed into the secondary piston 22 , which at the same time holds a sealing sleeve 42 sealing the secondary pressure chamber 15 against the after-running chamber 12 on the secondary piston 22 . Thereby, the secondary piston 22 is tied to the valve body 36, while the outer piston 21 is by means of a ge with the actuating element 56 of the first central valve 26 to sammenwirkenden holding sleeve 37 on the secondary piston 22 captures. By capturing the two pistons 22 , 20 it is achieved that they are reset when the actuation force is reset by a return spring 43 clamped between the control valve housing 16 and the master cylinder housing 11 .

Der oben erwähnte, im Hauptbremszylinder-Gehäuse 11 aus gebildete hydraulische Ringraum 59 wird durch eine am Außenkolben 21 angeordnete Ringfläche 58 begrenzt und bildet mit ihr einen hydraulischen Verstärker.The above-mentioned hydraulic annular space 59 formed in the master brake cylinder housing 11 is delimited by an annular surface 58 arranged on the outer piston 21 and forms with it a hydraulic booster.

Das pneumatische Steuergerät 4 ist in einem zylindrischen Gehäuse 30 untergebracht, das am Hauptbremszylinder-Gehäuse 11 befestigt ist. Das Gehäuse 30 besteht dabei aus zwei rohrförmigen, koaxial zueinander angeordneten Hülsen 39, 40 unterschiedlicher Durchmesser. Der zwischen den beiden Hülsen 39, 40 eingeschlossene Ringraum bildet einen pneumatischen Kanal 44, der einerseits mit einem im Inneren der radial innenliegenden Hülse 39 durch das Steuerventil gehäuse 16 begrenzten pneumatischen Raum 45 und anderer seits über einen in der Zeichnung schematisch dargestellten Anschluß 46 in der außenliegenden Hülse 40 mit der pneumatischen Leitung 18 verbunden ist.The pneumatic control device 4 is accommodated in a cylindrical housing 30 which is fastened to the master cylinder housing 11 . The housing 30 consists of two tubular, coaxially arranged sleeves 39 , 40 of different diameters. The enclosed between the two sleeves 39 , 40 annular space forms a pneumatic channel 44 , on the one hand with a housing inside the radially inner sleeve 39 through the control valve 16 limited pneumatic space 45 and on the other hand via a connection 46 shown schematically in the drawing in the outer sleeve 40 is connected to the pneumatic line 18 .

Die Verbindung zwischen dem pneumatischen Kanal 44 und dem pneumatischen Raum 45 erfolgt vorzugsweise über mehrere, an dem dem Hauptbremszylinder-Gehäuse 11 abgewandten Ende der innenliegenden Hülse 39 regelmäßig verteilte Lufteinlaß schlitze 49, die, wie insbesondere der Fig. 3 zu entnehmen ist, als gleichschenklige Dreiecke ausgebildet sind, deren Basen dem Hauptbremszylinder-Gehäuse 11 zugewandt sind. Das Steuerventilgehäuse 16 ist in dem den Lufteinlaßschlitzen 49 gegenüberliegenden Bereich mit einem Steuerkolben 48 versehen, dessen Verschiebung in der Ansprechphase des Steuergerätes 4 eine Beaufschlagung der Arbeitskammer 6 des Unterdruckbremskraftverstärkers 1 mit gedrosseltem pneumatischen Luftdruck sicherstellt. Der vorzugsweise aus Kunststoff hergestellte Steuerkolben 48 ist als einfach geschlitzter Ring mit T-förmigem Querschnitt ausgebildet, der auf das Steuerventilgehäuse 16 aufgeschoben und ihm gegenüber mittels eines O-Ringes 32 abgedichtet ist. Die beschriebene räumliche Zuordnung des Steuerkolbens 48 den Lufteinlaßschlitzen 49 ist vorzugsweise derart getroffen, daß bei einer weiteren Erhöhung der Betätigungskraft über die Ansprechphase hinaus der Steuerkolben 48 die sich ver größernden Lufteinlaßschlitze 49 überfährt und deren ganze Fläche freigibt.The connection between the pneumatic channel 44 and the pneumatic space 45 is preferably carried out via several, at the end facing away from the master cylinder housing 11 end of the inner sleeve 39 regularly distributed air inlet slots 49 , which, as can be seen in particular from FIG. 3, as an isosceles Triangles are formed, the bases of which face the master cylinder housing 11 . The control valve housing 16 is provided in the area opposite the air inlet slots 49 with a control piston 48 , the displacement of which in the response phase of the control unit 4 ensures that the working chamber 6 of the vacuum brake booster 1 is subjected to throttled pneumatic air pressure. The control piston 48, which is preferably made of plastic, is designed as a single-slit ring with a T-shaped cross-section, which is pushed onto the control valve housing 16 and is sealed off from it by means of an O-ring 32 . The described spatial assignment of the control piston 48 to the air inlet slots 49 is preferably such that with a further increase in the actuating force beyond the response phase, the control piston 48 passes over the increasing air inlet slots 49 and releases their entire area.

