DE3906747C2 - - Google Patents

Info

Publication number
DE3906747C2
DE3906747C2 DE3906747A DE3906747A DE3906747C2 DE 3906747 C2 DE3906747 C2 DE 3906747C2 DE 3906747 A DE3906747 A DE 3906747A DE 3906747 A DE3906747 A DE 3906747A DE 3906747 C2 DE3906747 C2 DE 3906747C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
water
charge air
pipes
rows
flow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE3906747A
Other languages
German (de)
Other versions
DE3906747A1 (en
Inventor
Gustav Dipl.-Ing. Engler (Fh), 7148 Remseck, De
Hans Dipl.-Ing. Kiesel (Fh), 7150 Backnang, De
Werner 7257 Ditzingen De Zinsser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Behr GmbH and Co KG filed Critical Behr GmbH and Co KG
Priority to DE3906747A priority Critical patent/DE3906747A1/en
Publication of DE3906747A1 publication Critical patent/DE3906747A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE3906747C2 publication Critical patent/DE3906747C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
    • F28F1/10—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses
    • F28F1/12—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element
    • F28F1/126—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element consisting of zig-zag shaped fins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0462—Liquid cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
    • F28D1/05316—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
    • F28D1/05341—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with multiple rows of conduits or with multi-channel conduits combined with a particular flow pattern, e.g. multi-row multi-stage radiators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F28D2021/0082—Charged air coolers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen im Kreuzgegenstromverfahren betriebenen Ladeluftkühler nach dem Oberbegriff des Patent­ anspruches 1.The invention relates to a cross-countercurrent process operated intercooler according to the preamble of the patent claim 1.

Ladeluftkühler dieser Art sind bekannt (Prospekt Behr Lade­ luftkühler von 1981 (Ladeluft/Wasserkühler)). Bei Ladeluft­ kühlern dieser Art, die insbesondere für Großmotoren und Motoren für Nutzfahrzeuge verwendet werden, treten auf der Ladelufteintrittsseite Lufttemperaturen von ca. 250°C auf. Die Wandtemperaturen der Rohre auf der Lufteintrittsseite können daher über 110°C betragen, so daß auf der Kühlmittelseite, d. h. im Inneren der Rohre, Siedekondensation des Wassers eintreten kann. Die an den Stellen der Siedekondensation in sich zu­ sammenfallenden Dampfblasen führen zu einer Werkstoffschädi­ gung, zum Beispiel zu einem Werkstoffabtrag an den Trennblechen und Aluminiumprofilen. Dies kann zu Undichtheiten und zum vor­ zeitigen Ausfall des Wärmetauschers führen.Charge air coolers of this type are known (prospect Behr Lade Air cooler from 1981 (charge air / water cooler). With charge air coolers of this type, particularly for large engines and Engines used for commercial vehicles occur on the Charge air inlet side air temperatures of approx. 250 ° C. The Wall temperatures of the pipes on the air inlet side can therefore be above 110 ° C so that on the coolant side, i.e. H. inside the pipes, boiling condensation of the water occur can. That at the points of boiling condensation in itself collapsing vapor bubbles lead to material damage supply, for example to remove material from the separating plates and aluminum profiles. This can lead to leaks and to the front cause the heat exchanger to fail prematurely.

Es ist bei als Ladekühler eingesetzten Kreuzstromwärmetauschern schon bekannt gewesen (DE-OS 23 42 787), den Wärmeaustausch in Richtung des Luftstromes zu erhöhen, um die zu starke Auf­ heizung der als erstes mit der heißen Ladeluft in Berührung kommenden Rohrreihe und die dadurch bedingte Ausscheidung von Härtebildnern und Salzen zu vermeiden. Man hat dort vorgesehen, die Anzahl der Rippen in Strömungsrichtung der Ladeluft zu er­ höhen, in den ersten Rohrreihen die Rippen zu entfernen oder dort eine Wärmeisolation an den Rohren anzuordnen. Alle diese Maßnahmen sind aber relativ aufwendig und machen eine Änderung des Rippenrohrblockes erforderlich.It is in cross-flow heat exchangers used as charge coolers already known (DE-OS 23 42 787), the heat exchange in Direction of air flow to increase the too strong on heating first in contact with the hot charge air  coming row of pipes and the resulting excretion of Avoid hardness and salts. It was planned there the number of fins in the flow direction of the charge air to he to remove the fins in the first rows of pipes or there to arrange thermal insulation on the pipes. All these However, measures are relatively complex and make a change of the finned tube block required.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Ladeluft­ kühler der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die unerwünschte Heißdampfkorrosion (Kavitation) im Bereich der auf der Lufteintrittsseite liegenden Rohre ohne Änderung des Rippenrohrblockes sicher vermieden wird. Zur Lösung wird gemäß dem Patentanspruch 1 vorgesehen, daß zumindest eine der an der Eintrittsseite der Ladeluft gelegenen Rohrreihen unmittelbar mit einem Teilstrom des mit der Ausgangstemperatur in die Eintrittskammer des Wasser­ kastens eintretenden Wassers versorgt wird. Ladeluftkühler der eingangs genannten Art werden im Kreuzgegenstromverfahren betrieben, so daß das Kühlwasser bereits mit einer entsprechen­ den Temperaturerhöhung in den ersten Block bzw. in die ersten Reihen der Rohre an der Lufteintrittsseite eingeleitet wird. Damit ergibt sich auch eine höhere Wandtemperatur in diesem Bereich. Das kann durch die Maßnahmen des Anspruches 1 ver­ mieden werden, weil durch die Einleitung von Wasser mit der Eintrittstemperatur, die etwa 50°C beträgt, auch die Wand­ temperatur der ersten Rohrreihen niedriger bleibt, so daß auch auf diese Weise die unerwünschte Heißdampfkorrosion im Luft­ eintrittsbereich vermieden werden kann.The invention is therefore based on the object of a charge air cooler of the type mentioned in such a way that the unwanted superheated steam corrosion (cavitation) in the area of the Pipes lying on the air inlet side without changing the Finned tube block is safely avoided. The solution is according to the claim 1 provided that at least one of the at Rows of pipes located directly on the inlet side of the charge air a partial flow of water with the initial temperature into the inlet chamber box entering water is supplied. Intercooler the are mentioned in the cross-countercurrent process operated so that the cooling water already correspond with one the temperature increase in the first block or in the first Rows of pipes are introduced on the air inlet side. This also results in a higher wall temperature in this Area. That can ver through the measures of claim 1 to be avoided because of the introduction of water with the Inlet temperature, which is about 50 ° C, also the wall temperature of the first rows of pipes remains lower, so that too in this way the undesirable hot steam corrosion in the air entrance area can be avoided.

Nach den Unteransprüchen 2 und 3 läßt sich diese Teilstrombe­ aufschlagung in sehr einfacher Weise durch einen Bypass reali­ sieren.According to subclaims 2 and 3, this Teilstrombe can service in a very simple way by means of a bypass reali sieren.

Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand eines Ausführungs­ beispieles dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen: The invention is in the drawing based on an embodiment illustrated example and is explained below. It demonstrate:  

Fig. 1 die Frontansicht eines Ladeluftkühlers gemäß der Erfindung, bei der die Rohrtemperatur im Luftein­ trittsbereich durch unmittelbare Zuführung eines Kühlwasserteilstromes mit der Wassereintritts­ temperatur niedriger gehalten wird, Fig. 1 is a front view of a charge air cooler according to the invention in which the pipe temperature in the air inlet passage region is held by direct feeding of a part of cooling water stream with the water inlet temperature is lower,

Fig. 2 den Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 1 und Fig. 2 shows the section along the line IV-IV in Fig. 1 and

Fig. 3 die Draufsicht auf den Ladeluftkühler der Fig. 1 und 2 mit schematisch eingezeichneten Pfeilen, welche die Strömung des Kühlwassers andeuten. Fig. 3 is a plan view of the charge air cooler of FIGS. 1 and 2 with schematically drawn arrows that indicate the flow of the cooling water.

In den Fig. 1 bis 3 ist eine Ausführungsform eines Lade­ luftkühlers gemäß der Erfindung gezeigt, mit der die un­ erwünschte Dampfbildung im Eintrittsbereich der Ladeluft ver­ mieden werden kann. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 und 2 wird zu diesem Zweck vorgesehen, daß dem Eintrittsbereich (15) der in Richtung des Pfeiles (14) durch den Ladeluftkühler strömenden Luft unmittelbar ein Teilstrom des in den Ein­ trittsstutzen (60) des oberen Wasserkastens (20) mit der Aus­ gangstemperatur eintretenden Kühlwassers zugeführt wird. Während daher der grundsätzliche Aufbau des Ladeluftkühlers (1′) der Fig. 1 bis 3 bezüglich der Anordnung eines oberen Wasserkastens (20), eines unteren Wasserkastens (3) und der beiden Seitenteile (13) sowie hinsichtlich der Anordnung der Flachrohre (4) mit den dazwischenliegenden Lamellen (5) dem eines üblichen Ladeluftkühlers mit Ausnahme der Anordnung durchgehend gleichbleibender Lamellen (5) gleich ist, wird jedoch der obere Wasserkasten (20) anders ausgebildet, um die Teilstromzuführung kalten Wassers zum Eintrittsbereich (15) sicherzustellen.In Figs. 1 to 3 an embodiment of a charge air cooler is shown according to the invention with which the un desired vapor formation in the inlet region of the charge air can be avoided ver. In the embodiment of FIGS. 1 and 2 it is provided for this purpose that the inlet area ( 15 ) of the air flowing in the direction of the arrow ( 14 ) through the charge air cooler directly a partial flow of the in the one inlet nozzle ( 60 ) of the upper water tank ( 20 ) is supplied with cooling water entering from the starting temperature. Therefore, while the basic structure of the charge air cooler ( 1 ') of FIGS. 1 to 3 with respect to the arrangement of an upper water tank ( 20 ), a lower water tank ( 3 ) and the two side parts ( 13 ) and with regard to the arrangement of the flat tubes ( 4 ) with the intermediate fins ( 5 ) is the same as that of a conventional charge air cooler, with the exception of the arrangement of fins ( 5 ) that remain the same throughout, the upper water tank ( 20 ) is designed differently to ensure the partial flow of cold water to the inlet area ( 15 ).

Während bei bekannten Ausführungsformen die Trennwand (8) im Inneren des oberen Wasserkastens (2) dafür sorgt, daß der gesamte durch den Eintrittsstutzen (6) eintretende kalte Wasserstrom zunächst nach unten zum unteren Wasserkasten (3) umgelenkt und erst von dort aus wieder nach oben zurück zum Austrittsstutzen (11) geführt wird, ist beim oberen Wasser­ kasten (20) der Fig. 1 bis 3 die entsprechende Trennwand (80) nicht über den gesamten Bereich durchgeführt, sondern durch zwei seitliche Durchlaßkanäle (25) unterbrochen, durch die das in den Eintrittsstutzen (60) im Sinne des Pfeiles (7) mit der Ausgangstemperatur eintretende, noch kalte Kühlwasser in einen Raum (26) eintreten kann, der oberhalb des Eintrittsbereiches (15) der Ladeluft liegt und beim Ausführungsbeispiel über die Breite der beiden ersten Flachrohrreihen verläuft. Das kalte Kühlwasser tritt daher zunächst in den sich über die gesamte Kühlerbreite erstreckenden Eintrittsraum (27) ein, strömt von dort zum einen - in an sich bekannter Weise - nach unten in den hinteren Teil der Flachrohre (4), wird dann im Sinn der Pfeile (9) im unteren Wasserkasten (3) umgelenkt und strömt dann wieder von unten nach oben durch die Flachrohre, die oben von der ringsum laufenden Wandung (28) abgeschlossen werden. Der von der Wandung (28) eingerahmte Raum wiederum steht hinter der Trennwand (80) und neben den Durchströmkanälen (25) mit dem Raum (29) in Verbindung, von dem aus der Austrittsstutzen (110) nach außen führt. Parallel zu diesem Wasserkreislauf wird aber auch ein Teilstrom des kalten Kühlwassers seitlich durch die Kanäle (25), wie vorher angedeutet, in den Raum (26) gelangen, von dort durch die ersten beiden Flachrohre (4) nach unten geführt werden und dann zusammen mit dem übrigen Kühlwasser durch die in den von der Wand (28) hinter der Trennwand ge­ bildeten Raum und von dort aus zum Austrittsstutzen (110) strömen. Dieser Teilstrom ist mit den Pfeilen (30) gekenn­ zeichnet.While in known embodiments the partition ( 8 ) inside the upper water tank ( 2 ) ensures that the entire cold water flow entering through the inlet connector ( 6 ) is first deflected downward to the lower water tank ( 3 ) and only from there up again is fed back to the outlet connection (11), but is box at the upper water (20) of Fig. 1 to 3, the corresponding partition wall (80) is not performed over the entire region, interrupted by two lateral passageways (25) through which the in the cold water entering the inlet port ( 60 ) in the direction of the arrow ( 7 ) with the outlet temperature can enter a space ( 26 ) which lies above the inlet area ( 15 ) of the charge air and in the exemplary embodiment runs across the width of the first two rows of flat tubes . The cold cooling water therefore first enters the inlet space ( 27 ), which extends across the entire width of the cooler, flows from there on the one hand - in a manner known per se - down into the rear part of the flat tubes ( 4 ), then becomes in the direction of the arrows ( 9 ) deflected in the lower water tank ( 3 ) and then flows again from bottom to top through the flat tubes, which are closed at the top by the wall ( 28 ) running all around. The space framed by the wall ( 28 ) is in turn behind the partition ( 80 ) and next to the flow channels ( 25 ) in connection with the space ( 29 ) from which the outlet connection ( 110 ) leads to the outside. Parallel to this water cycle, however, a partial flow of the cold cooling water will laterally pass through the channels ( 25 ), as previously indicated, into the room ( 26 ), from there through the first two flat tubes ( 4 ) and then together with the rest of the cooling water through the ge formed in the wall ( 28 ) behind the partition wall and from there to the outlet port ( 110 ). This partial flow is marked with the arrows ( 30 ).

Dieser Teilstrom bewirkt, daß die Wandungen der ersten beiden Flachrohre (4), die im Eintrittsbereich der heißen Ladeluft liegen, kälter gehalten werden können als das der Fall ist, wenn in diesem Eintrittsbereich (15) nur Kühlwasser fließen würde, das bereits durch die hintere Gruppe der Rohre geleitet und im Sinn des Pfeiles (9) umgelenkt worden ist. Dieses Kühlwasser hat sich nämlich beim Durchströmen des Ladeluft­ kühlers bereits erheblich aufgeheizt, so daß dann die eingangs erwähnten Nachteile im Eintrittsbereich der heißen Ladeluft auftreten können. Durch die Umleitung eines Teilstromes im Sinne der Pfeile (30) in den Eintrittsbereich (15) bleiben die Flachrohre (4) im Eintrittsbereich etwas kühler und das durch­ strömende, noch kalte Kühlwasser wird nicht über den kritischen Wert aufgeheizt, der zu der unerwünschten Heißdampfkorrosion führen kann.This partial flow causes the walls of the first two flat tubes ( 4 ), which are located in the inlet area of the hot charge air, to be kept colder than is the case if only cooling water that already flows through the rear one would flow in this inlet area ( 15 ) Group of pipes directed and deflected in the direction of arrow ( 9 ). This cooling water has already heated up considerably when flowing through the charge air cooler, so that the disadvantages mentioned at the outset can then occur in the inlet area of the hot charge air. By diverting a partial flow in the direction of the arrows ( 30 ) into the inlet area ( 15 ), the flat tubes ( 4 ) remain somewhat cooler in the inlet area and the cooling water flowing through them, which is still cold, is not heated above the critical value which leads to the undesired hot steam corrosion can.

In Fig. 1 bis 3 ist schematisch der Verlauf des Teilstromes zu dem Raum (26) angedeutet. Es wird deutlich, daß dieser Teil­ strom im Sinne der Pfeile (30) seitlich durch die beiden Kanäle (25) strömt, während darunter - in dem von der Wand (28) und der Trennwand (80) definierten Raum, der in den Raum (29) über­ geht - die Rückströmung zum Austrittsstutzen (110) erfolgt.In Figs. 1 to 3 of the course of the partial flow is schematically indicated to the space (26). It is clear that this part of the current flows in the direction of the arrows ( 30 ) laterally through the two channels ( 25 ), while below - in the space defined by the wall ( 28 ) and the partition ( 80 ), which in the space ( 29 ) passes - the backflow to the outlet connection ( 110 ) takes place.

Claims (3)

1. Im Kreuzgegenstromverfahren betriebener Ladeluftkühler mit einem Rippenrohrblock mit mehreren zwischen zwei Wasser­ kästen (20, 3) gehaltenen und von einem Wärmetauschmedium, insbesondere von im Wasser durchströmten Rohrreihen mit senk­ recht zu den Rohrachsen verlaufenden und zwischen den Rohren (4) liegenden rippenartigen Lamellen (5) und mit den Rippen­ rohrblock seitlich abschließenden Seitenteilen (13), zwischen denen die Ladeluft im wesentlichen senkrecht zu den Achsen der Rohre (4) durch die Lamellen (5) geführt ist, wobei in der Strömungsrichtung (14) der Ladeluft mehrere Rohrreihen hinter­ einander angeordnet sind, von denen die an der Austrittsseite der Ladeluft gelegenen Rohrreihen von einer Eintrittskammer (27) aus zuerst von Wasser mit der Ausgangstemperatur durch­ strömt werden, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine der an der Eintrittsseite (15) der Ladeluft gelegenen Rohrreihen (4) unmittelbar mit einem Teilstrom (30) des mit der Ausgangs­ temperatur in die Eintrittskammer (27) des Wasserkastens (20) eintretenden Wassers versorgt wird.1. In the cross-countercurrent charge air cooler operated with a finned tube block with several between two water tanks ( 20 , 3 ) and held by a heat exchange medium, in particular from the flow of tubes in the water with perpendicular to the tube axes and between the tubes ( 4 ) lying fin-like fins ( 5 ) and with the ribs pipe block laterally closing side parts ( 13 ), between which the charge air is guided essentially perpendicular to the axes of the pipes ( 4 ) through the fins ( 5 ), with several rows of pipes behind in the flow direction ( 14 ) of the charge air are arranged, of which the rows of pipes located on the outlet side of the charge air are first flowed through by an inlet chamber ( 27 ) from water at the initial temperature, characterized in that at least one of the rows of pipes ( 4. ) located on the inlet side ( 15 ) of the charge air ) directly with a partial flow ( 30 ) of the output ngs temperature in the inlet chamber ( 27 ) of the water tank ( 20 ) entering water is supplied. 2. Ladeluftkühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Teilstrom (30) durch Strömungskanäle (25) geleitet ist, die durch Trennwände (28) von dem Raum (29) des zurückgeführten Wassers getrennt in einen oberhalb der ersten Rohrreihen (4) angeordneten Eintrittsraum (26) führen. 2. Intercooler according to claim 1, characterized in that the partial flow ( 30 ) is passed through flow channels ( 25 ) which are separated by partitions ( 28 ) from the space ( 29 ) of the returned water in a above the first rows of pipes ( 4 ) Lead entry space ( 26 ). 3. Ladeluftkühler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungskanäle (25) in beiden seitlichen Bereichen der Eintrittskammer (27) des Wassers im oberen Wasserkasten (20) angeordnet sind.3. intercooler according to claim 2, characterized in that the flow channels ( 25 ) in both lateral regions of the inlet chamber ( 27 ) of the water in the upper water tank ( 20 ) are arranged.
DE3906747A 1989-03-03 1989-03-03 Charge air cooler Granted DE3906747A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3906747A DE3906747A1 (en) 1989-03-03 1989-03-03 Charge air cooler

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3906747A DE3906747A1 (en) 1989-03-03 1989-03-03 Charge air cooler

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3906747A1 DE3906747A1 (en) 1990-09-13
DE3906747C2 true DE3906747C2 (en) 1991-11-21

Family

ID=6375406

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3906747A Granted DE3906747A1 (en) 1989-03-03 1989-03-03 Charge air cooler

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3906747A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19902504B4 (en) * 1999-01-22 2005-09-22 Behr Gmbh & Co. Kg Heat exchanger, in particular intercooler

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19519633C2 (en) * 1995-05-30 2000-06-21 Behr Industrietech Gmbh & Co Intercooler
EP0864839B1 (en) * 1997-03-11 2002-02-06 Behr GmbH & Co. Heat exchanger, more particularly supercharge air cooler, for automotive vehicle
DE19822293C2 (en) * 1998-05-18 2002-05-08 Gea Maschinenkuehltechnik Gmbh Intercooler for a large engine
DE19927607A1 (en) * 1999-06-17 2000-12-21 Behr Gmbh & Co Charging air cooler for vehicle engine has air entry end exit pipes coupled via stack of flat rectangular pipe sections enclosed by housing mantle through which cooling medium is passed
ATE492716T1 (en) 2004-09-13 2011-01-15 Behr Gmbh & Co Kg INTERCOOLER, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES
FR2921103B1 (en) * 2007-09-19 2009-11-20 Peugeot Citroen Automobiles Sa DEVICE FOR MANAGING CONDENSATES IN AN EGR SYSTEM
DE102008047079A1 (en) * 2008-09-12 2010-03-18 Behr Gmbh & Co. Kg Intake module for internal combustion engine, has entrance area, and plenum area for connecting to internal combustion engine, where cooling unit has two cooling sections
DE102016214079A1 (en) 2016-07-29 2018-02-01 Mahle International Gmbh Intercooler
US10711686B2 (en) 2017-07-07 2020-07-14 Ford Global Technologies, Llc Methods and system for starting an engine

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2342787A1 (en) * 1973-08-24 1975-03-06 Kloeckner Humboldt Deutz Ag CROSS FLOW HEAT EXCHANGER, IN PARTICULAR INTERCOOLER FOR CHARGED COMBUSTION MACHINES
DE3427161A1 (en) * 1984-07-24 1985-01-24 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Radiator installed in a motor vehicle
DE3512891A1 (en) * 1985-04-11 1986-10-16 Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH & Co KG, 7000 Stuttgart INTERCOOLER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19902504B4 (en) * 1999-01-22 2005-09-22 Behr Gmbh & Co. Kg Heat exchanger, in particular intercooler

Also Published As

Publication number Publication date
DE3906747A1 (en) 1990-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2723403C2 (en) Heat exchanger for preheating combustion air
DE2232386C3 (en) Device for cold drying of gas, in particular air
DE1551448B2 (en) HEAT EXCHANGERS WITH AXLE PARALLEL PIPES WITH RECTANGULAR ENDS
DE8204570U1 (en) AIR COOLED STEAM CONDENSER
DE3906747C2 (en)
DE3411795A1 (en) METHOD FOR OPERATING TUBE BUNDLE HEAT EXCHANGERS FOR COOLING GASES
DE2742839C2 (en)
DE4327213C2 (en) Recuperative heat exchangers, in particular coolers for motor vehicles
DE3512891C2 (en)
DE3405800A1 (en) METHOD FOR OPERATING A GENERATOR ABSORPTION HEAT PUMP HEATING PLANT FOR SPACE HEATING, HOT WATER HEATING AND THE LIKE AND GENERATOR ABSORPTION HEAT PUMP HEATING SYSTEM
DE3311505A1 (en) Heat pump device
DE3023094A1 (en) METHOD AND DEVICE FOR GENERATING STEAM
DE3121297C2 (en) Device for regulating the temperature of a corrosive gas, in particular synthesis gas
DE2917498C2 (en) Surface heat exchanger
DE417256C (en) Surface capacitor
DE3407104A1 (en) Desublimator
DE868746C (en) Double tube heat exchanger with cascade-like overflows
DE60214099T2 (en) Exhaust pipe of a motor vehicle and used in an exhaust pipe heat exchanger
DE3024652A1 (en) District heating double section hot water tank - has main and auxiliary heating coils in upper and lower sections for preheating cold water
DE3324581A1 (en) Economiser
DE3018813C2 (en) Heat exchanger for indirect heat exchange between two media consisting of a tube sheet
DE1501546C3 (en) Process for obtaining drinking water from salt water through multi-stage evaporation
DE586746C (en) Heat exchangers, especially evaporators for refrigeration machines
DE102758C (en)
DE706258C (en) Gas cooler

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: BEHR GMBH & CO, 7000 STUTTGART, DE

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee