DE3905729C1 - Fluid friction clutch with centrifugal weights for gap adjustment - Google Patents

Abstract

The invention relates to a fluid friction clutch 1, in the case of which the inner discs 12a, 12b, assigned to the driven clutch part, the hub 4, are designed as adjusting discs. If a given absolute rotational speed imparted to the hub 4 by the housing 2 as driving part is exceeded, the centrifugal weights 19 move radially outwards counter to the force of an annular spring 24 urging them inwards, and permit the outer edges 37 of the inner discs 12a, 12b, designed as conical plate springs, to move axially away from the outer discs 11 and enlarge the gap with respect to the latter. As a result of this, the transmittable torque between the outer discs 11 and the inner discs 12a, 12b is limited. The torque can thus be appropriately designed, in the case of high absolute rotational speeds, in accordance with the construction of the oblique faces, to control the proximity of the two outer edges to one another. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Flüssigkeitsreibungskupplung mit einem Gehäuse als einem Kupplungsteil und einer dreh­ bar darin aufgenommenen Nabe als weiterem Kupplungsteil, mit zwei Sätzen von Lamellen, von denen einer drehfest mit dem Gehäuse und der andere drehfest mit der Nabe verbunden ist, wobei die Lamellen in einer bestimmten Folge ab­ wechselnd angeordnet sind und der nicht von Lamellen be­ setzte Innenraum des Gehäuses zumindest teilweise mit einem viskosen Medium gefüllt und eines der beiden Kupp­ lungsteile das treibende und das andere das getriebene Kupplungsteil ist.The invention relates to a fluid friction clutch with a housing as a coupling part and a rotary bar accommodated therein as a further coupling part, with two sets of slats, one of which is rotatable with the housing and the other rotatably connected to the hub is, the slats in a certain sequence are arranged alternately and not be of slats set the interior of the case at least partially filled with a viscous medium and one of the two domes parts of the driving and the other the driven Coupling part is.

Flüssigkeitsreibungskupplungen dienen dazu, bei Relativbe­ wegung zwischen dem treibenden und getriebenen Kupplungs­ teil ein Drehmoment aufgrund Scherung der Flüssigkeit zwischen den dem treibenden und getriebenen Teil jeweils zugeordneten Lamellen aufzubauen und eine Mitnahme des getriebenen Kupplungsteiles zu bewirken. Aufgrund der Differenzdrehzahl zwischen treibendem und getriebenem Teil erfolgt ein Ankuppeln des getriebenen Teiles entsprechend einer Drehmomentkurve, die für Viskosekupplungen charakte­ ristisch ist. Fluid friction clutches are used at Relativbe movement between the driving and driven clutch some torque due to shear of the liquid between the driving and driven part each to assign assigned slats and to take the to effect driven coupling part. Due to the Differential speed between the driving and driven part the driven part is coupled accordingly a torque curve that characterizes viscous clutches is realistic.  

Die Lamellen, die den beiden Kupplungsteilen, nämlich dem Gehäuse oder der Nabe zugeordnet sind, sind eben ausgebil­ det und sie können evtl. auf ihrem Umfang verteilte Schlitze besitzen. Außerdem sind die einem Kupplungsteil zugeordneten Kupplungslamellen in der Regel distanziert zueinander angeordnet, während die dem anderen Kupplungs­ teil zugeordneten Lamellen im so festgelegten axialen Bauraum in gewissen Grenzen sich bewegen können.The plates that the two coupling parts, namely the Housing or the hub are assigned, are just trained det and they can possibly be distributed over their scope Own slots. In addition, they are a coupling part associated clutch plates usually distanced arranged to each other while the other clutch partially assigned lamellae in the defined axial Installation space can move within certain limits.

Aus der DE 36 30 974 A1 ist eine Flüssigkeitsreibungs­ kupplung bekannt, bei der abhängig vom jeweils anstehenden Drehmoment selbsttätig eine Veränderung des Spaltes zwischen den Kupplungslamellen erfolgt.DE 36 30 974 A1 describes a fluid friction known clutch, depending on the upcoming Torque automatically changes the gap between the clutch plates.

Aus der DE 34 36 728 C2 ist eine Flüssigkeitsrei­ bungskupplung herleitbar, bei der die Abstände der einzelnen Kupplungslamellen sich ebenfalls als Folge des Arbeitsmodus verändern, aber im wesentlichen über die radiale Ausdehnung gleichbleiben.DE 34 36 728 C2 is a liquid series Exercise coupling can be derived, in which the distances of the individual clutch plates also as a result of Change work mode, but essentially through the radial expansion remain the same.

Die DE 35 39 484 C1 und die DE 36 04 771 A1 zeigen jeweils Flüssigkeitsreibungskupplungen, bei denen abhängig vom Innendruck die Spaltweite zwischen den Kupplungslamellen selbsttätig verändert wird. Je höher die Drehzahldiffe­ renz, desto stärker steigt der Innendruck an. Als Folge daraus verringert sich die Spaltweite, so daß die Kupplung schneller in den sogenannten Hump-Modus überführt wird.DE 35 39 484 C1 and DE 36 04 771 A1 each show Fluid friction clutches, which depend on Internal pressure the gap between the clutch plates is changed automatically. The higher the speed differences limit, the more the internal pressure rises. As a result this reduces the gap width, so that the clutch is transferred more quickly to the so-called hump mode.

