DE3906402A1 - Schichtwerkstoff fuer gleitlagerelemente, z.b. radialgleitlager bzw. axialgleitlager - Google Patents
Schichtwerkstoff fuer gleitlagerelemente, z.b. radialgleitlager bzw. axialgleitlagerInfo
- Publication number
- DE3906402A1 DE3906402A1 DE3906402A DE3906402A DE3906402A1 DE 3906402 A1 DE3906402 A1 DE 3906402A1 DE 3906402 A DE3906402 A DE 3906402A DE 3906402 A DE3906402 A DE 3906402A DE 3906402 A1 DE3906402 A1 DE 3906402A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- layer
- tin
- weight
- mass
- addition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C21/00—Alloys based on aluminium
- C22C21/003—Alloys based on aluminium containing at least 2.6% of one or more of the elements: tin, lead, antimony, bismuth, cadmium, and titanium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/12—Structural composition; Use of special materials or surface treatments, e.g. for rust-proofing
- F16C33/121—Use of special materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
Gegenstand des Hauptpatents ist ein Schichtwerkstoff
für Gleitlagerelemente, z.B. Radialgleitlager bzw.
Axialgleitlager, der aus einer metallischen
Stützschicht und einer auf der Stützschicht
angebrachten Antifriktionsschicht aus Lagerwerkstoff
auf Aluminiumbasis besteht und ggf. mit einer
Bindungsschicht und einer aufgebrachten
Anpassungsschicht versehen ist, wobei der
Lagerwerkstoff eine Aluminiumlegierung ist, die in
dem Aluminium mit den üblichen zulässigen
Verunreinigungen 1 bis 3%, vorzugsweise 1,5 bis 2,5%,
Massenanteile Nickel, 0,5 bis 2,5%, vorzugsweise 1
bis 2%, Massenanteile Mangan, 0,02 bis 1,5%,
vorzugsweise zwischen 0,3 und 0,8%, Massenanteile
Kupfer, 0,1 bis 2% Massenanteile Wismut und 0 bis
2% Massenanteile Blei enthält, und Hartteilchen aus
Nickel und Mangan bzw. nickelhaltige und/oder
manganhaltige Hartteilchen aufweisen kann, deren
Teilchengröße im wesentlichen ≦5 µm beträgt. Der
im Hauptpatent vorgeschlagene Schichtwerkstoff
zeichnet sich durch gute Gleiteigenschaften und
Notlaufeigenschaften des für die Antifriktionsschicht
vorgesehenen Lagerwerkstoffs aus, wobei verbesserte
Zerspanbarkeit und dadurch erleichterte und spanende
Oberflächenbehandlung der Antifriktionsschicht
ermöglicht ist.
Jedoch ergeben sich in der Praxis zunehmend erschwerte
Betriebsbedingungen durch weitere Leistungssteigerung
der die Gleitlagerelemente enthaltenden Maschinen,
insbesondere Verbrennungskraftmaschinen, sowie erhöhte
Drehzahlen der gelagerten Wellen, Verringerung der
Masse der bewegten Teile, Verringerung der Toleranzen
zwischen den gleitenden Teilen und dadurch bedingten
geringeren Öldurchsatz und Verringerung der
Schmierfilmdicken, so daß die hochbelasteten Gleitlager
länger im Mischreibungsgebiet laufen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, den im Hauptpatent
vorgeschlagenen Schichtwerkstoff für
Gleitlagerelemente über die schon bestehende Güte der
Notlauf- und Antifestfressungs-Eigenschaften hinaus
dahingehend zu verbessern, daß neben der hohen
dynamischen Belastbarkeit auch die hohen Anforderungen
bezüglich verbesserter Reibungseigenschaften erfüllt
werden. Insbesondere sollen diese verbesserten
Eigenschaften auch bei erhöhten Drehzahlen der
gelagerten Wellen erreicht werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß die den Lagerwerkstoff bildende Aluminiumlegierung
einen Zinnzusatz zwischen 0,5 und 20%, vorzugsweise
zwischen 5 und 15%, Massenanteile aufweist.
