DE3844080C2 - Druckwand für einen Flugzeugrumpf - Google Patents
Druckwand für einen FlugzeugrumpfInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/10—Bulkheads
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckwand nach dem Oberbe
griff des Anspruchs 1.
Eine derartige Druckwand ist der DE-OS 35 34 719 zu entnehmen.
Dabei ist der in üblicher Metallbauweise ausgeführten Druckwand
auf der Unterdruckseite eine als Sicherheitseinrichtung wirkende
Haltevorrichtung nachgeordnet. Die aus Blech bestehende Druckwand
selbst ist kalottenförmig ausgebildet und durch meridional
und kreisförmig geführte Profile versteift. Im Randbereich sind
das Blech und die Profile der Druckwand an einem besonders steifen
Ringspant befestigt, in den die Haut- und Profilkräfte
eingeleitet werden. Bei großen Luftfahrzeugen lasten auf der
Druckwand infolge des Innendruckes sehr große Kräfte. Obwohl die
Festigkeit der Wand im Normalfall keinerlei Problem darstellt,
ist zu berücksichtigen, daß die während des Fluges unter Last
stehende Druckwand infolge einer gewaltsamen Fremdeinwirkung
bersten kann und im Gefolge eines derartigen Ereignisses lebenswichtige
Systeme des Flugzeuges beschädigt werden. Durch die
vorgenannte Sicherheitseinrichtung wird zwar ein Bersten der
Druckwand wirksam verhindert, aber bei dieser Lösung bleibt die
aufwendige Bauweise der Druckwand erhalten, wobei der betreffende
Aufwand durch die zusätzliche Einrichtung weiter gesteigert
wird. Insbesondere durch die Metallbauweise, die im Randbereich
der Druckwand recht aufwendige Verbindungen erfordert, ergeben
sich relativ hohe Herstellkosten.
Eine andere Druckwand ist durch die DE-AS 10 53 319 bekannt.
Diese Druckschrift zeigt einen druckbelüfteten Lastenraum bei
Transportflugzeugen, wobei der Druckraum durch ein biegungsweiches
Schott so abgeschlossen ist, daß die Ladeluke bzw. die
Ladeluken außerhalb des Druckraumes liegen. In einer Ausgestaltung
dieser Lösung ist das biegungsweiche Schott am Umfang mit
einem Schlauch versehen, welcher mit Luft oder Flüssigkeit unter
Druck gesetzt werden kann und so einesteils das Schott in seine
Umfangsform bringt, anderenteils das Dichtungsorgan des Schotts
bildet. Diese Lösung, wobei das besagte Schott die Funktion
einer Druckwand übernimmt, zeigt keine Mittel auf, wodurch ein
schlagartiges Bersten des Schotts im Falle einer Fremdeinwirkung
vermieden wird.
Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gat
tungsgemäße Druckwand so auszubilden, und zu vereinfachen, daß
ein schlagartiges Bersten derselben vermieden wird und die
bisherige Metallbauweise entfällt.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Druckwand durch die
kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Dabei ist insbesondere von Vorteil, daß sich außer den aufgaben
gemäß erreichten Vorteilen eine wesentlich bessere Zugänglich
keit tragender Teile für Inspektions- und Reparaturarbeiten,
ggf. sogar während des Fluges, ergibt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unter
ansprüchen angegeben.
So besteht ein Vorteil der Ausgestaltung nach Anspruch 2 darin,
daß die Druckwand ein vorteilhaftes Aussehen zeigt.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung dargestellt und in der
Beispielbeschreibung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 den Heckbereich eines Luftfahrzeuges,
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Netzwerk,
Fig. 3 ein Netzwerk mit Metallstäben,
Fig. 4 ein Netzwerk mit einem Blechgitter,
Fig. 5 die Einzelheit A nach Fig. 1 und
Fig. 6 ein Netzwerk mit einem Ring.
Fig. 1 zeigt den Heckbereich 2 eines Flugzeugrumpfes 1 mit einer
Druckwand 3, bestehend aus einer Membran 4, einem Netzwerk 5 und
einer Verkleidung 6. Die Membran 4 ist an ihren Rändern druck
dicht mit der Außenhaut 7 des Rumpfes 1 verbunden. Die Tragein
heit stellt ein aus Zugelementen gebildetes Netzwerk dar, dessen
äußere Anschlußpunkte jeweils mit der Rumpfstruktur kraftschlüs
sig verbunden sind. Unter der Wirkung des Rumpf-Innendruckes
dehnt sich die Membran 4 bis sie am Netzwerk 5 anliegt und die
aus dem Innendruck resultierenden Kräfte somit über die Zugele
mente des Netzwerkes in die Rumpfstruktur eingeleitet werden.
Die Verkleidung 6 besteht aus einem geeigneten Material und
schützt die Druckwand 3 vor Beschädigungen wobei zugleich eine
Dekorfunktion erfüllt wird. Die Verkleidung 6 kann ggf. entfal
len.
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf das Netzwerk 5, wobei die Zug
elemente aus Seilen bestehen, und zwar aus meridional verlaufen
den Seilen 8 und kreisförmig geführten Seilen 9. Jedes meridio
nale Seil 8 endet außen in einem Anschlußpunkt 10. Die Seile 8
und 9 sind an ihren Kreuzungspunkten fest miteinander verbunden.
Anstelle der Seile 8, 9 können auch Gurte verwendet werden. Als
Werkstoff der Zugelemente kommen alle geeigneten Materialien in
Betracht.
Eine andere Ausgestaltung des Netzwerkes zeigt Fig. 3. Hier sind
entsprechend dimensionierte Metallstäbe oder -Profile anstelle
der Seile oder Gurte angeordnet, wobei die betreffenden Knoten
punkte gelenkig ausgebildet sind.
Fig. 4 zeigt eine weitere Ausgestaltung des Netzwerkes, das hier
die Form eines aus Blech aufgebauten Gitters aufweist. Es ist
denkbar, daß dieses Gitter 11 aus einem entsprechend großen
Blech durch Anbringen geeigneter Öffnungen 12 hergestellt wird.
Eine weitere nicht gezeigte Ausgestaltung des Netzwerkes besteht
darin, daß die Zugelemente aus Ketten bestehen. Hierbei ergeben
sich die gelenkigen Knotenpunkte in einfacher Weise durch Anord
nung entsprechender Kettenglieder.
Fig. 5 zeigt die Einzelheit A gemäß Fig. 1 mit der Außenhaut 7
und dem ringförmigen Spant 13, der hier im Schnitt erscheint.
Auf dem Umfang des Spantes sind Beschläge verteilt angeordnet,
die jeweils als Krafteinleitungspunkt für ein meridionales Zug
element dienen. Hier ist ein Beschlag 14 gezeigt, an den ein
Zugelement 8 mittels eines Seilkopfes 15 und eines Bolzens 16
kraftschlüssig angeschlossen ist. Weiterhin sind die Verklei
dung 6 und die am Spant 13 dichtend eingespannte Membran 4
gezeigt. Die Einspannung der Membran 4 geschieht an der Stel
le 17 durch Niete, Schrauben oder Schnellverschlüsse 18.
Zur Befestigung von Zugelementen in Form von Gurten oder Ketten
kann der vorbeschriebene Krafteinleitungspunkt entsprechend aus
gebildet werden.
Fig. 6 zeigt ein aus Gründen der Festigkeit besonders vorteil
haftes Netzwerk 19. Dieses besteht aus einem Netzwerk 5 der
vorbeschriebenen Art, dessen äußere Enden 10 mit einem steifen
Ring 20 verbunden sind. In den Kraftfluß vom Ring 20 zur Rumpf
struktur ist ein weiteres Netzwerk 21 eingeschaltet. Das Netz
werk 21 hat im unbelasteten Zustand die Form eines Kegelstump
fes. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß die Zugelemente
dieses Netzwerkes unter einem flacheren Winkel in die Rumpf
struktur einlaufen. Hierdurch werden die infolge des lnnen
druckes in die Außenhaut eingeleiteten Radialkräfte wesentlich
reduziert.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen
Beispielausführungen beschränkt. Sie erstreckt sich vielmehr auf
alle Ausgestaltungen, die im Rahmen der Ansprüche denkbar sind.
Claims (8)
1. Druckwand für einen Rumpf eines Luftfahrzeuges zum druck
dichten axialen Abschluß eines unter Innendruck setzbaren Rumpf
bereiches, wobei die aus dem Innendruck resultierenden Kräfte in
die Rumpfstruktur eingeleitet werden,
gekennzeichnet durch einen zweiteiligen Aufbau in
der Weise, daß zur Aufnahme der Druckkräfte ein aus Zugelementen
(8, 9) gebildetes Netzwerk (5) und zur Sicherstellung der
Druckdichtigkeit eine biegungsweiche Membran (4) vorgesehen ist.
2. Druckwand nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Druckwand (3) eine Verkleidung (6)
aufweist.
3. Druckwand nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Zugelemente (8, 9) aus Seilen bestehen.
4. Druckwand nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Zugelemente (8, 9) aus Gurten
bestehen.
5. Druckwand nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Zugelemente (8, 9) aus Blech
streifen bestehen, die Bestandteil eines Gitters (11) mit Öff
nungen (12) sind.
6. Druckwand nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Zugelemente (8, 9) aus Ketten
bestehen.
7. Druckwand nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Zugelemente (8, 9) aus Stangen
oder Profilen bestehen.
8. Druckwand nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß die äußeren Enden des Netzwer
kes (5) mit einem steifen Ring verbunden sind, der über ein
annähernd kegelförmiges Netzwerk (21) an die Rumpfstruktur
angeschlossen ist.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE19883844080 DE3844080C2 (de) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Druckwand für einen Flugzeugrumpf |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19883844080 DE3844080C2 (de) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Druckwand für einen Flugzeugrumpf |
Publications (2)
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DE3844080A1 DE3844080A1 (de) | 1990-07-12 |
DE3844080C2 true DE3844080C2 (de) | 1993-12-23 |
Family
ID=6370386
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19883844080 Expired - Lifetime DE3844080C2 (de) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Druckwand für einen Flugzeugrumpf |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
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Owner name: DEUTSCHE AIRBUS GMBH, 2000 HAMBURG, DE |
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Owner name: DEUTSCHE AEROSPACE AIRBUS GMBH, 2000 HAMBURG, DE |
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D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
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Owner name: DAIMLER-BENZ AEROSPACE AIRBUS GMBH, 21129 HAMBURG, |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: EADS AIRBUS GMBH, 21129 HAMBURG, DE |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH, 21129 HAMBURG, DE |