DE3914613A1 - Automatic adjustment for part-lined disc brake - consists of brake piston, with thread and nut and spindle, with brake piston and shaft - Google Patents

Abstract

The automatic adjustment for a partially lined disc brake especially for vehicles, consists of a brake piston (8) which operates a brake shoe (5) in a brake cylinder, and which is operated by one hydraulic and one mechanical control. Between the brake piston (8) and the mechanical control are two adjustments joined by a non-self-locking thread and consisting of a nut (27) and spindle. One of the adjustments rests against a stop-piece fixed to the housing, with a friction coupling between one adjustment and a hand-brake piston (31) joined to an operating shaft (32) which has an outer thread fitting into the housing's (2) inner thread (35). USE/ADVANTAGE - Vehiclee disc brakes. The hand brake piston is in one piece with the operating shaft.

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an automatic adjustment device for a partial-pad disc brake, especially for Motor vehicles according to the preamble of claim 1.

Eine gattungsgemäße Nachstellvorrichtung ist aus der DE-OS 33 36 120 bekannt. Bei dieser Nachstellvorrichtung wird bei mechanischer Betätigung ein Handbremskolben drehfest gehalten und von einer Exzentervorrichtung in Axialrichtung bewegt. Nachteilig sind mehrere Bauteile für die mechanische Betätigungseinrichtung notwendig.A generic adjustment device is from the DE-OS 33 36 120 known. With this adjustment device with mechanical actuation a handbrake piston rotatably held and by an eccentric device in the axial direction emotional. Several mechanical components are disadvantageous Actuator necessary.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die mechanische Betätigung einfacher und damit kostengünstiger zu gestalten. Gleichzeitig soll die Funktionssicherheit erhöht werden.The invention is therefore based on the object mechanical actuation simpler and therefore less expensive shape. At the same time, functional reliability should be increased will.

Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist der Handbremskolben einteilig mit einer Betätigungswelle ausgebildet und weist die Betätigungswelle ein Außengewinde auf, das in ein Innengewinde des Gehäuses so eingreift, daß bei mechanischer Betätigung eine Drehung in eine Axialbewegung des Handbremskolbens in Richtung auf eine Bremsscheibe zu umsetzbar ist. Dann kommt über eine Handbremsung die Reibfläche eines Klemmstückkonus′ des Handbremskolbens an einer Nachstellmutter zur Anlage und dreht die Nachstellmutter. Wird die Bremse gelöst, bleibt der Reibkonus zunächst geschlossen. Dadurch wirkt das Rückstellmoment einer Schenkelfeder bzw. der Handbremskolben auf die Nachstellmutter und trennt Nachstellmutter und Spindel der Nachstellvorrichtung voneinander. Dabei ist berücksichtigt, daß zwischen den Gewindegängen der Nachstellvorrichtung vorhandener Schmutz oder Korrosionspartikel und die Gewinde selbst voneinander losgerissen werden. Danach wird die Betätigungswelle mit integriertem Klemmstück durch die Schenkelfeder in eine Ausgangslage zurückgebracht und die Klemmkonusse von dem Handbremskolben und der Nachstellmutter trennen sich. Ein Tuschieren des Klemmstücks an der Nachstellmutter nach Beendigung der Handbremsbetätigung und vor der ersten hydraulischen Betätigung und damit zu hohen Restmomenten ist damit ausgeschlossen. Durch wenige Einzelteile wird ein geringerer Fertigungs- und Montageaufwand erzielt. Gleichzeitig werden durch die geringe Anzahl der Teile Toleranzen geringer und Leerwege reduziert. Durch Materialeinsparung wird ein geringeres Gewicht des Sattels erzielt.This object is achieved according to the features of claim 1 solved. According to the handbrake piston is in one piece with formed an actuating shaft and has the Actuating shaft on an external thread that in a Internal thread of the housing engages so that mechanical Actuation a rotation in an axial movement of the Handbrake piston towards a brake disc is feasible. Then comes the hand braking  Friction surface of a sprag cone 'of the handbrake piston an adjusting nut to the system and turns the Adjuster nut. If the brake is released, the friction cone remains initially closed. As a result, the restoring moment acts Leg spring or the handbrake piston on the Adjuster nut and separates the adjuster nut and spindle Adjustment device from each other. It is taken into account that between the threads of the adjuster existing dirt or corrosion particles and the threads be torn apart from each other. After that the Actuating shaft with integrated clamping piece through the Leg spring returned to a starting position and the Clamping cones from the handbrake piston and the adjusting nut separate. A touch-up of the clamping piece on the Adjuster nut after handbrake actuation and before the first hydraulic actuation and therefore too high This eliminates residual moments. By a few Items will be a lower manufacturing and Assembly effort achieved. At the same time, the low Number of parts tolerances reduced and free travel reduced. By saving material, the weight of the Saddles achieved.

