DE3838505C2 - Friction clutch with clutch plate centered on the pressure plate - Google Patents
Friction clutch with clutch plate centered on the pressure plateInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Druckplatteneinheit mit Kupplungsgehäuse, einer drehfesten - aber axial verlagerbaren - Anpreßplatte, welche von einer Kupplungshauptfeder beaufschlagt ist und einer Kupplungsscheibe, welche über am Außenumfang der Kupplungsscheibe angreifende Halteelemente in zentrischer Lage gegenüber der Druckplatteneinheit gehalten ist, wobei die Halteelemente am Kupplungsgehäuse befestigt sind und während des Montagevorganges von Druckplatteneinheit und Kupplungsscheibe an das Schwungrad durch Anlage an das Schwungrad derart verformt werden, daß sie außer Eingriff mit der Kupplungsscheibe kommen.The invention relates to a friction clutch, in particular for motor vehicles, consisting of a pressure plate unit with clutch housing, a non-rotating - but axially displaceable - pressure plate, which by a clutch main spring is acted upon and a clutch disc, which on the outer circumference of the Clutch disc attacking holding elements in a central position opposite the Pressure plate unit is held, the holding elements on the clutch housing are attached and during the assembly process of printing plate unit and Clutch disc to the flywheel by contacting the flywheel in such a way are deformed so that they come out of engagement with the clutch disc.
Eine Reibungskupplung der o. g. Bauart ist - mit mehreren Varianten - aus der DE- OS 37 42 056 bekannt. Bei der bekannten Ausführung kommen die Haltemittel entweder außer Eingriff oder sie werden zerstört. Im ersten Fall gibt es axial Platzprobleme, da entweder sehr enge Toleranzen in Achsrichtung eingehalten werden müssen, oder aber das Schwungrad mit einer Nut versehen werden muß, was bei derzeitiger Praxis der Herstellung der Kupplung von einem Zubehörbe trieb das Einverständnis des Motorenherstellers voraussetzt.A friction clutch of the above. Type is - with several variants - from the DE OS 37 42 056 known. In the known embodiment, the holding means come either disengaged or destroyed. In the first case there is axial Space problems, since either very tight tolerances in the axial direction were observed must be, or the flywheel must be provided with a groove, what is currently the practice of manufacturing the coupling from an accessory driven the consent of the engine manufacturer.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Zentrierungsart zu erstellen, bei welcher das Schwungrad keine besondere Formgebung benötigt und die Haltee lemente nach dem Zusammenbau außer Eingriff gebracht sind und in dieser Stel lung verharren. Gleichzeitig soll eine einfache Herstellung möglich sein.It is an object of the present invention to create a type of centering at which the flywheel does not need a special shape and the holder elements are disengaged after assembly and in this position lung persist. At the same time, simple manufacture should be possible.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch den Hauptanspruch gelöst.According to the invention, this object is achieved by the main claim.
Die Halteelemente werden während des Montagevorganges einer plastischen Ver formung unterzogen, indem zumindest die in Anlage an das Schwungrad kom menden und die die Kupplungsscheibe haltenden Bereiche radial nach außen und axial in Richtung auf das Kupplungsgehäuse verformt werden. Da die Halteele mente nicht aus elastischem Material hergestellt sein müssen, ist sowohl eine einfache Herstellung möglich als auch ein preiswerter Werkstoff verwendbar. The holding elements are a plastic Ver during the assembly process subjected to shaping by at least attaching to the flywheel and the areas holding the clutch disc radially outwards and be axially deformed towards the clutch housing. Because the holding elements do not have to be made of elastic material is both one simple manufacture possible as well as an inexpensive material usable.
Entsprechend Anspruch 2 weisen die Halteelemente in einen beson deren Bereich eine im Schnitt S-förmige Gestalt auf, wobei die erste Wölbung auf einem größeren Durchmesser als die zweite Wöl bung liegt, wodurch während des Montagevorganges eine plastische Verformung im Bereich dieser S-Form auftritt, wodurch die Kupp lungsscheibe durch diese Halteelemente nicht mehr beeinflußt wer den kann.According to claim 2, the holding elements in a particular whose area has an S-shaped cross-section, the first bulge on a larger diameter than the second bulge exercise lies, whereby a plastic during the assembly process Deformation occurs in the area of this S shape, causing the dome tion disc no longer influenced by these holding elements that can.
Der in Anspruch 3 angesprochene Übergangsbereich zwischen erster und zweiter Wölbung weist dabei in vorteilhafter Weise einen Winkel von etwa 55° gegenüber dem ersten Endbereich auf. Durch diese Ausgestaltung werden die vorgesehenen Halteelemente beim Montagevorgang von Druckplatte und Kupplungsscheibe am Schwungrad derart gefaltet, daß sie radial und axial verlagert sind und der Kupplungsbetätigung nicht mehr im Wege stehen. Der gefaltete Be reich liegt dabei durch die Zurückversetzung des entsprechenden Befestigungsbereiches am Kupplungsgehäuse um den Betrag Y vom Schwungrad weg. Der Abstand Y ist so gewählt, daß wenigstens die dreifache Materialstärke des Halteelementes erreicht ist.The transition area between the first mentioned in claim 3 and the second curvature advantageously has one Angle of about 55 ° to the first end area. By this configuration will be the holding elements provided Installation process of pressure plate and clutch disc on the flywheel folded such that they are displaced radially and axially and the Clutch actuation is no longer in the way. The folded Be rich lies in the relocation of the corresponding Fastening area on the clutch housing by the amount Y of Flywheel away. The distance Y is chosen so that at least the triple material thickness of the holding element is reached.
Vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten von Halteelementen erge ben sich aus den Ansprüchen 4 bis 6.Advantageous design options of holding elements erge ben from claims 4 to 6.
Die Erfindung wird anschließend an Hand zweier Ausführungsbei spiele näher dargestellt. Es zeigen im einzelnen: The invention is then based on two embodiments games shown in more detail. The individual shows:
Fig. 1 den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer Reibungs kupplung während des Montagevorganges; Figure 1 shows the longitudinal section through the upper half of a friction clutch during the assembly process.
Fig. 2 Schnitt und Ansicht eines Halteelementes entspr. Fig. 1; Fig. 2 section and view of a holding element corresponding to Fig. 1;
Fig. 3 den Schnitt durch die obere Hälfte einer Reibungskupplung während der Montage mit einem Halteelement anderer Bauwei se; Figure 3 shows the section through the upper half of a friction clutch during assembly with a holding element of another Bauwei se.
Fig. 4 Schnitt und verschiedene Ansichten eines Halteelementes entspr. Fig. 3. Fig. 4 section and different views of a holding element corresp. FIG. 3.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Reibungskupplung, die aus einer Druckplatteneinheit, im Folgenden Druckplatte 1 genannt, mit einer daran zentrierten und axial gehaltenen Kupplungsscheibe 7 besteht, und zwar während des Montagevorganges in dem Moment, in dem die Druckplatte 1 mit der Kupplungsschei be 7 auf das Schwungrad 2 einer Brennkraftmaschine axial aufge legt wird, um beide Teile fest miteinander zu verbinden. Die Druckplatte 1 besteht aus dem Kupplungsgehäuse 3 - beispielsweise in Blechbauweise -, aus einer Anpreßplatte 4, die im Kupplungsge häuse 3 drehfest - aber axial verlagerbar - angeordnet ist, bei spielsweise über nicht dargestellte Tangentialblattfedern, aus einer Membranfeder 5, die über Distanzbolzen 14 am Kupplungsge häuse 3 kippbar gelagert ist und im Bereich ihres Außenumfanges die Anpreßplatte 4 in Richtung auf das Schwungrad 2 zu belastet und deren Federzungen 6 nach radial innen reichen, um dort von einem Ausrücksystem betätigt zu werden. Die Kupplungsscheibe 7 ist im Bereich ihres Außenumfanges mit Reibbelägen 8 versehen und im Bereich ihres Innendurchmessers weist sie eine Nabe 28 auf, mit der sie im Betrieb drehfest - aber axial verschiebbar - auf