Die DE 37 26 641 C1 beschreibt eine Viskosekupplung, bei der je nach Drehrichtung die Kupplungslamellen auf einen minimalen oder maximalen Abstand zueinander gebracht werden. DE 37 26 641 C1 describes a viscous coupling depending on the direction of rotation, the clutch plates on one brought minimum or maximum distance to each other will.  

Die nachveröffentlichten, aber früher angemeldeten DE 38 28 421 C1 und DE 38 28 422 C2 behandeln ebenfalls Maß­ nahmen zu einer schnelleren Überführung der Kupplung in den Hump-Modus bei Anstehen einer Drehzahldifferenz, wobei jeweils zwischen einem Paar Außenlamellen ein Paar von Innenlamellen mit Schabekanten an den Durchbrüchen versehen sind, die hierdurch schneller zu den benachbarten Lamellen in Reibkontakt überführt werden, wobei sich der Spalt zwischen zwei benachbarten Lamellen verändert. Im wesentlichen ist jedoch die Spaltbreite zu den beiden jeweils angrenzenden Lamellen als konstant zu betrachten.The later published but previously registered DE 38 28 421 C1 and DE 38 28 422 C2 also deal with dimension took to a quicker clutch transfer the hump mode when there is a speed difference, whereby a pair of each between a pair of outer slats Internal slats with scraping edges on the openings are provided, which thereby faster to the neighboring Slats are brought into frictional contact, the Gap between two adjacent slats changed. in the however, the gap width to the two is essential adjacent slats to be considered constant.

Neben der Drehmomentkurve, die sich aufgrund der Drehzahl­ differenz zwischen den den beiden Kupplungsteilen jeweils zugeordneten Lamellensätzen ergeben, ist aber auch ggfs. eine Steuerung in Bezug auf die Absolutdrehzahl der Kupp­ lung erforderlich, um beispielsweise ab einer bestimmten Drehzahl das übertragbare Drehmoment reduzieren zu können oder im begrenzten Maße eine Abschaltung der Kupplung vornehmen zu können. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn man ab einer bestimmten Drehzahl einen Einfluß der Flüssigkeitsreibungskupplung auf das Stabilitätsver­ halten des Fahrzeuges verhindern will, um bei hohen Ge­ schwindigkeiten eine andere Verteilung des Drehmomentes auf die positiv angetriebenen und die über die Viskose­ kupplung angetriebenen Räder zu erreichen.In addition to the torque curve, which is due to the speed difference between the two coupling parts in each case assigned slat sets result, but is also if necessary. a control with respect to the absolute speed of the clutch tion required, for example, from a certain Speed to reduce the transmissible torque or to a limited extent a shutdown of the clutch to be able to make. This can be the case, for example be if you have an influence from a certain speed the fluid friction clutch on the stability ver want to prevent the vehicle from moving around at high Ge another distribution of the torque on the positively driven and those on the viscose clutch driven wheels.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu­ grunde, eine Flüssigkeitsreibungskupplung vorzuschlagen, bei der das übertragbare Drehmoment abhängig von der Abso­ lutdrehzahl in vorgegebenen Grenzen regelbar ist.Proceeding from this, the object of the invention reasons to propose a fluid friction clutch, where the transferable torque depends on the abs speed can be regulated within predetermined limits.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeweils zwischen zwei Lamellen des treibenden Kupplungs­ teiles zwei Verstellamellen angeordnet sind, die dem ge­ triebenen Kupplungsteil zugeordnet sind, auf welche eine Verstelleinrichtung einwirkt, welche die beiden Verstell­ lamellen bis zum Erreichen einer vorbestimmten Absolut­ drehzahl des getriebenen Kupplungsteiles auf einen Mini­ malabstand zu den angrenzenden Lamellen des treibenden Kupplungsteiles hält und ab Erreichen der vorgegebenen Drehzahl diese zumindest mit einem Teil ihrer Radial­ flächen von denen der dem treibenden Kupplungsteil zuge­ ordneten Lamellen mit steigender Absolutdrehzahl entfernt.This object is achieved in that each between two plates of the driving clutch Part of two adjustment slats are arranged, the ge driven coupling part are assigned to which a  Acting device acts, which the two adjustment slats until a predetermined absolute is reached speed of the driven coupling part on a Mini distance to the adjacent lamellas of the driving Coupling part stops and from reaching the predetermined Speed this at least with part of its radial areas of those of the driving coupling part ordered fins removed with increasing absolute speed.