In einer einfachen Ausgestaltung sind der Hub der Spindel zu der Nachstellhülse und der Hub der Betätigungswelle zu dem Gehäuse in eine gleiche Richtung gerichtet, so daß sich der Gesamtweg des Bremskolbens aus einem positiven Weg der Spindel zur Nachstellmutter und einem positiven Weg des Bremskolbens zum Gehäuse ergeben. Dabei wird bei der Axialbewegung des Handbremskolbens in Richtung auf die Bremsscheibe zu das Nachstellglied verlängert. In a simple embodiment, the stroke of the spindle is closed the adjusting sleeve and the stroke of the actuating shaft to the Housing directed in the same direction so that the Total travel of the brake piston from a positive path Spindle to the adjusting nut and a positive way of Result brake piston to the housing. Here, the Axial movement of the hand brake piston in the direction of the Brake disc extended to the adjuster.  

In einer weiteren einfachen Ausgestaltung sind der Hub der Spindel zu der Nachstellmutter und der Hub der Betätigungswelle zu dem Gehäuse in verschiedene Richtungen gerichtet, so daß sich der Gesamtweg des Bremskolbens aus einem negativen Weg der Spindel zur Nachstellhülse und einem positiven Weg des Handbremskolbens zum Gehäuse ergeben. Dabei wird bei der Axialbewegung des Handbremskolbens in Richtung auf die Bremsscheibe zu das Nachstellglied verkürzt. Dabei muß sichergestellt sein, daß die Steigung des Gewindes am Handbremskolben weitaus größer als die Steigung des Gewindes der Nachstellvorrichtung ist.In a further simple embodiment, the stroke of the Spindle to the adjusting nut and the stroke of the Actuating shaft to the housing in different directions directed so that the entire path of the brake piston a negative path of the spindle to the adjusting sleeve and one positive path from the handbrake piston to the housing. Here is in the direction of the axial movement of the handbrake piston shortened on the brake disc to the adjuster. Here it must be ensured that the pitch of the thread on Handbrake pistons much larger than the pitch of the thread the adjustment device.

Vorteilhaft ist eine an der mechanischen Betätigungseinrichtung angeordnete und den hydraulischen Betätigungsraum abschließende Dichtung zwischen dem Gewinde der mechanischen Betätigungseinrichtung und dem Nachstellhebel angeordnet, so daß die Hydraulikflüssigkeit gleichzeitig als Schmiermittel für die Gewindegänge der mechanischen Betätigungseinrichtung einsetzbar sind.One of the mechanical is advantageous Actuator arranged and the hydraulic Actuating space sealing between the thread the mechanical actuator and the Adjustment lever arranged so that the hydraulic fluid at the same time as a lubricant for the threads of the mechanical actuating device can be used.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert.Below is an embodiment of the invention based on explained in more detail by drawings.

Es zeigenShow it

Fig. 1 in Längsschnitt eine Teilbelag-Scheibenbremse mit einer mechanischen und einer hydraulischen Betätigungseinrichtung und Fig. 1 in longitudinal section a partial pad disc brake with a mechanical and a hydraulic actuator and

Fig. 2 eine Nachstellvorrichtung mit einer Gewindespindel und einer Nachstellmutter. Fig. 2 shows an adjusting device with a threaded spindle and an adjusting nut.

Fig. 1 und 2 zeigen einen Längsschnitt durch eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse 1. Ein Bremsgehäuse 2 in Form eines Sattels ist schwimmend an einem Bremsträger 3 gelagert. Die Bremse 1 umgreift mit ihrem Gehäuse 2 eine Bremsscheibe 4 U-förmig. Eine innere Bremsbacke 5 mit einem Reibbelag 6 und einer Trägerplatte 7 ist von einem Bremskolben in Richtung 9 direkt gegen die Bremsscheibe 4 anlegbar. Über eine Reaktionskraft wird eine äußere Bremsbacke 10 mit einem Reibbelag 11 und einer Trägerplatte 12 indirekt gegen die Bremsscheibe 4 bewegt. Das Gehäuse 2 weist eine Brücke 13 auf, die über der Bremsscheibe 4 angeordnet ist, einen äußeren Schenkel 14, der die äußere Bremsbacke 10 in Richtung 16 bewegt und einen inneren Schenkel 15, in dem eine hydraulische Betätigungseinrichtung 17 und eine mechanische Handbremsbetätigungseinrichtung 18 angeordnet sind. In dem Bremsgehäuse 2 ist eine Zylinderbohrung 19 vorgesehen, die im wesentlichen vierfach gestuft ist. Im Bohrungsabschnitt 20 mit dem größten Durchmesser ist ein Bremskolben 8 axial verschiebbar angeordnet. Der Bremskolben 8 ist topfförmig ausgebildet, wobei sein offenes Ende in der Zylinderbohrung 19 angeordnet ist, während sein geschlossenes Ende aus der Zylinderbohrung 19 herausragt, um gegen die innere Bremsbacke 5 zu drücken. Zur Abdichtung des Bremskolbens 8 gegenüber der Zylinderbohrung 19 ist eine Rollback-Dichtung 21 in einer Ringnut 22 des Bremsgehäuses 2 angeordnet, die auch die Rückstellung des Bremskolbens 8 bewirkt. Fig. 1 and 2 show a longitudinal section through a floating-caliper spot-type disc brake 1. A brake housing 2 in the form of a caliper is floating on a brake carrier 3 . The brake 1 engages with its housing 2 in a U-shaped brake disk 4 . An inner brake shoe 5 with a friction lining 6 and a carrier plate 7 can be applied by a brake piston in the direction 9 directly against the brake disc 4 . An outer brake shoe 10 with a friction lining 11 and a carrier plate 12 is moved indirectly against the brake disc 4 via a reaction force. The housing 2 has a bridge 13 which is arranged above the brake disk 4 , an outer leg 14 which moves the outer brake shoe 10 in the direction 16 and an inner leg 15 in which a hydraulic actuation device 17 and a mechanical hand brake actuation device 18 are arranged . A cylinder bore 19 is provided in the brake housing 2 , which is essentially stepped four times. A brake piston 8 is arranged axially displaceably in the bore section 20 with the largest diameter. The brake piston 8 is pot-shaped, its open end being arranged in the cylinder bore 19 , while its closed end protrudes from the cylinder bore 19 in order to press against the inner brake shoe 5 . To seal the brake piston 8 from the cylinder bore 19 , a rollback seal 21 is arranged in an annular groove 22 in the brake housing 2 , which also causes the brake piston 8 to be reset.

Am Boden des Bremskolbens 8 ist drehfest eine Nachstellspindel 23 einer Nachstellvorrichtung 24 angebracht, die sich koaxial durch den vom Bremskolben 8 gebildeten Hohlraum bis in einen Bohrungsabschnitt 25 verringerten Durchmessers erstreckt. Die Nachstellspindel 23 weist ein mehrgängiges, selbsthemmungsfreies Gewinde 26 auf. Ein entsprechendes Gewinde hat eine auf der Nachstellspindel 23 angeordnete Nachstellmutter 27 der Nachstellvorrichtung 24. Die Nachstellmutter 27 hat im wesentlichen zylindrische Gestalt, weist jedoch an ihrem dem Kolben 8 abgewandten Ende einen radialen Ansatz 28 auf, der eine konische Reibfläche 29 bildet. Mit der konischen Reibfläche 29 wirkt eine weitere konische Reibfläche 30 zusammen, die an einem Handbremskolben 31 vorgesehen ist. Die Nachstellmutter 27 und der Handbremskolben 31 bilden somit zwei Teile einer Reibkupplung. Der Handbremskolben 31 ist einstückig mit einer Betätigungswelle 32 ausgebildet. Die Betätigungswelle 32 der mechanischen Betätigungseinrichtung 18 weist einen Gewindeabschnitt 34 auf, der mit einem Gewinde 33 in ein entsprechendes Gegengewinde 35 einer Gehäusebohrung 36 eingreift. Die Betätigungswelle 32 weist des weiteren einen Bolzen 37 mit einer ringförmig umlaufenden Nut 38 auf, in dem ein Dichtring 39 angeordnet ist. Der Dichtring 39 verschließt die Zylinderbohrung 19 an einem der Bremsscheibe 4 abgewandten Gehäuseende 41 hermetisch. Mit Hilfe eines Schwenkhebels 42 der mechanischen Betätigungseinrichtung 18 ist die Betätigungswelle 32 drehbar. Bei Handbetätigung zum Feststellen der Bremse wird die Drehbewegung der Betätigungswelle 32 mit Hilfe der Gewinde 33, 35 in eine Axialbewegung in Richtung 9 umgesetzt. Nach Lösen der Feststellbremse zieht oder drückt eine Schenkelfeder den Schwenkhebel 42 in seine Ausgangslage zurück. Dabei wird die Betätigungswelle zurückgedreht und in Axialrichtung 16 bewegt. Der Handbremskolben 31 weist einen Flanschabschnitt 43 auf, der sich im wesentlichen radial ersteckt und an dem die Reibfläche 30 vorgesehen ist. Der Flanschabschnitt 43 des Handbremskolbens 31 umgreift den radialen Ansatz 28 der Nachstellmutter 27 von außen, wobei zwischen den Reibflächen 29, 30 das Funktionslüftspiel S verbleibt.At the bottom of the brake piston 8 , an adjusting spindle 23 of an adjusting device 24 is attached in a rotationally fixed manner, which extends coaxially through the cavity formed by the brake piston 8 into a bore section 25 of reduced diameter. The adjusting spindle 23 has a multi-start, self-locking thread 26 . A corresponding thread has an adjusting nut 27 of the adjusting device 24 arranged on the adjusting spindle 23 . The adjusting nut 27 has an essentially cylindrical shape, but has at its end facing away from the piston 8 a radial shoulder 28 which forms a conical friction surface 29 . Another conical friction surface 30 cooperates with the conical friction surface 29 and is provided on a hand brake piston 31 . The adjusting nut 27 and the hand brake piston 31 thus form two parts of a friction clutch. The hand brake piston 31 is formed in one piece with an actuating shaft 32 . The actuating shaft 32 of the mechanical actuating device 18 has a threaded section 34 which engages with a thread 33 in a corresponding mating thread 35 of a housing bore 36 . The actuating shaft 32 also has a bolt 37 with an annular circumferential groove 38 , in which a sealing ring 39 is arranged. The sealing ring 39 hermetically seals the cylinder bore 19 at a housing end 41 facing away from the brake disc 4 . The actuating shaft 32 can be rotated with the aid of a pivot lever 42 of the mechanical actuating device 18 . In manual operation to lock the brake, the rotary movement of the actuating shaft 32 is converted into an axial movement in the direction 9 by means of the threads 33 , 35 . After releasing the parking brake, a leg spring pulls or pushes the pivot lever 42 back into its starting position. The actuating shaft is turned back and moved in the axial direction 16 . The hand brake piston 31 has a flange section 43 which extends essentially radially and on which the friction surface 30 is provided. The flange portion 43 of the hand brake piston 31 engages around the radial shoulder 28 of the adjusting nut 27 from the outside, the functional clearance S remaining between the friction surfaces 29 , 30 .

Der dem Bremskolben 8 zugewandte Teil der Nachstellmutter 27 trägt ein Dreipunkt- oder ein Vierpunkt-Kugellager 46, dessen innerer Lagerring hier von der Nachstellmutter 27 selbst gebildet wird. Der äußere, entlang einer senkrecht zur Drehachse verlaufenden Ebene zweigeteilte Lagerring 48 des Kugellagers 46 liegt an einer Schulter 50 einer Hülse 52 an, die im Bremsgehäuse 2 befestigt ist und die sich in axialer Richtung zwischen der Nachstellmutter 27 und der Wandung des Bremskolbens 8 erstreckt. Auf der anderen Seite des äußeren Lagerringes 48 liegt eine Schraubenfeder 54 an, deren anderes Ende sich an einem Flansch 76 abstützt, der am Ende der Hülse 52 ausgebildet ist. Anstelle der Schraubenfeder kann auch eine Tellerfeder bzw. ein Tellerfederpaket verwendet werden oder ein anderes, eine bestimmte Kraft abgebendes elastisches Glied (z.B. Gummihülse).The part of the adjusting nut 27 facing the brake piston 8 carries a three-point or a four-point ball bearing 46 , the inner bearing ring of which is formed here by the adjusting nut 27 itself. The outer bearing ring 48 of the ball bearing 46, which is divided in two along a plane perpendicular to the axis of rotation, bears against a shoulder 50 of a sleeve 52 which is fastened in the brake housing 2 and which extends in the axial direction between the adjusting nut 27 and the wall of the brake piston 8 . On the other side of the outer bearing ring 48 there is a helical spring 54 , the other end of which is supported on a flange 76 which is formed at the end of the sleeve 52 . Instead of the helical spring, a plate spring or a plate spring set can also be used or another elastic element (eg rubber sleeve) that gives off a certain force.

Die hier dargestellte Hülse 52 ist zweiteilig ausgeführt, mit einem ersten Hülsenteil 64, welches einen sich radial erstreckenden Flansch 66 bildet, der in einer Ringnut 68 des Gehäuses 2 befestigt ist. Das erste Hülsenteil 64 bildet an seinem Ende eine Anlagefläche 70 für das Wälzlager 46, gegen die dieses von der Schraubenfeder 54 gedrückt wird. Ein zweites Hülsenteil 72 weist im wesentlichen eine dünnwandige zylindrische Gestalt auf und ist mit dem ersten Hülsenteil mittels Rollieren bzw. Verstemmen verbunden. Das erste Hülsenteil 64 weist dazu wenigstens eine Ausnehmung 74 auf, in die das Material des zweiten Hülsenteiles beim Rollieren bzw. Verstemmen, Verschweißen oder ähnlich, verformt wird. Das zweite Hülsenteil 72 wird dazu auf den Außenumfang des ersten Hülsenteils 64 aufgeschoben. Auf diese Weise wird eine vorteilhafte Einstellmöglichkeit für die Kraft der Feder erreicht, wodurch eine Verbesserung des Wirkungsgrades der Nachstellung erzielt werden kann. Das dem Wälzlager 46 abgewandte Ende der Schraubenfeder 54 liegt an einem nach innen ragenden Flanschabschnitt 76 an, der am zweiten Hülsenteil 72 ausgebildet ist.The sleeve 52 shown here is made in two parts, with a first sleeve part 64 , which forms a radially extending flange 66 , which is fastened in an annular groove 68 of the housing 2 . The first sleeve part 64 forms at its end a contact surface 70 for the roller bearing 46 , against which it is pressed by the coil spring 54 . A second sleeve part 72 essentially has a thin-walled cylindrical shape and is connected to the first sleeve part by means of rolling or caulking. For this purpose, the first sleeve part 64 has at least one recess 74 into which the material of the second sleeve part is deformed during rolling or caulking, welding or the like. For this purpose, the second sleeve part 72 is pushed onto the outer circumference of the first sleeve part 64 . In this way, an advantageous setting for the force of the spring is achieved, whereby an improvement in the efficiency of the adjustment can be achieved. The end of the helical spring 54 facing away from the roller bearing 46 abuts an inwardly projecting flange section 76 which is formed on the second sleeve part 72 .

Zur Einstellung des Funktionsspieles S wird bei der Montage zunächst der Handbremskolben 28 in das Gehäuse eingesetzt. Es wird dann der Abstand zwischen einem Bezugspunkt auf der Reibfläche 26 und der sich radial erstreckenden Wand 78 der Nut 68 gemessen. Der sich dabei ergebende Differenzwert zu einer Sollabmessung wird dadurch ausgeglichen, daß in die Ringnut 68 zwischen die Wand 78 und den Flansch 66 wenigstens eine entsprechende Scheibe 80 eingelegt wird. Die Anlagefläche 70 des ersten Hülsenteils 64 und damit die axiale Position des Wälzlagers 46 bzw. der Nachstellmutter 20 verschiebt sich dadurch in axialer Richtung auf das vorbestimmte Sollmaß. Die Ausgleichsscheiben 80 sind in gestaffelten Größen vorhanden, so daß im Normalfall der Einsatz nur einer Scheibe erforderlich ist. Gegebenenfalls kann die erforderliche Ausgleichsabmessung jedoch auch durch Kombination mehrerer Scheiben erreicht werden. To set the functional play S , the handbrake piston 28 is first inserted into the housing during assembly. The distance between a reference point on the friction surface 26 and the radially extending wall 78 of the groove 68 is then measured. The resulting difference in value from a desired dimension is compensated for in that at least one corresponding disk 80 is inserted into the annular groove 68 between the wall 78 and the flange 66 . The contact surface 70 of the first sleeve part 64 and thus the axial position of the roller bearing 46 or the adjusting nut 20 are thereby shifted in the axial direction to the predetermined target dimension. The shims 80 are available in staggered sizes, so that normally only one disk is required. If necessary, the required compensation dimension can also be achieved by combining several washers.

Der Hebel 42 ist mit einer Mitnehmerverbindung 82, z.B. eine Kerbverzahnung, auf die Betätigungswelle 32 aufgesetzt und mit einer Schraube 84 verschraubt. Das Gewinde 33, 35 weist eine ausreichende Festigkeit, evtl. einen Einsatz und eine Steigung von 11 auf. Der Flansch 43 ist als Klemmstück an der Betätigungswelle 32 integriert. Die Dichtung 39 ist ein O-Ring. Beim Betätigen der Welle 32 setzt die konusförmige Reibfläche 30 auf die entsprechende Gegenfläche 29 auf und nimmt die Nachstellmutter 27 in Drehrichtung mit und schiebt gleichzeitig die Mutter 27 und damit den Bremskolben 8 in Axialrichtung 9. Wird die Mutter 27 in Drehrichtung mitgenommen, so verlängert oder verkürzt sich das Nachstellglied 23, 27. Beim Lösen der Handbremse wird die Mutter 27 zunächst gedreht, bevor sich der Flansch 43 axial von der Mutter 28 abhebt.The lever 42 is placed on the actuating shaft 32 with a driver connection 82 , for example serration, and screwed with a screw 84 . The thread 33 , 35 has sufficient strength, possibly an insert and a pitch of 11. The flange 43 is integrated as a clamping piece on the actuating shaft 32 . The seal 39 is an O-ring. When the shaft 32 is actuated, the conical friction surface 30 rests on the corresponding counter surface 29 and takes the adjusting nut 27 in the direction of rotation and simultaneously pushes the nut 27 and thus the brake piston 8 in the axial direction 9 . If the nut 27 is taken along in the direction of rotation, the adjusting member 23, 27 is lengthened or shortened. When the handbrake is released, the nut 27 is first rotated before the flange 43 lifts axially from the nut 28 .

BezugszeichenlisteReference symbol list

 1 Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse
 2 Bremsgehäuse
 3 Bremsträger
 4 Bremsscheibe
 5 innere Bremsbacken
 6 Reibbelag
 7 Trägerplatte
 8 Bremskolben
 9 Richtung
10 äußere Bremsbacke
11 Reibbelag
12 Trägerplatte
13 Brücke
14 äußerer Schenkel
15 innerer Schenkel
16 Richtung
17 hydraulische Betätigungseinrichtung
18 mechanische Betätigungseinrichtung
19 Zylinderbohrung
20 Bohrungsabschnitt
21 Rollback-Dichtung
22 Ringnut
23 Nachstellspindel
24 Nachstellvorrichtung
25 Bohrungsabschnitt
26 Gewinde
27 Nachstellmutter
28 Ansatz
29 Reibfläche
30 Reibfläche
31 Handbremskolben
32 Betätigungswelle
33 Gewinde
34 Gewindeabschnitt
35 Gegengewinde
36 Gehäusebohrung
37 Bolzen
38 Ringnut
39 Dichtung
40 Bohrungsabschnitt
46 Wälzlager
48 Lagerring
50 Schulter
52 Hülse
54 Schraubenfeder
64 erstes Hülsenteil
66 Flansch
68 Ringnut
70 Anlagefläche
72 zweites Hülsenteil
74 Ausnehmung
76 Anlagefläche
78 Wand
80 Ausgleichsscheibe
82 Mitnehmerverbindung
84 Schraube 1 floating caliper partial brake disc brake
2 brake housings
3 brake carriers
4 brake disc
5 inner brake shoes
6 friction lining
7 carrier plate
8 brake pistons
9 direction
10 outer brake shoe
11 friction lining
12 carrier plate
13 bridge
14 outer leg
15 inner thigh
16 direction
17 hydraulic actuator
18 mechanical actuator
19 cylinder bore
20 hole section
21 Rollback seal
22 ring groove
23 adjusting spindle
24 adjusting device
25 bore section
26 threads
27 adjusting nut
28 approach
29 friction surface
30 friction surface
31 handbrake pistons
32 actuating shaft
33 threads
34 threaded section
35 counter thread
36 Housing bore
37 bolts
38 ring groove
39 seal
40 hole section
46 roller bearings
48 bearing ring
50 shoulder
52 sleeve
54 coil spring
64 first sleeve part
66 flange
68 ring groove
70 contact surface
72 second sleeve part
74 recess
76 contact surface
78 wall
80 shim
82 Driver connection
84 screw

Claims (4)

1. Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Bremskolben, der zur Betätigung einer Bremsbacke in einem Bremszylinder verschiebbar angeordnet und der mittels einer hydraulischen Betätigungseinrichtung und einer mechanischen Betätigungseinrichtung betätigbar ist, mit einem zwischen dem Bremskolben und der mechanischen Betätigungseinrichtung angeordneten, zwei über ein selbsthemmungsfreies Gewinde miteinander verbundene Nachstellelemente aufweisenden, verlängerbaren Nachstellglied, wobei die Nachstellelemente von einer Nachstellmutter und einer Nachstellspindel gebildet sind und eines der Nachstellelemente über ein Lager an einem gehäusefesten Anschlag anliegt, und mit einer Reibkupplung zwischen einem der Nachstellelemente und einem Handbremskolben der mechanischen Betätigungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der Handbremskolben (31) einteilig mit einer Betätigungswelle (32) ausgebildet ist und daß die Betätigungswelle (32) ein Außengewinde (33) aufweist, das in ein Innengewinde (35) des Gehäuses (2) eingreift.1.Automatic adjusting device for a partial-pad disc brake, in particular for motor vehicles, with a brake piston which is arranged displaceably in a brake cylinder for actuating a brake shoe and which can be actuated by means of a hydraulic actuation device and a mechanical actuation device, with one between the brake piston and the mechanical actuation device arranged, two adjustable adjusting elements, which are connected to each other via a self-locking thread, the adjusting elements are formed by an adjusting nut and an adjusting spindle and one of the adjusting elements rests against a housing-fixed stop via a bearing, and with a friction clutch between one of the adjusting elements and a handbrake piston the mechanical actuating device, characterized in that the hand brake piston ( 31 ) is formed in one piece with an actuating shaft ( 32 ) d that the actuating shaft ( 32 ) has an external thread ( 33 ) which engages in an internal thread ( 35 ) of the housing ( 2 ). 2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hub der Betätigungswelle (32) zu einem Gehäuse (2) und der Hub der Nachstellspindel (23) zu der Nachstellmutter (27) in eine gleiche Richtung gerichtet sind.2. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the stroke of the actuating shaft ( 32 ) to a housing ( 2 ) and the stroke of the adjusting spindle ( 23 ) to the adjusting nut ( 27 ) are directed in the same direction. 3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hub der Betätigungswelle (32) zu einem Gehäuse (2) und der Hub der Nachstellspindel (23) zu der Nachstellmutter (27) in eine entgegengesetzte Richtung gerichtet sind.3. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the stroke of the actuating shaft ( 32 ) to a housing ( 2 ) and the stroke of the adjusting spindle ( 23 ) to the adjusting nut ( 27 ) are directed in an opposite direction. 4. Nachstellvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Betätigungswelle (32) eine Dichtung (39) axial zwischen dem Gewinde (33, 35) und einem Nachstellhebel (42) angeordnet ist.4. Adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that on the actuating shaft ( 32 ) a seal ( 39 ) is arranged axially between the thread ( 33 , 35 ) and an adjusting lever ( 42 ).