DE3839582C1 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung richtet sich auf ein Rohr zum Feststofftrans
port, insbesondere Betonförderrohr, gemäß den Merkmalen
im Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiges Rohr (DE-PS 33 24 658) setzt sich aus einem
zylindrischen Mittelabschnitt sowie endseitigen doppellagi
gen Vorschweißbunden zusammen. Der zylindrische Mittelab
schnitt kann einlagig ausgebildet sein. Vorzugsweise ist der
Mittelabschnitt aber doppellagig ausgebildet, wobei das
Kernrohr aus einem härtbaren Kohlenstoffstahl und das Man
telrohr aus einem Schweißstahl besteht. Auch die Vorschweiß
bunde sind doppellagig ausgebildet. Die Innenlage besteht
aus einem gegenüber der Außenlage verschleißfesteren Mate
rial. Die Stirnflächen der gleich langen Innen- und Außen
lagen erstrecken sich in derselben Querebene. Der Kupplungs
ringflansch kann einen einstückigen Bestandteil der Außenlage
bilden. Er kann mit der Außenlage aber auch verschweißt sein.
Das bekannte Feststofftransportrohr hat sich beim Fördern
von Feststoffen im Untertagebereich bzw. bei Schiffsverroh
rungen wie Düker usw. bewährt.
Wird mit einem derartigen Rohr Beton befördert, so ist trotz
des verschleißfesteren Materials der Innenlagen der Vor
schweißbunde häufig doch ein erhöhter Verschleiß einlaufsei
tig eines Rohrs festgestellt worden. Eine Ursache für den
überproportionalen Verschleiß am einlaufseitigen Ende eines
Betonförderrohrs ist das Spiel zwischen zwei flächig anein
anderstoßenden Betonförderrohren im Zusammenhang mit der
dieses Spiel zulassenden umfangsseitigen Rohrkupplung. Die
ses Spiel führt zu radialen Versetzungen von zwei aneinan
derschließenden Rohren mit der Folge, daß der Beton gegen
Stirnflächenbereiche des in Förderrichtung nachfolgenden
Rohrs prallt. Eine weitere Ursache besteht darin, daß im
praktischen Einsatz Betonförderrohre eines bestimmten Her
stellers mit Gußbögen, konischen Rohren oder Hosenrohren
anderer Hersteller kombiniert werden. Auch dies führt dazu,
daß selbst bei anfänglich nur geringfügigen Durchmesserunter
schieden der aneinandergekuppelten Rohre wegen der unter
schiedlichen Verschleißwiderstände der aufeinanderfolgenden
Rohre ein erhöhter Verschleiß bei den gehärteten Innenlagen
der Vorschweißbunde beobachtet wurde. Je nach Relativlage
der aneinandergekuppelten Rohre in Bezug auf die Rohrachse
wird dadurch schon nach vergleichsweise kurzer Zeit der
einlaufseitige Bereich der Innenlage eines Vorschweißbunds
bis nahe an die weichere Außenlage abgetragen.
Dieser Sachverhalt erforderte bislang einen kompletten Aus
tausch eines Betonförderrohrs selbst dann, wenn nur der
Einlaufbereich auf einem kurzen Längenabschnitt verschlissen
war. Der Bereitstellungsaufwand an funktionsfähigen Beton
förderrohren war mithin hoch.
Eine weitere Eigenschaft des bekannten Rohrs zum Feststoff
transport besteht darin, daß die Stirnflächen des zylindri
schen Mittelabschnitts genau bearbeitet sein müssen, um nach
dem Zusammenfügen von Mittelabschnitt und Vorschweißbunde
schmale Fugen zwischen diesen Teilen sicherzustellen. Schma
le Fugen bedeuten nämlich entsprechend kleinvolumige Dich
tungsringe, die bislang unbedingt notwendig sind, um beim
Verschweißen der Vorschweißbunde mit dem zylindrischen Mit
telabschnitt zu verhindern, daß das zur Aufrechterhaltung
der Härte des Innenrohrs erforderliche Kühlwasser beim
Schweißen nicht an die Schweißstelle gelangen kann und da
durch die Qualität der Schweißnaht beeinträchtigt. Mithin
müssen bislang teure und damit unwirtschaftliche Maßnahmen
angewandt werden, um aus Rohrmeterware die gewünschten Län
gen für die Mittelabschnitte abzutrennen.