Von Vorteil bei dieser Lösung ist, daß in Abhängigkeit von der Absolutdrehzahl die Spaltbreite der Lamellen des ge­ triebenen Kupplungsteiles, die paarweise verbaut sind, zu denen des treibenden Kupplungsteiles geändert werden kann. Mit steigender Drehzahl wird also eine Entfernung von den ortsfest angeordneten Lamellen des treibenden Kupplungs­ teiles erreicht. Mit größer werdender Spaltbreite kann nur ein geringeres Drehmoment übertragen werden. Dabei ist es unerheblich, ob die Spaltbreite gleichmäßig über die ge­ samte radiale Erstreckung der ringförmigen Lamellen er­ zielt wird oder aber eine unterschiedliche Spaltbreite über die radiale Erstreckung sich ergibt. In einem solchen Fall ist die mittlere Spaltbreite von Bedeutung für das übertragbare Drehmoment.The advantage of this solution is that depending on the absolute speed the gap width of the lamellae of the ge driven coupling part, which are installed in pairs those of the driving coupling part can be changed. With increasing speed, a distance from the stationary slats of the driving clutch part achieved. As the gap width increases, only a lower torque can be transmitted. It is irrelevant whether the gap width evenly over the ge entire radial extension of the annular lamellae is aimed or a different gap width about the radial extent results. In one Case, the mean gap width is important for that transferable torque.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Verstelleinrichtung zwischen den nebeneinander angeordneten Verstellamellen angebracht ist und auf diese zur seitlichen Verstellung einwirkende Fliehgewichte auf­ weist. Die Kraft der Fliehgewichte wird dazu benutzt, um die Verstellung vorzunehmen. Die am getriebenen Bauteil eintretende absolute Drehzahl bewirkt eine Abschaltung bzw. Veränderung des übertragbaren Drehmomentes abhängig von der aufgrund der absoluten Drehzahl sich einstellenden Kräfte. In a further embodiment of the invention, that the adjuster between the side by side arranged adjustment slats is attached and on this centrifugal weights acting for lateral adjustment points. The force of the flyweights is used to make the adjustment. The on the driven component absolute speed that occurs causes a shutdown or change in the transmissible torque from the one set due to the absolute speed Powers.  

Bevorzugt sind die Verstellamellen die der Nabe zugeord­ neten Innenlamellen.The adjustment blades are preferably assigned to the hub inner slats.

Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal der Erfindung sind die Verstellamellen konisch getellert federnd ausge­ bildet. Die Federwirkung der Lamellen wird in Verbindung mit den Fliehgewichten zu einer Spaltveränderung genutzt. Über die Federkraft werden die Lamellen mit ihren Außen­ rändern in Anlage zu den Fliehgewichten gehalten.According to another essential feature of the invention the adjustable slats are conically springy forms. The spring action of the slats is combined used with the flyweights to change the gap. With the spring force, the slats with their outside edges held in contact with the flyweights.

Ferner wird vorgeschlagen, daß die Innenränder der Ver­ stellamellen auf einen bestimmten maximalen Abstand distanziert gehalten sind und die Außenränder ab Erreichen der vorgegebenen Drehzahl sich aneinander annähernd von der Verstelleinrichtung beaufschlagt sind.It is also proposed that the inner edges of the ver stellamellen to a certain maximum distance are kept distant and the outer edges from reaching the predetermined speed approximately from each other are applied to the adjusting device.

Zur Erzielung der jeweiligen Einstellung des Spaltes in Abhängigkeit von der anliegenden absoluten Drehzahl ist vorgesehen, daß die Fliehgewichte mit Schrägflächen ver­ sehen sind, die im Querschnitt gesehen radial nach innen aufeinanderzuverlaufend ausgerichtet sind. Die federnd ausgebildeten Verstellamellen legen sich an diese Schräg­ flächen an und werden über die radiale Stellung der Schrägflächen im Verhältnis zu den distanziert gehaltenen Rändern der Verstellamellen mehr oder weniger auseinander­ bewegt, um den Spalt zu den angrenzenden Lamellen des trei­ benden Kupplungsteiles zu verändern.To achieve the respective setting of the gap in Is dependent on the absolute speed provided that the centrifugal weights ver with inclined surfaces are seen that seen in cross section radially inwards are aligned with each other. The bouncy trained adjustment slats lie at this incline surfaces and are determined by the radial position of the Sloping surfaces in relation to those kept distant Edges of the adjustment slats more or less apart moved the gap to the adjacent slats of the trei changing coupling part.

Bevorzugt sind die Fliehgewichte als Kreisringsegmente ausgebildet, die von einer Ringfeder umspannt in Richtung einer radial inneren Position beaufschlagt sind. Die Ver­ stellung unter der Fliehkraft erfolgt entgegen dieser Beaufschlagung.The centrifugal weights are preferred as circular ring segments formed by a ring spring spanned in the direction are acted upon in a radially inner position. The Ver position under centrifugal force takes place against this Loading.

Zur Begrenzung der radialen Bewegung ist vorgesehen, daß die Fliehgewichte über einen Kragen mit einer Anschlag­ fläche versehen sind. To limit the radial movement it is provided that the flyweights over a collar with a stop are provided.  

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können die Fliehgewichte seitliche Führungsflächen zur Distanzierung der ebenen Außenlamellen, die dem treibenden Kupplungsteil zugeordnet sind, aufweisen.According to a further feature of the invention, the Centrifugal weights lateral guide surfaces for distance the flat outer plates, the driving clutch part are assigned.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt.Preferred embodiments of the invention are in the Drawing shown schematically.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 eine Flüssigkeitsreibungskupplung mit der Anordnung von Fliehgewichten als Verstelleinrichtung, Fig. 1 is a fluid friction coupling with the arrangement of centrifugal weights as adjusting device,

Fig. 2 eine Einzelheit A gemäß Fig. 1 bezüglich als Verstellamellen ausgebildeten Innenlamel­ len und deren Außenrändern zugeordneten Fliehgewichten, vor Erreichen der Grenzdreh­ zahl, Fig. 2 len a detail A of FIG. 1 with respect to the Verstellamellen formed Innenlamel and their outer edges associated with flyweights, before reaching the limit rotational speed,

Fig. 3 die Einzelheit nach Fig. 2 mit einer Posi­ tionierung der Fliehgewichte nach Überschrei­ ten der Grenzdrehzahl, Fig. 3 shows the detail of Fig. 2 with a Posi tioning of the centrifugal weights after overwriting ten of the limit speed,

Fig. 4 die Anordnung der Fliehgewichte gemäß Fig. 2 bezüglich einer Innenlamelle, Fig. 4 shows the arrangement of the weights of FIG. 2 with respect to an inner disc,

Fig. 5 ein Drehmoment/Drehzahldiagramm und Fig. 5 is a torque / speed diagram and

Fig. 6 ein Antriebschema für ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Flüssigkeitsreibungs­ kupplung. Fig. 6 is a drive diagram for a motor vehicle with a fluid friction clutch according to the invention.

