DE3911468A1 - Hydraulic brake system for horse-drawn carriages - Google Patents

Abstract

In a hydraulic brake system for horse-drawn carriages having at least two wheel brakes which can be actuated by the driver by means of a hydraulic brake device and are connected to a pressure outlet of the brake device via at least one brake line, a hydraulic overrunning brake (40) is provided which has a hydraulic main cylinder (43) as brake device which, by relative movement of a terminal element (53) of the shaft (11), which terminal element is displaceably guided on the shaft (11) of the carriage (10), can be actuated so as to move towards its shaft component (52, 46), coupled to the carriage (10), with the effect of increasing, and reducing again, the brake pressure in an output pressure space (71) which can be connected via at least one pressure-controlled valve (73 and 74) to the brake line (42 and 39) of the brake circuit (I and II), the valve (73 and 74) connecting the brake line (42 and 39) to the output pressure space (71) of the main cylinder (43) when the overrunning brake (40) is triggered, but shutting off the said main cylinder (43) from the brake device (36) which can be actuated by the driver, and connecting the pressure outlet (41 and 38) of the brake device (36) to the brake line (42 and 39) when the brake device (36) is actuated by the driver but shutting off the latter from the main cylinder (43) of the overrunning brake (40). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Bremsanlage für Pferdekutschen mit mindestens zwei mittels eines hydraulischen Bremsgeräts vom Fahrer betätigbaren Radbremsen, die über mindestens eine Bremsleitung an einen Druckausgang des Bremsgeräts angeschlossen sind.The invention relates to a hydraulic brake system for horse-drawn carriages with at least two means a hydraulic brake device that can be operated by the driver via at least one brake line to a pressure outlet of the brake device are connected.

Hydraulische Bremsanlagen dieser Art sind allgemein bekannt und werden z.B. bei Pferdekutschen eingesetzt, die für sportliches Fahren gedacht sind. Sie können als Einkreis- oder auch als Mehrkreis-, z.B. Zwei­ kreis-Bremsanlagen ausgebildet sein. Dabei ist das Dosieren der Bremswirkung oftmals schwierig. Bremst der Fahrer zu kräftig, so werden die Zugtiere unnötig belastet. Bremst der Fahrer zu wenig, so daß die Kutsche "schiebt", so werden die Zugtiere ebenfalls überbe­ lastet, da sie nunmehr die "Bremswirkung" mitentfalten müssen.Hydraulic braking systems of this type are generally known and are e.g. used in horse-drawn carriages intended for sporty driving are. They can be used as single or multi-circuit, e.g. Two circular braking systems should be designed. The dosing is the Braking is often difficult. If the driver brakes too hard, so the draft animals are unnecessarily burdened. If the driver brakes too little, then that the carriage "pushes", the draft animals are also overexcited burdens because they now have to develop the "braking effect".

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Bremsanlage der eingangs ge­ nannten Art dahingehend zu verbessern, daß insbesondere bei Bergab­ fahrten selbsttätig eine bedarfsgerechte Bremsverzögerung der Kutsche erreicht wird.The object of the invention is therefore to provide a brake system of the beginning mentioned type to improve that especially when downhill automatically drove a braking deceleration of the carriage that was appropriate for the needs is achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale gelöst.This object is achieved by the in the characterizing part of claim 1 mentioned features solved.

Die hiernach vorgesehene hydraulische Auflauf-Bremseinrichtung ent­ faltet z.B. bei einer Bergabfahrt gleichsam selbsttätig die bedarfs­ gerechte Bremswirkung. Die Zugtiere werden dadurch optimal geschont und die Fahrsicherheit erhöht. Durch die Ausnutzung der ohnehin vor­ handenen hydraulischen Radbremsen auch zur "Auflauf-Bremsung" bleibt die Bremsanlage insgesamt einfach und preisgünstig. The hydraulic overrun braking device provided hereafter ent folds e.g. when downhill, the needs as it were just braking effect. The draft animals are thus optimally protected and increases driving safety. By taking advantage of the anyway existing hydraulic wheel brakes also for "overrun braking" remains the braking system overall simple and inexpensive.  

Durch die gemäß Anspruch 2 vorgesehene Gestaltung der Bremsanlage als Zweikreis-Bremsanlage wird auch die Wirksamkeit der Auflauf-Bremsein­ richtung in für die Fahrsicherheit günstiger Weise erhöht.Due to the design of the brake system as claimed in claim 2 Dual circuit braking system will also increase the effectiveness of the overrun braking direction increased in a favorable manner for driving safety.

Die gemäß Anspruch 3 vorgesehene Abschaltbarkeit der Auflauf-Brems­ einrichtung ist für die Manövrierfähigkeit der Kutsche beim Rückwärts­ fahren vorteilhaft.The switchability of the overrun brake provided according to claim 3 Setup is for the maneuverability of the carriage when reversing drive advantageous.

Durch die Merkmale des Anspruchs 4 ist eine konstruktiv besonders ein­ fache Realisierung der erfindungsgemäßen Bremsanlage angegeben.Due to the features of claim 4, one is particularly constructive fold realization of the brake system according to the invention specified.

Durch die gemäß Anspruch 5 vorgesehene Einstellbarkeit der Vorspannung einer Rückstellfeder kann die Auflauf-Bremseinrichtung auf einfache Weise hinsichtlich ihrer Ansprechschwelle an das Kutschengewicht an­ gepaßt werden.Due to the adjustability of the bias provided according to claim 5 a return spring, the overrun braking device can easily In terms of their response threshold to the carriage weight be fitted.

Wenn mindestens einer der Bremskreise gegen das Bremsgerät absperrbar ist, so kann die Bremsanlage auch als hydraulische Feststell-Bremse benutzt werden.If at least one of the brake circuits can be locked against the braking device the brake system can also be used as a hydraulic parking brake to be used.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines speziellen Ausführungsbeispiels an­ hand der Zeichnung. Es zeigen:Further details and features of the invention result from the following description of a specific embodiment hand of drawing. Show it:

Fig. 1 eine vereinfachte schematische Seitenansicht einer mit einer erfindungsgemäßen hydraulischen Bremsanlage aus­ gerüsteten Kutsche, zur Erläuterung der Funktion der Bremsanlage und Fig. 1 is a simplified schematic side view of a carriage equipped with a hydraulic brake system according to the invention, to explain the function of the brake system and

Fig. 2 die Bremsanlage der Kutsche gemäß Fig. 1, teils als hydraulisches Blockschaltbild, teils als Schnitt­ darstellung der zu ihrer Betätigung vorgesehenen Elemente. Fig. 2, the brake system of the carriage of FIG. 1, partly as a hydraulic block diagram, partly as a sectional view of the elements provided for their actuation.

Die in der Fig. 1, auf deren Einzelheiten ausdrücklich verwiesen sei, dargestellte Kutsche 10 sei als ein für sportliche Zwecke geeignetes Fahrzeug vorausgesetzt, das zweispännig gefahren wird. Die einarmige Deichsel 11 ist an dem drehbaren Vordergestell 12 des Kutschenfahr­ werks, von dem lediglich der die Vorderräder 13 umfassende Teil dar­ gestellt ist, um eine horizontale Achse 14 auf- und abschwenkbar ge­ lagert. Die Hochachse, um welche die beiden Vorderräder 13 ihre Lenk­ bewegungen gemeinsam ausführen können, ist mit 16 bezeichnet. Für die Zugpferde ist eine allgemein bekannte Kumt-Anspannung 17 vorgesehen, wobei der an Schulter und Brust des jeweiligen Zug­ pferdes satt aufliegende Kumtgürtel 18 über einen als Riemen oder Kette ausgebildeten Aufhalter, der an einem Aufhaltering 21 des Kumtgürtels 18 eingehängt ist, mit dem freien Ende 22 der Deichsel 21 gelenkig-zugfest verbunden, das zwischen den beiden Zugpferden nach vorne ragt, so daß die beiden Aufhalter zum freien Ende 22 der Deichsel 11 hin spitzwinklig zusammenlaufen.The carriage 10 shown in FIG. 1, to the details of which reference is expressly made, is assumed to be a vehicle which is suitable for sporting purposes and which is driven with two horses. The one-armed drawbar 11 is on the rotatable front frame 12 of the carriage chassis, of which only the part comprising the front wheels 13 is provided, about a horizontal axis 14 up and down swings GE. The vertical axis about which the two front wheels 13 can perform their steering movements together is designated 16 . For the draft horses, a well-known Kumt-tensioning 17 is provided, wherein the Kumtgürtel 18, which fits snugly on the shoulder and chest of the respective draft horse, is connected to the free one by means of a strap or chain which is attached to a retaining ring 21 of the Kumtgürts 18 End 22 of the drawbar 21 is connected in an articulated-tensile manner, which projects forward between the two draft horses, so that the two brackets converge towards the free end 22 of the drawbar 11 at an acute angle.

Um einen festen Sitz des Kumtgürtels 18 auch dann zu gewährleisten, wenn die Kutsche 10, z.B bei einer Bergabfahrt, schiebt und die Aufhalter 19 stark gespannt sind, ist auch ein Hintergeschirr 23 üblicher Ausbildung zweckmäßig und beim dargestellten Ausführungs­ beispiel, das insoweit auch die Anspannung der Zugpferde umfassen soll, vorgesehen. Die Zugstränge 24 sind in üblicher Weise an einer Waage, z.B. einer schematisch angedeuteten Sprengwaage 26, befestigt.In order to ensure a tight fit of the belt 18 even when the carriage 10 , e.g. when driving down a mountain, pushes and the retainer 19 are tensioned, a rear harness 23 of conventional design is useful and in the illustrated embodiment, for example, which in this respect also the tension of the draft horses should be provided. The tension cords 24 are attached in the usual way to a scale, for example a schematically indicated explosive scale 26 .

Um die 10 bedarfsgerecht abbremsen zu können und dadurch die Pferde zu entlasten, ist die Kutsche 10 mit einer insgesamt mit 30 bezeich­ neten hydraulischen Bremsanlage ausgerüstet, deren Aufbau demjenigen üblicher Bremsanlagen für motorgetriebene Straßenfahrzeuge weitest­ gehend analog ist. Beim dargestellten, speziellen Ausführungsbeispiel, ist die Bremsanlage 10 als hydraulische Zweikreis-Bremsanlage ausge­ bildet, bei der die Vorderradbremsen 31 und 32 zu einem Bremskreis I und die Hinterradbremsen 33 und 34 zu einem Hinterachs-Bremskreis II zusammengefaßt sind. In order to be able to brake the 10 as needed and thereby relieve the horses, the carriage 10 is equipped with a total of 30 designated hydraulic brake system, the structure of which is largely analogous to that of conventional brake systems for motor-driven road vehicles. In the illustrated, special embodiment, the brake system 10 is formed out as a hydraulic two-circuit brake system in which the front wheel brakes 31 and 32 are combined into a brake circuit I and the rear wheel brakes 33 and 34 to form a rear axle brake circuit II.

Als Bremsgerät ist ein Tandem-Hauptzylinder 36 für sich bekannter Bauart vorgesehen, der mittels eines Bremspedals 37 vom Fahrer betätigbar ist. Dieser Tandem-Hauptzylinder hat einen ersten Druck­ ausgang 38, an den der in die Hauptbremsleitung 39 des Hinterachs- Bremskreises II einkoppelbare Bremsdruck abgegeben wird, sowie einen zweiten Druckausgang 41, an dem der in die Hauptbremsleitung 42 des Vorderachs-Bremskreises I einkoppelbare Bremsdruck abgegeben wird. Die Radbremsen 31 bis 34 sind als Scheibenbremsen üblicher Bauart vorausgesetzt.A tandem master cylinder 36 of a known type is provided as the braking device and can be actuated by the driver by means of a brake pedal 37 . This tandem master cylinder has a first pressure output 38 , to which the brake pressure that can be coupled into the main brake line 39 of the rear axle brake circuit II, and a second pressure outlet 41 , to which the brake pressure that can be coupled into the main brake line 42 of the front axle brake circuit I is delivered . The wheel brakes 31 to 34 are required as disc brakes of the usual type.

Die Kutsche 10 ist weiter mit einer insgesamt mit 40 bezeichneten Auflauf-Bremseinrichtung ausgerüstet, deren Bremsgerät 43 beim dar­ gestellten, speziellen Ausführungsbeispiel als Einkreis-Haupt­ zylinder, ebenfalls für sich bekannter Bauart, ausgebildet ist, dessen Gehäuse 44 mit dem kutschenseitigen Abschnitt 46 der Deichsel 11 fest verbunden ist. Dabei ist der Einkreis-Hauptzylinder 43 koaxial mit der zentralen Längsachse 47 der Deichsel 11, die in ver­ kürzter, teilweise abgebrochener Darstellung im oberen Teil der Fig. 2 dargestellt ist, zwischen zwei Deichselstreben 48 und 49 angeordnet, mittels derer die Deichsel 11 an dem Vordergestell 12 angelenkt ist.The carriage 10 is further equipped with a total designated 40 overrun braking device, the braking device 43 in the particular embodiment shown is designed as a single-circuit master cylinder, also of a known design, whose housing 44 with the carriage-side section 46 of the drawbar 11 is firmly connected. The single-circuit master cylinder 43 is arranged coaxially with the central longitudinal axis 47 of the drawbar 11 , which is shown in a shortened, partially broken-off view in the upper part of FIG. 2, between two drawbar struts 48 and 49 , by means of which the drawbar 11 on the Front frame 12 is articulated.

An dem Kolben 49 des Einkreis-Hauptzylinders 43 greift eine Druck­ stange 51 axial an, welche in der Deichsel 11 axial verschiebbar geführt ist, die aus dem kutschenseitigen Abschnitt 46, einem mit diesem lösbar fest verbundenen Zwischenstück 52 und dem Endstück 53 besteht, an dessen freiem Ende 22 seitlich abstehende Ringe 54 für die dortige Befestigung der Aufhalter 19 angeordnet sind.On the piston 49 of the single-circuit master cylinder 43 , a pressure rod 51 engages axially, which is guided axially displaceably in the drawbar 11 , which consists of the carriage-side section 46 , an adapter 52 releasably connected to this and the end piece 53 , on the latter free end 22 laterally projecting rings 54 are arranged for the attachment of the retainer 19 there.

Der kutschenseitige Abschnitt 46 der Deichsel 11 ist als Stahl- Hohlprofilrohr mit quadratischem Querschnitt ausgebildet. Das Zwischenstück 52 ist ebenfalls als Hohlprofilrohr ausgebildet, dessen Außenquerschnitt dem Innenquerschnitt des kutschenseitigen Deichsel­ abschnittes 46 entspricht. Es ist in diesen so weit eingeschoben, daß es im Überlappungsbereich sicher an diesem befestigt werden kann, wie durch Schraubverbindungen 56 schematisch angedeutet. Das End­ stück 53 ist seinerseits als in dem Zwischenstück verschiebbar ge­ führtes Hohlprofilrohr ausgebildet, das durch einen Querbolzen 57 zug- und schubfest mit einer zentralen Schubstange 58 verbunden ist, wobei dieser Querbolzen 57 - zur Einstellung der Deichsellänge, d.h. zur Anpassung derselben an die Größe der Zugpferde durch verschie­ dene, in axialem Abstand voneinander angeordnete Querbohrungen 59 des Endstückes 53 hindurchgesteckt werden kann.The carriage-side section 46 of the drawbar 11 is designed as a steel hollow profile tube with a square cross section. The intermediate piece 52 is also formed as a hollow profile tube, the outer cross section of which corresponds to the inner cross section of the carriage-side drawbar section 46 . It is inserted so far into it that it can be securely attached to it in the overlap area, as indicated schematically by screw connections 56 . The end piece 53 is in turn designed as a displaceable in the intermediate piece GE guided hollow section tube, which is connected by a cross pin 57 pull and push resistant to a central push rod 58 , this cross pin 57 - to adjust the drawbar length, ie to adjust it to the size the draft horses can be inserted through different, axially spaced transverse bores 59 of the end piece 53 .

Die Schubstange 58 hat an ihrem kutschenseitigen Ende einen Anschlag­ flansch 59, durch dessen rückwärtige Anlage an einem inneren An­ schlagring 61 des Zwischenstückes 52, der in der Nähe des kutschen­ seitigen Endes des Zwischenstückes 52 angeordnet ist, diejenige Position des Endstückes 53 definiert ist, in welcher die Deichsel 11 ihre größte Länge hat.The push rod 58 has at its carriage-side end a stop flange 59, schlagring by its rear contact to an inner to 61 of the intermediate piece 52, which is disposed in the vicinity of the carriages side end of the intermediate piece 52, that position of the end piece 53 is defined, in which the drawbar 11 has its greatest length.

Die Druckstange 51, die den kutschenseitigen Abschnitt 46 der Deichsel 11 auf dessen gesamter Länge zentral durchsetzt, hat in der aus der Fig. 2 ersichtlichen Anordnung einen Anschlag­ flansch 62, der in der dargestellten Grundstellung der Schub­ stange an der dem Einkreis-Hauptzylinder 43 zugewandten Seite eines fest in den kutschenseitigen Abschnitt 46 der Deichsel 11 eingesetzten Anschlagringes 63 abgestützt ist. Der dem Anschlag­ flansch 59 der Schubstange 58, welche das Zwischenstück 52 und einen größeren Teil des Endstückes 53 axial durchsetzt, zuge­ wandte Endabschnitt 64 der Druckstange 51 ist als Gewindebolzen ausgebildet, auf dem eine Stellmutter 66 schraubbar geführt ist, welche einen Tellerring 67 axial abstützt, der an ihrer dem Anschlag­ ring 63 des kutschenseitigen Abschnittes 46 der Deichsel 11 zuge­ wandten Seite angeordnet ist. An diesem Tellerring 67 einerseits und andererseits an dem Anschlagring 63 des kutschenseitigen Abschnittes 46 der Deichsel 11 greift eine die Druckstange 51 in diesem Bereich koaxial umgebende, vorgespannte, speziell als Wendelfeder ausge­ bildete Rückstellfeder 68 an, welche - durch ihre Vorspannung - die Druckstange in die dargestellte, dem nichtbetätigten Zustand der Auflauf-Bremseinrichtung 40 entsprechende Grundstellung drängt, in welcher - durch axiale Abstützung des freien Endes des Gewindeab­ schnitts 64 der Druckstange 51 an dem Anschlagflansch 59 der Schub­ stange 58 auch das Endstück 53 der Deichsel 11 in dessen mit maxi­ maler Länge der Deichsel verknüpft, dargestellte Endstellung ge­ drängt wird. In dieser Grundstellung der Druckstange 51 befindet sich auch der Kolben 49 in seiner in der Fig. 2 dargestellten Grundstellung, in die er durch eine Rückstellfeder 69 gedrängt wird, welche sich einerseits an dem Kolben 49 und andererseits an der axialen Endstirnwand 69 des Gehäuses 44 abstützt, welche die axial feststehende Begrenzung des Ausgangsdruckraumes 71 bildet, in dem bei einem Ansprechen der Auflauf-Bremseinrichtung 40 Bremsdruck aufgebaut wird, der in die Radbremsen 31 bis 34 ein­ koppelbar ist.The push rod 51 , which passes through the carriage-side section 46 of the drawbar 11 centrally over its entire length, has a stop flange 62 in the arrangement shown in FIG. 2, which in the illustrated basic position of the push rod faces the single-circuit master cylinder 43 Side of a stop ring 63 inserted firmly into the carriage-side section 46 of the drawbar 11 is supported. The stop flange 59 of the push rod 58 , which passes through the intermediate piece 52 and a larger part of the end piece 53 axially, facing end portion 64 of the push rod 51 is designed as a threaded bolt on which an adjusting nut 66 is screwed out, which axially supports a plate ring 67 which is arranged on the stop ring 63 of the carriage-side section 46 of the drawbar 11 facing side. On this plate ring 67 on the one hand and on the other hand on the stop ring 63 of the carriage-side section 46 of the drawbar 11 , a push rod 51 that coaxially surrounds in this area, biased, specially formed as a helical return spring 68 , which - by its pretension - the push rod in the shown, the non-actuated state of the overrun braking device 40 corresponding basic position urges in which - by axial support of the free end of the threaded section 64 of the push rod 51 on the stop flange 59 of the push rod 58 also the end piece 53 of the drawbar 11 in its with maxi painter The length of the drawbar is linked, the end position shown is being pushed. In this basic position of the push rod 51 , the piston 49 is also in its basic position shown in FIG. 2, into which it is urged by a return spring 69 , which is supported on the one hand on the piston 49 and on the other hand on the axial end wall 69 of the housing 44 , which forms the axially fixed boundary of the outlet pressure chamber 71 , in which, when the overrun braking device 40 responds, brake pressure is built up, which can be coupled into the wheel brakes 31 to 34 .

Die insoweit ihrem Aufbau nach erläuterte Auflauf-Bremseinrichtung 40 arbeitet wie folgt:The overrun braking device 40 , as far as its construction is concerned, operates as follows:

Wenn die Kutsche 10 bei einer Bergabfahrt "schiebt", so wirkt über die Aufhalter 19, über welche die Zugpferde mit dem freien Ende 22 des Endstückes 53 der Deichsel 11 verbunden sind, auf dieses eine in Richtung des Pfeils 72 gerichtete, axiale Kraft, die eine Ver­ schiebung des Endstückes 53 der Deichsel 11 relativ zu deren Zwischenstück 52 zur Folge hat und über die Schubstange 58 und die Druckstange 51 auch auf den Kolben 49 des Einkreis-Hauptzylinders 43 der Auflauf-Bremseinrichtung 40 übertragen wird. Dadurch wird in dem Ausgangsdruckraum 71 dieses Hauptzylinders 43 Bremsdruck aufgebaut, der über druckgesteuerte Ventile 73 und 74 in die Radbremsen 31 bis 34 eingekoppelt wird. Diese Ventile 73 und 74, die im Schaltbild der Fig. 2 als Kugelventile symbolisiert sind, haben die Funktion, bei einem Ansprechen der Auflauf-Bremseinrichtung 40 deren vom Ausgangsdruckraum 71 des Einkreis-Hauptzylinders 43 ausgehende Hauptbremsleitung 76 gegen die Druckausgänge 38 und 41 des Haupt­ zylinders 36 der Zweikreis-Bremsanlage abzusperren, jedoch die Hauptbremsleitung 76 der Auflauf-Bremseinrichtung 40 mit den Haupt­ bremsleitungen 39 und 42 zu verbinden, die sich zu den Radbremsen 33 und 34 bzw. 31 und 32 hin verzweigen und bei einem Betätigen des Bremspedals 37 und damit des Hauptzylinders 36 dessen Druckaus­ gänge 38 und 41 mit den Hauptbremsleitungen 39 und 42 zu verbinden und gegen die Hauptbremsleitung 76 der Auflauf-Bremseinrichtung 40 abzusperren. Diese Hauptbremsleitung 76 ist weiter mittels eines als Drehschieber 77 dargestellten, von Hand betätigbaren Ventils absperrbar, um ein "ungebremstes" Rückwärtsfahren der Kutsche 10 zu ermöglichen. Des weiteren ist ein ebenfalls als Drehschieber 78 dargestelltes, weiteres, von Hand betätigbares Ventil vorgesehen, mittels dessen die Hauptbremsleitung 39 des Hinterachs-Brems­ kreises II absperrbar ist, um den Hinterachs-Bremskreis II als Feststellbremse benutzen zu können. Dieses Ventil wird, um das Fahrzeug sicher abzustellen, während der Fahrer das Bremspedal 37 kräftig betätigt hält, in seine Sperrstellung umgeschaltet, so daß der hierdurch in die Hinterradbremsen 33 und 34 eingekoppelte Bremsdruck aufrecht erhalten bleibt.When the carriage 10 "pushes" during a downhill run, acts on the retainer 19 , by means of which the draft horses are connected to the free end 22 of the end piece 53 of the drawbar 11 , an axial force directed in the direction of the arrow 72 , which a displacement of the end piece 53 of the drawbar 11 relative to the intermediate piece 52 thereof and is also transmitted to the piston 49 of the single-circuit master cylinder 43 of the overrun braking device 40 via the push rod 58 and the push rod 51 . As a result, brake pressure is built up in the outlet pressure chamber 71 of this master cylinder 43 and is coupled into the wheel brakes 31 to 34 via pressure-controlled valves 73 and 74 . These valves 73 and 74 , which are symbolized in the circuit diagram of FIG. 2 as ball valves, have the function, when the overrun braking device 40 responds, the main brake line 76 thereof emanating from the outlet pressure chamber 71 of the single-circuit master cylinder 43 against the pressure outputs 38 and 41 of the main shut off cylinder 36 of the dual-circuit brake system, but to connect the main brake line 76 of the overrun braking device 40 to the main brake lines 39 and 42 , which branch out to the wheel brakes 33 and 34 or 31 and 32 and when the brake pedal 37 and so that the master cylinder 36 its Druckaus gears 38 and 41 to connect to the main brake lines 39 and 42 and shut off against the main brake line 76 of the overrun braking device 40 . This main brake line 76 can also be shut off by means of a manually operable valve shown as a rotary valve 77 , in order to enable the carriage 10 to move "unbraked" backwards. Furthermore, a also shown as a rotary valve 78 , another manually operable valve is provided, by means of which the main brake line 39 of the rear axle brake circuit II can be shut off in order to be able to use the rear axle brake circuit II as a parking brake. In order to safely park the vehicle while the driver is holding the brake pedal 37 firmly pressed, this valve is switched into its blocking position, so that the brake pressure thus coupled into the rear wheel brakes 33 and 34 is maintained.

Claims (7)

1. Hydraulische Bremsanlage für Pferdekutschen mit mindestens zwei mittels eines hydraulischen Bremsgeräts vom Fahrer be­ tätigbaren Radbremsen, die über mindestens eine Bremsleitung an einen Ruckausgang des Bremsgeräts angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine hydraulische Auflauf-Brems­ einrichtung (40) vorgesehen ist, die als Bremsgerät einen hydraulischen Hauptzylinder (43) hat, der durch Relativ­ bewegungen eines an der Deichsel (11) der Kutsche (10) verschiebbar geführten Endstückes (53) derselben gegen deren an der Kutsche (10) angelenkten Deichselteil (52, 46) im Sinne eines Bremsdruck-Aufbaues und -Wiederabbaues in einem Ausgangsdruckraum (71) betätigbar ist, dem mindestens ein druckgesteuertes Ventil (73 bzw. 74) mit der Brems­ leitung (42 bzw. 39) des Bremskreises (I bzw. II) verbind­ bar ist, wobei das Ventil (73 bzw. 74) bei einem An­ sprechen der Auflauf-Bremseinrichtung (40) die Brems­ leitung (42 bzw. 39) mit dem Ausgangsdruckraum (71) des Hauptzylinders (43) verbindet, diesen jedoch gegen das vom Fahrer betätigbare Bremsgerät (36) absperrt und bei einer Betätigung des Bremsgeräts (36) durch den Fahrer den Druck­ ausgang (41 bzw. 38) des Bremsgeräts (36) mit der Brems­ leitung (42 bzw. 39) verbindet, diese jedoch gegen den Hauptzylinder (43) der Auflauf-Bremseinrichtung (40) ab­ sperrt.1. Hydraulic brake system for horse-drawn carriages with at least two wheel brakes which can be activated by the driver using a hydraulic braking device and which are connected via at least one brake line to a jerk outlet of the braking device, characterized in that a hydraulic overrun braking device ( 40 ) is provided, which as Braking device has a hydraulic master cylinder ( 43 ) which by relative movements of a drawbar ( 11 ) of the carriage ( 10 ) displaceably guided end piece ( 53 ) of the same against the drawbar part ( 52 , 46 ) articulated on the carriage ( 10 ) in the sense of a Brake pressure build-up and reduction in an output pressure chamber ( 71 ) can be actuated, the at least one pressure-controlled valve ( 73 or 74 ) with the brake line ( 42 or 39 ) of the brake circuit (I or II) is connectable, the Valve ( 73 or 74 ) at a speak to the overrun braking device ( 40 ), the brake line ( 42 or 39 ) with the output pressure m ( 71 ) of the master cylinder ( 43 ) connects it, however, blocks it against the brake device ( 36 ) which can be actuated by the driver and, when the brake device ( 36 ) is actuated by the driver, the pressure output ( 41 or 38 ) of the brake device ( 36 ) the brake line ( 42 or 39 ) connects, but this blocks against the master cylinder ( 43 ) of the overrun braking device ( 40 ). 2. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ihre Ausbildung als Zweikreis-Brems­ anlage, mit einem Vorderachs-Bremskreis (I) und einem Hinterachs-Bremskreis (II), die über je ein druckge­ steuertes Umschaltventil (73 bzw. 74) mit den Druckaus­ gängen (41 und 38) eines als Bremsgerät (36) vorgesehenen Tandem-Hauptzylinders sowie dem Druckausgang des Haupt­ zylinders (43) der Auflauf-Bremseinrichtung (40) - alter­ nativ - verbindbar sind.2. Hydraulic brake system according to claim 1, characterized by its design as a two-circuit brake system, with a front axle brake circuit (I) and a rear axle brake circuit (II), each with a Druckge controlled switching valve ( 73 and 74 ) with Pressure outputs ( 41 and 38 ) of a tandem master cylinder provided as braking device ( 36 ) and the pressure output of the master cylinder ( 43 ) of the overrun braking device ( 40 ) - alternatively - can be connected. 3. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptzylinder (43) der Auf­ lauf-Bremseinrichtung (40) mittels eines von Hand betätig­ baren Ventils (77) gegen die zu den Radbremsen (31 bis 34) weiterführende Hauptbremsleitung (76) der Auflauf-Bremsein­ richtung (40) absperrbar ist.3. Hydraulic brake system according to claim 1 or claim 2, characterized in that the master cylinder ( 43 ) of the on-running braking device ( 40 ) by means of a manually operable valve ( 77 ) against the main brake line to the wheel brakes ( 31 to 34 ) ( 76 ) the overrun Bremsein direction ( 40 ) can be locked. 4. Hydraulische Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptzylinder (43) der Auf­ lauf-Bremseinrichtung (40) in axialer Verlängerung eines kutschenseitigen, rohrförmigen Abschnittes (46) der Deichsel (11) angeordnet ist, deren Endstück (53) in einem rohrförmigen Ab­ schnitt (52) der Deichsel verschiebbar geführt und mit einer am Kolben (49) des Hauptzylinders (43) angreifenden Druck­ stange (51) bewegungsgekoppelt ist, die durch eine Rück­ stellfeder (68), welche an einem deichselfesten Anschlag­ ring (63) einerseits und andererseits an einem druckstangen­ festen Anschlagring (67) abgestützt ist, in die mit größter axialer Länge der Deichsel verknüpfte Grundstellung ge­ drängt wird.4. Hydraulic brake system according to one of the preceding claims, characterized in that the master cylinder ( 43 ) of the on-running braking device ( 40 ) is arranged in the axial extension of a carriage-side, tubular section ( 46 ) of the drawbar ( 11 ), the end piece ( 53 ) in a tubular section ( 52 ) of the drawbar, which is slidably guided and with a piston ( 49 ) of the master cylinder ( 43 ) engaging pressure rod ( 51 ) is motion-coupled by a return spring ( 68 ), which ring on a drawbar-fixed stop ( 63 ) on the one hand and on the other hand is supported on a push rod fixed stop ring ( 67 ) into which the basic position associated with the greatest axial length of the drawbar is urged. 5. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannung der Rückstell­ feder (68) einstellbar ist.5. Hydraulic brake system according to claim 4, characterized in that the bias of the return spring ( 68 ) is adjustable. 6. Hydraulische Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Deichsel (11) der Kutsche (10) auf verschiedene Werte einstellbar ist.6. Hydraulic brake system according to one of the preceding claims, characterized in that the length of the drawbar ( 11 ) of the carriage ( 10 ) is adjustable to different values. 7. Hydraulische Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Brems­ kreise (I und/oder II) der Bremsanlage (30) mittels eines von Hand betätigbaren Ventils (78) gegen das Bremsge­ rät (36) absperrbar ist.7. Hydraulic brake system according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the brake circuits (I and / or II) of the brake system ( 30 ) by means of a manually operable valve ( 78 ) against the Bremsge advises ( 36 ) can be blocked.