Ausgehend von dem im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschriebe
nen Rohr zum Feststofftransport liegt der Erfindung die
Aufgabe zugrunde, den Verschleißwiderstand eines derartigen
Rohrs im Endbereich derart zu gestalten, daß unabhängig
von der Art und der Standzeit des in Förderrichtung dieses
Rohrs vorgeschalteten Rohrelements (Gußbogen, konisches
Rohr, Hosenrohr) die volle Standzeit des Transportrohrs,
insbesondere bei der Förderung von Beton, gewährleistet
werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den
im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merk
malen.
Die form- und kraftschlüssige auswechselbare Einbettung der
Innenlage des Vorschweißbunds in die Außenlage erlaubt es
nun, lediglich eine stark verschlissene Innenlage in Abhän
gigkeit von dem Gebrauchszustand des vorgeschalteten Rohr
elements auszuwechseln. Es muß nicht mehr das gesamte Beton
förderrohr erneuert werden. Vielmehr kann selbst eine Hilfs
kraft schon nach relativ knapper Einweisung problemlos ein
zunächst nicht mehr brauchbares Feststofftransportrohr,
insbesondere Betonförderrohr, vergleichsweise leicht dadurch
in kurzer Zeit auf jeder Baustelle erneuern, daß sie ledig
lich die eingangsseitig verschlissene Innenlage des Vor
schweißbunds austauscht. Auf diese Weise kann ein Transport
rohr ohne weiteres dem jeweils vorgeschalteten Förderelement
(Gußbogen, konisches Rohr, Hosenrohr) angepaßt werden.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Maßnahme besteht
darin, daß nunmehr der zylindrische Mittelabschnitt des
Transportrohrs - sei es ein Einlagenrohr oder in bevorzugter
Anwendung ein Doppellagenrohr - bei der Montage und vor
dem Schweißvorgang weit in jeden Vorschweißbund bis zur
Anlage an der Innenlage eingeschoben werden kann. Auf diese
Weise wird die Fuge zwischen Innenlage und Mittelabschnitt
merklich zur Schweißstelle distanziert. Allein dieser große
Abstand zwischen Fuge und Schweißstelle verhindert auch ohne
weitere Hilfsmittel beim Schweißen schon weitgehend ein
Zustrom des Kühlwassers zur Schweißstelle. Eine zweckmäßig
in die Fuge noch einzubringende Dichtung ist aufgrund des
großen Abstands zur Schweißstelle dann ebenfalls nicht mehr
hohen Wärmebelastungen unterworfen. Kühlwasser kann beim
Schweißen nicht mehr an die Schweißstelle gelangen. Die
gewünschte Qualität der Schweißnähte zur Festlegung der
Vorschweißbunde am zylindrischen Mittelabschnitt ist folg
lich einwandfrei gewährleistet.
In diesem Zusammenhang besteht eine vorteilhafte Weiterbil
dung des erfindungsgemäßen Grundgedankens in den Merkmalen
des Anspruchs 2. Beispielsweise kann es hierbei zweckmäßig
sein, die Länge der Innenlage gleich lang oder geringfügig
kürzer als die Breite des Kupplungsringflansches umfangssei
tig der Außenlage zu bemessen.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung
wird in den Merkmalen des Anspruchs 3 gesehen. Aufgrund
der Dachschrägen sowie der daran angepaßten Innennut in
der Außenlage ist es zunächst möglich, eine verschlissene
Innenlage leicht aus einem Vorschweißbund zu entfernen.
Bei axialer Krafteinwirkung weitet die stirnseitige Dach
schräge den einführungsseitigen Rand der Außenlage im Umfang
der Materialelastizität radial auf, so daß anschließend
die Innenlage ohne weiteres aus dem Vorschweißbund gezogen
werden kann. Hierbei gleitet der einführungsseitige Rand
unter Rückfederung auf der rohrseitigen Dachschräge. Beim
Einsetzen einer neuen Innenlage gleitet der einführungssei
tige Rand der Außenlage unter elastischer Aufweitung auf der
rohrseitigen Dachschräge, bis nach dem Überwinden der Firste
zwischen den beiden Dachschrägen der einführungsseitige Rand
zurückfedert und unter Anlage an der stirnseitigen Dach
schräge die Innenlage in der Spannposition klemmend fest
legt.
Die Dachschrägen haben auf der einen Seite die Funktion,
sowohl das Entfernen als auch das Wiedereinsetzen einer
Innenlage zu erleichtern und zum anderen die Aufgabe, die
Lagefixierung der Innenlage während des betrieblichen Ein
satzes aufrechtzuerhalten. Insbesondere die Fixierfunktion
ist mit dem Vorteil verbunden, daß die Erfindung ohne weite
res auch am Auslaufende eines Transportrohrs verwirklicht
werden kann. Es ist nicht zu befürchten, daß dann die Innen
lage aufgrund der unterschiedlichen Verschleißzustände von
Mittelabschnitt und Innenlage des Vorschweißbunds und/oder
des unterschiedlichen Durchmessers durch das zu fördernde
Material, insbesondere Beton, aus der Außenlage gedrückt
wird. Folglich ergibt sich der weitere Vorteil, daß bei
der Anwendung der Erfindung auf beide Enden des Transport
rohrs nicht auf die Lage des Transportrohrs bezüglich der
Förderrichtung geachtet werden muß, wenn ein neues Transport
rohr in einen Rohrstrang eingegliedert werden soll.
Das Entfernen einer verschlissenen Innenlage einerseits
sowie das Einsetzen einer neuen Innenlage andererseits wird
dadurch noch weiter verbessert, wenn die Merkmale des An
spruchs 4 zur Anwendung gelangen. Auch stellen diese Merk
male eine weitere Sicherheitsmaßnahme bei der Fixierung
der Innenlage in der Außenlage dar.
Den unterschiedlichen Verhältnissen beim Entfernen einer
verschlissenen Innenlage und beim Einsetzen einer neuen
Innenlage wird mit den Merkmalen des Anspruchs 5 in bevor
zugter Weise Rechnung getragen. Dabei kann der Neigungs
winkel der rohrseitigen Dachschräge z. B. etwa 10° und der
jenige der stirnseitigen Dachschräge etwa 30° betragen.
Die Differenz zwischen dem Innendurchmesser der Innenlage
und des zylindrischen Mittelabschnitts gemäß den Merkmalen
des Anspruchs 6 ist mit der vorteilhaften Eigenschaft ver
bunden, daß beim Entfernen der Innenlage ein geeignetes
Werkzeug an der Innenlage zum Ansatz gebracht und die Innen
lage dadurch problemlos aus der Außenlage gezogen werden
kann.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform zum Ansetzen eines
Ausziehwerkzeugs sehen die Merkmale des Anspruchs 7 vor.
Hierbei kann der Innendurchmesser der Innenlage gleich groß
oder kleiner als der Innendurchmesser des zylindrischen
Mittelabschnitts ausgebildet sein.
Die Dichtung gemäß Anspruch 8 erlaubt es bei geeigneter
Materialwahl auf der einen Seite ein entsprechendes Auszieh
werkzeug an der Innenlage zum Ansatz zu bringen. Anderer
seits ist mit der Eingliederung einer solchen Dichtung der
Vorteil verbunden, daß nunmehr das Abtrennen eines zylin
drischen Mittelabschnitts von Rohrmeterware mit wirtschaft
lichen Werkzeugen möglich ist. Beispielsweise kann jetzt das
Plasma-Trennverfahren verwendet werden. Dieses Verfahren
führt zwar zu vergleichsweisen unregelmäßigen Trennflächen,
ist aber im Hinblick auf insbesondere ein Doppellagenrohr
mit gehärtetem Kernrohr mit sehr wirtschaftlichen Maßnahmen
durchführbar. Die elastische Dichtung übernimmt hierbei
den Ausgleich zwischen der unregelmäßigen Stirnfläche des
Mittelabschnitts und der Stirnfläche der Innenlage eines
Vorschweißbunds und gewährleistet folglich, daß beim Ver
schweißen des Vorschweißbunds mit dem Mittelabschnitt kein
Kühlwasser an die Schweißstelle gelangen und die Qualität
der Schweißnaht beeinträchtigen kann.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen
dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 im vertikalen Teillängsschnitt den Übergang von
einem Gußbogen auf ein gerades Betonförderrohr;
Fig. 2 ebenfalls im vertikalen Teillängsschnitt den End
abschnitt eines Betonförderrohrs gemäß einer
weiteren Ausführungsform und
Fig. 3 nochmals im vertikalen Teillängsschnitt den End
abschnitt eines Betonförderrohrs entsprechend
einer dritten Ausführungsform.
In den Fig. 1 bis 3 ist mit 1 allgemein ein Betonförder
rohr bezeichnet, wie es zum Transport von Beton von einer
Betonmischmaschine oder einem Betontransportfahrzeug zu
einer Verbrauchsstelle verwendet wird. Derartige Rohre 1
werden über endseitige Vorschweißbunde 2 mit Kupplungsring
flanschen 3 sowie mit Hilfe von die Kupplungsringflansche
3 übergreifenden Kupplungen 4 mit Dichtungen 5 flächig zu
Rohrsträngen aneinandergesetzt. Diese Kupplungsweise trifft
auch auf die Verwendung von geraden Betonförderrohren 1 mit
konischen Rohren, Hosenrohren oder wie in der Fig. 1 bei
spielsweise dargestellt mit Gußbögen 6 zu.
Durch das flächige Aneinandersetzen von Rohrelementen 1
und/oder 6 zwecks Austauschbarkeit innerhalb eines geschlos
senen Rohrstrangs in Verbindung mit dem Spiel zwischen den
Kupplungen 4 und den Betonförderrohren 1 bzw. den anschließen
den Rohrelementen, wie beispielsweise den Gußbögen 6 einer
seits sowie aufgrund von ggf. anfänglichen Unterschieden der
Innendurchmesser der aneinandergesetzten Rohrelemente 1,
6 andererseits kann es dazu kommen, daß, wie in der Fig.
1 veranschaulicht, die Einlaufseite des Betonförderrohrs
1 gegenüber dem Gußbogen 6 radial versetzt ist. Hierdurch
ist zwangsläufig ein erhöhter Verschleiß einlaufseitig des
Betonförderrohrs 1 vorhanden.
Die Betonförderrohre 1 der Fig. 1 bis 3 weisen jeweils
einen zylindrischen doppellagigen Mittelabschnitt 7 auf. Das
Mantelrohr 8 besteht aus einem zähen Werkstoff, wie z. B.
Schweißstahl, während das Kernrohr 9 flammgehärtet ist.
Kernrohr 9 und Mantelrohr 8 sind beispielsweise durch Härten
aneinandergepreßt. Sie sind gleich lang ausgebildet.
Die im Querschnitt etwa L-förmig ausgebildeten Vorschweiß
bunde 2 sind ebenfalls doppellagig ausgebildet. Die Außen
lage 10 mit dem Kupplungsringflansch 3, der Kupplungsnut
11 sowie dem Schweißflansch 12 besteht aus Schweißstahl,
während die Innenlage 13 aus einem gegenüber dem Material
der Außenlage 10 verschleißfesteren Material besteht.
Die Stirnflächen 14, 15 von Außenlage 10 und Innenlage 13
erstrecken sich in derselben Querebene. Jedoch lassen die
Fig. 1 bis 3 erkennen, daß die Länge L der Innenlage
13 zur Länge L 1 der Außenlage 10 etwa wie 1 : 3 bemessen
ist. Außerdem zeigen die Fig. 1 bis 3, daß die Innenlage
in Rohrlängsrichtung am Außenumfang dachartig abgeschrägt
und in eine an die Dachschrägen 16, 17 angepaßte umlaufende
Innennut 18 der in diesem Bereich begrenzt radial elastisch
gestalteten Außenlage 10 eingespannt ist. Das Verhältnis der
Länge L 2 der stirnseitigen Dachschräge 16 zur Länge L 3 der
rohrseitigen Dachschräge 17 beträgt 1 : 10. Hierbei ist
zu sehen, daß die stirnseitige Dachschräge 16 stärker als
die rohrseitige Dachschräge 17 geneigt ist. Die Neigungen
betragen beispielsweise 10° für die rohrseitige Dachschräge
17 und 30° für die stirnseitige Dachschräge 16.
Aufgrund der L-Form der Vorschweißbunde 2, wobei der kurze
Schenkel im wesentlichen durch die Innenlage 13 gebildet
wird, kann der Mittelabschnitt 7 bis zur Anlage an der In
nenlage 13 herangeschoben werden. Der lange Schenkel (Außen
lage 10) übergreift hierbei den Mittelabschnitt 7. An
schließend wird das Mantelrohr 8 des Mittelabschnitts 7
mit dem Schweißflansch 12 des Vorschweißbunds 2 verschweißt.
Hierbei ist das Kernrohr 9 des Mittelabschnitts 7 zu kühlen,
was mit Hilfe von Kühlwasser geschieht. Dazu wird in der
Regel zwischen die Innenlage 13 und den Mittelabschnitt
7 eine Dichtung eingesetzt, welche verhindert, daß Kühlwas
ser an die Schweißstelle gelangen und die Qualität der
Schweißnaht 19 beeinträchtigen kann. Diese Dichtung ist
in den Fig. 1 und 2 nicht näher dargestellt.
Bei der Ausführungsform der Fig. 1 ist zu erkennen, daß der
Innendurchmesser D der Innenlage 13 kleiner als der Innen
durchmesser D 1 des Mittelabschnitts 7 bemessen ist. Dieses
Merkmal eröffnet die Möglichkeit, die Innenlage 13 mit Hilfe
eines geeigneten Werkzeugs, welches an die Kreisringfläche
20 der Innenlage 13 angesetzt werden kann, aus der Außenlage
10 zu ziehen. Bei dieser Entfernung weitet die stirnseitige
Dachschräge 16 der Innenlage 13 den freien Rand 21 des Vor
schweißbunds 2 radial auf, wobei der freie Rand 21 an
schließend auf der rohrseitigen Dachschräge 17 gleiten kann,
wenn die Innenlage 13 weiter herausgezogen wird.
Wird eine neue Innenlage 13 für eine verschlissene Innenlage
13 eingesetzt, so weitet dann die flach ansteigende rohrsei
tige Dachschräge 17 den freien Rand 21 der Außenlage 10
radial auf, bis der freie Rand 21 nach Überwinden des First
bereichs der Innenlage 13 wieder radial nach innen in Rich
tung auf die Mittelachse 22 des Rohrs 1 einfedert und hier
durch die Innenlage 13 in der Außenlage 10 klemmend ein
spannt.
Die Ausführungsform der Fig. 2 unterscheidet sich von der
jenigen der Fig. 1 darin, daß zwischen der Innenlage 13 und
dem zylindrischen Mittelabschnitt 7 ein Ringkragen 23 von
der Außenlage 10 radial nach innen vorsteht, dessen Innen
durchmesser D 2 größer als der Innendurchmesser D 1 der Innen
lage 13 bemessen ist. Der Innendurchmesser D der Innenlage
13 kann hierbei gleich groß oder kleiner als der Innendurch
messer D 1 des Mittelabschnitts 7 bemessen sein. Durch den
Ringkragen 23 wird eine Ringnut 24 geschaffen, in welcher
ein Werkzeug angesetzt werden kann, mit dessen Hilfe die
Innenlage 13 für den Fall eines Austauschs aus der Außenlage
10 gezogen werden kann.
Auch bei dieser Ausführungsform ist es selbstverständlich
denkbar, daß zwischen dem Ringkragen 23 und der Stirnseite
des Mittelabschnitts 7 eine Dichtung eingegliedert werden
kann, welche beim Verschweißen des Vorschweißbunds 2 mit dem
Mittelabschnitt 7 verhindert, daß Kühlwasser an die Schweiß
stelle gelangen kann. Die Qualität der Schweißnaht 19 bleibt
gewährleistet.
In der Ausführungsform der Fig. 3 ist gezielt eine relativ
weiche Dichtung 25 zwischen der Innenlage 13 und dem zylin
drischen Mittelabschnitt 7 vorgesehen. Das Material dieser
Dichtung 25 ist so gehalten, daß auch hier ein Ausziehwerk
zeug angesetzt werden kann, um für den Fall eines Austauschs
der Innenlage 13 diese aus der Außenlage 10 ziehen zu kön
nen. Gleichzeitig übernimmt die Dichtung 25 beim Ver
schweißen des Vorschweißbunds 2 mit dem Mittelabschnitt 7 die
Sicherheitsfunktion gegen den Zustrom von Kühlwasser zur
Schweißstelle. Auch ermöglicht eine derartige Dichtung 25
einen Mittelabschnitt 7 von einem längeren Rohrabschnitt mit
Hilfe eines wirtschaftlichen Trennverfahrens, beispielsweise
Plasma-Trennverfahren, abzuteilen, ohne daß durch die dann
vergleichsweise unebene Stirnfläche des Mittelabschnitts
7 Undichtigkeiten zwischen der Innenlage 13 und dem Mittel
abschnitt 7 während des Schweißvorgangs eintreten können.
Die Dichtung 25 übernimmt den Ausgleich der stirnseitigen
Unregelmäßigkeiten.
Bezugszeichenaufstellung
1 - Betonförderrohr
2 - Vorschweißbunde
3 - Kupplungsflansche
4 - Kupplung
5 - Dichtungen in 4
6 - Gußbogen
7 - Mittelabschnitt
8 - Mantelrohr
9 - Kernrohr
10 - Außenlage von 2
11 - Kupplungsnut
12 - Schweißflansch
13 - Innenlage
14 - Stirnfläche von 10
15 - Stirnfläche von 13
16 - stirnseitige Dachschräge
17 - rohrseitige Dachschräge
18 - Innennut
19 - Schweißnaht
20 - Kreisringfläche
21 - freier Rand von 10
22 - Mittelachse von 1
23 - Ringkragen
24 - Ringnut
25 - Dichtung
L - Länge von 13
L 1 - Länge von 10
L 2 - Länge von 16
L 3 - Länge von 12
D - Innendurchmesser von 13
D 1 - Innendurchmesser von 7
D 2 - Innendurchmesser von 23
2 - Vorschweißbunde
3 - Kupplungsflansche
4 - Kupplung
5 - Dichtungen in 4
6 - Gußbogen
7 - Mittelabschnitt
8 - Mantelrohr
9 - Kernrohr
10 - Außenlage von 2
11 - Kupplungsnut
12 - Schweißflansch
13 - Innenlage
14 - Stirnfläche von 10
15 - Stirnfläche von 13
16 - stirnseitige Dachschräge
17 - rohrseitige Dachschräge
18 - Innennut
19 - Schweißnaht
20 - Kreisringfläche
21 - freier Rand von 10
22 - Mittelachse von 1
23 - Ringkragen
24 - Ringnut
25 - Dichtung
L - Länge von 13
L 1 - Länge von 10
L 2 - Länge von 16
L 3 - Länge von 12
D - Innendurchmesser von 13
D 1 - Innendurchmesser von 7
D 2 - Innendurchmesser von 23
Claims (8)
1. Rohr zum Feststofftransport, insbesondere Betonförder
rohr, das an jedem Ende eines zylindrischen Mittelabschnitts
einen doppellagigen Vorschweißbund mit Kupplungsringflansch
aufweist, wobei die Innenlage des Vorschweißbunds aus einem
gegenüber der Außenlage verschleißfesteren Material besteht
und sich die Stirnflächen von Innenlage und Außenlage in
derselben Querebene erstrecken, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Innenlage (13) in der gegenüber
der Innenlage (13) wesentlich länger bemessenen Außenlage
(10) auswechselbar form- und kraftschlüssig verspannt ist.
2. Rohr nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Außenlage (10) zwei- bis dreimal
so lang wie die Innenlage (13) bemessen ist.
3. Rohr nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Innenlage (13) in Rohrlängsrich
tung am Außenumfang dachartig abgeschrägt und in eine an die
Dachschrägen (16, 17) angepaßte umlaufende Innennut (18) der
in diesem Bereich begrenzt elastisch gestalteten Außenlage
(10) eingespannt ist, wobei die Länge (L 2) der stirnseitigen
Dachschräge (16) wesentlich kürzer als die Länge (L 3) der
rohrseitigen Dachschräge (17) bemessen ist.
4. Rohr nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Verhältnis der Länge (L 2) der
stirnseitigen Dachschräge (16) zur Länge (L 3) der rohrsei
tigen Dachschräge (17) 1 : 5 bis 1 : 15, vorzugsweise etwa
1 : 10 beträgt.
5. Rohr nach mindestens einem der Ansprüche 3 oder 4, da
durch gekennzeichnet, daß die stirnsei
tige Dachschräge (16) stärker als die rohrseitige Dachschrä
ge (17) geneigt ist.
6. Rohr nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß der Innendurch
messer (D) der Innenlage (13) kleiner als der Innendurchmes
ser (D 1) des zylindrischen Mittelabschnitts (7) bemessen
ist.
7. Rohr nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, da
durch gekennzeichnet, daß zwischen der
Innenlage (13) und dem zylindrischen Mittelabschnitt (7) ein
Ringkragen (23) von der Außenlage (10) radial nach innen
vorsteht, dessen Innendurchmesser (D 2) größer als der Innen
durchmesser (D) der Innenlage (13) bemessen ist.
8. Rohr nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, da
durch gekennzeichnet, daß zwischen die
Innenlage (13) und den zylindrischen Mittelabschnitt (7)
eine Dichtung (25) eingegliedert ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3839582A DE3839582C1 (de) | 1988-11-24 | 1988-11-24 | |
US07/440,996 US5044670A (en) | 1988-11-24 | 1989-11-22 | Pipe for conveying solid matter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3839582A DE3839582C1 (de) | 1988-11-24 | 1988-11-24 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3839582C1 true DE3839582C1 (de) | 1989-12-28 |
Family
ID=6367744
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3839582A Expired DE3839582C1 (de) | 1988-11-24 | 1988-11-24 |
Country Status (2)
Country | Link |
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US (1) | US5044670A (de) |
DE (1) | DE3839582C1 (de) |
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