Die Flüssigkeitsreibungskupplung 1 gemäß Fig. 1 weist ein Gehäuse 2 auf, das mehrteilig ausgebildet ist und einen Mantel 3, der im wesentlichen einen Zylinder darstellt, und zwei Deckel 5, 6 umfaßt.The fluid friction clutch 1 according to FIG. 1 has a housing 2 , which is formed in several parts and a jacket 3 , which essentially represents a cylinder, and two covers 5 , 6 .

Der Deckel 6 und der Mantel 3 sind bevorzugt miteinander durch Schweißung fest verbunden, während der Deckel 5 entfernbar im Mantel 3 aufgenommen ist. Im Bereich zwischen den beiden Deckeln 5, 6 ist der Mantel 3 mit einer Innenverzahnung 14 versehen.The cover 6 and the casing 3 are preferably firmly connected to one another by welding, while the cover 5 is removably received in the casing 3 . In the area between the two lids 5 , 6 , the jacket 3 is provided with an internal toothing 14 .

In Bohrungen der beiden Deckel 5, 6 ist eine Nabe 4 relativ drehbar zum Gehäuse 2 aufgenommen. Der Innenraum 13 der Flüssigkeitsreibungskupplung 1 ist durch Dichtungen 7, die zwischen den beiden Deckeln 5, 6 und der Außenfläche der Nabe 4 angeordnet sind und einer Dichtung 8, die eine Abdichtung zwischen dem Deckel 5 und dem Mantel 3 bewirkt, hermetisch nach außen abgeschlossen. Der Deckel 5 wird im Mantel 3 durch einen Sicherungsring 9 gehalten.A hub 4 is accommodated in the bores of the two covers 5 , 6 so that it can rotate relative to the housing 2 . The interior 13 of the fluid friction clutch 1 is hermetically sealed to the outside by seals 7 , which are arranged between the two covers 5 , 6 and the outer surface of the hub 4 , and a seal 8 , which effects a seal between the cover 5 and the casing 3 . The cover 5 is held in the jacket 3 by a locking ring 9 .

Die Nabe 4 ist auf ihrer Außenfläche zwischen den beiden Deckeln 5, 6 mit einer Außenverzahnung 15 versehen. Im Innenraum 13 des Gehäuses 2 sind Außenlamellen 11 und Innenlamellen 12 in einer bestimmten Zuordnung zueinander angeordnet. Der nicht von den Außenlamellen 11 und Innen­ lamellen 12 besetzte Innenraum 13 des Gehäuses 2 ist mit einer viskosen Flüssigkeit zumindest teilweise ausgefüllt. Zur Befüllung ist in dem Deckel 5 des Gehäuses 2 eine Bohrung vorgesehen, die über eine Verschlußkugel 16 ver­ schließbar ist. Mit dem Deckel 6 ist ein Anschlußteil 10 drehfest über nicht dargestellte Mittel verbunden. Das Anschlußteil 10 weist eine Bohrung auf, die mit einer Innenverzahnung versehen ist. Die innenverzahnte Bohrung ist mit 18 bezeichnet. Die Nabe 4 weist ebenfalls eine Bohrung auf, die verzahnt ist und welche mit 17 bezeichnet ist. The hub 4 is provided on its outer surface between the two covers 5 , 6 with an external toothing 15 . In the interior 13 of the housing 2 , the outer fins 11 and the inner fins 12 are arranged in a specific association with one another. The interior 13 of the housing 2, which is not occupied by the outer slats 11 and inner slats 12 , is at least partially filled with a viscous liquid. For filling, a hole is provided in the cover 5 of the housing 2 , which can be closed by a locking ball 16 . With the cover 6 , a connecting part 10 is rotatably connected by means not shown. The connecting part 10 has a bore which is provided with an internal toothing. The internally toothed bore is designated 18 . The hub 4 also has a bore which is toothed and which is designated by 17 .

Die beiden Verzahnungen 17, 18 dienen jeweils zum Anschluß an ein treibendens bzw. anzutreibendes Teil. Je nachdem welches Teil das treibende oder anzutreibende Teil ist, erfolgt eine Zuordung der Verstelleinrichtung. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die im linken Teil dargestellten Lamellen (Einzelheit A) so aus­ gebildet, daß die Verstelleinrichtung 19 auf die Innenla­ mellen 12 a,12 b einwirkt, welche damit die Verstellamellen bilden.The two toothings 17 , 18 each serve for connection to a driving or driven part. Depending on which part is the driving or driven part, the adjustment device is assigned. In the embodiment shown in Fig. 1, the slats shown in the left part (detail A ) are formed so that the adjusting device 19 acts on the Innenla slats 12 a , 12 b , which thus form the adjustment slats.

Aus den Fig. 2 und 3 ist eine Anordnung der Verstell­ einrichtung entsprechend der Einzelheit A gem. Fig. 1 erkennbar. In Fig. 2 ist die Verstelleinrichtung in einer Position dargestellt, bei der die beiden Innenlamellen 12 a, 12 b, welche die Verstellamellen darstellen, sich auf einem maximalen Abstand zueinander und damit auch einen minimalen Abstand zu den beiden angrenzenden Außenlamellen 11 befinden. Der Spalt zwischen den Radialflächen der Innenlanellen 12 a, 12 b sowie denen der angrenzenden Außen­ lamellen 11 ist gering, so daß ein größtmöglichstes Dreh­ moment übertragen werden kann.From FIGS. 2 and 3 an arrangement of the adjustment device according to the detail A gem. Fig. 1 recognizable. In FIG. 2, the adjustment device is shown in a position in which the two inner plates 12 a, 12 b, which represent the Verstellamellen, to each other at a maximum distance and thus also be located a minimum distance from the two adjacent outer plates 11. The gap between the radial surfaces of the inner lamellae 12 a , 12 b and those of the adjacent outer lamellae 11 is small, so that the greatest possible torque can be transmitted.

Es ist erkennbar, daß die beiden Innenlamellen 12 a, 12 b mit ihren Innenrändern 36 in Verzahnungen der Nabe 4 aufge­ nommen sind und an ihrem Innenrand über einen Distanzring 23 zueinander auf einem bestimmten Abstand gehalten sind. Die beiden Außenlamellen 11 werden durch die als Flieh­ gewichte 19 ausgestaltete Verstelleinrichtung auf Abstand zueinander gehalten. It can be seen that the two inner plates 12 a , 12 b are taken up with their inner edges 36 in the toothing of the hub 4 and are held on their inner edge by a spacer ring 23 to each other at a certain distance. The two outer slats 11 are held by the weights 19 designed as centrifugal adjusting device at a distance from each other.

Hierzu sind die Fliehgewichte 19 mit Führungsansätzen 22 versehen, deren Seitenflächen Führungsflächen 39 bilden, mit denen sie sich an den radialen Flächen der ebenen Außenlamellen 11 abstützen.For this purpose, the flyweights 19 are provided with guide lugs 22 , the side surfaces of which form guide surfaces 39 with which they are supported on the radial surfaces of the flat outer plates 11 .

In Fig. 2 befindet sich das Fliehgewicht 19 in seiner radial inneren Position. In dieser Stellung wird das Fliehgewicht 19 über die Ringfeder 24, die in einer Nut 21 der als Kreisringsegmente gestalteten Fliehgewichte 19 eingesetzt ist, gehalten. In dieser Position liegen die Fliehgewichte 19 mit ihrer Anschlagfläche 38 an dem Außen­ rand 37 der Innenlamellen 12 a, 12 b an. Die Steuerung der Innenlamellen 12 a, 12 b auf den jeweiligen Abstand zu den beiden benachbarten Außenlamellen 11 erfolgt über den Verlauf der Schrägflächen 20, an denen sich die Außen­ ränder 37 aufgrund der federnden Gestaltung der Innenla­ mellen 12 a, 12 b anlegen. Mit fortschreitender radial nach außen gerichteter Bewegung der Fliehgewichte 19 aufgrund der sich einstellenden Absolutdrehzahl ergibt sich ein veränderter Spalt zwischen den Außenlamellen 11 und den beiden Innenlamellen 12 a, 12 b im Sinne einer Vergrößerung, so daß mit steigender Absolutdrehzahl ein geringeres Dreh­ moment übertragen werden kann. Aus Fig. 3 ist erkennt­ lich, daß die Verstellamellen 12 a, 12 b im Verhältnis zu den ortsfest angebrachten Außenlamellen 11 sich auf einen Minimalabstand zueinander befinden. Es ist also ein rela­ tiv geringer Spalt in diesem Zustand zwischen den Innenla­ mellen 12 a, 12 b und den jeweils benachbarten Außenlamellen 11 gegeben. Aus Fig. 4 ist erkennbar, daß drei Fliehge­ wichte 19 auf dem Umfang der Außenränder 37 der Innenla­ mellen 12 a, 12 b verteilt angeordnet sind. Es ist ebenfalls erkennbar, daß die Lamellen 11, 12 mit umfangsverteilten Schlitzen 35 versehen sind. In FIG. 2, the flyweight 19 is in its radially inner position. In this position, the flyweight 19 is held by the ring spring 24 , which is inserted in a groove 21 of the flyweights 19 designed as circular ring segments. In this position, the flyweights 19 rest with their abutment surface 38 on the outer edge 37 of the inner plates 12 a , 12 b . The control of the inner plates 12 a , 12 b on the respective distance to the two adjacent outer plates 11 takes place over the course of the inclined surfaces 20 , on which the outer edges 37 due to the resilient design of the inner plates 12 a , 12 b create. With progressive radially outward movement of the flyweights 19 due to the absolute speed that arises, there is a changed gap between the outer plates 11 and the two inner plates 12 a , 12 b in the sense of an enlargement, so that a lower torque can be transmitted with increasing absolute speed . From Fig. 3 it can be seen that the adjustment slats 12 a , 12 b are in relation to the fixedly mounted outer slats 11 at a minimum distance from each other. So there is a rela tively small gap in this state between the inner lamellae 12 a , 12 b and the adjacent outer lamellae 11 . From Fig. 4 it can be seen that three Fliehge weights 19 on the circumference of the outer edges 37 of the Innenla mellen 12 a , 12 b are arranged distributed. It can also be seen that the slats 11 , 12 are provided with circumferentially distributed slots 35 .

