DE383847C

DE383847C - Spritzvergaser

Info

Publication number: DE383847C
Application number: DER55326D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-12-13
Filing date: 1922-03-10
Publication date: 1923-10-18

Description

Spritzvergaser. Die Erfindung bezieht sich auf Vergaser für Explosionsmotoren und betrifft Verbesserungen, welche eine vollkommen selbsttätige Regelung der Vergasung ermöglichen.
Gemäß der Erfindung wird für geringe Motorgeschwindigkeiten ein Spritzrohr benutzt, das in ein Venturirohr mündet, welches unter der Wirkung einer mechanischen Steuerung oder unter der Saugwirkung verschiebbar ist, und das gleichzeitig als Abschlußventil für eine zweite Hauptdüse dient. Letztere ist für gewöhnliche Geschwindigkeit und für hohe Geschwindigkeiten des Motors bestimmt; sie besteht aus einem Standrohr, das an - seinem Unterende eine kalibrierte Brennstoffdüse besitzt, die das Standrohr mit dem Schwimmerbehälter verbindet, wobei das Standrohr mit einem Tauchrohr ausgestattet ist, das mit der Außenluft in Verbindung steht.
Diese mit zwei Düsen ausgestattete N"orrichtung ist mit einer Zusatzluftzuführung versehen, die unter dem Einfluß des Unterdruckes zur Wirkung kommt und die bei Renault-Vergasern bekannte Bauart besitzt.
Die Erfindung betrifft außerdem gewisse Einzelheiten, die weiter unten beschrieben werden sollen.
Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt: Abb. i ist ein Achsialschnitt durch einen wagerechten Vergaser, der gemäß der Erfindung ausgebildet ist. Abb. a ist eine Ansicht, teilweise im Schnitt, welche die Zusatzluftzuführung erkennen läßt.
Abb. g ist ein Schnitt durch das für die Speisung der Hauptdüse dienende Standrohr. Abb. q. zeigt im Schnitt eine abgeänderte Ausführungsform eines senkrechten Vergasers. Abb. 5 zeigt eine andere Ausführungsform, bei welcher das Venturirohr, welches die kleine Düse umgibt, der Wirkung des Unterdruckes ausgesetzt ist.
Aus der Zeichnung ist ersichtlich, daß das Gehäuse i des Vergasers, welches in der dargestellten Ausführungsform wagerecht liegt, an seinem einen Ende einen Flansch a besitzt, der dazu bestimmt ist, das Gehäuse an dem Motor zu befestigen. An dem anderen Ende besitzt das Gehäuse einen erweiterten Teil3, der für den Eintritt der Luft bestimmt ist.
Diese Lufteintrittsöffnung wird durch eine Glocke. geschützt. Das Vergasergehäuse steht in Verbindung mit dem Saugrohr durch eine Leitung d.', in der eine Drosselklappe 5 oder irgendeine andere Vorrichtung zur Regelung des für den Gasdurchgang bestimmten Querschnittes angeordnet ist, Ein Venturirohr b, welches in geeigneter Weise in den hinteren Teil des Vergasergehäuses geführt ist, kann sich in dem Gehäuse unter Wirkung einer Antriebsstange 7 verschieben, die zweckmäßig mit der Einstellung des Fußhebels gekuppelt ist, wie dies weiter unten erläutert werden wird. In dieses Rohr 6 mündet ein Spritzrohr 8, das in Verbindung mit dem Schwimmerbehälter steht. Dieses Spritzrohr ist für geringe hlotorgesehwindigkeiten bestimmt.
Es wurde bereits oben erwähnt, daß das Rohr 6 verschoben «-erde kann, indem inan auf die Stange 7 einwirkt. Um diese -\-erseliiel>tinr; zu gestatten, besitzt das Rohr ein Fester 9, das für den Durchgang des Spritzrohres 8 bestimmt ist. In dem Vergasergehäuse i sind in der Nähe des erweiterten Teiles des Venturirolires 6 eine gewisse Anzahl von Spritzöffnungen io angeordnet, die in Verbindung mit einer Ringleitung i i stehen, die ihrerseits durch Leitungen 12 mit einem Standrohr 13 verbunden ist. Im unteren Teil dieses Standrohres ist eine kalibrierteöffnung(tiefliegende Ilrennstoff(lüse) 14 angeordnet; sie setzt das Standrohr mit dem Schwimmerbehälter in Verbindung. In das Standrohr 13 mündet ein Tauchrohr 15, (las in Verbindung mit der Außenluft steht.
Das Gehäuse i des Vergasers besitzt hinter dein Venturirohr 6 - im Sinne des Luftstromes gerechnet - eine als Mischdüse dienende zylindrische Verlängerung 16, vor welcher ein zweites Venturirohr 17 fest in dem Hauptkanal..' des Vergasers angeordnet ist. Ein Durchgang i8 befindet sich zwischen der Mischdüse i6 und dein Venturirohr 17; dieser Durchgang steht in Verbindung mit einem Rauin i9, welcher mit @ler Außenluft durch ein Luftztisatzventil 20 in Verbindung steht.
Die @\'irkting des Vergasers ist aus der Zeichnung ohne weiteres verständlich. Bei geringer Motorgeschwindigkeit nimmt das Venturirohr 6 die in Abb. i dargestellte Lage ein, bei welcher (las Spritzrohr 8 in den verengten mittleren Teil des Venturirohres mündet, wo der Unterdruck größer ist. Die Spritzöffnung ist so bemessen, daß sie eine gute Vergasung bei geringer Motorgeschwindigkeit liefert. Um die gewöhnliche 'Motorgeschwindigkeit oder große Geschwindigkeiten zu erzielen, bewegt man die Stange 7 und damit das Venturirohr 6 finit Hilfe von Übertragungsgliedern, die mit dem Gestänge des Fußhebels verbunden ist, nach rechts. Bei dieser Bewegung gibt das Rohr 6, welches die Rolle eines Ventils spielt, die Spritzöffnungen io der Ringleitung ii frei. Es findet ein neuer Zufluß von Brennstoff durch die Öffnungen io statt, welche in Verbindung mit dein Standrohr 13 stehen. Dieses selbstregelnde Standrohr, welches einen Brennstoffvorrat enthält, liefert reinen Brennstoffzusatz bei der Freigabe der Öffnungen io und Brennstoffschaum, wenn der Motor seine gewöhnliche Geschwindigkeit erreicht hat. Das Spritzrohr 8 wirkt noch bei gewöhnlicher Motorgeschwindigkeit, aber seine Brennstofförderung ist geringer geworden, denn es befindet sich alsdann mit seiner Spritzöffnung in einem Teil des Venturirohres, wo der Unterdruck geringer ist.
Es ist zu bemerken, daß das Ventil 2o für die Zusatzluft bei allen Motorgeschwindigkeiten einen bestimmten Luftzuschuß liefert, wodurch der Brennstoffverbrauch vermindert und eine geeignete Vergasung bei allen Geschwindigkeiten erzielt wird.
Bei der in Abb. 5 dargestellten Anordnung besitzt das Venturirohr 6 Einschnitte :2i an seinem unteren Teil, so daß der Unterdruck auf der Grundfläche des Rohres zur Wirkung kommen kann und das Rohr selbsttätig unter der Wirkung des Unterdruckes verstellt wird. Hierdurch werden die Spritzöffnungen io mit dem Hauptsaugrohr 4' in Verbindung gesetzt.
Die Einschnitte 21 gestatten den Durchgang der Primärluft für den durch die Öffnungen io gelieferten Brennstoff.