Die radial innenliegende Hülse 39 dient gleichzeitig als zusätzliche Führung für das Steuerventilgehäuse 16, das in diesem Bereich zum Zweck der Abdichtung des pneumatischen Raums 45 mit einer Dichtmanschette 47 versehen ist. Die Stirnfläche des Steuerventilgehäuses 16 begrenzt im Inneren der radial innenliegenden Hülse 37 einen weiteren pneumatischen Raum 33, der an die Unterdruckleitung 17 an geschlossen ist und somit über einen im Steuerventilgehäuse 16 ausgebildeten Unterdruckkanal 53, den in Ruhestellung offenen Unterdruckdichtsitz des Steuerventils 25, den Kanal 44, die Öffnung 46 und die pneumatische Leitung 18 ein Evakuieren der Arbeitskammer 6 des Unterdruck-Bremskraft verstärkers 1 ermöglicht. Die radial außenliegende Hülse 40 wird durch die radial innenliegende Hülse 39 formschlüssig gehalten und dient dabei als Führung für den aus dem Ge häuse 30 herausragenden Teil des Steuerventilgehäuses 16.The radially inner sleeve 39 also serves as an additional guide for the control valve housing 16 , which is provided in this area for the purpose of sealing the pneumatic space 45 with a sealing sleeve 47 . The end face of the control valve housing 16 delimits a further pneumatic space 33 inside the radially inner sleeve 37 , which is closed to the vacuum line 17 and thus via a vacuum channel 53 formed in the control valve housing 16 , the vacuum sealing seat of the control valve 25 open in the rest position, the channel 44 , The opening 46 and the pneumatic line 18 allows evacuation of the working chamber 6 of the vacuum brake booster 1 . The radially outer sleeve 40 is held in a form-fitting manner by the radially inner sleeve 39 and serves as a guide for the part of the control valve housing 16 protruding from the housing 30 .

Die Funktion derartiger Betätigungseinheiten ist aus der eingangs genannten Hauptanmeldung bekannt und braucht des halb nicht mehr beschrieben zu werden.The function of such actuation units is from the known at the beginning and needs the half no longer to be described.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Unterdruck-Bremskraftverstärker
2 Hauptbremszylinder
3 Hilfshauptzylinder
4 Steuergruppe
5 Unterdruckkammer
6 Arbeitskammer
7 bewegliche Wand
8 Eingangsglied
9 Bremspedal
10 Verstärkergehäuse
11 Hauptbremszylindergehäuse
12 Nachlaufraum
13 Nachlaufraum
14 Primärdruckraum
15 Sekundärdruckraum
16 Steuerventilgehäuse
17 Unterdruckleitung
18 Leitung
19 Primärkolben
20 Innenkolben
21 Außenkolben
22 Sekundärkolben
23 Leitung
24 Druckleitung
25 Steuerventil
26 Zentralventil
27 Zentralventil
28 Dichtring
29 Ventilkolben
30 Gehäuse
31 Kraftübertragungselement
32 O-Ring
33 Raum
34 Druckleitung
35 Hauptbremszylinderbohrung
36 Ventilkörper
37 Haltehülse
38 Haltehülse
39 Hülse
40 Hülse
41 Dichtmanschette
42 Dichtmanschette
43 Rückholfeder
44 Kanal
45 Raum
46 Anschluß
47 Dichtmanschette
48 Steuerkolben
49 Lufteinlaßschlitz
50 Ring
51 Querglied
52 Druckfeder
53 Unterdruckkanal
54 -
55 Druckraum
56 Betätigungselement
57 Betätigungselement
58 Ringfläche
59 Ringraum 1 vacuum brake booster
2 master brake cylinders
3 auxiliary master cylinders
4 tax group
5 vacuum chamber
6 working chamber
7 movable wall
8 input link
9 brake pedal
10 amplifier housings
11 master cylinder housing
12 trailing space
13 trailing space
14 primary pressure chamber
15 secondary pressure chamber
16 control valve housing
17 vacuum line
18 management
19 primary pistons
20 inner pistons
21 outer pistons
22 secondary pistons
23 line
24 pressure line
25 control valve
26 central valve
27 central valve
28 sealing ring
29 valve pistons
30 housing
31 power transmission element
32 O-ring
33 room
34 pressure line
35 master cylinder bore
36 valve body
37 holding sleeve
38 holding sleeve
39 sleeve
40 sleeve
41 sealing sleeve
42 sealing sleeve
43 return spring
44 channel
45 room
46 connection
47 sealing sleeve
48 control pistons
49 air inlet slot
50 ring
51 cross member
52 compression spring
53 vacuum channel
54 -
55 pressure chamber
56 actuator
57 actuator
58 ring area
59 annulus

Claims

1. Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Hauptbremszylinder, vorzugsweise einem Tandemhauptzylinder, einem pneumatischen Bremskraft verstärker sowie einem pneumatischen Steuergerät zur Erzeugung eines gesteuerten pneumatischen Druckes für den Bremskraftverstärker, wobei dem Bremskraftver stärker ein mit einem im Hauptbremszylinder vorge sehenen hydraulischen Verstärker zusammenwirkender Hilfshauptzylinder nachgeschaltet ist und das aus einem in einem Steuerventilgehäuse angeordneten Steuerventil bestehende pneumatische Steuergerät und der Hauptbremszylinder zu einer baulichen Einheit zu sammengefaßt und örtlich vom pneumatischen Bremskraft verstärker getrennt angeordnet sind, nach Patent ... (Patentanmeldung P 38 00 556.5), dadurch gekenn zeichnet, daß im pneumatischen Steuergerät (4) Mittel (48, 49) vorgesehen sind, die in dessen An sprechphase eine gedrosselte Luftzufuhr zum Brems kraftverstärker (1) ermöglichen.1.Hydraulic brake system for motor vehicles, consisting of a master brake cylinder, preferably a tandem master cylinder, a pneumatic brake booster and a pneumatic control unit for generating a controlled pneumatic pressure for the brake booster, the brake force converter being connected downstream with an auxiliary master cylinder interacting with a hydraulic booster provided in the master brake cylinder is and consisting of a control valve arranged in a control valve housing pneumatic control unit and the master brake cylinder to a structural unit and locally separated from the pneumatic brake booster are arranged separately, according to patent ... (patent application P 38 00 556.5), characterized in that In the pneumatic control device ( 4 ) means ( 48 , 49 ) are provided which, in the response phase, allow a throttled air supply to the brake booster ( 1 ).

2. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, bei der das pneumatische Steuergerät in einem mit dem Hauptbrems zylinder verbundenen Gehäuse angeordnet ist, das einen Luftführungskanal aufweist, an den eine belüftbare Arbeitskammer des pneumatischen Bremskraftverstärkers angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (30) durch zwei koaxial zueinander angeordnete Hülsen (39, 40) unterschiedlicher Durchmesser und der Luft führungskanal (44) durch den zwischen den beiden Hülsen (39, 40) eingeschlossenen Ringraum gebildet sind, wobei die Mittel durch mehrere in der radial innenliegenden Hülse (39) ausgebildete Lufteinlaß schlitze (49) gebildet sind, die mittels eines durch das Steuerventilgehäuse (16) betätigbaren Steuer kolbens (48) freigebbar sind.2. Hydraulic brake system according to claim 1, wherein the pneumatic control device is arranged in a cylinder connected to the master brake housing, which has an air duct to which a ventilated working chamber of the pneumatic brake booster is connected, characterized in that the housing ( 30 ) by two coaxially arranged sleeves ( 39 , 40 ) of different diameters and the air guide channel ( 44 ) are formed by the annular space enclosed between the two sleeves ( 39 , 40 ), the means being formed by a plurality of air inlets formed in the radially inner sleeve ( 39 ) slots ( 49 ) are formed which can be released by means of a control piston ( 48 ) which can be actuated by the control valve housing ( 16 ).

3. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufteinlaß schlitze (49) als gleichschenklige Dreiecke ausgebil det sind, deren Basen dem Hauptbremszylinder (2) zuge wandt sind.3. Hydraulic brake system according to claim 2, characterized in that the air inlet slots ( 49 ) are ausgebil det as isosceles triangles, the bases of which are the master cylinder ( 2 ) facing.

4. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 2 oder 3, da durch gekennzeichnet, daß das Steuer ventilgehäuse (16) in der radial innenliegenden Hülse (39) abgedichtet axial geführt ist und einen pneumatischen Raum (45) begrenzt, der über die Luft einlaßschlitze (49) mit dem Luftführungskanal (44) in Verbindung steht.4. Hydraulic brake system according to claim 2 or 3, characterized in that the control valve housing ( 16 ) in the radially inner sleeve ( 39 ) is axially sealed and delimits a pneumatic space ( 45 ) which via the air inlet slots ( 49 ) communicates with the air duct ( 44 ).

5. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (48) im Raum (45) angeordnet und durch einen geschlitzten Ring (50) gebildet ist, der auf das Steuerventilge häuse (16) aufgeschoben ist. 5. Hydraulic brake system according to claim 4, characterized in that the control piston ( 48 ) is arranged in the space ( 45 ) and is formed by a slotted ring ( 50 ) which is pushed onto the control valve housing ( 16 ).

6. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der geschlitzte Ring (50) aus Kunststoff besteht.6. Hydraulic brake system according to claim 5, characterized in that the slotted ring ( 50 ) consists of plastic.

7. Hydraulische Bremsanlage nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die radial innenliegende Hülse (39) am Hauptbrems zylinder-Gehäuse (11) befestigt ist und als Anschlag für den Ventilkolben (29) des Steuerventils (25) dient.7. Hydraulic brake system according to one of claims 2 to 6, characterized in that the radially inner sleeve ( 39 ) on the master brake cylinder housing ( 11 ) is attached and serves as a stop for the valve piston ( 29 ) of the control valve ( 25 ).

8. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkolben (29) an der radial innenliegenden Hülse (39) mittels eines radial in das Steuerventilgehäuse (16) eingeschobenen Querglieds (51) anschlägt.8. Hydraulic brake system according to claim 7, characterized in that the valve piston ( 29 ) on the radially inner sleeve ( 39 ) by means of a radially in the control valve housing ( 16 ) inserted cross member ( 51 ).

9. Hydraulische Bremsanlage nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die radial außenliegende Hülse (40) durch die radial innenliegende Hülse (39) gehalten wird und ihr dem Hauptbremszylinder (2) abgewandtes Ende als Führung für den aus dem Gehäuse (30) herausragenden Teil des Steuerventilgehäuses (16) ausgebildet ist.9. Hydraulic brake system according to one of claims 2 to 8, characterized in that the radially outer sleeve ( 40 ) is held by the radially inner sleeve ( 39 ) and its end facing away from the master cylinder ( 2 ) as a guide for the out of the housing ( 30 ) protruding part of the control valve housing ( 16 ) is formed.

10. Hydraulische Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Primärkolben des Hauptbrems zylinders zweiteilig ausgebildet ist und aus einem mit dem Steuerventilgehäuse verbundenen Außenkolben sowie einem darin abgedichtet geführten, mit dem Ventilkolben des Steuerventils in kraftüber tragender Verbindung stehenden Innenkolben besteht, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ventilkolben (29) und dem Innenkolben (20) ein Kraft übertragungselement (31) angeordnet ist, dem gegenüber der Innenkolben (20) mittels einer Druckfeder (52) vorgespannt ist.10. Hydraulic brake system according to one of the preceding claims, in which the primary piston of the master brake cylinder is formed in two parts and consists of an outer piston connected to the control valve housing and an inner piston sealed therein and connected to the valve piston of the control valve in force-transmitting connection, characterized in that that between the valve piston ( 29 ) and the inner piston ( 20 ) a force transmission element ( 31 ) is arranged, which is biased against the inner piston ( 20 ) by means of a compression spring ( 52 ).