Durch die gemeinsame Wirkung des an sich bekannten
Kupferzusatzes bis zu 1,5 Gew.% und des
erfindungsgemäßen Zinnzusatzes wird ein
ermüdungsfreier Lauf von aus erfindungsgemäßem
Schichtwerkstoff hergestellten Gleitlagerelementen
bis zu Drehzahlen zwischen 6500 und 7000 Umdrehungen
pro Minute erreicht. Der Zinnzusatz hat außerdem eine
wesentliche Verbesserung der Gleiteigenschaften der
Antifriktionsschicht zur Folge. Dies gilt insbesondere
für den bevorzugten Zinnzusatz in der Größe zwischen
5 und 15 Gew.-%, bei der die Aluminiumlegierung den
Charakter einer Aluminium/Zinn-Dispersionslegierung
hat. Zudem wird durch die Zusätze an Kupfer, Nickel
und Mangan eine verbesserte Mischkristallverfestigung
hervorgerufen, einerseits durch das Auftreten von
ternären und quaternären Phasen bzw. Mischkristallarten
sowie durch verbesserte Bindung des Zinnzusatzes zum
Aluminium bzw. der Zinnphase zur Aluminiummatrix, da
Kupfer, Nickel und Mangan sowohl in Auminium als auch
in Zinn lösbar sind. Dabei ist es insbesondere bei
der bevorzugten Menge des Zinnzusatzes zwischen 5 und
10 Gew.-%, d.h. der Bildung von Aluminium/Zinn-Disper
sionslegierung von besonderer Bedeutung, daß Nickel
und Mangan mit dem Zinn harte Mischkristalle und harte
intermetallische Verbindungen zu bilden vermögen. Es
wird dadurch eine Aluminium/Zinn-Dispersionslegierung
geschaffen, die sowohl in der Aluminiummatrix als auch
in der Zinnphase sehr fein verteilte Hartteilchen
enthält.
Als weiteren Vorteil bietet die erfindungsgemäß mit
Zinnzusatz versehene AlNiMnCu-Legierung die
Möglichkeit, durch die Wahl entsprechender
Wärmebehandlungstemperaturen bzw.
Wärmebehandlungszyklen im Lauf ihrer Verarbeitung die
Höhe der Festigkeitswerte nach Wahl und Erfordernis
jedes Einzelfalles gezielt zu steuern. Diese
Steuerungsmöglichkeit beruht - soweit erkennbar -
wahrscheinlich auf der Steuerung der
Mischkristallübersättigung sowie der Größe und Menge
der Ausscheidungen. Sofern es sich bei dem
Lagerwerkstoff um eine Aluminium/Zinn-Dispersions
legierung handelt, ist diese
Mischkristallübersättigung sowohl in der
Aluminiummatrix als auch in der Zinnphase anzunehmen.
Der Zinnzuzatz ergibt zusätzlich zur verbesserten
Gleitfähigkeit eine verbesserte Notlaufeigenschaft
des Lagerwerkstoffs, wobei der Kupferzusatz in diesem
funktionellen Zusammenwirken der Legierungszusätze
auch noch als
Stabilisator für die erzielten Eigenschaften wirkt.
In Abwandlung der Erfindung kann anstelle des
Zinnzusatzes der Bleizusatz auf zwischen 1% und 10%
Massenanteile erhöht sein und vorzugsweise zwischen
1 und 5% Massenanteile betragen. Durch den Bleizusatz
werden vergleichbare Vorteile erreicht, wie sie oben
in Verbindung mit dem Zinnzusatz erläutert sind. Es
läßt sich daher der erfindungsgemäße Schichtwerkstoff
auch durch die Wahl eines Bleizusatzes anstelle des
Zinnzusatzes abwandeln, wenn dies im Einzelfall als
notwendig oder zweckmäßig erscheint.
In besonders vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung
ist zwischen der aus der Aluminiumlegierung gebildeten
Antifriktionsschicht und der Stützschicht,
insbesondere einer Stützschicht aus Stahl, eine
Bindungsschicht aus Reinaluminium oder aus einer von
ausgeschiedenen Zinnteilchen und ausgeschiedenen
Bleiteilchen freien Aluminiumlegierung vorgesehen.
Hierdurch wird die Bindung zwischen der
Antifriktionsschicht und der Stützschicht, insbesondere
einem Stahlrücken, wesentlich verbessert. Dies gilt
insbesondere für den Fall, daß der die
Antifriktionsschicht bildende Lagerwerkstoff als
Aluminium-Dispersionslegierung mit Zinn oder Blei
vorliegt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im
folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 ein Balkendiagramm für die dynamische
Belastbarkeit;
Fig. 2 ein Balkendiagramm für die erreichbaren
Drehzahlen einer Welle in störungsfreiem
Lauf;
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des
erfindungsgemäßen Schichtwerkstoffes in Form
einer Gleitlagerhälfte;
Fig. 4 einen Teilausschnitt entsprechend IV-IV der
Fig. 3;
Fig. 5 einen vergrößerten Teilausschnitt V-V der
Fig. 4 und
Fig. 6 eine rasterelektronenmikroskopische Aufnahme
des Ausschnittes VI-VI der Fig. 5.
Bei dem in Fig. 1 gezeigten Balkendiagramm handelt
es sich um die Darstellung der dynamischen
Belastbarkeit von Schichtwerkstoff mit
Antifriktionsschicht aus Lagerwerkstoff auf
Aluminium-Basis, bezogen auf 200 Stunden. Die
dynamische Belastbarkeit ist dabei zu ermitteln aus
Restlastkurven von Underwood-Versuchen bei 150°C.
Die in Vergleich gesetzten Schichtwerkstoffe hatten
einen Stützwerkstoff aus Stahl und eine
Antifriktionsschicht, die durch Aufplattieren eines
gewalzten Blechs aus gegossener Aluminiumlegierung
unter Zwischenlage einer Folie aus Reinaluminium auf
die Stützschicht aufgebracht war.
Die im Balkendiagramm der Fig. 1 (Teil A) in Vergleich
gesetzten Schichtwerkstoffe sind wie folgt:
A: Stahl/AlNi2Mnl
Al: Stahl/AlNiMnl mit Cu-Zusatz (0,5 Gew.-%) B: Stahl/Al/AlNi2MnlCuBi mit Sn-Zusatz (10 Gew.%). Wie das Balkendiagramm der Fig. 1 zeigt, läßt sich mit einem Schichtwerkstoff mit Stützschicht aus Stahl, Antifriktionsschicht aus AlNi2MnlBi eine dynamische Belastbarkeit von etwa 60 N/mm2 erreichen. Erhält die Aluminiumlegierung noch einen Kupferzusatz von beispielsweise 0,5 Gew.-%, so läßt sich die dynamische Belastbarkeit auf Werte zwischen 60 und 70 N/mm2, beispielsweise etwa 65 N/mm2, erhöhen (Al). Wie der Teil B des Balkendiagramms zeigt, wird mit einer Aluminiumlegierung AlNi2MnlBi mit Kupferzusatz von 0,5 Gew.-% und Zinnzusatz von 10 Gew.-% etwa gleiche dynamische Belastbarkeit erreicht, wie mit einer Aluminiumlegierung AlNi2MnlBi mit Cu-Zusatz von 0,5 Gew.%.
Al: Stahl/AlNiMnl mit Cu-Zusatz (0,5 Gew.-%) B: Stahl/Al/AlNi2MnlCuBi mit Sn-Zusatz (10 Gew.%). Wie das Balkendiagramm der Fig. 1 zeigt, läßt sich mit einem Schichtwerkstoff mit Stützschicht aus Stahl, Antifriktionsschicht aus AlNi2MnlBi eine dynamische Belastbarkeit von etwa 60 N/mm2 erreichen. Erhält die Aluminiumlegierung noch einen Kupferzusatz von beispielsweise 0,5 Gew.-%, so läßt sich die dynamische Belastbarkeit auf Werte zwischen 60 und 70 N/mm2, beispielsweise etwa 65 N/mm2, erhöhen (Al). Wie der Teil B des Balkendiagramms zeigt, wird mit einer Aluminiumlegierung AlNi2MnlBi mit Kupferzusatz von 0,5 Gew.-% und Zinnzusatz von 10 Gew.-% etwa gleiche dynamische Belastbarkeit erreicht, wie mit einer Aluminiumlegierung AlNi2MnlBi mit Cu-Zusatz von 0,5 Gew.%.
Jedoch ist die Aussagefähigkeit des Balkendiagramms
gemäß Fig. 1 nur unvollständig, da die dynamische
Belastbarkeit aus Underwood-Versuchen ermittelt ist,
die Betriebsbedingungen an der Lagerung einer Welle
mit etwa 4000 Umdrehungen pro Minute entsprechen. Wie
das Balkendiagramm der Fig. 2 zeigt, sind jedoch die
bei gleichbleibender dynamischer Belastbarkeit in
störungsfreiem Lauf erreichbaren Drehzahlen eines
Lagerzapfens bzw. einer gelagerten Welle von der
Zusammensetzung der als Lagerwerkstoff der
Antifriktionsschicht benutzten Aluminiumlegierung in
erheblichem Maße abhängig. Aus Fig. 2 ist die
Überlegenheit der untersuchten Legierung B gegenüber
den Legierungen A und Al klar erkennbar. Es lassen
sich mit einer Antifriktionsschicht aus der Legierung
B Drehzahlen oberhalb 6500 in störungsfreiem Lauf
erreichen. Darüber hinaus weist die Legierung B auch
noch weitere verbesserte Lagerwerkstoff-Eigenschaften
auf, die aus den Balkendiagrammen der Fig. 1 und
2 nicht ohne weiteres erkennbar sind. Es handelt sich
hierbei insbesondere um verbesserte Beständigkeit
gegen Festfressen, verbesserte Verschleißfestigkeit,
verbesserte Gleiteigenschaften (verminderte Reibung)
und verbesserte Notlaufeigenschaften. Dabei ist eine
Anpassungsschicht oder Einlaufschicht nicht mehr
erforderlich.
Die Fig. 3 bis 6 zeigen die Anwendung des
Schichtwerkstoffs für Lagerschalen, d.h. aus zwei
Gleitlagerhälften zusammengesetzte Gleitlager.
Bei dem in Fig. 4 wiedergegebenen Teilschnitt einer
in Fig. 3 perspektivisch dargestellten
Gleitlagerschale 10 ist ein metallischer Stützkörper
11 aus Stahl vorgesehen. Auf diesem Stützkörper 11
ist unter Zwischenlage einer Bindungsschicht 13 eine
Antifriktionsschicht in der Dicke von 0,2 mm bis
0,5 mm aufgebracht. Die Bindungsschicht besteht im
dargestellten Beispiel aus einer Reinaluminium-Folie.
Es kommen jedoch auch Bindungsschichten aus
Aluminiumlegierungen in Betracht, die jedoch frei sein
sollen von ausgeschiedenen Zinnteilchen und/oder
Bleiteilchen. Die Antifriktionsschicht 12 ist im
dargestellten Beispiel aus der obengenannten
Legierung B, nämlich AlNi2MnlCuBi mit einem
Zinnzusatz von 10 Gew.-% gebildet. Die Gesamtheit des
Schichtwerkstoffs bzw. der Gleitlagerschale 10 ist
von einer vorzugsweise galvanisch aufgebrachten
Korrosionsschicht aus Zinn oder Zinn/Blei-Legierung
umgeben. Es handelt sich hierbei um einen dünnen
Flash, der auf der Oberfläche der Antifriktionsschicht
12 kaum in Erscheinung tritt aber insbesondere im
Bereich der Stützschicht 11 einen wirksamen
Korrosionsschutz bietet.
Wie Fig. 5 zeigt, bildet AlNi2MnlCuBi mit Sn-Zusatz
von 10 Gew.-% eine Dispersionslegierung, bei der die
ausgeschiedenen Zinnteilchen dunkel in der
kristallisierten Matrix aus AlNi2MnlCuBi erscheinen.
Die Einbindung dieser ausgeschiedenen Zinnteilchen
in die AlNi2MnlCuBi-Matrix läßt sich in der
rasterelektronenmikroskopischen Aufnahme der Fig.
6 deutlicher erkennen. Dabei sind in dieser Aufnahme
auch Hartteilchen 22 innerhalb der
AlNi2MnlCuBi-Kristalle 21 der Matrix erkennbar, wobei
an den in Fig. 6 hell erscheinenden Bindungsbereichen
24 der Matrix-Kristalle 21 zu den ausgeschiedenen
Zinnteilchen 23 bevorzugt Mischkristallbereiche mit
erhöhtem Gehalt an Kupfer, Nickel und Mangan
anzunehmen sind, wobei auch die ausgeschiedenen
Zinnteilchen an ihren diesen Bindungsbereichen 24
benachbarten Bereichen Gehalte an Nickel, Zinn und
Kupfer aufweisen können, die in Art von
Mischkristallen verbesserte Bindung zu den
Bindungsbereichen 24 der Matrixkristalle 21 aufweisen
können. Es ist daher mit verbesserter Bindung zwischen
den Matrixkristallen 21 und den Zinnteilchen 23 an
diesen Bereichen 24 anzunehmen.
Der in Fig. 4 ersichtliche, insbesondere an der
Stützschicht 11 als Korrosionsschutz wirkende Flash
14 aus Zinn oder Zinnbleilegierung kann an der als
Gleitfläche dieneneden freien Oberfläche der
Antifriktionsschicht 12 in Art eines ersten
Festschmiermittels beim Einlaufen wirken und dabei
evtl. Unebenheiten in der Oberfläche der
Antifriktionsschicht 12 aus Aluminiumlegierung bzw.
Aluminium-Dispersionslegierung auszugleichen.
Bezugzeichenliste:
10 Gleitlagerschale
11 Stützschicht
12 Antifriktionsschicht
14 Flash
21 AlNi2MnlCuBi-Kristalle
22 Hartteilchen
23 Zinnteilchen
24 Bindungsbereich
11 Stützschicht
12 Antifriktionsschicht
14 Flash
21 AlNi2MnlCuBi-Kristalle
22 Hartteilchen
23 Zinnteilchen
24 Bindungsbereich
Claims (3)
1. Schichtwerkstoff für Gleitlagerelemente, z.B.
Radialgleitlager bzw. Axialgleitlager, bestehend
aus einer metallischen Stützschicht und einer auf
der Stützschicht angebrachten Antifriktionsschicht
aus Lagerwerkstoff auf Aluminium-Basis, ggf.
versehen mit einer Bindungsschicht und
aufgebrachten Anpassungsschicht, wobei der
Lagerwerkstoff eine Aluminiumlegierung ist, die
in dem Aluminium mit den üblichen zulässigen
Verunreinigungen 1 bis 3, vorzugsweise 1,5 bis
2,5%, Massenanteile Nickel, 0,5 bis 2,5%,
vorzugsweise 1 bis 2%, Massenanteile Mangan,
0,02 bis 1,5, vorzugsweise zwischen 0,3 und 0,8,
Massenanteile Kupfer, 0,1 bis 2% Massenanteile
Wismut und 0 bis 2% Massenanteile Blei enthält
und Hartteilchen aus Nickel und Mangan bzw.
nickelhaltige und/oder manganhaltige Hartteilchen
aufweisen kann, deren Teilchengröße im
wesentlichen ≦5µm beträgt, nach Patent
(Patentanmeldung P 37 29 414.8),
dadurch gekennzeichnet, daß
die den Lagerwerkstoff bildende Aluminiumlegierung
einen Zinnzusatz zwischen 0,5 und 20%,
vorzugsweise zwischen 5 und 15%, Massenanteile
aufweist.
2. Schichtwerkstoff nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß anstelle des Zinnzusatzes der
Bleizusatz auf zwischen 1% und 10% Massenanteile
erhöht ist und vorzugsweise zwischen 1 und 5%
Massenanteile beträgt.