Claims

PATENT-ANSPRÜCHE' i. Spritzvergaser, dadurch gekennzeichnet, daß ein für geringe Motorgeschwindigkeiten bestimmtes Spritzrohr (8) in ein Venturirohr (6) mündet, welches in zwangläufigein Zusammenhang mit der Gemischdrossel (5) oder unter der Wirkung des Unterdruckes verschiebbar ist, und welches gleichzeitig als Absperrventil für Spritzöffnungen (io) dient, aus denen bei ihrer Freigabe zunächst reiner Brennstoff, dann aber bei gewöhnlicher oder größerer Motorgeschwindigkeit Brennstoffschaum austritt.
2. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die von dem verschiebbaren Venturirohr (6) freigegebenen Spritzöffnungen (io) in an sich bekannter Art von einer Ringleitung (i i) im Vergasergehäuse gespeist werden, die ihrerseits mit einem durch eine tiefliegende Düse (1d.) gespeisten Brennstoffstandrohr (13) in Verbindung steht, in welches ein mit der Außenluft in Verbindung stehendes Tauchrohr (15) mündet, und daß der Vergaser ein Zusatzluftventil (2o) bekannter Art besitzt, welches mit einem zweiten Venturirohr (17) in Verbindung steht, das hinter dem verschiebbaren Venturirohr (6) angeordnet ist, so daß sich das am Spritzrohr (8) und das an den Spritzöffnungen (io) erzeugte Gemisch und die Zusatzluft in ihm vereinigen.