Die beiden jeweils ein Paar bildenden Innenlamellen 12 a, 12 b sind jeweils über einen Distanzring 23 auf einem bestimmten Abstand zueinander gehalten. Die Distanzringe 23 dienen auch zur axialen Abstützung des Innenrandes 36 der beiden Innenlamellen 12 a, 12 b als Folge aus der axialen Einwirkung der Schrägflächen 20 der Fliehgewichte 19. Die Fliehgewichte 19 werden in ihrer radial inneren Position, die sich aus Fig. 2 ergibt, durch eine Ringfeder 24 ge­ halten, welche in einer Nut 21 angeordnet ist. Die Flieh­ gewichte 19 besitzen seitlich zwei überkragende Führungs­ ansätze 22, die Anschlagflächen 38 bilden, die die Radial­ bewegung der Fliehgewichte 19 radial nach innen gegenüber den beiden Innenlamellen 12 a, 12 b unter der Kraft der Ring­ feder 24 begrenzen. Die beiden seitlichen Führungsflächen 41 der Führungsansätze 22 können gleichzeitig zur seit­ lichen Distanzierung der beiden Außenlamellen 11 dienen. Bei steigender Absolutdrehzahl und damit steigender Dreh­ zahl der Nabe 4 und mit dieser der Innenlamellen 12 a, 12 b werden ab der vorausbestimmten Grenzdrehzahl die Fliehge­ wichte 19 entgegen der Kraft der Ringfeder 24 radial nach außen bewegt. Die äußerste Stellung ist aus Fig. 3 er­ kennbar. Dabei bewegen sich die Außenränder 37 aufgrund der getellerten Ausbildung der beiden Innenlamellen 12 a, 12 b aufeinander zu. Die beiden Innenlamellen 12 a, 12 b sind also nach Art einer Tellerfeder ausgebildet, wobei diese so verbaut sind, daß die Außenränder 37 axial auf­ einanderzufedern. In der aneinander angenäherten Position der beiden Innenlamellen 12 a, 12 b ergibt sich ein ver­ größerter Spalt zwischen den Radialflächen der Innenla­ mellen 12 a, 12 b denen der benachbarten Außenlamellen 11 zugeordnet sind. Infolge der Verbreiterung des Spaltes wird das übertragbare Drehmoment mit steigender Absolut­ drehzahl geringer. The two inner slats 12 a , 12 b each forming a pair are each held at a certain distance from one another by means of a spacer ring 23 . The spacer rings 23 also serve to axially support the inner edge 36 of the two inner plates 12 a , 12 b as a result of the axial action of the inclined surfaces 20 of the flyweights 19 . The flyweights 19 are in their radially inner position, which results from Fig. 2, hold ge by an annular spring 24 , which is arranged in a groove 21 . The flyweights 19 have two overhanging guide approaches 22 , which form stop surfaces 38 , which limit the radial movement of the flyweights 19 radially inward relative to the two inner plates 12 a , 12 b under the force of the annular spring 24 . The two lateral guide surfaces 41 of the guide lugs 22 can simultaneously serve for the spacing of the two outer plates 11 . With increasing absolute speed and thus increasing speed of the hub 4 and with this of the inner disks 12 a , 12 b , the centrifugal weights 19 against the force of the annular spring 24 are moved radially outwards from the predetermined limit speed. The outermost position is recognizable from Fig. 3. The outer edges 37 move towards each other due to the plate-shaped design of the two inner plates 12 a , 12 b . The two inner plates 12 a , 12 b are thus designed in the manner of a plate spring, these being installed in such a way that the outer edges 37 spring axially onto one another. In the approximated position of the two inner plates 12 a , 12 b there is a ver larger gap between the radial surfaces of the inner plates 12 a , 12 b which are assigned to the adjacent outer plates 11 . As a result of the widening of the gap, the transmissible torque decreases with increasing absolute speed.

Der Innenraum 13 der in Fig. 1 dargestellten Flüssig­ keitsreibungskupplung 1 ist in Hinsicht auf seine axiale Erstreckung der Verzahnung 15 der Nabe 4 und 14 des Man­ tels 3 mit einer entsprechenden vervielfachten Anordnung von als Verstellamellen ausgebildeten Innenlamellen 12 a,12 b und Außenlamellen 11 versehen. So folgten bei­ spielsweise jeweils beidseitig auf die Außenlamellen 11 weitere Innenlamellen 12 a, 12 b und dazwischen angeordnete Verstelleinrichtungen in Form der Fliehgewichte 19.The interior 13 of the liquid shown in Fig. 1 keitsreibungskupplung 1 is provided with respect to its axial extent of the toothing 15 of the hub 4 and 14 of the One means of 3 with a corresponding multiplied arrangement of designed as Verstellamellen inner plates 12 a, 12 b and outer disks 11 . Thus, for example, further inner plates 12 a , 12 b and adjusting devices arranged in between in the form of the flyweights 19 followed on both sides of the outer plates 11 .

In Fig. 5 zeigt die Drehmomentkurve für n absolut=0 (obere Kurve) die theoretische Charakteristik der er­ findungsgemäßen Flüssigkeitsreibungskupplung 1 wieder, wie sie sich bei der Drehzahl Null bzw. ohne Einfluß der Fliehkraftregelung darstellen würde. Die untere Kurve für n absolut=Y min^-1 zeigt die Veränderung des übertragbaren Drehmoments ab einer bestimmten Drehzahl für verschiedene Y-Werte unter der Wirkung der Verstellein­ richtung 19. Es ergibt sich eine Kurvenschar. Bei der Ausbildung einer Flüssigkeitsreibungskupplung 1 nach der Erfindung kann also die Abhängigkeit der Drehmomentkenn­ linie von der anliegenden Drehzahl flacher gestaltet werden als bei herkömmlichen Flüssigkeitsreibungskupp­ lungen. In Fig. 5, the torque curve for n absolute = 0 (upper curve) shows the theoretical characteristic of the inventive fluid friction clutch 1 , as it would be at zero speed or without the influence of the centrifugal force control. The lower curve for n absolute = Y min ^-1 shows the change in the transmittable torque from a certain speed for different Y values under the action of the adjusting device 19 . The result is a family of curves. In the formation of a fluid friction clutch 1 according to the invention, the dependence of the torque characteristic line on the applied speed can be made flatter than in conventional fluid friction clutch.

Die Ausbildung einer solchen Drehmomentcharakteristik ist besonders vorteilhaft, wenn eine Flüssigkeitsreibungs­ kupplung 1 zwei Achsen eines Kraftfahrzeuges drehmoment­ mäßig miteinander verbindet und das Fahrzeug mit einem automatischen Blockierverhinderer ausgerüstet ist. Eine solche Ausbildung ist aus Fig. 9 ersichtlich. Fig. 6 zeigt ein Antriebschema für ein Kraftfahrzeug 25, das vom Basiskonzept her als frontgetriebenes Kraftfahrzeug aus­ gebildet ist. Die beiden Vorderräder 30 werden vom Motor 26 über das Hauptgetriebe 27 und das Vorderachsausgleichs­ getriebe 28 und die beiden vorderen Seitenwellen 29 posi­ tiv angetrieben. Die beiden Hinterräder 34 werden über einen über die Flüssigkeitsreibungskupplung 1 abgezweig­ ten Antrieb dann angetrieben, wenn eine Drehzahldifferenz ansteht. Hierzu ist die Flüssigkeitsreibungskupplung 1, und zwar deren treibendes Kupplungsteil mit dem Antrieb des Ausgleichsgetriebes 28 drehmomentmäßig verbunden, während das getriebene Kupplungsteil der Flüssigkeitsrei­ bungskupplung 1 über eine Längswelle 31, das Hinterachs­ ausgleichsgetriebe 32 und die beiden hinteren Seitenwellen 33 mit den beiden Hinterrädern 34 drehmomentmäßig verbun­ den ist.The formation of such a torque characteristic is particularly advantageous if a fluid friction clutch 1 connects two axles of a motor vehicle in terms of torque and the vehicle is equipped with an automatic anti-lock device. Such an embodiment can be seen in FIG. 9. Fig. 6 shows a driving scheme for an automotive vehicle 25 which is formed from the basic concept to as front-drive motor vehicle. The two front wheels 30 are driven by the engine 26 via the main transmission 27 and the front axle differential 28 and the two front side shafts 29 positive. The two rear wheels 34 are then driven via a drive via the fluid friction clutch 1 when a speed difference is present. For this purpose, the fluid friction clutch 1 , namely its driving coupling part with the drive of the differential 28 is connected in terms of torque, while the driven coupling part of the liquid clutch coupling 1 via a longitudinal shaft 31 , the rear axle differential 32 and the two rear side shafts 33 are connected to the two rear wheels 34 in terms of torque that is.

Zur Steuerung des übertragbaren Momentes auf die Hinter­ räder 34 entsprechend einer Drehmomentcharakteristik, so wie sie sich aus Fig. 5 im Zusammenhang mit der erfin­ dungsgemäßen Ausbildung der Flüssigkeitsreibungskupplung 1 ergibt, ist insbesondere von Vorteil, wenn bei hohen abso­ luten Drehzahlen, d.h. hoher Fahrzeuggeschwindigkeit, die drehmomentmäßige Ankopplung der beiden Hinterräder ver­ ringert wird. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, daß der Blockierverhinderer durch die untereinander verbundenen Achsen praktisch nicht beeinflußt wird.To control the transmittable torque to the rear wheels 34 according to a torque characteristic, such as that shown in FIG. 5 in connection with the inventive design of the fluid friction clutch 1 , is particularly advantageous if at high absolute speeds, ie high vehicle speed, the torque coupling of the two rear wheels is reduced ver. This has the advantage that the anti-lock device is practically not affected by the interconnected axes.

Claims (9)

1. Flüssigkeitsreibungskupplung mit einem Gehäuse als einem Kupplungsteil und einer drehbar darin aufgenom­ menen Nabe als weiteren Kupplungsteil, mit zwei Sätzen von Lamellen, von denen einer drehfest mit dem Gehäuse und der andere drehfest mit der Nabe verbunden ist, wobei die Lamellen in einer bestimmten Folge ab­ wechselnd angeordnet sind und der nicht von Lamellen besetzte Innenraum des Gehäuses zumindest teilweise mit einem viskosen Medium gefüllt und eines der beiden Kupplungsteile das treibende und das andere das ge­ triebene Kupplungsteil ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwischen zwei Lamellen (11 oder 12) des treibenden Kupplungsteiles zwei Verstellamellen (12 a, 12 b oder 11 a, 11 b) angeordnet sind, die dem getriebenen Kupplungsteil zugeordnet sind, auf welche eine Ver­ stelleinrichtung (19) einwirkt, welche die beiden Verstellamellen (12 a, 12 b oder 11 a, 11 b) bis zum Er­ reichen einer vorbestimmten Absolutdrehzahl des ge­ triebenen Kupplungsteiles auf einen Minimalabstand zu den angrenzenden Lamellen (11 oder 12) des treibenden Kupplungsteils hält und ab Erreichen der vorgegebenen Drehzahl diese zumindest mit einem Teil ihrer Radial­ flächen von denen der dem treibenden Kupplungsteil zugeordneten Lamellen (11 oder 12) mit steigender Absolutdrehzahl entfernt. 1. Fluid friction clutch with a housing as a coupling part and a hub rotatably received therein as a further coupling part, with two sets of plates, one of which is connected to the housing in a rotationally fixed manner and the other to the hub in a rotationally fixed manner, the plates in a certain sequence are arranged alternately and the inner space of the housing, which is not occupied by plates, is at least partially filled with a viscous medium and one of the two coupling parts is the driving and the other is the driven coupling part, characterized in that between two plates ( 11 or 12 ) of the driving coupling part two adjusting plates ( 12 a , 12 b or 11 a , 11 b ) are arranged, which are assigned to the driven coupling part, on which an adjusting device ( 19 ) acts, which the two adjusting plates ( 12 a , 12 b or 11 a , 11 b ) until He reach a predetermined absolute speed of the driven clutch part to a n Holds a minimum distance to the adjacent plates ( 11 or 12 ) of the driving clutch part and, when the predetermined speed is reached, removes these at least with a portion of their radial surfaces from those of the plates ( 11 or 12 ) assigned to the driving clutch part with increasing absolute speed. 2. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtung (19) zwischen den neben­ einander angeordneten Verstellamellen (12 a, 12 b oder 11 a, 11 b) angebracht ist und auf diese zur seitlichen Verstellung einwirkende Fliehgewichte (19) aufweist.2. Fluid friction clutch according to claim 1, characterized in that the adjusting device ( 19 ) between the adjacently arranged adjusting plates ( 12 a , 12 b or 11 a , 11 b ) is attached and on this acting for lateral adjustment centrifugal weights ( 19 ). 3. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellamellen die der Nabe (4) zugeordneten Innenlamellen (12 a, 12 b) sind.3. A fluid friction clutch according to claim 1, characterized in that the adjusting plates are the inner plates ( 12 a , 12 b ) assigned to the hub ( 4 ). 4. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellamellen (12 a, 12 b) konisch getellert federnd ausgebildet sind.4. A fluid friction clutch according to claim 1, characterized in that the adjusting plates ( 12 a , 12 b ) are conically resiliently formed. 5. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenränder (36) der Verstellamellen (12 a, 12 b oder 11 a, 11 b) auf einen bestimmten maximalen Abstand distanziert gehalten sind und die Außenränder (37) ab Erreichen der vorgegebenen Drehzahl sich aneinander annähernd von der Verstelleinrichtung (19) beauf­ schlagt sind. 5. A fluid friction clutch according to claim 1, characterized in that the inner edges ( 36 ) of the adjustment plates ( 12 a , 12 b or 11 a , 11 b ) are kept at a certain maximum distance and the outer edges ( 37 ) from reaching the predetermined speed are approximately beaten to each other by the adjusting device ( 19 ). 6. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte (19) mit Schrägflächen (20) versehen sind, die im Querschnitt gesehen radial nach innen aufeinanderzuverlaufend ausgerichtet sind.6. A fluid friction clutch according to claim 2, characterized in that the flyweights ( 19 ) are provided with inclined surfaces ( 20 ) which, viewed in cross section, are aligned radially inwards towards one another. 7. Flüssigkeitsreibungskupplung nach den Ansprüchen 2 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte (19) als Kreisringsegmente aus­ gebildet sind, die von einer Ringfeder (24) umspannt in Richtung einer radial inneren Position beaufschlagt sind.7. A fluid friction clutch according to claims 2 or 6, characterized in that the flyweights ( 19 ) are formed as circular ring segments which are spanned by an annular spring ( 24 ) in the direction of a radially inner position. 8. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte (19) über einen Kragen (22) mit einer Anschlagfläche (38) zur Begrenzung ihrer Radial­ bewegung versehen sind.8. A fluid friction clutch according to claim 2, characterized in that the flyweights ( 19 ) are provided via a collar ( 22 ) with a stop surface ( 38 ) to limit their radial movement. 9. Flüssigkeitsreibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte (19) seitliche Führungsflächen (39) zur Distanzierung der ebenen Außenlamellen (11) aufweisen.9. A fluid friction clutch according to claim 2, characterized in that the flyweights ( 19 ) have lateral guide surfaces ( 39 ) for distancing the flat outer plates ( 11 ).