3. Schichtwerkstoff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen der aus der
Aluminiumlegierung gebildeten Antifriktionsschicht
(12) und der Stützschicht (11), insbesondere einer
Stützschicht aus Stahl, eine Bindungsschicht (13)
aus Reinaluminium oder aus einer von
ausgeschiedenen Zinnteilchen und ausgeschiedenen
Bleiteilchen freien Aluminiumlegierung vorgesehen
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3906402A DE3906402C2 (de) | 1987-09-03 | 1989-03-01 | Schichtwerkstoff für Gleitlagerelemente, z.B. Radialgleitlager bzw. Axialgleitlager |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873729414 DE3729414A1 (de) | 1987-09-03 | 1987-09-03 | Schichtwerkstoff fuer gleitlagerelemente mit antifriktionsschicht aus einem lagerwerkstoff auf aluminium-basis |
DE3906402A DE3906402C2 (de) | 1987-09-03 | 1989-03-01 | Schichtwerkstoff für Gleitlagerelemente, z.B. Radialgleitlager bzw. Axialgleitlager |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3906402A1 true DE3906402A1 (de) | 1990-09-13 |
DE3906402C2 DE3906402C2 (de) | 1994-05-05 |
Family
ID=25859339
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3906402A Expired - Fee Related DE3906402C2 (de) | 1987-09-03 | 1989-03-01 | Schichtwerkstoff für Gleitlagerelemente, z.B. Radialgleitlager bzw. Axialgleitlager |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3906402C2 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6309760B1 (en) | 1998-10-27 | 2001-10-30 | Dana Corporation | Bearing material |
AT411229B (de) * | 1998-01-14 | 2003-11-25 | Federal Mogul Wiesbaden Gmbh | Schichtverbundwerkstoff für gleitelemente und verfahren zu seiner herstellung |
WO2005033353A2 (de) * | 2003-10-08 | 2005-04-14 | Miba Gleitlager Gmbh | Legierung, insbesondere für eine gleitschicht |
US7572521B2 (en) | 2004-08-03 | 2009-08-11 | Miba Gleitlager Gmbh | Aluminum alloy for surfaces which are subjected to extreme stresses due to friction |
US8231276B2 (en) * | 2007-05-25 | 2012-07-31 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Sliding material, method of manufacturing same and bearing assembly |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3640328C2 (de) * | 1985-05-31 | 1989-02-09 | Glyco-Metall-Werke Daelen & Loos Gmbh, 6200 Wiesbaden, De | |
DE3729414A1 (de) * | 1987-09-03 | 1989-03-16 | Glyco Metall Werke | Schichtwerkstoff fuer gleitlagerelemente mit antifriktionsschicht aus einem lagerwerkstoff auf aluminium-basis |
-
1989
- 1989-03-01 DE DE3906402A patent/DE3906402C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3640328C2 (de) * | 1985-05-31 | 1989-02-09 | Glyco-Metall-Werke Daelen & Loos Gmbh, 6200 Wiesbaden, De | |
DE3729414A1 (de) * | 1987-09-03 | 1989-03-16 | Glyco Metall Werke | Schichtwerkstoff fuer gleitlagerelemente mit antifriktionsschicht aus einem lagerwerkstoff auf aluminium-basis |
Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
A.W.J. de Gee: Lagermetalle auf Aluminiumbasis. In: Aluminium, 54. Jahrg. 1978, H. 4, S. 261-265 * |
DE-AN W 1271, offengelegt 27.9.51 * |
DE-Z.: Glyco-Metall-Werke, Ingenieurbericht, H. 1, 1984, S. 2, Spalte 2, Abs. 5, Z. 10-12 * |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT411229B (de) * | 1998-01-14 | 2003-11-25 | Federal Mogul Wiesbaden Gmbh | Schichtverbundwerkstoff für gleitelemente und verfahren zu seiner herstellung |
US6309760B1 (en) | 1998-10-27 | 2001-10-30 | Dana Corporation | Bearing material |
US6472086B2 (en) | 1998-10-27 | 2002-10-29 | Dana Corporation | Bearing material |
WO2005033353A2 (de) * | 2003-10-08 | 2005-04-14 | Miba Gleitlager Gmbh | Legierung, insbesondere für eine gleitschicht |
WO2005033353A3 (de) * | 2003-10-08 | 2006-01-26 | Miba Gleitlager Gmbh | Legierung, insbesondere für eine gleitschicht |
US7879453B2 (en) | 2003-10-08 | 2011-02-01 | Miba Gleitlager Gmbh | Alloy, in particular for a bearing coating |
US8147981B2 (en) | 2003-10-08 | 2012-04-03 | Miba Gleitlager Gmbh | Alloy, in particular for a bearing coating |
US7572521B2 (en) | 2004-08-03 | 2009-08-11 | Miba Gleitlager Gmbh | Aluminum alloy for surfaces which are subjected to extreme stresses due to friction |
US8231276B2 (en) * | 2007-05-25 | 2012-07-31 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Sliding material, method of manufacturing same and bearing assembly |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3906402C2 (de) | 1994-05-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AT394826B (de) | Schichtwerkstoff fuer gleitlagerelemente mit antifriktionsschicht aus einem lagerwerkstoff auf aluminiumbasis | |
DE4312537C2 (de) | Mehrschichtgleitlager aus Aluminiumlegierungen mit überlegener Verträglichkeit und überlegener Ermüdungsbeständigkeit | |
DE2747545C2 (de) | Verwendung einer binären bzw. ternären Kupfer-Blei-Zinn-Legierung für Gleitschichten | |
EP1840394B1 (de) | Gleitelement | |
DE3731540C2 (de) | Reibmaterial | |
AT397969B (de) | Gleitelement mit sich ändernder legierungszusammensetzung sowie verfahren zu seiner herstellung | |
EP1475449B1 (de) | Aluminiumknetlegierung | |
AT392825B (de) | Mehrschichten-gleitlager | |
DE2809866C2 (de) | Lagerlegierung auf Aluminiumbasis | |
DE4308371C2 (de) | Verschleißbeständige Legierung eines Gleitmaterials | |
DE4036835A1 (de) | Zusammengesetzter plattierungsfilm fuer gleit- bzw. schiebeelemente | |
DE4332433A1 (de) | Mehrschichtgleitlager enthaltend eine Al-Sn-Legierungsschicht mit hoher Ermüdungsbeständigkeit und Paßfähigkeit | |
DE3631029A1 (de) | Aluminium-lagerlegierung und zweischicht-lagermaterial mit einer lagerschicht aus der aluminium-lagerlegierung | |
DE4004703C2 (de) | Schichtwerkstoff für Gleitlagerelemente mit Antifriktionsschicht aus einem Lagerwerkstoff auf Aluminium-Basis | |
WO2009124331A2 (de) | Gleitlager | |
EP0868539B1 (de) | Gleitlagerwerkstoff aus einer bis auf erschmelzungsbedingte verunreinigungen siliciumfreien aluminiumlegierung | |
DE2809797A1 (de) | Mehrschichtiges metallager | |
EP2108055A2 (de) | Gleitlager | |
DE4446848A1 (de) | Material eines mehrschichtigen Gleitlagers | |
DE4231862A1 (de) | Metall-lager fuer grossmotoren | |
DE2106391A1 (de) | Aluminium Legierung als Lagermatenal | |
DE3509944A1 (de) | Aluminiumlegierung | |
DE4413954A1 (de) | Lagermaterial auf der Basis einer Kupfer-Bleilegierung mit ausgezeichneter Korrosionsbeständigkeit und Verfahren zur Herstellung desselben | |
DE19525330A1 (de) | Schichtwerkstoff | |
AT518875B1 (de) | Mehrschichtgleitlagerelement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
AF | Is addition to no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3729414 Format of ref document f/p: P |
|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8162 | Independent application | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GLYCO AG, 6200 WIESBADEN, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GLYCO-METALL-WERKE GLYCO B.V. & CO KG, 6200 WIESBA |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: FEDERAL-MOGUL WIESBADEN GMBH, 65201 WIESBADEN, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: FEDERAL-MOGUL WIESBADEN GMBH & CO. KG, 65201 WIESB |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |