DE3835333A1 - Concept for the variable valve timing on the basis of camshaft phase shift - Google Patents
Concept for the variable valve timing on the basis of camshaft phase shiftInfo
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Abstract
Description
Die Vorteile einer variablen Ventilsteuerung sind bekannt. Anspruchsvolle technische Lösungen, die beim Ottomotor auch eine Laststeuerung ohne Drosselklappe ermöglichen, sind äußerst kompliziert und erfordern vielfältige Veränderungen im Bereich des Zylinderkopfes. Als Beispiel seien Konzepte genannt, die an der Technischen Universität Wien und in der VW-Forschung entwickelt und erprobt wurden.The advantages of variable valve timing are well known. Sophisticated technical solutions that also apply to gasoline engines enable load control without throttle are extreme complicated and require diverse changes in the area of the cylinder head. Examples include concepts that at the Technical University of Vienna and in VW research have been developed and tested.
Wichart stellte eine mechanische variable Ventilsteuerung vor. Im Bild 1 ist die Konstruktion des Zylinderkopfes mit der dazugehörigen Steuermechanik dargestellt [1].Wichart introduced a mechanical variable valve control. Figure 1 shows the construction of the cylinder head with the associated control mechanism [1].
Geringer entwickelte eine variable Ventilsteuerung auf elektronisch hydraulischer Basis, Bild 2 [2].Less developed a variable valve control on an electronically hydraulic basis, Figure 2 [2].
Walzer untersuchte eine Drehschiebersteuerung. Die Schnittzeichnung des Zylinderkopfes zeigt das Bild 3 [3].Walzer examined a rotary valve control. The sectional drawing of the cylinder head is shown in Figure 3 [3].
Die Funktionsweise der Entwicklungen wird hier nicht näher erklärt.The way the developments work is not described here explained.
Im Bild 4 ist die Schnittzeichnung eines herkömmlichen Zylinderkopfes dargestellt. Figure 4 shows the sectional drawing of a conventional cylinder head.
Schon aus dem Vergleich der Zylinderköpfe ist erkennbar, daß der technische Aufwand insbesondere der Wiener Entwicklungen beträchtlich ist und zur Zeit in keinem Verhältnis zum wirtschaftlichen Nutzen dieser Einrichtungen steht, so daß diese Steuerungssysteme zunächst lediglich für Forschungs- und Versuchszwecke verwirklicht wurden. Already from the comparison of the cylinder heads it can be seen that the technical effort, particularly of Viennese developments is considerable and currently out of proportion to stands economic benefit of these facilities, so that these control systems initially only for research and Experimental purposes were realized.
Es ist bekannt, daß bei unterschiedlichen Betriebszuständen des Verbrennungsmotors durch eine Nockenwellenphasenverschiebung deutlich verbesserte Bedingungen für den Gaswechsel geschaffen werden, auch wenn dabei die Öffnungsdauer des Einlaß- und Auslaßvorganges nicht verändert wird. Daraus resultieren Vorteile vor allem hinsichtlich der Abgasemissionen, aber auch des Kraftstoffverbrauches, des Drehmomentverlaufes und der Leerlaufstabilität.It is known that in different operating conditions of the internal combustion engine due to a camshaft phase shift significantly improved conditions for gas exchange be, even if the opening time of the inlet and Exhaust process is not changed. Result from it Advantages especially in terms of exhaust emissions, but also the fuel consumption, the torque curve and the Idling stability.
Fiat untersuchte die Auswirkungen einer Nockenwellenphasenverschiebung an einem Zweiventil-Lancia-Motor. Die Einlaß- und Auslaßnockenwellen werden in deren Längsachse drehzahlabhängig verschoben. Dabei erfahren sie einen Phasenversatz, da das Nockenwellenzahnrad mit der Nockenwelle über eine Schrägverzahnung miteinander in Verbindung steht. Zusätzlich wird der Ventilhub durch konische Nocken verändert. Die aufwendige Konstruktion ist im Bild 5 gezeigt. Im Bild 6 sind die Auswirkungen der Nockenwellenphasenverschiebung auf den mittleren Arbeitsdruck und den spezifischen Kraftstoffverbrauch dargestellt [4].Fiat examined the effects of a camshaft phase shift on a two-valve Lancia engine. The intake and exhaust camshafts are shifted in their longitudinal axis depending on the speed. They experience a phase shift because the camshaft gear is connected to the camshaft by means of helical teeth. In addition, the valve lift is changed by conical cams. The complex construction is shown in Figure 5. Figure 6 shows the effects of the camshaft phase shift on the mean working pressure and the specific fuel consumption [4].
Daimler Benz bediente sich für Versuchszwecke einer Konstruktion, die das Bild 7 zeigt. Über sehr breite, schrägverzahnte Zahnräder, die auf den Nockenwellen axial verschoben werden, wird eine Phasenverschiebung erzielt [5].For test purposes, Daimler Benz used a construction shown in Figure 7. A phase shift is achieved using very wide, helical gears that are axially displaced on the camshafts [5].
Alfa Romeo setzt als einziger Automobilhersteller serienmäßig eine Lösung ein, die im Bild 8 gezeigt ist. Über eine auf der Nockenwelle axial verschiebbare Zwischenmuffe, die innen schräg und außen gerade verzahnt ist, wird die Einlaßnockenwelle drehzahlabhängig phasenverschoben. Obwohl die Phasenverschiebung nicht stufenlos erfolgt, werden Verbesserungen beim Gaswechsel erzielt. Aber auch hier ist die konstruktive Ausführung mit einem recht hohen technischen Aufwand verbunden, so daß auf die Phasenverschiebung der Auslaßnockenwelle verzichtet wurde [6].Alfa Romeo is the only car manufacturer to use a solution as standard, which is shown in Figure 8. The inlet camshaft is phase-shifted depending on the speed via an intermediate sleeve that can be axially displaced on the camshaft and is internally serrated on the inside and straight on the outside. Although the phase shift is not continuous, improvements in gas exchange are achieved. But here, too, the design is very expensive, so that the phase shift of the exhaust camshaft was dispensed with [6].
In der Patentschriften- und Normenauslegestelle der Universität Dortmund wurden in einer mehrmonatigen Recherche Patente bzw. Patentanmeldungen zur stufenlosen Nockenwellenphasenverschiebung auf technischen Aufwand überprüft. Es wurde festgestellt, daß die Beeinflussung des Antriebsgliedes der Nockenwelle - Zahnriemen oder Kette - den einfachsten Lösungsweg darstellt. Die vorliegenden Vorschläge wurden auf Funktion überprüft und festgestellt, daß sie aus verschiedenen Gründen nicht funktionstüchtig sind. An einigen Beispielen wird dies näher erläutert.At the university's patent specification and standards issuing office In a research lasting several months, patents and Patent applications for stepless camshaft phase shift checked for technical effort. It was determined, that influencing the drive member of the camshaft - Timing belt or chain - represents the simplest solution. The present proposals were checked for function and found that they are not functional for various reasons are. This is explained in more detail using a few examples.
Im Bild 9 ist der Lösungsvorschlag gezeigt. Durch ein drehzahlabhängiges Auslenken des Nockenwellenantriebs soll ein Phasenversatz erreicht werden. Bild 10 zeigt ein Beispiel der Anmeldung. Links ist die ausgelenkte Lage A und rechts die Mittellage B dargestellt. Figure 9 shows the proposed solution. A phase shift is to be achieved by a speed-dependent deflection of the camshaft drive. Figure 10 shows an example of the registration. The deflected position A is shown on the left and the middle position B on the right.
Die Riemenlänge beträgt in der Lage A The belt length is in position A
l A = l₁ + l₂ + l₃ + l₄ + l₅ + l₆
= 66,7 + 51,0 + 8,4 + 117,0 + 34,9 + 148,5
l A = 426,5 mm l A = l ₁ + l ₂ + l ₃ + l ₄ + l ₅ + l ₆
= 66.7 + 51.0 + 8.4 + 117.0 + 34.9 + 148.5
l A = 426.5 mm
und in der Mittellage B and in the middle layer B
l B = l₁ + l₂ + l₃ + l₄ + l₅ + l₆ + l₇ + l₈
l B = 67,4 + 51,0 + 4,6 + 105,0 + 33,8 + 105,0 + 4,6 + 51,0
l B = 422,4 mm l B = l ₁ + l ₂ + l ₃ + l ₄ + l ₅ + l ₆ + l ₇ + l ₈
l B = 67.4 + 51.0 + 4.6 + 105.0 + 33.8 + 105.0 + 4.6 + 51.0
l W = 422.4 mm
Es muß geltenIt must apply
l A = l B aber l A ≠ l B l A = l B but l A ≠ l B
Die vorgeschlagene Lösung funktioniert nicht, weil sich der Antriebsriemen beim Verschieben der Steuerräder von der Lage A in die Lage B um 4,1 mm verkürzen und dann in entgegengesetzter Auslenkung wieder um denselben Betrag verlängern müßte. Wird der Antriebsriemen in der Mittellage B gespannt, dann lassen sich die Steuerräder überhaupt nicht bewegen, da sich der Antriebsriemen augenblicklich verlängern müßte [7].The proposed solution does not work because the drive belt would have to shorten by 4.1 mm when moving the steering wheels from position A to position B and would then have to be extended by the same amount in the opposite deflection. If the drive belt is tensioned in the middle position B , then the steering wheels cannot be moved at all, since the drive belt would have to extend immediately [7].
Bild 11 zeigt die Patentanmeldung DE 35 09 094.4. Mit Hilfe von Steuerrollen, die zwischen den Zahnrädern der Nockenwellen und der Kurbelwelle auf den Riemenrücken angreifen, sollen die Nockenwellen phasenverschoben werden. Im Bild 12 ist ein Beispiel dargestellt. Es wurden die Riemenlängenänderungen im Wirkbereich der Steuerrollen 1 und 2 berechnet. Anhand der Riemenlängenänderungskurven ist ersichtlich, daß sie im Wirkbereich der Steuerrollen 1 und 2 Figure 11 shows the patent application DE 35 09 094.4. The camshafts are to be shifted in phase with the aid of control rollers which act on the back of the belt between the gearwheels of the camshafts and the crankshaft. An example is shown in Figure 12. The belt length changes in the effective range of control rollers 1 and 2 were calculated. The belt length change curves show that they are in the effective range of the control rollers 1 and 2
- - sehr unterschiedlich verlaufen und- run very differently and
- - nicht linear sind, Bild 13.- are not linear, Figure 13.
Ein Steuerungs- und Regelungssystem für die Steuerrollen dürfte sich in praktischer Ausführung als äußerst schwierig erweisen. Weiter muß berücksichtigt werden, daß beim Verschieben der Steuerrollen zunächst lediglich die Riemenspannung verändert wird. Dies widerspricht den Empfehlungen der Zahnriemenhersteller, die eine genau definierte Zahnriemenvorspannung vorschreiben. Und schließlich entspricht der Abstand der Nockenwellenzahnräder zueinander nicht den wirklichen Verhältnissen am Verbrennungsmotor [8].A control and regulation system for the control roles is likely turn out to be extremely difficult in practical execution. It must also be taken into account that when moving the Control rollers initially only changed the belt tension becomes. This contradicts the recommendations of the timing belt manufacturers, which is a precisely defined toothed belt pretension prescribe. And finally, the distance corresponds to the Camshaft gears to each other are not the real conditions on the internal combustion engine [8].
Bild 14 zeigt den Lösungsvorschlag, der durch die Patentanmeldung JP 58-1 40 510 um eine Steuerelektronik erweitert wurde, Bild 15. Die Einlaßnockenwelle 18 soll mittels Steuerrollen 25, die um die Einlaßnockenwelle radial verschoben werden, einen Phasenversatz erfahren. Bild 16 zeigt ein Beispiel, wobei lediglich der Wirkbereich der Steuerrollen dargestellt ist. Figure 14 shows the proposed solution, which was extended by control electronics by the patent application JP 58-1 40 510, Figure 15. The inlet camshaft 18 is to experience a phase shift by means of control rollers 25 , which are displaced radially around the inlet camshaft. Figure 16 shows an example, whereby only the effective range of the control rollers is shown.