einer nicht dargestellten Getriebewelle angeordnet ist. Sämtliche Teile sind nach der Montage um die gemeinsame Drehachse 9 drehbar angeordnet. Das Kupplungsgehäuse 3 weist im Bereich seines Außen umfanges einen Flansch 10 auf, der radial verläuft, und zwar parallel zur Reibfläche 11 des Schwungrades 2. Dieser Flansch 10 ist mit nicht dargestellten Öffnungen zum Durchführen von Befe stigungsschrauben, die in das Schwungrad 2 hineingeschraubt wer den, versehen. Im vorliegenden Fall ist die Kupplungsscheibe 7 durch mehrere am Umfang verteilte Halteelemente 15, die noch in Fig. 2 näher erläutert werden, in zentrischer und axial fester Lage an der Anpreßplatte 4 gehalten. Die Halteelemente 15 sind nach dem Zentrieren der Kupplungsscheibe 7 von außen her ange setzt und dann am Flansch 10 befestigt. Diese Befestigung kann sowohl durch Schrauben als auch durch eine andere Befestigungsart wie Schweißen erfolgen. Der Flansch 10 ist im Bereich der Anord nung der Halteelemente 15 in Achsrichtung um das Maß Y zurückver setzt angeordnet, wobei das Maß Y mindestens der dreifachen Ma terialstärke des Halteelementes 15 entspricht. Beim Montagevor gang wird die Druckplatte 1 zusammen mit der durch die Halteele mente 15 fixierten Kupplungsscheibe 7 auf die Reibfläche 11 des Schwungrades 2 aufgelegt, wobei der Abstand X zwischen dem Flansch 10 und dem Schwungrad 2 beim Anschrauben der Befestigungs schrauben überwunden wird. Dieser Abstand X entsteht dadurch, daß die unter Vorspannung stehende Membranfeder 5 die Anpreßplatte 4 zusammen mit der Kupplungsscheibe 7 aus dem Kupplungsgehäuse 3 heraus beaufschlagt und entweder durch ihre Eigenauslegung in dieser dargestellten Stellung gem. Fig. 1 einen Beharrungszustand aufweist oder durch vorher angebrachte Anschläge - z. B. zwischen Membranfeder 5 und Gehäuse 3 oder zwischen Anpreßplatte 4 und Ge häuse 3 - in dieser Stellung arretiert ist. Beim Anziehen der am Umfang des Flansches 10 verteilten Befestigungsschrauben wird die Kupplungsscheibe 7 zusammen mit der Anpreßplatte 4 gegen die Kraft der Membranfeder 5 in dem Maße in das Kupplungsgehäuse 3 hineinverlagert, wie das Kupplungsgehäuse 3 sich der Reibfläche 11 des Schwungrades 2 nähert. Gleichzeitig werden bei diesem An schraubvorgang die Halteelemente 15 in ihrem S-förmigen Bereich derart gefaltet, daß sie eine Relativbewegung ins Kupplungsge häuse 3 hinein und nach radial außen vollführen. Dadurch errei chen sie die in Fig. 1 gestrichelt dargestellte Position und kön nen nach erfolgter Demontage den axialen Bewegungsablauf der An preßplatte 4 bzw. Kupplungsscheibe 7 nicht mehr stören. Die Hal teelemente 15 sind in dieser Stellung durch plastische Eigenver formung arretiert. Figs. 1 and 2 show a friction clutch which consists of a pressure plate unit, hereinafter referred to as printing plate 1 with a centered thereon and axially held clutch plate 7, during the assembly process at the moment in which the printing plate 1 be the clutch ticket 7 is placed on the flywheel 2 of an internal combustion engine axially in order to firmly connect the two parts to one another. The pressure plate 1 consists of the clutch housing 3 - for example, in sheet metal construction -, from a pressure plate 4 , which is rotatably fixed in the clutch housing 3 - but axially displaceable - is arranged, for example via tangential leaf springs, not shown, from a diaphragm spring 5 , which on spacers 14 on Coupling housing 3 is tiltably mounted and in the area of its outer circumference the pressure plate 4 is loaded in the direction of the flywheel 2 and the spring tongues 6 extend radially inward to be actuated there by a release system. The clutch disc 7 is provided in the area of its outer circumference with friction linings 8 and in the area of its inner diameter it has a hub 28 with which it is arranged in a rotationally fixed but axially displaceable manner on a transmission shaft (not shown) during operation. All parts are arranged rotatably about the common axis of rotation 9 after assembly. The clutch housing 3 has in the area of its outer circumference a flange 10 which extends radially, in particular parallel to the friction surface 11 of the flywheel 2 . This flange 10 is provided with openings, not shown, for carrying fastening screws which are screwed into the flywheel 2 , who. In the present case, the clutch disc 7 is held in a central and axially fixed position on the pressure plate 4 by a plurality of holding elements 15 distributed around the circumference, which will be explained in more detail in FIG. 2. The holding elements 15 are after centering the clutch disc 7 from the outside and then attached to the flange 10 . This attachment can be done by screws as well as by another type of attachment such as welding. The flange 10 is arranged in the area of the arrangement of the holding elements 15 in the axial direction by the dimension Y, the dimension Y corresponding to at least three times the material thickness of the holding element 15 . During Montagevor gear, the pressure plate 1 is placed together with the clutch disc 7 fixed by the holding elements 15 on the friction surface 11 of the flywheel 2 , the distance X between the flange 10 and the flywheel 2 being overcome when the fastening screws are screwed on. This distance X arises from the fact that the diaphragm spring 5 , which is under prestress, acts on the pressure plate 4 together with the clutch disc 7 from the clutch housing 3 , and according to its own design in the position shown. Fig. 1 has a steady state or by previously attached stops - z. B. between diaphragm spring 5 and housing 3 or between pressure plate 4 and Ge housing 3 - is locked in this position. When tightening the distributed around the circumference of the flange 10 mounting screws, the clutch disk is in displaced 7 together with the pressure plate 4 against the force of the diaphragm spring 5 to the extent in the clutch housing 3, such as the clutch housing 3 of the friction surface approaches 11 of the flywheel. 2 At the same time, with this screwing operation, the holding elements 15 are folded in their S-shaped region in such a way that they perform a relative movement into the clutch housing 3 and radially outward. As a result, they achieve the position shown in dashed lines in FIG. 1 and, after dismantling, can no longer disrupt the axial movement sequence of the pressure plate 4 or clutch disc 7 . The Hal teelemente 15 are locked in this position by plastic Eigenver deformation.
Die nähere Ausgestaltung der Halteelemente 15 geht aus Fig. 2 hervor, die oben einen Schnitt und unten eine Ansicht zeigt. Je des der Halteelemente 15 ist aus einem Blechstreifen hergestellt, wobei ein erster Endbereich 17 vorgesehen ist, der zum Befestigen am Flansch 10 des Kupplungsgehäuses 3 dient. Im vorliegenden Fall ist im ersten Endbereich 17 eine runde Öffnung zum Verschrauben dargestellt. Der zweite Endbereich 18 ist gegenüber dem ersten Endbereich 17 um 90° geschwenkt angeordnet, so daß im verbauten Zustand ein Verlauf parallel zur Drehachse 9 erreicht wird. Mit dem zweiten Endbereich 18 wird später die Kupplungsscheibe 7 über den Außendurchmesser ihrer Reibbeläge 8 geführt. Im Anschluß an den zweiten Endbereich 18 verläuft ein erster Zwischenbereich 19, der parallel zur Reibfläche 11 des Schwungrades 2 verläuft bzw. parallel zur entsprechenden Reibfläche des dem Schwungrad 2 zugewandten Reibbelages 8 der Kupplungsscheibe 7. Zwischen erstem Zwischenbereich 19 und erstem Endbereich 17 ist der zweite Zwi schenbereich 20 angeordnet, der im Schnitt etwa S-förmig ver läuft, wobei eine erste Wölbung 21 vorgesehen ist, die an den er sten Zwischenbereich 19 anschließt, und eine zweite Wölbung 22, die in den ersten Endbereich 17 übergeht. Zwischen beiden Wölbun gen 21 und 22 ist ein Übergangsbereich 23 angeordnet. Die erste Wölbung 21 ist auf einem größeren Durchmesser angeordnet als die zweite Wölbung 22, so daß der Übergangsbereich 23 einen Winkel gegenüber dem ersten Endbereich 17 einnimmt. Dieser Winkel weist einen Wert von etwa 55° auf. Weiterhin ist jedes Halteele ment 15 mit einem Streifen 24 versehen, der in Längsrichtung aus gestanzt ist, und zwar aus dem zweiten Endbereich 18 und noch teilweise aus dem ersten Zwischenbereich 19. Der Streifen 24 ver läßt die Kontur des Halteelementes 15 etwa in der Mitte des ersten Zwischenbereiches 19 und verläuft dann schräg in Richtung auf die Mitte des zweiten Endbereiches 18 zu. Das Ende des Streifens 24 durchdringt den bei seinen Ausstanzvorgang entstandenen Schlitz im zweiten Endbereich 18 und steht dort um ein bestimmtes Maß über. Im Bereich dieses Überstandes greift der Streifen 24 in die Aussparung zwischen den beiden Reibbelägen 8 der Kupplungsschei be 7, um diese in Achsrichtung an der Anpreßplatte 4 zu halten.The detailed design of the holding elements 15 can be seen in FIG. 2, which shows a section above and a view below. Each of the holding elements 15 is made from a sheet metal strip, a first end region 17 being provided for fastening to the flange 10 of the coupling housing 3 . In the present case, a round opening for screwing is shown in the first end region 17 . The second end region 18 is arranged pivoted by 90 ° with respect to the first end region 17 , so that a course parallel to the axis of rotation 9 is achieved in the installed state. With the second end region 18 , the clutch disc 7 is later guided over the outer diameter of its friction linings 8 . Following the second end region 18 , a first intermediate region 19 runs parallel to the friction surface 11 of the flywheel 2 or parallel to the corresponding friction surface of the friction lining 8 of the clutch disc 7 facing the flywheel 2 . Between the first intermediate region 19 and the first end region 17 , the second intermediate region 20 is arranged, which runs approximately S-shaped in section, with a first curvature 21 being provided which connects to the first intermediate region 19 , and a second curvature 22 which merges into the first end region 17 . A transition region 23 is arranged between the two bulges 21 and 22 . The first curvature 21 is arranged on a larger diameter than the second curvature 22 , so that the transition region 23 assumes an angle with respect to the first end region 17 . This angle has a value of approximately 55 °. Furthermore, each holding element 15 is provided with a strip 24 which is punched out in the longitudinal direction, specifically from the second end region 18 and still partially from the first intermediate region 19 . The strip 24 ver leaves the contour of the holding element 15 approximately in the middle of the first intermediate region 19 and then runs obliquely towards the center of the second end region 18 . The end of the strip 24 penetrates the slit in the second end region 18 which was created during its punching out process and protrudes there by a certain amount. In the area of this protrusion, the strip 24 engages in the recess between the two friction linings 8 of the clutch disk 7 in order to hold it in the axial direction on the pressure plate 4 .
