DE389922C - Laufmantel - Google Patents

Description

• Laufmantel. Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Laufmantel für Luftreifen von Kraftfahrzeugen USW.
• Der Laufmantel besteht bekanntlich im allgeineinen aus einer inneren Gewebeschicht und aus einer äußeren, nur als Abnutzungs-und Laufpolster dienenden elastischen Gummischicht.- Infolge ;der durch die Last hervorgerufenen Abplattung entstehen im Innern der Gewebe- und Gummischicht Reibungen und Zerrtnigell, die sich in eitler Wärmeentwicklung, Beanspruchung und Abnutzung des Laufmantels geltend machen.
• Die Erfindung bezweckt null eine wesentlich sanftere und weniger tiefe Abplattung und dementsprechend auch geringere Walkverluste des Reifens. Die Erfindung beruht darauf, daß die Gewebeschicht seitlich stets weiter von der Fahrbahn entfernt gehalten wird als in der Mitte, und zwar durch eilte unmittelbar zwischen der Gewebeschicht und der Gummischicht liegende, allseitig elastische und biegsame, in der Breite keilförmig dicker werdende Schicht oder Einlage, bestehend aus einer weichen Gummischicht, zweckmäßig aber aus dem gleichen Gunnniinaterial wie die sie umgebende Guinmilaufschicht, die durch Einschließung in eine zugfeste Umwicklung aus Kordel, Gewebeband o. dgl. am seitlichen Ausquetschen und damit am Zusaminendrücken verhindert, d.li. gegen Druck widerstandsfähig gemacht wird.
• Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, wobei cler sich innerhalb des Laufmantels befindende Luftschlauch der Einfachheit halber nicht gezeichnet ist. Es zeigt A11. i einen Querschnitt durch den Mantel, Abb. = und 3 je einen Teil einerEinlage schaubildlich dargestellt, Abb. d. und 5 je einen Querschnitt durch eine Einlage, Abb.6 den Reifen unter der Last und Abb. j eilte Draufsicht auf eilte Einlage.
• Der Laufmantel besteht aus der inneren Gewebeschicht Ge, aus <leg äußeren Gummischicht Gic sowie Einlage E, diese wiederum aus eitler allseitig abgerundeten und gewölbten, beiderseits keilförmigen und finit einer unnachgiebigen, zugfesten Uniwicklung aus Gewebeband (Abb. 2), Kordel (Abb. 3) o. dgl. versehenen weichen Gummischicht. Die Einlage selbst ist in den Mantel einvulkanisiert, so daß dieser finit ihr ein Stück bildet, wobei sich die Einlage der Elastizität des -Mantels vollkommen anpaßt.
• Zur größeren Sicherheit gegen das seitliche Ausquetschen, insbesondere bei Kordelumwicklung, kann die Einlage all den Kanten unter der Umwicklung noch finit Gewebebändern A nach Abb. .4 versehen werden. Ferner kann die Reibung innerhalb der Umwicklung in der Längsrichtung noch nach Abb. 5 durch eingebettete Kordelstränge B o. (-l-i. erhöht werden.
• Die Einlage kann finit gleichbleibender Breite oder auch z. B. finit Einschnürungen bzw. wellenförmigen Rändern, wie die Draufsicht (Abb. 7) zeigt, ausgeführt werden.
• Der auf die Einlage E wirkende Druck verteilt sich normalerweise ininier gleichmäßig auf eitle relativ große Fläche. Bei einem Stoß oder bei einem Hindernis auf der Fahrbahn wird der eingeschlossene Guinini seitlich der relativ kleinen Druckfläche ausweichen tin:l sich samt der U-mwicklulig nach unten ausbauchen, bis die Laufschicht wieder fest atif @.ier Fahrbahn aufliegt, wobei die Einla-r. trotzdem sie biegsam und uiiztisaminendrückbar ist, immer elastisch bleibt. Bei dein Reifen geilügt also schon eine verhältnismäßig geringe Eindrückungstiefe, uni die Gewebeschicht auf einer breiten Fläche fest aufliegen zti lassen, wobei die Gewebeschicht keine schroffe und unvermittelte Abplattung erfährt, weil sie sich nicht mehr bis parallel zur Fahrbahn abplatten kann.
• Infolge der Keilform der Einlage erhält die Maliteloberfläche im Querschnitt nur eine sehr flache Wölbung, wodurch der Schlupf, verringert wird, ohne daß sich dabei eine ttngiinstige Materialverteilung bzw. eine inngünstige seitliche 1laterialanhätifung bildet.
• Die Umwicklung der Einlage braucht nur seitlich (licht gehalten zti «-erden. Uni jedoch flie Spannung und Reibung innerhalb der Einlage zti vergrößern, damit die Einlage nicht an der Rollwulstbildung (Anstauen gegen die I.,' ahrtrichtung) teilnimmt, wird die @mwic@c-Jung auch ollen und unten möglichst (licht gehalten.

Claims (1)

1. PATENT-A@ SPRÜCHE: i. Laufmantel, dadurch gekennzeichnet. <iaß der beiderseits der OOuerschnittsinitte der Abplattun unterworfene Teil des .aufinantels zwischen der Gewebeschicht und der Fahrbahn derart gegen Druck widerstandsfähig gemacht ist, daß die Gewebeschicht beim Abplatten seitlich stet: weiter von der Fahrbahn entfernt bleibt als in der Mitte. Laufmantel nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar zwischen der Gewebeschicht und der Gummilaufschicht eilte beiderseits der Ouerschnittsmitte gegen Zusammendrücken widerstandsfähige (dicke) Einlage bzw. Schicht eingelegt ist. 3. Laufmantel nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage aus einer elastischen (weichen), ini Querschnitt beiderseits keilförmigen, allseitig abgerundeten und gewölbten Gummischicht besteht, die durch eine zugfeste L'imvicklung bzw. Einschließung am seitlichen Ausquetschen verhindert ist.