DE3836550A1 - Einlasskanalsystem fuer eine brennkraftmaschine mit zwei im zylinderkopf angeordneten einlassventilen pro zylinder - Google Patents
Einlasskanalsystem fuer eine brennkraftmaschine mit zwei im zylinderkopf angeordneten einlassventilen pro zylinderInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Einlaßkanalsystem für
eine Brennkraftmaschine mit zwei im Zylinderkopf angeordne
ten Einlaßventilen pro Zylinder gemäß den weiteren im Ober
begriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Ein Einlaßkanalsystem der gattungsgemäßen Bauart ist aus
der DE-OS 36 24 899 bekannt. Bei diesem bekannten Einlaß
kanalsystem ist die Klappe zur Steuerung des Luftstromes
in beide oder nur einen der Einzel-Einlaßkanäle innerhalb
eines Einzel-Einlaßkanales angeordnet.
Bei geschlossener Klappe ergibt sich eine relativ harte
Umlenkung des Luftstromes aus dem Doppeleinlaßkanal in den
freien Einzel-Einlaßkanal, die mit einem hohen Druckver
lust innerhalb der Luftströmung verbunden ist. Außerdem
erfordert der Einbau der Klappe unmittelbar in dem Einlaß
kanalsystem einen zusätzlichen Fertigungs- und Montageauf
wand am Zylinderkopf.
Ferner ist aus der DE-OS 35 07 767 ein Einlaßkanalsystem
für eine Brennkraftmaschine bekannt, daß aus zwei getrenn
ten Einlaßkanälen besteht, von denen einer als Drallkanal
und der weitere Einlaßkanal als Füllungskanal ausgebildet
ist. Damit im Teillastbetrieb des Motors die Verbrennungs
luft mit hohem Drall in den Zylinder einströmen kann, ist
in dem saugrohrseitigen Fortsatz des Füllungskanals eine
Drosselklappe angeordnet.
Durch die Anordnung der Drosselklappe im Ansaugstutzen des
Ansaugrohres ist es erforderlich, die Luftführung zu den
Einlaßkanälen im Zylinderkopf getrennt auszuführen. Die
Fertigung eines Ansaugrohres mit getrennten Luftführungska
nälen in den Ansaugstutzen ist jedoch aufwendig. Außerdem
ergibt sich durch die getrennte Luftführung im Ansaugrohr
eine Verlängerung der Einlaßkanäle, was mit einem erhöhten
Druckverlust verbunden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein bekanntes
Einlaßkanalsystem derart weiterzubilden, daß eine Umlenkung
des Luftstromes im Doppeleinlaßkanal mit geringen Druckver
lusten und ohne besondere bauliche Veränderungen am Zylin
derkopf bzw. dem Saugrohr erzielt werden kann.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen
des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Durch die Erfindung ergibt sich in vorteilhafter Weise ein
Einlaßkanalsystem, bei dem die Klappe ohne zusätzlichen
Fertigungsaufwand am Zylinderkopf und nur mit einem
minimalen Fertigungsaufwand am Saugrohr gelagert ist. Außer
dem wird durch die Erfindung erreicht, daß sich in Schließ
stellung der Klappe der Hauptstromkanal düsenartig in Rich
tung des offenen Einzel-Einlaßkanales verengt, wodurch der
Druckverlust innerhalb des umgelenkten Luftstromes im Haupt
stromkanal minimal gehalten wird.
Eine in Bezug auf die Fertigung und Montage günstige Ausge
staltung der Klappe wird durch die Merkmale des Anspruches
2 erzielt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeich
nung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
In der einzigen Abbildung ist das erfindungsgemäße Einlaß
kanalsystem in einem Horizontalschnitt durch einen Zylin
derkopf 1 einer Brennkraftmaschine dargestellt. Mit strich
punktierten Linien 2 ist dabei ein Zylinder der Brennkraft
maschine angedeutet. In der vom Zylinder umgrenzten Boden
fläche des Zylinderkopfes 1 sind zwei Einlaßöffnungen 3
und 4 sowie zwei Auslaßöffnungen 5 und 6 und eine zentral
angeordnete Öffnung 7 zur Aufnahme einer Einspritzdüse
oder Zündkerze vorgesehen. In den Zylinderkopf 1 ist ein
Doppeleinlaßkanal 8 eingegossen, der von einer seitlichen
Gehäusewand 9 ausgeht und sich quer zur Zylinderkopflängs
achse in Richtung der beiden Einlaßöffnungen 3 und 4 er
streckt. Mit Abstand von der seitlichen Gehäusewand 9 ver
zweigt sich der Doppeleinlaßkanal 8 in zwei Einzel-Einlaß
kanäle 10 und 11, wobei der Einlaßkanal 10 in der
Einlaßöffnung 4 und der Einlaßkanal 11 in der Einlaßöffnung
3 ausmündet. Die Einlaßkanäle 10 und 11 sind durch eine
Trennwand 12 voneinander getrennt, durch deren stromauf
der Einlaßöffnungen 3 und 4 gelegener Anströmkante 13 der
Anfang für beide Einlaßkanäle 10 und 11 bestimmt ist. Um
insbesondere bei niederen Drehzahlen die Geschwindigkeit
der in den Zylinder einströmenden Luft erhöhen zu können,
ist eine Klappe 14 vorgesehen, durch die der Einlaßkanal
11 gegenüber dem Doppeleinlaßkanal 8 verschlossen werden
kann. In der Anmeldung ist die Klappe 14 in ihrer Schließ-
oder Arbeitsstellung dargestellt. Die aus einem am Zylin
derkopf 1 befestigten Saugrohr 15 in den Doppeleinlaßkanal
8 einströmende Luft wird an der Klappe 14 in Richtung des
Einzel-Einlaßkanales 10 abgelenkt. Die Klappe 14 ist dabei
seitlich versetzt an einer Klappenwelle 16 befestigt, die
gemäß der Erfindung im Bereich einer Kante 17 angeordnet
ist, welche von einer seitlichen Kanalwand 18 des Doppel
einlaßkanals 8 und der saugseitigen Gehäusewand 9 gebildet
wird. Dabei ist es aus baulichen Gründen günstig, wenn die
Klappenwelle 16 im Anschlußflansch 19 des Saugrohres 15
gehalten ist. Für die Lagerung der Klappenwelle im Flansch
19 ist dieser mit einer Aufnahmenut 20 versehen. Die Auf
nahmenut 20 ist so in den Anschlußflansch 19 eingearbeitet,
daß die Klappe 14 um eine parallel zur Zylinderkopfachse
verlaufende Drehachse schwenkbar ist. Die Größe der Klappe
ist so festgelegt, daß sie in ihrer schräg in den Doppelein
laßkanal eingeschwenkten Schließstellung knapp bis zur
Anströmkante 13 reicht. Durch die Lagerung der Klappe 14
im Bereich der Kante 17 ergibt sich in Schließstellung
eine solche Schräglage durch welche eine düsenartige Ver
engung des Doppeleinlaßkanales 8 erzielt wird, wodurch die
Umlenkung des Luftstromes aus dem Doppeleinlaßkanal 8 in
den Einzel-Einlaßkanal 10 mit möglichst geringen Strö
mungsverlusten erfolgt. Im Bereich von höheren Brennkraft
maschinendrehzahlen wird die Klappe 14 in Öffnungsrichtung
verstellt, bis sie schließlich bei der Nenndrehzahl des
Motors in ihrer voll geöffneten Stellung unmittelbar an
der Kanalwand 18 flach angelegt ist.
Claims (2)
1. Einlaßkanalsystem für eine Brennkraftmaschine mit zwei
im Zylinderkopf angeordneten Einlaßventilen pro Zylinder,
bei dem ein für beide Einlaßventile gemeinsamer Doppelein
laßkanal sich zu den Einlaßventilen hin in zwei durch eine
Trennwand getrennte Einzel-Einlaßkanäle verzweigt, und mit
einer Klappe, die um eine parallel zur Zylinderkopf-Hoch
achse verlaufende Klappenwelle schwenkbar ist, mittels der
die Luftströmung im Doppeleinlaßkanal in Richtung eines
Einzel-Einlaßkanals umlenkbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Klappenwelle (16) im Bereich der von einer seit lichen Kanalwand (18) des Doppeleinlaßkanals (8) und der saugseitigen Gehäusewand (9) des Zylinderkopfes (1) gebil deten Kante (17) angeordnet ist,
und daß die an der Klappenwelle (16) seitlich angebrachte Klappe (14) bei schräg in den Doppeleinlaßkanal (8) einge schwenkter Stellung sich bis zur Anströmkante (13) der Trennwand (12) erstreckt.
daß die Klappenwelle (16) im Bereich der von einer seit lichen Kanalwand (18) des Doppeleinlaßkanals (8) und der saugseitigen Gehäusewand (9) des Zylinderkopfes (1) gebil deten Kante (17) angeordnet ist,
und daß die an der Klappenwelle (16) seitlich angebrachte Klappe (14) bei schräg in den Doppeleinlaßkanal (8) einge schwenkter Stellung sich bis zur Anströmkante (13) der Trennwand (12) erstreckt.
2. Einlaßkanalsystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Klappenwelle (16) im Anschlußflansch (19) eines an
der saugseitigen Gehäusewand (9) des Zylinderkopfes (1)
befestigten Luftansaugrohres (15) gelagert ist.
Priority Applications (1)
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Publications (2)
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ID=6365996
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