DE3910841B4 - Einrichtung zum Absaugen von Dämpfen aus Brennstofftanks - Google Patents
Einrichtung zum Absaugen von Dämpfen aus Brennstofftanks Download PDFInfo
- Publication number
- DE3910841B4 DE3910841B4 DE19893910841 DE3910841A DE3910841B4 DE 3910841 B4 DE3910841 B4 DE 3910841B4 DE 19893910841 DE19893910841 DE 19893910841 DE 3910841 A DE3910841 A DE 3910841A DE 3910841 B4 DE3910841 B4 DE 3910841B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tank
- air
- suction connection
- activated carbon
- interior
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Separation Of Gases By Adsorption (AREA)
Abstract
Description
- Die Patentanmeldung
P 39 01 978.0 - Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, auch die bei stehendem Fahrzeug durch Atmungsemission entweichenden Dämpfe zu erfassen.
- Dies geschieht bereits bei vielen Fahrzeugen dadurch, dass man bei auftretendem Überdruck der Benzindämpfe, z. B. durch Erwärmung des Tanks, diese über ein Aktivkohlefilter leitet, wo die Schadstoffe adsorbiert werden. Bei laufendem Motor wird Frischluft über das Aktivkohlefilter gesaugt und damit das Filter reaktiviert, wobei die freiwerdenden Dämpfe im Motor verbrannt werden.
- Der Stand der Technik zeigt zum vorliegenden Patentbegehren die beiden Entgegenhaltungen
US 3,617,034 und dieDE 3600177 A1 . DieUS 3,617,034 zeigt ein Tanksystem für ein Fahrzeug, welches einen Schwimmer im Tank angeordnet hat. Der Schwimmer ist als eine Schwimmfolie ausgebildet, die an der Seitenwand des Tankes befestigt ist. In der Mitte dieser Schwimmfolie ist eine Entlüftung mit einer daran angeschlossenen Leitung vorgesehen. Diese Leitung mündet in eine zweite Leitung, die an der Einfüllseite des Stutzens zu Entlüftungszwecken angeordnet ist. - Diese beiden Leitungen treffen sich und gehen weiter zum Luftansaugkanal für einen Verbrennungsmotor. In einer zweiten Ausgestaltung der
US 3,617,034 ist der Tank so ausgebildet, dass er wiederum aus einem festen Behältnis besteht, in welchem jedoch innen ein Beutel angeordnet ist, der den eigentlichen Tank für die Flüssigkeit darstellt. Bei dieser Ausführungsform besteht das Problem, dass der Beutel in dem festen Tank herumschwappt, wenn das Fahrzeug bewegt wird. Eine Entlüftung des Zwischenraumes zwischen der Hülle des Beutels, welcher den die Flüssigkeit aufnehmenden Tank darstellt, und der festen äußeren Hülle wird jedoch ins Freie entlüftet. So besteht das Problem, dass durch die Beutelhülle die fundierende Schadstoffe in die Umgebungsluft durch das Entlüftungsventil des massiven Tanks abgelassen werden. - Bei der ersten Ausführungsform wird ebenfalls nur der Tankinnenraum, in dem sich die Flüssigkeit selbst befindet, entlüftet. Der durch die schwimmende Haut abgetrennte Teil des Tankraumes wird ebenfalls ungefiltert in die Umgebungsluft abgelassen. D. h. auch hier besteht das Problem, dass diffundierte Rückstände aus dem oberhalb der Schwimmfläche gebildeten Hohlraum durch das Entlüftungsventil aus dem festen Tank entweichen. Hierdurch werden also Rückstände, die durch die Abtrennung hindurch diffundieren an die Umwelt abgegeben.
- Bei der
DE 3600177 A1 wird ein doppelwandiger Kraftstoffbehälter beschrieben. Hierbei ist ein massiver Tank vorgesehen, der mit einer Kunststoffhülle abdichtend ummantelt ist. D. h. im Grunde handelt es sich hierbei um einen einzigen Tank, dessen Innenraum je nach Füllzustand mit Kraftstoff und Luft gefüllt ist. Eine Abtrennung zwischen Kraftstoff und Luft ist hierbei nicht vorgesehen. Zwar ist bei dieser Ausführungsform vorgesehen, dass diffundierende Partikel durch die äußere Hülle eingeschlossen bleiben und diese über einen Aktivkohlefilter der Verbrennung zugeführt werden, ebenso wie entweichende Gase, die sich durch Druckerhöhung im Tank selbst bilden. - Bei dieser Tankform sind jedoch keine Rückschlagventile oder Unterdruckventile vorgesehen, so dass beim Stillstand des Fahrzeugs, also wenn der Motor nicht in Betrieb ist, wiederum Schadstoffe an die Umwelt durch die Ent- bzw. Belüftungsleitung abgegeben werden, die dafür sorgt, dass im Inneren des Tanks kein Unterdruck entsteht, so dass der Kraftstoff störungsfrei aus dem Tank gefördert werden kann.
- Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, ausgehend von den Merkmalen des unabhängigen Anspruches 1 gemäß Patent Nr.
DE 39 01 978 C2 , dem mindestens einen Absauganschluss (24 ) ein Aktivkohlefilter (47 ) in der den Gasdampf abführenden Leitung (25 ) nachzuschalten, und den Innenraum des Luftbehälters (5 ) mit einem weiteren Absauganschluss (38 ) mit der Leitung (25 ), in welcher ein Unterdruckventil (39 ) angeordnet ist, in Strömungsrichtung des Gasdampfes gesehen vor dem Aktivkohlefilter (47 ), zu verbinden, so dass dieser aus dem Luftbehälter (5 ) ausgespülte Gasdämpfe filtert. - In der Leitung (
25 ) vom Absauganschluss (24 ) zum Luftansaugrohr (32 ) ist also ein Aktivkohlefilter (47 ) vorgesehen, welches die durch Überdruck aus dem Behälter (1 ) entweichenden Dämpfe adsorbiert. - Eine weitere Verbesserung besteht darin, dem Aktivkohlefilter (
47 ) über ein Unterdruckventil (39 ) Frischluft aus dem Innenraum des Luftbehälters (5 ) zuzuführen, sobald der Absauganschluss (24 ) mit seinem Schwimmerventil geschlossen ist. Durch diese Art der Frischluftzufuhr wird der Innenraum des Luftbehälters (5 ) „durchspült" und Dampfreste, die evtl. durch die Wandung der Luftblase ins Innere diffundiert sind, entfernt und entsorgt. - Um ein direktes Entweichen solcher diffundierter Dämpfe aus dem Innenraum des Luftbehälters (
5 ) zu verhindern, wird ferner vorgeschlagen, in der Luftzuführung (49 ) zum Luftbehälter (5 ) ebenfalls ein Unterdruckventil (50 ) vorzusehen. - Dadurch ist auch gesichert, dass Dampfreste im Inneraum des Luftbehälters (
5 ) beim Betanken nicht ins Freie gelangen können, da sie nur über das Unterdruckvetil (39 ) und das Aktivkohlefilter (47 ) entweichen können. -
1 und2 zeigen ein schematisches Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens, wobei für gleiche Teile die gleichen Bezugszeichen wie bei der PatentanmeldungP 39 01 978.0 - Der erfindungsgemäß angeordnete Aktivkohlefilter (
47 ) liegt in der Verbindungsleitung (25 ) die vom Absauganschluss (24 ) über das Unterdruckventil (34 ) zum Ansaugrohr (32 ) des Motors führt. - Sobald im Flüssigkeitssperrventil (
26 ) wie in2 gezeigt, die schwimmende Kugel (27 ) den Ventilsitz (28 ) verschließt, entsteht durch die Saugwirkung im Ansaugrohr (32 ) bzw. im Venturi-System (41 ) ein Unterdruck, welcher das Unterdruckventil (39 ) öffnet und nunmehr über das Absaugrohr (38 ) aus dem Luftbehälter (5 ) Luft ansaugt, wobei gleichzeitig aus der Luftzuführung (49 ) über das Unterdruckventil (50 ) Frischluft angesaugt wird. - Diese Frischluft „durchspült" den Luftbehälter (
5 ) und bringt dort evtl. vorhandene diffundierte Benzindämpfe zum Aktivkohlefilter (47 ), wo sie adsorbiert werden. Da die diffundierten Dampfmengen außerordentlich gering sind, wird überwiegend Frischluft durch das Aktivkohlefilter (47 ) strömen und dieses regenerieren. - Sobald wieder Benzindämpfe (
35 ) im Tank auftreten, sinkt der Flüssigkeitsspiegel von dem hohen Niveau (36 ) ab, die Kugel (27 ) öffnet und bei laufendem Motor werden die Dämpfe direkt abgesaugt. - Aber auch bei nicht laufendem Motor werden bei starker Erwärmung des Brennstoffbehälters (
1 ) die Dämpfe nicht ins Freie gelangen, sondern müssen entweder durch das dann. geöffnete Flüssigkeitssperrventil (26 ) oder aus dem Luftbehälter (5 ) über die Leitungen (38 ) und (51 ) durch das Aktivkohlefilter (47 ) austreten. - Es können daher Schadstoffe, sowohl aus dem Flüssigkeitsbehälter (
4 ) als auch dem Luftbehälter (5 ) nur über das Aktivkohlefilter (47 ) ins Freie gelangen. - Diese Maßnahme wird noch dadurch begünstigt, dass auch der Luftzuführung (
49 ) des Luftbehälters (5 ) ein Unterdruckventil (50 ) zugeordnet ist. - Durch die beschriebenen Einrichtungen werden alle Schadstoff-Emissionen vermieden, auch die, welche bei stehendem Fahrzeug auftreten können.
- In Verbindung mit den Einrichtungen der vorgehenden Patentanmeldungen
P 39 01 978.0 - Die Einrichtungen sind einfach und kostengünstig und können sogar zu wesentlichen Vereinfachungen von bestehenden Konstruktionen führen.
Claims (2)
- Brennstofftank mit einem Luftbehälter nach Patent Nr.
DE 39 01 978 C2 , wobei im oberen Bereich des Tanks mindestens ein Absauganschluß vorhanden ist, der im Füllstutzen und/oder im oberen Bereich des Brennstoffbehälters angeordnet ist, und wobei der Luftbehälter (5 ) frei schwimmend auf dem Kraftstoffspiegel im Tank (1 ) angeordnet ist, im oberen Bereich des Tanks (1 ) mindestens ein Absauganschluss (24 ) vorhanden ist, und der Innenraum des Luftbehälters (5 ) mit einem weiteren Absauganschluß (37 ) und zusätzlich mit der umgebenden Atmosphäre über eine Belüftungsöffnung (3 ) offen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass dem mindestens einen Absauganschluss (24 ) ein Aktivkohlefilter (47 ) in der den Gasdampf abführenden Leitung (25 ) nachgeschaltet ist, und der Innenraum des Luftbehälters (5 ) mit einem weiteren Absauganschluß (38 ) mit der Leitung (25 ), in welcher ein Unterdruckventil (39 ) angeordnet ist, in Strömungsrichtung des Gasdampfes gesehen vor dem Aktivkohlefilter (47 ), verbunden ist, so dass dieser aus dem Luftbehälter (5 ) ausgespülte Gasdämpfe filtert. - Brennstofftank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraum des Luftbehälters (
5 ) mit der umgebenden Atmosphäre über eine Luftzuführung (49 ) verbunden ist, in welcher ein Unterdruckventil (50 ) angeordnet ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893910841 DE3910841B4 (de) | 1989-01-24 | 1989-04-04 | Einrichtung zum Absaugen von Dämpfen aus Brennstofftanks |
US07/466,578 US5056493A (en) | 1989-01-24 | 1990-01-17 | Environmentally harmonious fuel tank |
JP2014714A JP2622764B2 (ja) | 1989-01-24 | 1990-01-24 | 内燃機関等の要燃料供給部用の燃料タンク |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3901978A DE3901978C2 (de) | 1989-01-10 | 1989-01-24 | Einrichtung zum Absaugen von Dämpfen aus Brennstofftanks |
DE19893910841 DE3910841B4 (de) | 1989-01-24 | 1989-04-04 | Einrichtung zum Absaugen von Dämpfen aus Brennstofftanks |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3910841A1 DE3910841A1 (de) | 1990-11-29 |
DE3910841B4 true DE3910841B4 (de) | 2004-02-26 |
Family
ID=25877076
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893910841 Expired - Fee Related DE3910841B4 (de) | 1989-01-24 | 1989-04-04 | Einrichtung zum Absaugen von Dämpfen aus Brennstofftanks |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3910841B4 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4121321A1 (de) * | 1991-06-27 | 1993-01-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffbehaelter fuer ein kraftfahrzeug |
DE19805220A1 (de) * | 1998-02-10 | 1999-08-12 | Mannesmann Sachs Ag | Kraftstoffversorgungssystem |
DE19853097C2 (de) * | 1998-11-18 | 2001-02-01 | Mannesmann Vdo Ag | Kraftstoffbehälter |
EP3172075B1 (de) | 2014-07-21 | 2021-04-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Tanksystem eines kraftfahrzeugs mit einem volumenveränderungselement |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3617034A (en) * | 1970-02-25 | 1971-11-02 | Union Oil Co | Internal combustion engine fuel system minimizing evaporative fuel losses |
DE3600177A1 (de) * | 1985-01-15 | 1986-07-17 | Volkswagen Ag, 38440 Wolfsburg | Doppelwandiger kraftstoffbehaelter |
-
1989
- 1989-04-04 DE DE19893910841 patent/DE3910841B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3617034A (en) * | 1970-02-25 | 1971-11-02 | Union Oil Co | Internal combustion engine fuel system minimizing evaporative fuel losses |
DE3600177A1 (de) * | 1985-01-15 | 1986-07-17 | Volkswagen Ag, 38440 Wolfsburg | Doppelwandiger kraftstoffbehaelter |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3910841A1 (de) | 1990-11-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0320645B1 (de) | Vorrichtung zum Auffangen von Kraftstoffdämpfen beim Betanken eines Kraftstoffbehälters | |
EP1381529B1 (de) | Kraftstoffbehälter | |
DE19954541C2 (de) | Vorrichtung zum Be- und Entlüften eines Kraftstoffbehälters | |
DE19637399C2 (de) | Dampfsteuervorrichtung für einen Fahrzeugkrafstofftank | |
DE3932062C2 (de) | Umweltfreundlicher Brennstofftank | |
DE19802078B4 (de) | Kraftfahrzeugtank | |
DE10209491A1 (de) | Kraftstoffbehälter mit Entlüftungssystem | |
EP1028017A2 (de) | Kraftstoffbehälter | |
DE3910841B4 (de) | Einrichtung zum Absaugen von Dämpfen aus Brennstofftanks | |
DE10013919A1 (de) | Entlüftungseinrichtung für einen Kraftstoffbehälter | |
EP0425862B1 (de) | Vorrichtung zum Entsorgen von Kraftstoffdämpfen in Kraftfahrzeugen | |
DE4102961A1 (de) | Tankanordnung fuer ein kraftfahrzeug | |
DE10064592C2 (de) | Entlüftungseinrichtung | |
DE3916691A1 (de) | Zapfpistole zum betanken von kraftfahrzeugen mit treibstoff | |
DE3901978C2 (de) | Einrichtung zum Absaugen von Dämpfen aus Brennstofftanks | |
EP0011247B1 (de) | Vorrichtung zur Entlüftung von Kraftstoffbehältern bei Kraftfahrzeugen | |
DE3742259C1 (de) | Kraftstoffbehaelter | |
DE3935209C2 (de) | Adsorbtionsfilter für Brennstoffdämpfe | |
EP0763441B1 (de) | Vorrichtung zum Entlüften eines Kraftstoffbehälters eines Kraftfahrzeuges | |
DE102006058410B4 (de) | Kraftstoffsystem | |
DE10318353B4 (de) | Kraftstoffabscheideeinrichtung für Kraftstoffbehälter in Kraftfahrzeugen | |
DE102019004381A1 (de) | Einfüllstutzenkopf für ein Kraftfahrzeug | |
DE2106609C3 (de) | Brennkraftmaschine mit einem System zur Rücksaugung von Kohlenwasserstoffdämpfen in die Ansaugleitung | |
DE7128765U (de) | Anordnung zum Speisen von Kraftfahrzeugmotoren mit Brennstoff | |
DE19530080A1 (de) | Überrollventil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
AF | Is addition to no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3901978 Format of ref document f/p: P |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8176 | Proceedings suspended because of application no: |
Ref document number: 3901978 Country of ref document: DE Format of ref document f/p: P |
|
AF | Is addition to no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3901978 Format of ref document f/p: P |
|
8178 | Suspension cancelled | ||
AF | Is addition to no. |
Ref document number: 3901978 Country of ref document: DE Kind code of ref document: P |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8340 | Patent of addition ceased/non-payment of fee of main patent |