DE3912371A1 - Berstsicherer radartiger rotationskoerper - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen berstsicheren, radartigen Rota­ tionskörper, wie Schwungrad, Turbinenrad, Verdichterrad oder dergleichen.

Zur Schaffung sicherer Zustände sind für hochtourige Schwung­ räder aus dem einschlägigen Stand der Technik die verschie­ densten Lösungen bekannt, wobei die einen auf die berstsi­ chere Ausgestaltung des Schwungrades selbst, andere auf die Schaffung eines sicheren Gehäuses, das Teile eines bersten­ den Schwungrades auffangen kann, und wieder andere auf die Kombination beider vorgenannter Maßnahmen abgestellt sind. Es soll ohne besondere Wertung hier beispielsweise auf die Lösung gemäß der DE-AS 23 38 265 hingewiesen werden.

Die bekannten Maßnahmen haben den Nachteil, daß zur Berstsi­ cherung des Rotationskörpers meist relativ komplizierte, ferti­ gungstechnisch schwierige und damit teure Lösungen angewandt werden.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Rotationskörper anzugeben, der günstig herstellbar und tatsächlich berstsi­ cher ausgestaltet ist.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch einen Rotationskörper mit den im Anspruch 1 gekennzeichnenden Merkmalen gelöst.

Dabei besteht der Rotationskörper aus einer Nabe und einem auf letztere aufgeschrumpftem Außenring, der eine Schwung­ masse bildet. Die Berstsicherheit des Rotationskörpers wird dabei dadurch erreicht, daß die Durchmesser der Innendurch­ gangsbohrung im Außenring und der Außenfläche an der Nabe bei der Fertigung dieser Teile maßseitig derart aufeinander abgestimmt werden, daß sich im aufgeschrumpften Außenring eine Vorspannung einstellt bzw. herrscht, die immer größer als die bei maximaler Drehzahl des Schwungrades durch die auftretenden Fliehkräfte verursachte, entgegengerichtete Spannung ist.

Auf diese Weise ist für den zulässigen Drehzahlbereich des Rotationskörpers dessen Berstsicherheit mit hohem Sicherheits­ faktor erreicht.

Einzelheiten dieser Lösung im konstruktiven Bereich sowie andere vorteilhafte bzw. zusätzliche Maßnahmen zur Verhinde­ rung des Berstens des Rotationskörpers sind in den Unteran­ sprüchen gekennzeichnet.

Nachstehend ist die erfindungsgemäße Lösung beispielhaft an­ hand der Zeichnung noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen

Fig. 1, 2 und 3 weitgehend schematisiert je einen Schnitt durch ein Schwungrad,

Fig. 4 einen vergrößerten Ausschnitt aus dem Be­ reich der Lagerung des Schwungrades,

Fig. 5, 6, 7 und 8 je einen weitgehend schematisierten Schnitt durch ein Schwungrad mit verschie­ denen Ausführungsformen von Fangorganen für das Schwungrad, und

Fig. 9 einen weitgehend schematisierten Schnitt durch ein Turbinenrad.

In den Fig. 1 bis 8 ist die Erfindung in Verbindung mit einem hochtourig drehenden Schwungrd und anhand von Fig. 9 in Verbindung mit einem Turbinenrad, beschrieben; Schwungrä­ der, Turbinenräder, Verdichterräder und dergleichen lassen sich unter den Oberbegriff "radartige Rotationskörper" subsu­ mieren, die generell so zu definieren sind, daß es sich da­ bei um Bauteile handelt, die im Betrieb um eine Rotations­ achse rotieren und eine zur Rotationsachse rotationszylin­ drische Außenfläche haben.

Das in den Fig. 1 bis 8 dargestellte Schwungrad 1 ist mit­ tels einer Kupplung K 1 mit einem Antriebsaggregat 2 und mit­ tels einer Kupplung K 2 mit einem Abtriebsstrang 3 in bzw. außer Wirkverbindung bringbar. Die Anschlußwelle zwischen Antriebsaggregat 2 und Kupplung K 1 ist mit 4, die Anschluß­ welle zwischen Kupplung K 2 und Abtriebsstrang 3 ist mit 5 bezeichnet. Beide Anschlußwellen 4, 5 fluchten axial zuein­ ander.

Bei dem Antriebsaggregat 2 kann es sich um eine Brennkraft­ maschine oder/und einen Elektromotor handeln. Das Antriebs­ aggregat 2 kann die Antriebsquelle eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Nutzfahrzeuges, wie Lastkraftwagen, Omnibus, oder eines anderen anzutreibenden Gerätes sein.

Bei dem zugehörigen Abtriebsstrang 3 handelt es sich um ein Getriebe, insbesondere stufenloses hydrostatisch-mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe mit Planetendifferential 3/1 und zwei Hydrostatmaschinen 3/2, 3/3 und einen am Planeten­ differential 3/1 angeschlossenen Achsantriebsstrang 3/4.

Das Schwungrad 1 bildet in Verbindung mit dem hydrostisch- mechanischen Leistungsverzweigungsgetriebe 3/1, 3/2, 3/3 ei­ nen Gyrospeicher als Teil einer Bremsenergierückgewinnungs­ einrichtung. Dabei wird beim Bremsen die am Achsantriebs­ strang 3/4 anfallende kinetische Energie via Leistungsver­ zweigungsgetriebe 3/1, 3/2, 3/3 (bei abgekuppeltem Antriebs­ aggregat 2) in das Schwungrad 1 unter Drehzahlerhöhung des­ selben eingespeichert. Diese abgespeicherte Energie kann an­ schließend, z. B. zum Anfahren und Beschleunigen des Fahrzeu­ ges, Heben von Lasten und dergleichen, vom Schwungrad 1 wie­ der über das Getriebe 3/1, 3/2, 3/3 an den Achsantriebs­ strang 3/4 abgegeben werden.

In den Anwendungsfällen gemäß Fig. 1 bis 8 ist das Schwung­ rad 1 in ein Gehäuse 6 eingebaut, das von zwei Seitenwän­ den 7, 8 und einer Querwand 9 mit kreiszylindrischer, koaxial zu den Anschlußwellen 4, 5 angeordeter Innenflä­ che 9/1 begrenzt ist. An jeder Seitenwand 7, 8 ist ein Lager­ auge 10, 11 gegeben, in dem zur Lagerung des Schwungrades 1 je ein von einer Sicherheitsbuchse 14, 15 umgebenes Kugel- oder Rollenlager 12, 13 eingebaut ist.

Jedes Kugel- bzw. Rollenlager 12, 13 sitzt im dargestellten Anwendungsfall fest montiert auf einem Ansatzzapfen 16, 17 einer ansonsten etwa topfförmigen Lagerbuchse 18, 19, in de­ ren Innenraum sich jeweils eine Anschlußwelle 4 bzw. 5 hin­ einerstreckt sowie die Schalt- und Kupplungsorgane einer der Kupplungen K 1 bzw. K 2 untergebracht sind. Beide Lagerbuchsen 18, 19 bilden somit auch gleichzeitig Gehäuse der Kupplungen K 1, K 2, sind durch Drehen und/oder Schleifen aus hochfestem Material, insbesondere Stahlmaterial, hergestellt und werden vereinigt mit den bereits in sie eingebauten Schalt- und Kupplungsorganen der Kupplung K 1 bzw. K 2 und der Anschluß­ welle 4 bzw. 5 in jeweils eine koaxial in der Nabe 22 des Schwungrades 1 gegebene Aufnahmebohrung 20 bzw. 21 mit Fest­ sitz eingebaut. Die Nabe 22 weist eine die beiden Aufnahme­ bohrungen 20, 21 voneinander trennende Mittelwand 23 auf, an deren parallel und senkrecht zur Rotationsachse sich er­ streckenden Seitenwänden 24 bzw. 2 5 die beiden Lagerbuchsen 18 und 19 in Einbaulage axial abgestützt sind. In der zen­ tralen Durchgangsbohrung 26 der Mittelwand 23 sind direkt oder in dort eingesetzten Lagern die beiden Anschlußwellen 4, 5 mit ihren inneren Enden gelagert.

Die Kupplungen K 1, K 2 müssen jedoch nicht notwendigerweise innerhalb des Schwungrades 1 untergebracht sein. Die Kupp­ lungen K 1, K 2 könnten auch außerhalb des Schwungrades 1 und dessen Lagern 12, 13 oder gar außerhalb des Gehäuses 6 gege­ ben sein.

Für den Anwendungsfall des Schwungrades 1 als Energiespei­ cher erweist es sich aber als zweckmäßig, wenn wenigstens die Kupplung K 2 in das Schwungrad 1 eingebaut ist.

Die Nabe 22 des Schwungrades 1 kann - wie in Fig. 1 gezeigt - einstückig aus einem vergleichsweise leichten, aber hochfe­ sten, hochdichten Material, insbesondere Keramik, wie Zir­ konoxid, bzw. Metallkeramik hergestellt sein und hat dann - gegebenenfalls nach einem zusätzlichen Schleifvorgang - eine exakt zur Rotationsachse rundlaufende rotationszylin­ drische Außenfläche 27.

Alternativ hierzu - siehe beispielsweise Fig. 2 und 5 - kann an der Nabe 22 des Schwungrades 1 eine exakt zu dessen Rota­ tionsachse rundlaufende, rotationszylindrische Außenfläche 27 durch Überschleifen bzw. Überdrehen einer Metallschicht 28 hergestellt wrden, welche auf den vorher einstückig aus Ke­ ramik, wie Zirkonoxid, bzw. Metallkeramik hergestellten Grundkörper 22/1 in geeignetem Verfahren aufgebracht werden.

In weiterer Alternative hierzu kann die Nabe 22 des Schwung­ rades 1 auch aus mehreren vorgefertigten Einzelteilen zusam­ mengesetzt sein. Wie aus Fig. 3, 6, 7 und 8 ersichtlich, können dabei zunächst zwei Einzelteile 22/2 und 22/3 ge­ schaffen werden. Das innere Teil 22/2 kann aus geeignetem Metallmaterial, insbesondere Stahlmaterial, hergestellt sein. Vorzugsweise werden jedoch beide Einzelteile 22/2, 22/3 zunächst aus Keramik, wie Zirkonoxid, bzw. Metallkeramik jeweils einstückig hergestellt und dann jeweils mit einer Metallschicht 29 bzw. 30 versehen. Danach wird die Metall­ schicht 29 am Teil 22/2, gegebenenfalls auch die Durch­ gangsbohrung im Teil 22/3, mechanisch, z. B. durch Über­ schleifen bzw. Honen, nachbehandelt. Anschließend werden die Teile 22/2 und 22/3 im Bereich der Metallschicht 29 und über diese fest miteinander in Verbindung gebracht. Dann wird dieses so vereinigte Teil an der Außenseite der Metall­ schicht 30 nachbearbeitet, z. B. durch Überschleifen, derart, daß sich an der dann fertigen Nabe 22 die zu dessen Rota­ tionsachse rundlaufende rotationszylindrische Außenfläche 27 ergibt.

Auf die gleiche wie vorbeschriebene Art und Weise wird dann die Nabe 22 des in Fig. 9 gezeigten Turbinenrades 1 herge­ stellt.

Auf diese so vorgefertigte Nabe 22 wird ein massiver, eine Schwungmasse bildender und aus einer hochfesten, zähen Me­ tallegierung, insbesondere Stahllegierung bestehender Außen­ ring 31, der im Fall des Turbinenrades gemäß Fig. 9 bzw. eines Verdichterrades mit Turbinen- bzw. Verdichterschaufeln bestückt ist, aufgeschrumpft, und zwar in spezieller Weise, welche eine hohe Sicherheit gegen ein Bersten des Rotations­ körpers 1 garantiert. Dabei werden die Durchmesser der In­ nendurchgangsbohrung 32 im Außenring 31 und der Außenfläche 27 an der Nabe 22 bei der Fertigung dieser Teile maßseitig so aufeinander abgestimmt, daß sich nach dem Aufschrumpfen des Außenringes 31, also nach dessen Erwärmung und dadurch bedingter Ausdehnung, anschließendem Aufziehen auf die Nabe 22 und anschießendem Erkalten mit dadurch bedingtem Zusammen­ ziehen, im Außenring 31 bei normalen Betriebstemperaturver­ hältnissen eine Vorspannung einstellt, die immer größer als die bei maximaler Drehzahl des Rotationskörpers 1 durch die auftretenden Fliehkräfte verursachte, entgegengerichtete Spannung ist. Eine Auflösungs des Schrumpfverbandes ist daher unter normalen Betriebsumständen unmöglich. Zuletzt wird der Rotationskörper 1 an seiner Außenseite 31/1 für exakten Rundlauf überdreht bzw. übergriffen.

Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, daß für die Nabe 22 ein Keramikmaterial bzw. Metallkeramikmaterial verwendet wird, das zumindest einen ähnlichen Ausdehnungskoeffizienten hat wie der für die Herstellung des Außenringes 31 verwende­ te Werkstoff.

Um zu vermeiden, daß bei Auftreten normalerweise nicht ent­ stehender überhöhter Drehzahlen, z. B. bei Versagen bestimm­ ter Regelfunktionen im Antriebssystem, der Rotationskörper 1 bleibenden Schäden erfährt, sind dem Rotationskörper 1 dies­ bezüglich ausgerichtete Teile einer Sicherheitseinrichtung zugeordnet.

In den Fällen gemäß Fig. 1 bis 3 und 6 handelt es sich dabei um eine formstabile kreiszylindrische Fangtrommel 33. Diese ist an ihrer Außen- und Innenfläche gegebenenfalls mit gleit­ fähigem Kunststoff, z. B. PTFE, beschichtet, ferner mit leich­ ter Friktion in das Gehäuse 6, dort an der Innenseite 9/1 der Querwand 9 anliegend eingepaßt und umgibt mit ihrer kreiszylindrischen Innenfläche 33/3 bei in Normalzustand be­ findlichem Schwungrad 1 dieses außen mit geringem Abstand (Größenordnung Zehntelmillimeter). Sobald sich das Schwung­ rad 1 zu stark radial ausdehnt, kommt es an der Fangtrom­ mel 33 zur Anlage und wird abgebremst, wobei gegebenenfalls die Friktion der Fangtrommel 33 im Gehäuse 6 überwunden und diese in Rotation versetzt wird. In jedem Fall wird so ein Zubruchgehen des Schwungrades 1 wirksam vermieden.

Alternativ zur Fangtrommel 33 können als Fangorgane auch zwei kreiszylindrische Fanghülsen 33/1, 33/2 vorgesehen sein. Diese Fanghülsen 33/1, 33/2 sind - wie aus den Fig. 5 und 7 ersichtlich - axial fixiert, aber drehbar mit leichter Frik­ tion in der kreiszylindrischen Innenfläche 9/1 der Gehäuse- Querwand 9 aufgenommen. Auch diese Fanghülsen 33/1, 33/2 sind an ihrer Außen- und Innenfläche gegebenenfalls mit gleitfähigem Kunststoff, z. B. PTFE, beschichtet. In Einbau­ lage sind diese Fanghülsen 33/1, 33/2 mit ihrer kreiszylin­ drischen Innenfläche 33/4, 33/5 um ein solch geringes Maß (Größenordnung Zehntel Millimeter) von der Außenfläche 31/1 des Schwungrades 1 beabstandet, daß das Schwungrad 1 bei zu starker radialer Ausdehnung an den Fanghülsen 33/1, 33/2 zur Anlage kommt und von diesen abgebremst wird. Dabei können die Friktionen der Fanghülsen 33/1, 33/2 im Gehäuse 9 überwunden und diese in Rotation versetzt werden.

Zwecks Vermeidung schädlicher Auswirkungen bei Dezentrierung bzw. Laufanomalien des Schwungrades 1sind als weitere Teile der Sicherheitseinrichtung ringförmige Fangscheiben 46, 47 vorgesehen. Diese sind innen an den Seitenwänden 7, 8 des Gehäuses 6 fixiert abgestützt und nehmen zwischen ihren ein­ ander zugewandten Innenflächen 46/1, 47/1 das Schwungrad 1 auf. Dabei sind die besagten Innenflächen 46/1, 47/1 von den zugewandten Stirnflächen 1/1 bzw.1/2 am Schwungrad 1 um ein solch geringes Maß beabstandet (Größenordnung Zehntel Millimeter), daß bei einer Dezentrierung bzw. Laufanomalie, beispielsweise Taumelbewegung des Schwungrades 1 dieses seitlich abgestützt abfangbar ist. Durch das Vorsehen der seitlichen Fangscheiben 46, 47 wird somit die Amplitude ei­ nes etwaigen seitlichen Ausschlagens des Schwungrades 1 begrenzt.

Die beiden Fangscheiben 46, 47 können, wie aus Fig. 6 er­ sichtlich, an den beiden Stirnseiten der Fangtrommel 33, oder, wie aus Fig. 7 ersichtlich, an jeweils einer Stirnsei­ te einer der beiden Fanghülsen 33/1, 33/2 angeordnet sein. Die beiden Fangscheiben 46, 47 können jedoch jeweils auch, wie aus Fig. 8 ersichtlich, mit jeweils einer der beiden Fanghülsen 33/1 bzw. 33/2 zu einem einstückig herstellbaren Bauteil vereinigt sein.

Zwecks Reduzierung der Reibung ist das Gehäuse 6 mit inertem Gas, insbesondere Helium gefüllt. In diesem Fall müssen die radial und stirnseitig an der Peripherie des Schwungrades 1 im Gehäuse begrenzten Räume 48, 49, 50 - wie aus den Fig. 5, 7 und 8 ersichtlich - über Verbindungskanäle 51, die die Fanghülsen 33/1 und Fangscheiben 46, 47 durchdringen, oder alternativ außerhalb des Gehäuses 6 verlegte Verbindungslei­ tungen 52 miteinander in Kommunikation stehen, um einem Tem­ peraturausgleich zwischen den sich in den Räumen 48, 49, 50 unterschiedlich erwärmenden Gasen zu ermöglichen.

Weitere Unsicherheitsstellen im Bereich der Lagerung des Schwungrades 1 sind die Rollen- bzw. Gleitlager 12, 13. Die­ se könnten heißlaufen, beispielsweise wegen Ölmangels oder abgenützter bzw. beschädigter Kugeln bzw. Rollen, und schlimmstenfalls fressen oder blockieren. Um Folgeschäden in einem solchen Fall zu vermeiden, sind als weitere Teile der Sicherheitseinrichtung die bereits weiter vorn erwähnten Si­ cherheitsbuchsen 14 bzw. 15 vorgesehen. Diese Sicherheits­ buchsen 14 bzw. 15 bestehen entweder ganz aus gleitfähigem Kunststoff, z. B. PTFE, oder sind nur PTFE-beschichtet. Diese Sicherheitsbuchsen 14 bzw. 15 sind mit Friktion - wie aus Fig. 4 detailliert ersichtlich - in die Aufnahmebohrungen 10/1 bzw. 11/1 der Lageraugen 10, 11 eingesetzt, zusätzlich aber auch gegen Verdrehung gesichert und weisen außerhalb des ei­ gentlichen Tragbereiches Sollbruchstellen auf. Zur Verdreh­ sicherung sind im Boden 35, 36 des jeweiligen Lagerauges 10 bzw. 11 beispielsweise Löcher 34 vorgesehen, in die eine Si­ cherheitsbuchse 14 bzw. 15 in Einbaulage mit stirnseitig an ihr gegebenen fingerförmigen Vorsprüngen 37 eingreift. Diese Vorsprünge 37 bilden gleichzeitig auch die Sollbruchstellen, d. h., der Gesamtquerschnitt der Vorsprünge 37 in der Abscher­ ebene ist so bemessen, daß bei einer bestimmten in Umfangs­ richtung außen am jeweiligen Lager 12 bzw.13 wirkenden und ein Indiz für das Fressen des letzteren darstellenden Tan­ gentialkraft die Vorsprünge 37 abgeschert werden und dann die Lagerung des Schwungrades 1 im Bereich des gefressenen Lagers 12 bzw. 13 von der in Rotation versetzten und als Er­ satzlager fungierenden Sicherheitsbuchse 14 bzw. 15 übernom­ men wird. Das Fressen eines Lagers 12 bzw. 13 kann auch durch Meßfühler, z. B. Temperatursensoren, erfaßt und an Steuereinrichtungen zum Abschalten des Schwungradantriebes (Betätigung von K 1 bzw. K 2) weitergeleitet werden.

Solche Sicherheitsbuchsen können auch in Verbindung mit der Lagerung eines Turbinenrades bzw. Verdichterrades oder der­ gleichen Rotationskörper verwendet werden.

Das Zu- und Abschalten des Schwungrades 1 vom bzw. zum An­ triebsaggregat 2 bzw. Abtriebsstrang 3 erfolgt durch die in vorteilhafter Weise innerhalb des Schwungrades 1 selbst un­ tergebrachten Kupplungen K 1, K 2 durch hydraulische Betäti­ gung bzw. Entlastung von Schalt- bzw. Kupplungsorganen 38, 39 über intern der jeweiligen Lagerbuchse 18 bzw. 19 be­ grenzte Druckräume 40, 41 und gegebene Druckmittelkanäle 42, 43, die an äußere Druckmittelversorgungs- bzw. Druckentla­ stungsorgane 44, 45 angschlossen sind.

Insgesamt gesehen ist somit ein berstsicherer Rotationskör­ per, insbesondere ein kompaktes, gut gelagertes, in Notfäl­ len sicher abfangbares sowie auf baulich günstige und platz­ sparende Weise mit einem Antriebsaggregat 2 bzw. Abtriebs­ strang 3/1, 3/2, 3/3, 3/4 kuppel- bzw. entkuppelbares Schwungrad 1 geschaffen.

Claims (10)

1. Berstsicherer, radartiger Rotationskörper wie Schwungrad, Turbinenrad, Verdichterrad oder dergleichen, dadurch ge­ kennzeichnet, daß er aus einer Nabe (22) und einem auf letztere aufgeschrumpften, eine Schwungmasse bildenden Außenring (31) besteht, wobei die Durchmesser der Innen­ durchgangsbohrung (32) im Außenring (31) und der Außen­ fläche (27) an der Nabe (22) bei der Fertigung maßseitig derart aufeinander abgestimmt werden, daß sich im aufge­ schrumpften Außenring (31) eine Vorspannung einstellt, die immer größer als die auch bei maximaler Drehzahl des Rotationskörpers (1) durch die auftretenden Fliehkräfte verursachte, entgegengerichtete Spannung ist.

2. Berstsicherer Rotationskörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (22) einstückig aus einem vergleichsweise leichten, aber hochfesten, hochdichten Material, insbesondere Keramik, wie Zirkonoxid, oder Me­ tallkeramik, hergestellt und - gegebenenfalls nach einem zusätzlichen Schleifvorgang - eine exakt zur Rotations­ achse rundlaufende Außenfläche (27) hat (Fig. 1).

3. Berstsicherer Rotationskörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Erhalt der Nabe (22) zunächst ein Grundkörper (22/1) einstückig aus vergleichsweise leich­ tem, aber hochfestem, hochdichtem Material, insbesondere Keramik, wie Zirkonoxid, bzw. Metallkeramik hergestellt und dann auf diesen radial außen eine Metallschicht (28) aufgebracht wird, an der zuletzt die Außenfläche (27) durch Überdrehen bzw. Überschleifen erzeugt wird (Fig. 2).

4. Berstsicherer Rotationskörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (22) aus mehreren, insbeson­ dere aus Keramik, wie Zirkonoxid, bzw. Metallkeramik vor­ gefertigten und dann fest miteinander verbundenen Einzel­ teilen (22/2, 22/3) besteht, und daß am äußeren Teil (22/3) außerdem eine Metallschicht (29) gegeben ist, an der durch Überschleifen bzw. Überdrehen die Außenfläche (27) er­ zeugt wird (Fig. 3).

5. Berstsicherer Rotationskörper nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der auf die Nabe (22) aufgeschrumpfte Außenring (31) aus hochfestem Stahlmaterial besteht.

6. Berstsicherer Rotationskörper nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß er im Fall eines Schwungrades (1) über zwei koaxiale Lagerbuchsen (18, 19), die in eine entspre­ chende Aufnahmebohrung (20, 21) in der Nabe (22) einge­ setzt sind und auf äußeren Ansatzzapfen (16, 17) Kugel- bzw. Rollenlager (12, 13) tragen, in einem Gehäuse (6), dort in die Lager (12, 13) außen umgreifenden Lagerau­ gen (10, 11) gelagert ist.

7. Berstsicherer Rotationskörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ihm Sicherheitseinrichtungen zugeord­ net sind, die bei zu einer Dezentrierung führenden Defek­ ten in den Lagern (12, 13) oder anderen Teilen des Rota­ tionskörpers bzw. anderen Laufanomalien des letzteren wirksam werden und durch an geeignete exponierten Stel­ len angeordnete ringförmige Fangorgane (14, 15, 33/1, 33/2, 46, 47) gebildet sind, die bei Notwendigkeit als Ersatzlager wirkend den Rotationskörper (1) gleitend, ge­ gebenenfalls bis zum Stillstand, abstützen können.

8. Berstsicherer Rotationskörper nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jedem Kugel- bzw. Rollenlager (12 bzw. 13) und Aufnahmebohrungen (10/1 bzw. 11/1) des zugehörigen Lagerauges (10 bzw. 11) eine Si­ cherheitsbuchse (14 bzw. 15) vorgesehen ist, die - innen und außen jeweils in Anlagekontakt - entweder ganz aus gleitfähigem Kunststoff PTFE oder nur PTFE-beschichtet und mit leichter Friktion in die jeweilige Aufnahme­ bohrung eingesetzt, zusätzlich aber auch gegen Verdrehung gesichert sind und darüber hinaus Sollbruchstellen außer­ halb des eigentlichen Tragbereiches aufweisen.

9. Berstsicherer Rotationskörper nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verdrehsicherung der Sicherheits­ buchsen (14 bzw. 15) stirnseitig an letzteren fingerför­ mige Vorsprünge (37) gegeben sind, die in Löcher (34) im Boden (35 bzw. 36) des jeweiligen Lagerauges (10 bzw. 11) eingreifen, und daß die fingerförmigen Vorsprünge (37) gleichzeitig die Sollbruchstellen bilden, dergestalt, daß deren Gesamtquerschnitt in der Abscherebene so bemessen ist, daß bei einer bestimmten, in Umfangsrichtung am je­ weiligen Lager (12 bzw. 13) wirkenden und ein Indiz für das Fressen des letzteren darstellenden Tangentialkraft die Vorsprünge (37) abgeschert werden und dann die Lage­ rung des Rotationskörpers (1) im Bereich des gefressenen Lagers (12 bzw. 13) von der in Rotation versetzten Sicherheitsbuchse (14 bzw. 15) übernommen wird.

10. Berstsicherer Rotationskörper nach einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager­ buchsen (18, 19) gleichzeitig als Aufnahmegehäuse für Teile von wenigstens einer Kupplung (K 1 bzw. K 2) dienen, die über eine Anschlußwelle (4 bzw. 5) mit einem An­ triebsaggregat (2) bzw. einem Getriebe (3/1, 3/2, 3/3) in Verbindung steht, wobei über die interne Kupplung (K 1 bzw. K 2), je nach Schaltung derselben, das Schwungrad (1) in und außer Wirkverbindung mit dem Getriebe (3/1, 3/2, 3/3) bzw. Antriebsaggregat (2) bringbar ist.