Der komplette Montagevorgang von Reibungskupplung und Schwungrad
erfolgt wie anschließend beschrieben:
Die Druckplatte 1 wird in einer Haltevorrichtung eingesetzt, in
welcher die Kupplungsscheibe 7 in zentrischer Lage zur späteren
Drehachse 9 an der Anpreßplatte 4 zur Auflage kommt. In dieser
Stellung werden die vorzugsweise drei am Umfang verteilten Halte
elemente 15 entspr. Fig. 1 so am Kupplungsgehäuse 3 befestigt,
daß sie mit ihren zweiten Endbereichen 18 die Kupplungsscheibe 7
am Außendurchmesser der Reibbeläge 8 in radialer Richtung fixie
ren und das Ende der Streifen 24 zwischen die beiden Reibbeläge 8
eingreift und die Kupplungsscheibe in Achsrichtung an der Anpreß
platte 4 und somit an der Druckplatte 1 hält. Die Befestigung der
Halteelemente 15 kann durch Schrauben, Nieten oder Anschweißen
erfolgen. Nach dieser Komplettierung der Druckplatte 1 mit der
Kupplungsscheibe 7 werden beide Teile als Einheit aus der Vor
richtung entnommen und können so verpackt und verschickt und an
schließend als Einheit am Schwungrad 2 einer Brennkraftmaschine
montiert werden. In diesem vormontierten Zustand ragen sowohl
Kupplungsscheibe 7 mit ihrem Reibbelag 8 als auch Halteelemente 15
aus dem Kupplungsgehäuse 3 entspr. Fig. 1 heraus, da die Membran
feder 5 axial vorgespannt und in dieser Montagestellung entweder
durch Anschläge fixiert ist oder sich im Endbereich ihrer Vor
spannung befindet. Der erste Zwischenbereich 19 der Halteelemen
te 15 verläuft dabei planparallel zur Reibfläche des nach außen
gekehrten Reibbelages 8 der Kupplungsscheibe 7 bzw. planparallel
zur späteren Befestigungsebene, der Reibfläche 11 am Schwungrad 2.The complete assembly process of the friction clutch and flywheel is carried out as described below:
The pressure plate 1 is used in a holding device in which the clutch disc 7 comes to rest on the pressure plate 4 in a central position with respect to the later axis of rotation 9 . In this position, the preferably three circumferentially distributed holding elements 15 correspond to Fig. 1 attached to the clutch housing 3 so that they fixie ren with their second end regions 18, the clutch disc 7 on the outer diameter of the friction linings 8 in the radial direction and the end of the strip 24th engages between the two friction linings 8 and the clutch disc in the axial direction on the pressure plate 4 and thus on the pressure plate 1 holds. The holding elements 15 can be fastened by means of screws, rivets or welding. After this completion of the pressure plate 1 with the clutch disc 7 , both parts are removed as a unit from the on direction and can be packed and shipped and then assembled as a unit on the flywheel 2 of an internal combustion engine. In this preassembled state, both the clutch disc 7 with its friction lining 8 and the holding elements 15 protrude from the clutch housing 3 , as shown in FIG. 1, since the diaphragm spring 5 is axially preloaded and in this mounting position is either fixed by stops or in the end region of its tension located. The first intermediate area 19 of the holding elements te 15 runs plane-parallel to the friction surface of the outwardly facing friction lining 8 of the clutch disc 7 or plane-parallel to the later attachment plane, the friction surface 11 on the flywheel 2 .
Fig. 1 zeigt nun die Stellung vor dem Anziehen der am Umfang ver teilten Befestigungsschrauben, die nicht näher dargestellt sind. Während dieses Anziehvorganges wird der Weg X zwischen dem Flansch 10 des Kupplungsgehäuses 3 und der Reibfläche 11 des Schwungrades 2 überbrückt. Dabei falten sich die Halteelemente 15 derart, daß die beiden Wölbungen 21 und 22 zusammen mit dem Über gangsbereich 23 eine Falte bilden, die in den Bereich Y hinein wandert, der so bemessen ist, daß mindestens die dreifache Mate rialstärke untergebracht werden kann. Damit wandern die Halteele mente 15 in die gestrichelte Position, d. h., nach radial außen und in Richtung auf das Kupplungsgehäuse 3 zu, so daß sie in die ser Stellung durch plastische Verformung arretiert sind und dem Bewegungsablauf der Einzelteile der Reibungskupplung nicht mehr im Wege stehen. Die Halteelemente 15 können aus weichem, natur hartem oder gehärtetem Material hergestellt sein, in jedem Falle sind sie so ausgelegt, daß während des Montagevorganges der Ela stizitätsbereich überschritten wird und eine plastische Verfor mung eintritt. Fig. 1 shows the position before tightening the fastening screws distributed on the circumference ver, which are not shown. During this tightening process, the path X is bridged between the flange 10 of the clutch housing 3 and the friction surface 11 of the flywheel 2 . The holding elements 15 fold in such a way that the two curvatures 21 and 22 together with the transition region 23 form a fold which migrates into the region Y, which is dimensioned such that at least three times the material thickness can be accommodated. So that the Haltele elements 15 move into the dashed position, ie, radially outwards and towards the clutch housing 3 , so that they are locked in the water position by plastic deformation and the movement of the individual parts of the friction clutch are no longer in the way. The holding elements 15 can be made of soft, naturally hard or hardened material, in any case they are designed so that the elaticity range is exceeded during the assembly process and a plastic deformation occurs.
In den Fig. 3 und 4 ist eine Variante dargestellt, die sich von der oben beschriebenen Ausführungsform durch andere Halteele mente und eine andere Montagemöglichkeit der Kupplungsscheibe un terscheidet. Dabei sind sämtliche Teile der Druckplatte, der Kupplungsscheibe und des Schwungrades identisch und mit gleichen Bezugszeichen versehen.In FIGS. 3 and 4 a variant is represented, the elements from the embodiment described above by other Halteele and differs another mounting possibility of the clutch disc un. All parts of the pressure plate, the clutch disc and the flywheel are identical and have the same reference numerals.
Die in diesem Falle verwendeten Halteelemente 16 weisen gegenüber den Halteelementen 15 einen anders ausgebildeten Streifen 25 auf, der länger ausgeführt und zu einer Schleife geformt ist. Zwischen seinem Wurzelbereich im ersten Zwischenbereich 19 und in seinem Endbereich, mit dem er durch den Schlitz im zweiten Endbereich 18 hindurchgreift, bildet er zwei etwa halbkreisförmige Windungen, so daß er in radialer Richtung federelastisch wirksam ist. Gleich zeitig ist er in seinem Endbereich mit einer Verbreiterung 26 versehen, die in eine entsprechende Aussparung 27 im zweiten End bereich 18 zu beiden Seiten des Schlitzes eingreift, um in Achs richtung fixiert zu sein. Durch diese Ausbildung können die Hal teelemente 16 am Kupplungsgehäuse 3 der Druckplatte 1 vor der An ordnung der Kupplungsscheibe 7 montiert werden. Daran anschlie ßend wird die Kupplungsscheibe 7 angebracht, indem sie mit dem Außendurchmesser der Reibbeläge 8 in die zweiten Endbereiche 18 eingeschoben wird, wobei das Ende der Streifen 25 federnd nach radial außen verschoben wird, um dann in den Zwischenraum zwischen beiden Reibbelägen 8 wieder einzuschnappen. Während dieses Ein schiebevorganges der Kupplungsscheibe 7 sind die Streifen 25 durch die Verbreiterungen 26 und die Aussparungen 27 in Achsrich tung gehalten, so daß sie lediglich in radialer Richtung federnd ausweichen können.The holding elements 16 used in this case have a differently designed strip 25 compared to the holding elements 15 , which is longer and is formed into a loop. Between its root region in the first intermediate region 19 and in its end region, with which it reaches through the slot in the second end region 18 , it forms two approximately semicircular windings, so that it is resiliently effective in the radial direction. At the same time it is provided in its end region with a widening 26 which engages in a corresponding recess 27 in the second end region 18 on both sides of the slot in order to be fixed in the axial direction. With this design, the Hal teelemente 16 on the clutch housing 3 of the pressure plate 1 can be mounted on the order of the clutch disc 7 . Subsequently, the clutch disc 7 is attached by being inserted with the outer diameter of the friction linings 8 into the second end regions 18 , the end of the strips 25 being resiliently displaced radially outwards, in order then to snap back into the space between the two friction linings 8 . During this A sliding operation of the clutch disc 7 , the strips 25 are held by the widenings 26 and the recesses 27 in the axial direction, so that they can only deflect resiliently in the radial direction.
Der übrige Montagevorgang zwischen Druckplatte 1, Kupplungs scheibe 7 und Schwungrad 2 läuft entsprechend der Beschreibung der Fig. 1 und 2 ab.The rest of the assembly process between the pressure plate 1 , clutch disc 7 and flywheel 2 runs according to the description of FIGS. 1 and 2.
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