Die Riemenlänge beträgt in der ausgelenkten Lage A The belt length is in the deflected position A
l A = l₁ + l₂ + l₃ + l₄ + l₅ + l₆
= 110,0 + 64,5 + 41,0 + 16,8 + 71,0 + 17,0
l A = 320,3 mm l A = l ₁ + l ₂ + l ₃ + l ₄ + l ₅ + l ₆
= 110.0 + 64.5 + 41.0 + 16.8 + 71.0 + 17.0
l A = 320.3 mm
und in der Mittellage B and in the middle layer B
l B = l₁ + l₂ + l₃ + l₄ + l₅ + l₆ + l₇ + l₈ + l₉
= 12,2 + 45,1 + 10,1 + 41,0 + 65,4 + 41,0 + 8,6 + 68,0 + 8,9
l B = 300,3 mm l B = l ₁ + l ₂ + l ₃ + l ₄ + l ₅ + l ₆ + l ₇ + l ₈ + l ₉
= 12.2 + 45.1 + 10.1 + 41.0 + 65.4 + 41.0 + 8.6 + 68.0 + 8.9
l W = 300.3 mm
Es muß geltenIt must apply
l A = l B aber l A ≠ l B l A = l B but l A ≠ l B
Auch dieser Lösungsvorschlag kann nicht funktionieren, weil sich der Antriebsriemen beim Verschieben der Steuerrollen um 20,0 mm verlängern und verkürzen müßte. Beim Einspannen des Antriebsriemens in der Mittellage B, können die Steuerrollen nicht verschoben werden. Außerdem funktioniert ein Viertaktmotor mit einem Übersetzungsverhältnis Kurbelwelle/ Nockenwelle 1 zu 1, wie die Bilder 14 und 15 zeigen grundsätzlich nicht [9] und [10].This proposed solution cannot work either because the drive belt would have to lengthen and shorten by 20.0 mm when moving the control rollers. When the drive belt is clamped in the middle position B, the control rollers cannot be moved. In addition, a four-stroke engine with a 1: 1 crankshaft / camshaft ratio works, as shown in Figures 14 and 15, as a matter of principle not [9] and [10].
Es gibt noch weitere Lösungsvorschläge, auf die hier nicht näher eingegangen wird, Bilder 17 bis 25. Obwohl auf sie teilweise nationale und internationale Patente erteilt wurden, muß auch diesen die Funktion versagt bleiben.There are other proposed solutions, which are not dealt with in more detail here, Figures 17 to 25. Although national and international patents have been granted in some cases, they too must not be able to function.
Bild 17: Patentanmeldung US 82/01 468 10/1981 [11]
Bild 18: Patentanmeldung US 36 83 875 6/1970 [12]
Bild 19: Patentanmeldung GB 6 14 688 5/1929 [13]
Bild 20: Patentanmeldung DE 27 47 884.8 10/1977 [14]
Bild 21: Patentanmeldung DE 35 34 446.6 9/1985 [15]
Bild 22: Patentanmeldung DE 19 64 005 12/1969 [16]
Bild 23: Patentanmeldung DE 35 06 107.3 2/1985 [17]
Bild 24: Patentanmeldung I 6 39 467 10/1966 [18]
Bild 25: Patentanmeldung CS 67 93-69 10/1969 [19] Figure 17: Patent application US 82/01 468 10/1981 [11]
Figure 18: Patent application US 36 83 875 6/1970 [12]
Figure 19: Patent application GB 6 14 688 5/1929 [13]
Figure 20: Patent application DE 27 47 884.8 10/1977 [14]
Figure 21: Patent application DE 35 34 446.6 9/1985 [15]
Figure 22: Patent application DE 19 64 005 12/1969 [16]
Figure 23: Patent application DE 35 06 107.3 2/1985 [17]
Figure 24: Patent application I 6 39 467 10/1966 [18]
Figure 25: Patent application CS 67 93-69 10/1969 [19]
In der Patentanmeldung P 37 05 966.1 ist das Prinzip der Nockenwellenphasensteuerung gezeigt, das im Bild 26 wiedergegeben ist. Von dem Kurbelwellenzahnrad 7 wird über einen Zahnriemen 3 das Nockenwellenzahnrad 1 angetrieben. Die Phasenlage der Nockenwelle 2 wird durch das lineare Verschieben der Steuerrollen 5 relativ zur Kurbelwelle 8 verändert. Die Steuerrollen 5 sind auf einer gemeinsamen Haltevorrichtung 6 befestigt. Die Leitrollen oder Leitzahnräder 4 gewährleisten einen parallelen Verlauf der von den Steuerrollen 5 ausgehenden Riemenstränge. Der parallele oder nahezu parallele Verlauf der Riemenstränge ist die Bedingung für die Funktionalität der Steuerung. Diese war bei keinem der vorangegangenen Lösungsvorschläge erfüllt. Unter Berücksichtigung bereits vorhandener Zahnräder der Kurbelwelle, der Nockenwellen und der Nebenaggregate, und je nach Motorbauart, reduziert sich die erforderliche Anzahl der Leitrollen erheblich, wie später noch gezeigt wird.The patent application P 37 05 966.1 shows the principle of the camshaft phase control, which is shown in Figure 26. The camshaft gear 1 is driven by the crankshaft gear 7 via a toothed belt 3 . The phase position of the camshaft 2 is changed by the linear displacement of the control rollers 5 relative to the crankshaft 8 . The control rollers 5 are attached to a common holding device 6 . The idlers or idler gears 4 ensure a parallel course of the belt strands originating from the control rollers 5 . The parallel or almost parallel course of the belt strands is the condition for the functionality of the control. This was not met in any of the previous solutions. Taking into account already existing gears of the crankshaft, the camshafts and the auxiliary units, and depending on the engine design, the required number of guide rollers is reduced considerably, as will be shown later.
Für die Riemenlängenänderung Δ l im Wirkbereich der Steuerrollen giltThe following applies to the belt length change Δ l in the effective range of the control rollers
Δ l Rolle links = Δ l Rolle rechts Δ l roll left = Δ l roll right
Die Gesamtriemenlänge muß erhalten bleibenThe overall belt length must be retained
Δ l R l - Δ l Rr = 0 Δ l R l - Δ l Rr = 0
wobeiin which
Δ l = 2Δ s Δ l = 2 Δ s
undand
Δ s = Verschiebebetrag der Steuerrollen Δ s = shift amount of the control rollers
Für die Nockenwellenphasenverschiebung Δα bei einem Viertaktmotor giltThe following applies to the camshaft phase shift Δα in a four-stroke engine
n = Übersetzungsverhältnis Kurbelwelle/Nockenwelle 2 : 1
d = Durchmesser des Nockenwellenzahnrades n = gear ratio crankshaft / camshaft 2: 1
d = diameter of the camshaft gear
Der Durchmesser der Steuerrollen hat keinen Einfluß auf die Nockenwellenphasenverschiebung.The diameter of the control rollers has no influence on the Camshaft phase shift.
Bild 27 zeigt die Phasenverschiebung bei einem Nockenwellenzahnraddurchmesser von d = 114,65 mm. Beim Verschieben der Steuerrollen beispielsweise um Δ s = 30,0 mm, wird die Nockenwelle um Δα = 120° KW phasenverschoben. Figure 27 shows the phase shift with a camshaft gear diameter of d = 114.65 mm. When shifting the control rollers, for example by Δ s = 30.0 mm, the camshaft is phase-shifted by Δα = 120 ° KW.
Mit bisherigen Nockenwellensteuergeräten konnte ein maximaler Phasenversatz von etwa 50° KW erreicht werden.With previous camshaft control units, a maximum Phase shift of about 50 ° KW can be achieved.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, unter Beibehaltung der Prinziplösung der Patentanmeldung P 37 05 966.1 einen Weg aufzuzeigen, derThe object of the present invention is under Maintaining the principle solution of patent application P 37 05 966.1 to show a way that
- - auch bei unterschiedlicher Anzahl von Nockenwellen und bei verschiedenen Motorbauarten den Nockenwellenphasenversatz möglich macht;- Even with different numbers of camshafts and the camshaft phase offset for different engine types makes possible;
- - bei Verbrennungsmotoren in Vielventiltechnik auch eine Veränderung der Öffnungsdauer des Einlaß- und Auslaßvorganges erlaubt und- also one for multi-valve internal combustion engines Change in the opening time of the intake and exhaust process allowed and
- - bei einem Doppelnockenwellen-Zylinderkopf durch eine leicht modifizierte Anordnung der Nockenwellenzahnräder auch eine sehr enge Ventikwinkelanordnung ermöglicht.- With a double camshaft cylinder head by one slightly modified arrangement of the camshaft sprockets also allows a very narrow vent angle arrangement.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daßThis object is achieved in that
-
1. die Phasenlage der Nockenwelle(n) 2 durch das Verschieben
der Steuerrollen 5 relativ zueinander und zur Kurbelwelle
verändert wird, und zwar
- - für Reihenmotoren nach den Ausführungsbeispielen in den Bildern 28 bis 33
- - für Boxermotoren nach den Ausführungsbeispielen in den Bildern 34 bis 39
- - für V-Motoren nach den Ausführungsbeispielen in den Bildern 40 bis 44
- - for in-line engines according to the examples in Figures 28 to 33
- - for boxer engines according to the embodiments in Figures 34 to 39
- - For V engines according to the examples in Figures 40 to 44
- 2. in einem Zylinderkopf, der mindestens zwei Einlaß- und zwei Auslaßventile pro Zylinder aufweist, die Einlaß- und Auslaßventilpaare diagonal, diametral oder senkrecht zur Längsachse des Zylinderkopfes angeordnet werden 2. In a cylinder head that has at least two intake and two Has exhaust valves per cylinder, the intake and exhaust valve pairs diagonally, diametrically or perpendicular to the longitudinal axis of the cylinder head can be arranged
- 3. durch eine logische Verknüpfung der Vorschläge 1 und 2 die Öffnungsdauer des Einlaß- und Auslaßvorganges verändert wird3. by a logical combination of suggestions 1 and 2 the opening time of the intake and exhaust process changed becomes
- 4. die Nockenwellenzahnräder in der Längs- und Querachse des Zylinderkopfes versetzt angeordnet werden, Bilder 30, 33, 36, 39, 42, 43, 44.4. The camshaft gears are offset in the longitudinal and transverse axes of the cylinder head, Figures 30, 33, 36, 39, 42, 43, 44.
Die Bilder 28 bis 33 zeigen eine Auswahl von möglichen Ausführungsbeispielen an einem Reihenmotor, die kurz beschrieben werden. Figures 28 to 33 show a selection of possible embodiments on an in-line engine, which are briefly described.
Bild 28:
Die Phasenlage wird einlaß- und auslaßseitig verändert.
Da die Nockenwelle sowohl Einlaß- als auch
Auslaßnocken trägt, kann die Überschneidung im OT
nicht beeinflußt werden.
Bild 29:
Die Einlaß- und Auslaßventile werden von einer
Einlaß- und einer Auslaßnockenwelle betätigt. Die
Phasenlage der Auslaßnockenwelle ist konstant und
die der Einlaßnockenwelle wird verändert. Die Überschneidung
im OT wird einlaßseitig günstig beeinflußt.
Da die Nockenwellenzahnräder in einer Ebene
liegen, können die Einlaß- und Auslaßventile nur
unter einem großen Winkel zueinander stehen.
Bild 30:
Die Funktion entspricht Bild 29. Die Nockenwellenzahnräder
sind in der Längsachse des Zylinderkopfes
versetzt. Dadurch können die Einlaß- und
Auslaßventile unter einem kleinen Winkel angeordnet
werden. Dies führt zu einer anderen Brennraumgeometrie,
die bei hochverdichteten Motoren von
Vorteil ist. Hinzu kann der Zylinderkopf eine
kompaktere Bauform annehmen.
Bild 31:
Die Steuerrollen der Einlaß- und Auslaßseite sind
auf einer gemeinsamen Haltevorrichtung befestigt
und werden mittels eines einzigen Schrittmotors
verschoben. Der Phasenversatz der Nockenwellen
ist miteinander gekoppelt und erfolgt in entgegengesetzter
Richtung. Die Überschneidung im OT wird
einlaß- und auslaßseitig vorteilhaft beeinflußt.
Bild 32:
Die Nockenwellen werden mit Hilfe von zwei Schrittmotoren
unabhängig voneinander phasenverschoben.
Bild 33:
Die Funktion entspricht Bild 32. Die Nockenwellenzahnräder
sind versetzt angeordnet. Picture 28:
The phase position is changed on the inlet and outlet side. Since the camshaft carries both intake and exhaust cams, the overlap in TDC cannot be influenced.
Picture 29:
The intake and exhaust valves are actuated by an intake and an exhaust camshaft. The phase position of the exhaust camshaft is constant and that of the intake camshaft is changed. The overlap in the TDC is favorably influenced on the inlet side. Since the camshaft sprockets lie in one plane, the intake and exhaust valves can only be at a large angle to one another.
Image 30:
The function corresponds to Figure 29. The camshaft sprockets are offset in the longitudinal axis of the cylinder head. This allows the intake and exhaust valves to be arranged at a small angle. This leads to a different combustion chamber geometry, which is an advantage for highly compressed engines. In addition, the cylinder head can have a more compact design.
Picture 31:
The control rollers of the inlet and outlet side are mounted on a common holding device and are moved by means of a single stepping motor. The phase shift of the camshafts is coupled to one another and takes place in the opposite direction. The overlap in the TDC is advantageously influenced on the inlet and outlet side.
Image 32:
The camshafts are phase-shifted independently of one another using two stepper motors.
Picture 33:
The function corresponds to Figure 32. The camshaft sprockets are staggered.
Analog zu Reihenmotor sind in den Bildern 34 bis 39 Ausführungsbeispiele für Boxermotoren dargestellt. Dabei ist zu beachten, daß Nockenwellen gleicher Funktion für beide Zylinderreihen mit einem einzigen Schrittmotor phasenversetzt werden.Analogously to line engine are shown in Figures 34 to 39 embodiment examples of boxer engines. It should be noted that camshafts with the same function for both cylinder banks are out of phase with a single stepper motor.
Die Bilder 40 bis 44 zeigen denkbare Ausführungsbeispiele für V-Motoren. Auch hier wird der Phasenversatz von Nockenwellen gleicher Funktion mit einem einzigen Schrittmotor erzielt. Figures 40 to 44 show conceivable exemplary embodiments for V engines. Here too, the phase shift of camshafts with the same function is achieved with a single stepper motor.
Die Ausführungsbeispiele zeigen, daß es mit einfachen technischen Mitteln möglich ist, die Phasenlage der Nockenwellen zu verändern. Der Einsatz von Vielventiltechnik im modernen Motorenbau bietet in Verbindung mit der Nockenwellenphasenverschiebung die Möglichkeit, die Öffnungsdauer des Einlaß- und Auslaßvorganges zu verändern. Das Steuerungskonzept basiert auf dem Gedanken von synchronem oder asynchronem Öffnen und Schließen zweier Einlaß- und/oder zweier Auslaßventile pro Zylinder. The exemplary embodiments show that it is simple with technical Means is possible to change the phase position of the camshafts. The use of multi-valve technology in modern engine construction offers in conjunction with the camshaft phase shift the possibility of opening the intake and exhaust process to change. The control concept is based on the Thoughts of synchronous or asynchronous opening and closing two intake and / or two exhaust valves per cylinder.
Bild 45 zeigt die herkömmliche Ventilanordnung in einem Zylinderkopf, der zwei Ein- und ein Auslaßventil pro Zylinder aufweist. Die Einlaßventile EV 1 und EV 2 liegen parallel zur Längsachse des Zylinderkopfes. Figure 45 shows the conventional valve arrangement in a cylinder head, which has two intake and one exhaust valve per cylinder. The intake valves EV 1 and EV 2 are parallel to the longitudinal axis of the cylinder head.
Im Bild 46 liegt das Einlaßventilpaar gemäß Steuerungskonzept diametral, diagonal oder senkrecht zur Längsachse. Mögliche Kanalanordnungen gibt das Bild 47 wieder. Die Einlaßventile EV 1 und die Auslaßventile AV werden von der Nockenwelle I und die Einlaßventile EV 2 von der Nockenwelle II betätigt. Die Grundsteuerzeiten stellen einen Kompromiß dar und werden einlaß- und auslaßseitig für gute Füllung der Zylinder bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt. Zur Anwendung kommt der Nockenwellenantrieb für Reihenmotoren nach Bild 29 oder 30, für Boxermotoren nach Bild 35 oder 36 und für V-Motoren nach Bild 41 oder 42.In Figure 46, the inlet valve pair is diametrically, diagonally or perpendicular to the longitudinal axis in accordance with the control concept. Figure 47 shows possible channel arrangements. The intake valves EV 1 and the exhaust valves AV are actuated by the camshaft I and the intake valves EV 2 by the camshaft II. The basic control times represent a compromise and are designed on the intake and exhaust sides for good filling of the cylinders at low speeds. The camshaft drive is used for in-line engines according to Figure 29 or 30, for boxer engines according to Figure 35 or 36 and for V-engines according to Figure 41 or 42.
Bei niedrigen Drehzahlen öffnen und schließen die Einlaßventile EV 1 und EV 2 synchron. Bei ansteigenden Drehzahlen soll das Einlaßorgan später geschlossen werden. Um das zu erreichen, werden die Steuerrollen in Richtung A verschoben, so daß die Nockenwelle II einen negativen Phasenversatz erfährt. Das bedeutet, daß die Einlaßventile EV 1 und EV 2 von nun an asynchron arbeiten. Die Einlaßventile EV 2 öffnen und - was wichtiger ist - schließen das Einlaßorgan später als die Einlaßventile EV 1. Bei niedrigeren Drehzahlen werden die Steuerrollen in Richtung B verschoben, bis schließlich die Einlaßventile EV 1 und EV 2 wieder synchron arbeiten.At low speeds, the intake valves EV 1 and EV 2 open and close synchronously. With increasing speeds, the inlet member should be closed later. To achieve this, the control rollers are moved in direction A , so that the camshaft II experiences a negative phase shift. This means that the intake valves EV 1 and EV 2 operate asynchronously from now on. The inlet valves EV 2 open and - more importantly - close the inlet member later than the inlet valves EV 1. At lower speeds, the control rollers are shifted in direction B until finally the inlet valves EV 1 and EV 2 work synchronously again.
Im Bild 48 ist die herkömmliche Anordnung der Ventile in einem Zylinderkopf mit zwei Einlaß- und Auslaßventilen je Zylinder wiedergegeben. Das Einlaßventilpaar EV 1, EV 2 und das Auslaßventilpaar AV 1, AV 2 liegen parallel zur Längsachse des Zylinderkopfes. Figure 48 shows the conventional arrangement of the valves in a cylinder head with two intake and exhaust valves per cylinder. The intake valve pair EV 1, EV 2 and the exhaust valve pair AV 1, AV 2 are parallel to the longitudinal axis of the cylinder head.
Bild 49 zeigt die Einlaß- und Auslaßventilpaare gemäß Steuerungskonzept senkrecht zur Längsachse des Zylinderkopfes angeordnet. Denkbare Kanalanordnungen sind im Bild 50 dargestellt. Die Einlaßventile EV 1 und die Auslaßventile AV 1 werden von der Nockenwelle I und die Einlaßventile EV 2 und die Auslaßventile AV 2 von der Nockenwelle II betätigt. Die Grundsteuerzeiten werden mit Schwerpunkt für möglichst optimale Zylinderfüllung bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt. Der Nockenwellenantrieb erfolgt für Reihenmotoren nach Bild 29 oder 30, für Boxermotoren nach Bild 35 oder 36 und für V-Motoren nach Bild 41 oder 42. Figure 49 shows the intake and exhaust valve pairs arranged perpendicular to the longitudinal axis of the cylinder head according to the control concept. Conceivable channel arrangements are shown in Figure 50. The intake valves EV 1 and the exhaust valves AV 1 are actuated by the camshaft I and the intake valves EV 2 and the exhaust valves AV 2 by the camshaft II. The basic control times are designed with the focus on optimal cylinder filling at low engine speeds. The camshaft is driven for in-line engines according to Fig. 29 or 30, for boxer engines according to Fig. 35 or 36 and for V-engines according to Fig. 41 or 42.
Bei niedrigen Drehzahlen öffnen und schließen die Einlaßventile EV 1 mit EV 2 und die Auslaßventile AV 1 mit AV 2 synchron, entsprechend der festgelegten Steuerzeiten. Bei ansteigenden Drehzahlen soll das Einlaß- und Auslaßorgan später geschlossen werden. Die Steuerrollen werden deshalb in Richtung A verschoben, wodurch die Nockenwelle II in Richtung später phasenverschoben wird. Demzufolge schließen die Einlaßventile EV 2 und die Auslaßventile AV 2 das Einlaß- und Auslaßorgan später als die Einlaßventile EV 1 und die Auslaßventile AV 1. Sollen die Einlaßventile EV 2 und die Auslaßventile AV 2 wieder früher schließen, dann werden die Steuerrollen in Richtung B verschoben, so daß die Nockenwelle II eine Phasenverschiebung in Richtung früher erfährt, bis sich wieder ein synchrones Betätigen der Einlaßventile EV 1 mit EV 2 und der Auslaßventile AV 1 mit AV 2 einstellt.At low speeds, the inlet valves EV 1 with EV 2 and the outlet valves AV 1 with AV 2 open and close synchronously, according to the specified control times. With increasing speeds, the inlet and outlet member should be closed later. The control rollers are therefore shifted in direction A , whereby the camshaft II is later phase-shifted in the direction. As a result, the inlet valves EV 2 and the outlet valves AV 2 close the inlet and outlet member later than the inlet valves EV 1 and the outlet valves AV 1. If the inlet valves EV 2 and the outlet valves AV 2 are to close again earlier, the control rollers are shifted in direction B. , so that the camshaft II experiences a phase shift in the earlier direction until a synchronous actuation of the intake valves EV 1 with EV 2 and the exhaust valves AV 1 with AV 2 occurs again.
Die Ventil- und Kanalanordnung und die Festlegung der Steuerzeiten entspricht 5.2. Zusätzlich wird auch die Nockenwelle I phasenversetzt, und zwar mit den Nockenwellenantrieben für Reihenmotoren nach Bild 31 oder 32 oder 33, für Boxermotoren nach Bild 37 oder 38 oder 39 und für V-Motoren nach Bild 43 oder 44. The valve and duct arrangement and the definition of the control times corresponds to 5.2. In addition, the camshaft I is also phase-shifted, with the camshaft drives for in-line engines according to Figure 31 or 32 or 33, for boxer engines according to Figure 37 or 38 or 39 and for V-engines according to Figure 43 or 44.
Bei niedrigen Drehzahlen werden die Einlaßventile EV 1 mit EV 2 und die Auslaßventile AV 1 mit AV 2 synchron angesteuert. Bei ansteigenden Drehzahlen soll das Einlaß- und Auslaßorgan früher geöffnet und später geschlossen werden. Die Steuerrollen beider Nockenwellen werden in Richtung A verschoben. Dabei erfährt die Nockenwelle I einen Phasenversatz in Richtung früher und die Nockenwelle II in Richtung später. Die Einlaßventile EV 1 mit EV 2 und die Auslaßventile AV 1 mit AV 2 werden folglich asynchron betätigt. Die Einlaß- und Auslaßventile EV 1 und AV 1 öffnen das Einlaß- und Auslaßorgan früher und die Einlaß- und Auslaßventile EV 2 und AV 2 schließen das Einlaß- und Auslaßorgan später. Soll das Einlaß- und Auslaßorgan wieder später geöffnet und früher geschlossen werden, dann werden die Steuerrollen beider Nockenwellen in Richtung B verschoben, so daß die Nockenwelle I einen Phasenversatz in Richtung später und die Nockenwelle II in Richtung früher erfährt, bis schließlich die Nockenwellen I und II wieder phasengleich arbeiten.At low speeds, the intake valves EV 1 are controlled synchronously with EV 2 and the exhaust valves AV 1 with AV 2. With increasing speeds, the inlet and outlet member should be opened earlier and closed later. The control rollers of both camshafts are moved in direction A. The camshaft I experiences a phase shift in the direction earlier and the camshaft II in the direction later. The intake valves EV 1 with EV 2 and the exhaust valves AV 1 with AV 2 are consequently operated asynchronously. The inlet and outlet valves EV 1 and AV 1 open the inlet and outlet member earlier and the inlet and outlet valves EV 2 and AV 2 close the inlet and outlet member later. If the inlet and outlet member are to be opened again later and closed earlier, then the control rollers of both camshafts are shifted in direction B , so that camshaft I experiences a phase shift in the later direction and camshaft II in the earlier direction until finally the camshafts I and II work in phase again.
Die Steuerungsvorgänge von 5. sind in den Bildern 51 bis 53 an Beispielen verdeutlicht.The control processes of 5. are illustrated in Figures 51 to 53 using examples.
Das vorhandene Potential der variablen Ventilsteuerung kann durch gezielte Maßnahmen wieThe existing potential of the variable valve control can through targeted measures such as
- - unterschiedliche Ventildurchmesser,- different valve diameters,
- - Saugrohrgestaltung und- Intake manifold design and
- - Einzeldrosselklappen- Single throttle valves
noch weiter verbessert werden.can be further improved.
Damit auch bei hohen Drehzahlen ein ausreichender Einlaßquerschnitt nach UT zur Verfügung steht, ist es vorteilhaft, den Durchmesser des später schließenden Einlaßventils EV 2 größer zu wählen als des Einlaßventils EV 1. Weiter kann für die später schließende Einlaßseite auch ein zweites, zusätzliches Einlaßventil EV 2 vorgesehen werden, Bild 54.So that there is a sufficient inlet cross-section to UT even at high speeds, it is advantageous to choose a larger diameter for the later closing inlet valve EV 2 than the inlet valve EV 1. Furthermore, a second, additional inlet valve EV 2 can also be used for the later closing inlet side provided, Figure 54.
Die Einlaßventile EV 1 und EV 2 können an gleich lange Saugrohre angeschlossen werden. Es ist aber sinnvoller, das Einlaßventil EV 1 an ein langes und das Einlaßventil EV 2 an ein kurzes Saugrohr anzuschließen. Dadurch wird die Saugrohrlänge des EV 1-Ventils für niedrige und die des EV 2-Ventils für hohe Drehzahlen angepaßt, Bild 55.The inlet valves EV 1 and EV 2 can be connected to suction pipes of the same length. However, it makes more sense to connect the inlet valve EV 1 to a long and the inlet valve EV 2 to a short intake manifold. This adjusts the intake manifold length of the EV 1 valve for low speeds and that of the EV 2 valve for high speeds, Figure 55.
Für die Einlaßventile EV 2 können Einzeldrosselklappen vorgesehen werden, die die Saugrohre bei niedrigen Drehzahlen verschließen. Die Zylinder werden lediglich über die Einlaßventile EV 1 mit Frischgas versorgt. Aufgrund des verringerten Saugrohrquerschnitts wird die Gasgeschwindigkeit erhöht, was zu einem verbesserten Nachladeeffekt bei niedrigen Drehzahlen führt.Single throttle valves can be provided for the intake valves EV 2, which close the intake manifolds at low speeds. The cylinders are only supplied with fresh gas via the inlet valves EV 1. Due to the reduced intake manifold cross section, the gas velocity is increased, which leads to an improved reloading effect at low engine speeds.
Auf die Vorteile des Konzepts soll in Kürze eingegangen werden. Es sind:The advantages of the concept will be discussed shortly. There are:
- - im Vergleich zu bereits vorgeschlagenen oder verwirklichten Lösungen zur variablen Ventilsteuerung zeichnet sich das Konzept durch seine außerordentliche Einfachheit aus- compared to those already proposed or implemented Draws solutions for variable valve control the concept through its extraordinary simplicity out
- - das Gesamtsystem Verbrennungsmotor erfährt keine nennenswerten konstruktiven Veränderungen - The entire internal combustion engine system experiences none significant constructive changes
- - die Seitenwandung des Verbrennungsmotors bietet sich geradezu ideal an, um an dieser Stelle das Steuerungssystem zu integrieren, ohne daß sich das Bauvolumen des Verbrennungsmotors vergrößert- The side wall of the internal combustion engine offers itself almost ideal for the control system at this point to integrate without the construction volume of the Internal combustion engine enlarged
- - die wesentlichen Bauelemente wie Rollen, Zahnräder, hoch flexible Antriebsriemen, Schrittmotoren etc. werden bereits industriell hergestellt- the essential components such as rollers, gears, highly flexible drive belts, stepper motors etc. are already manufactured industrially
- - auf die Steuer- und Leitrollen sind keine hohen Qualitätsanforderungen gestellt- There are no high quality requirements on the control and guide rollers posed
- - für etwaige Reparaturen ist das Steuerungssystem leicht zugänglich und deshalb servicefreundlich- The control system is for any repairs easily accessible and therefore easy to service
- - Laststeuerungssysteme nach Wichart, Geringer und Walzer können vereinfacht bzw. noch weiter vervollkommnet werden.- Load control systems according to Wichart, Minder and Walzer can be simplified or further perfected will.
Bei Dieselmotoren ist der Einspritzbeginn des Kraftstoffes in den Zylinderraum von dem jeweiligen Betriebszustand des Verbrennungsmotors abhängig:For diesel engines, the start of fuel injection into the cylinder space from the respective operating state of the Internal combustion engine dependent:
- - früh bei höheren Drehzahlen und für Kaltstart- early at higher speeds and for cold starts
- - spät zur Geräuschminderung bei kleiner Last- late for noise reduction at low loads
- - früh bei Vollast zur vollständigen Verbrennung- early at full load for complete combustion
Mit herkömmlichen Fliehkraft-Spritzverstellern wird der Einspritzbeginn sehr unzulänglich, lediglich durch die Regelgröße Drehzahl verändert, Bild 56.With conventional centrifugal injection adjusters, the start of injection is very inadequate, only changed by the controlled variable speed, Figure 56.
Bild 57 zeigt ein Ausführungsbeispiel für einen elektronisch geregelten Spritzbeginnversteller. Der Antrieb der Nockenwelle 2 des Verbrennungsmotors und der Pumpennockenwelle 4 erfolgt auf herkömmliche Weise mit einem Zahnriemen. Die Drehzahl und die Phasenlage der Pumpennockenwelle werden über Zahnkranzsensoren 6 erfaßt. Weiter werden die Regelgrößen Last und Temperatur an einen Mikroprozessor geleitet. Dieser errechnet aus den Regelgrößen Drehzahl, Last und Temperatur den optimalen Einspritzzeitpunkt. Über Signale an einen Schrittmotor werden die Steuerrollen 5 verschoben, bis die erforderliche Phasenlage der Pumpennockenwelle erreicht ist. Figure 57 shows an exemplary embodiment for an electronically controlled injection start adjuster. The camshaft 2 of the internal combustion engine and the pump camshaft 4 are driven in a conventional manner with a toothed belt. The speed and the phase position of the pump camshaft are detected by ring gear sensors 6 . The control variables load and temperature are also sent to a microprocessor. This calculates the optimal injection timing from the control variables speed, load and temperature. The control rollers 5 are shifted via signals to a stepper motor until the required phase position of the pump camshaft is reached.
A. Henselek, Ruhruniversität Bochum, führte im Rahmen seiner Studienarbeit unter Verwendung des Programmsystems PROMO Simulationsrechnungen durch. Er untersuchte die Auswirkungen von synchronem und asynchronem Öffnen und Schließen zweier Einlaß- und zweier Auslaßventile je Zylinder. Die Ergebnisse bestätigen den positiven Einfluß auf die Gaswechselvorgänge [20].A. Henselek, Ruhr University Bochum, led as part of his Student research project using the PROMO program system Simulation calculations. He examined the effects of synchronous and asynchronous opening and closing of two Intake and two exhaust valves per cylinder. The results confirm the positive influence on the gas exchange processes [20].
Ein konstruktiver Entwurf ist zur Zeit in Arbeit. A constructive draft is currently in progress.
[1] Wichart, Klaus: Grundsätzliche Möglichkeiten der Vermeidung
von Drosselverlusten bei Ottomotoren durch variable
Ventilsteuerung, Vortrag beim 7. Internationalen Wiener
Motorensymposium 24. und 25. 4. 1986, Wien.
[2] Geringer, Bernhard: Berechnung und Entwicklung einer
elektronisch-hydraulisch gesteuerten variablen Ventilsteuerung
für Ottomotoren, Vortrag beim 7. Internationalen
Wiener Motorensymposium 24. und 25. 4. 1986, Wien.
[3] Walzer, Peter; Adamis, Panagiotis; Heinrich, Hartmut und
Schuhmacher, Volker: Variable Steuerzeiten und variable
Verdichtung beim Ottomotor, Motortechnische Zeitschrift 47
(1986), Nr. 1, S. 15/20.
[4] Titolo, A.: The Fiat Variable Valve Timing. Internationaler
Kongreß Aachen: "Der Fahrzeug-Ottomotor unter neuen europäischen
Randbedingungen", 23.-25. Okt. 1985.
[5] N. N.: Variable Steuerungen. Auto, Motor und Sport, Heft 22,
25. Oktober 1986, S. 36/39.
[6] N. N.: Phasenwandler hilft Benzin sparen. Mot; Auto-Journal
Nr. 25, 5. Dezember 1984, S. 120/121.
[7] Roth, Willi: Drehzahlabhängige Verstellung der Ventilsteuerzeiten
bei Verbrennungsmotoren. Deutsches Patentamt
DE-OS 34 06 100 (1985).
[8] Schreiber, Klaus-Hagen: Einrichtung zum stufenlosen Verstellen
der Steuerzeiten von Gaswechselventilen. Deutsches
Patentamt DE-OS 35 09 094 (1985).
[9] Akita, Kazuya: Valve Timing Control Device Of Internal
Combustion Engine. Japanisches Patentamt JP-OS 59-12 108
(1984).
[10] Murai, Toshimi: Valve Timing Controller Of Internal
Combustion Engine. Japanisches Patentamt JP-OS 60-32 913
(1985).
[11] Burandt, Corliss, O.: Method And Apparatus For Controlling
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[12] Chadwick, Alexander: Adjustable Valve Timing For No
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[16] Kölker, Wilfried: Stufenloses Regeln der Öffnungszeiten
und Öffnungswinkel von Gaswechselventilen. Deutsches
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[17] Piech, Ferdinand: Verfahren zur verbesserten Abgasentgiftung
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[19] Apctaur, Milan; Neniczka, Antonin; Vytroubal, Ladislav:
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[1] Wichart, Klaus: Basic options for avoiding throttle losses in gasoline engines through variable valve control, lecture at the 7th International Vienna Engine Symposium April 24 and 25, 1986, Vienna.
Minder, Bernhard: Calculation and development of an electronically-hydraulically controlled variable valve control for gasoline engines, lecture at the 7th International Vienna Engine Symposium April 24 and 25, 1986, Vienna.
[3] Waltz, Peter; Adamis, Panagiotis; Heinrich, Hartmut and Schuhmacher, Volker: Variable timing and compression in gasoline engines, Motortechnische Zeitschrift 47 (1986), No. 1, p. 15/20.
[4] Titolo, A .: The Fiat Variable Valve Timing. International Congress Aachen: "The vehicle gasoline engine under new European boundary conditions", 23.-25. October 1985.
[5] NN: Variable controls. Auto, Motor und Sport, Issue 22, October 25, 1986, pp. 36/39.
[6] NN: Phase change helps save fuel. Mot; Auto-Journal No. 25, December 5, 1984, pp. 120/121.
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[9] Akita, Kazuya: Valve Timing Control Device Of Internal Combustion Engine. Japanese Patent Office JP-OS 59-12 108 (1984).
[10] Murai, Toshimi: Valve Timing Controller Of Internal Combustion Engine. Japanese Patent Office JP-OS 60-32 913 (1985).
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[13] The Renold & Coventry Chain Co. Ltd .: Retensionable chain drive for the camshaft drive of internal combustion engines. Reich Patent Office No. 6 14 688 (1935).
[14] Piech, Ferdinand: Method for controlling the operation of an internal combustion engine and internal combustion engine operating according to the method. German Patent Office DE-OS 27 47 884 (1979).
[15] Wagner, Wolf-Dietrich; Wiemann, Günter: Internal combustion engine with two camshafts arranged side by side. German Patent Office DE-OS 35 34 446 (1987).
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[18] Rafanelli, Renzo: Device For The Automatic Regulation Of The Timing Of The Inlet And Exhaus Valves Of A Four-Cycle Internal Combustion Engine. United States Patent Office US 34 41 009.
[19] Apctaur, Milan; Neniczka, Antonin; Vytroubal, Ladislav: Valve control for piston internal combustion engines with variable valve timing. German Patent Office DE-OS 20 49 737.
[20] Henselek, Artur: Investigation of the effectiveness of a new type of variable valve control. Student research project at the Ruhr University Bochum (1988).
1. Laststeuerung ohne Drosselklappe
2. Nockenwellenphasenverschiebung
3. Beeinflussung des Antriebsgliedes der Nockenwelle1. Load control without throttle valve
2. Camshaft phase shift
3. Influencing the drive element of the camshaft
- 3.1. Patentanmeldung DE 34 06 100.23.1. Patent application DE 34 06 100.2
- 3.2. Patentanmeldung DE 35 09 094.43.2. Patent application DE 35 09 094.4
- 3.3. Patentanmeldung JP 57-1 21 2943.3. Patent application JP 57-1 21 294
- 3.4. Weitere Lösungsvorschläge3.4. More solutions
4. Prinzip der Nockenwellenphasensteuerung4. Principle of camshaft phase control
- 4.1. Reihenmotor4.1. In-line engine
- 4.2. Boxermotor4.2. Boxer engine
- 4.3. V-Motor4.3. V engine
5. Synchrones oder asynchrones Betätigen zweier Einlaß- und/oder zweier Auslaßventile je Zylinder5. Synchronous or asynchronous actuation of two inlet and / or two exhaust valves per cylinder
- 5.1. Variables Schließen des Einlaßorgans5.1. Variable closing of the inlet element
- 5.2. Variables Schließen des Einlaß- und Auslaßorgans5.2. Variable closing of the inlet and outlet member
- 5.3. Variables Öffnen und Schließen des Einlaß- und Auslaßorgans5.3. Variable opening and closing of the inlet and Outlet organ
6. Möglichkeiten zur Optimierung6. Opportunities for optimization
- 6.1. Ventildurchmesser6.1. Valve diameter
- 6.2. Saugrohrgestaltung6.2. Intake manifold design
- 6.3. Einzeldrosselklappen6.3. Single throttle valves
7. Vorteile des Konzepts
8. Anwendungsbeispiel für Dieseleinspritzpumpen
9. Anmerkung
10. Literaturverzeichnis
11. Bildteil7. Advantages of the concept
8. Application example for diesel injection pumps
9. Note
10. Bibliography
11. Picture part
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE3835333A DE3835333A1 (en) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | Concept for the variable valve timing on the basis of camshaft phase shift |
Publications (1)
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DE3835333A1 true DE3835333A1 (en) | 1990-04-19 |
Family
ID=6365303
Family Applications (1)
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DE3835333A Withdrawn DE3835333A1 (en) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | Concept for the variable valve timing on the basis of camshaft phase shift |
Country Status (1)
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8122 | Nonbinding interest in granting licences declared | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |