DE3835213A1 - Tragfluegelausbildung zur energieuebertragung in den medien wasser und gas und fuer ein fahrzeug zur bewegung auf dem lande bzw. dem wasser und in der luft - Google Patents
Tragfluegelausbildung zur energieuebertragung in den medien wasser und gas und fuer ein fahrzeug zur bewegung auf dem lande bzw. dem wasser und in der luftInfo
- Publication number
- DE3835213A1 DE3835213A1 DE3835213A DE3835213A DE3835213A1 DE 3835213 A1 DE3835213 A1 DE 3835213A1 DE 3835213 A DE3835213 A DE 3835213A DE 3835213 A DE3835213 A DE 3835213A DE 3835213 A1 DE3835213 A1 DE 3835213A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wing
- formation according
- wing formation
- aircraft
- compressed air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims description 12
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 claims abstract description 23
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 53
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 14
- 238000012549 training Methods 0.000 claims description 12
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims description 9
- ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N Propane Chemical compound CCC ATUOYWHBWRKTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims description 4
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 claims description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 2
- 239000001294 propane Substances 0.000 claims description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims 1
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- 235000013601 eggs Nutrition 0.000 claims 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 claims 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims 1
- 230000004584 weight gain Effects 0.000 claims 1
- 235000019786 weight gain Nutrition 0.000 claims 1
- 241000251730 Chondrichthyes Species 0.000 description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 4
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 4
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 4
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 4
- 229920002955 Art silk Polymers 0.000 description 3
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 241000283153 Cetacea Species 0.000 description 1
- 241000293849 Cordylanthus Species 0.000 description 1
- 241001481833 Coryphaena hippurus Species 0.000 description 1
- 208000001840 Dandruff Diseases 0.000 description 1
- 239000004593 Epoxy Substances 0.000 description 1
- 241000270666 Testudines Species 0.000 description 1
- 230000037237 body shape Effects 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 238000007639 printing Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type
- B63B1/248—Shape, hydrodynamic features, construction of the foil
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F5/00—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media
- B60F5/02—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media convertible into aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/26—Blades
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
- B64C11/16—Blades
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
- B64C11/16—Blades
- B64C11/18—Aerodynamic features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C21/00—Influencing air flow over aircraft surfaces by affecting boundary layer flow
- B64C21/02—Influencing air flow over aircraft surfaces by affecting boundary layer flow by use of slot, ducts, porous areas or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/10—Shape of wings
- B64C3/14—Aerofoil profile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C37/00—Convertible aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D17/00—Parachutes
- B64D17/02—Canopy arrangement or construction
- B64D17/025—Canopy arrangement or construction for gliding chutes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/10—Shape of wings
- B64C3/14—Aerofoil profile
- B64C2003/149—Aerofoil profile for supercritical or transonic flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
- F05B2240/00—Components
- F05B2240/90—Mounting on supporting structures or systems
- F05B2240/91—Mounting on supporting structures or systems on a stationary structure
- F05B2240/912—Mounting on supporting structures or systems on a stationary structure on a tower
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/10—Drag reduction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Toys (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich allgemein auf eine Trag
flügelausbildung, die im Ganzen oder als Segment
als Propeller, Propfan, Turbinenblatt, Windgenera
torblatt, Schiffsantriebsschraube, Schneiderturbinen
blatt und als Tragflügel für Luftfahrzeuge mit und
ohne Rumpf sowie für Tragflügelboote und für alle
Systeme, die nach der Otto von Lilienthal′schen ge
krümmten Fläche mit oder ohne Profil zu einer Energie
übertragung in den Medien Wasser und Gas benutzt werden.
Die Tragflügelausbildung ist derart gestaltet, daß
sie einen im Grundriß etwa dreieckförmigen Flügel, der,
gegen Anströmung gerichtet, parabelförmige Vorder- (f)
und Hinterkante (g) gebildet ist oder auch mit rundem
oder eiförmigem Grundriß konstruiert sein kann. Die
Oberseite (o) ist unsymmetrisch konvex und die Unter
seite (p) ist unsymmetrisch konkav gewölbt. Bei Anwen
dung als Propellerblatt usw. (A 2-A 7) ist die Tragflü
gelausbildung geschränkt, zwei- oder mehrfach fest oder
zur Verstellung drehbar an einer angetriebenen Achse
radial befestigt. Als Tragflügel bei Luftfahrzeugen ist
die Tragflügelausbildung paarweise, natürlich davon einer
entsprechend spiegelverkehrt, miteinander verbunden
oder mit einem in das Konstruktionsprinzip einbe
zogenen Rumpf (n) versehen, selbststabilisierend oder
mit Dämpfungsfläche, mit oder ohne Fahrwerk, mit einem
oder mehreren Antrieben (h) oder bei Gleitflügeln auch
ohne Antrieb, mit oder ohne Seitenstabilisierung, mit
Lufteintrittsöffnungen (b) um den Staupunkt und Druck
luftdüsen (d) an den Profilenden und Flügelenden (e)
ausgerüstet. Letztere dienen zur Steuerung um alle Achsen,
sind eventuell beweglich um die Querachse, aber sicher
auf- und abschaltbar, vor allem bei Anwendung als
steuerbaren, eventuell angetriebenen Gleitschirm "B",
konstruiert. Die Erstellung der Tragflügelausbildung
kann je nach Anwendung aus GFK mit Röhrchenmatte wie
von Lonzawerke mit Kohlefaser verstärktem Kunstharz wie
Epoxyd in Sandwichbauweise oder in Laminarschichtbau
weise als freitragendem oder verstärktem Hohlkörper,
auch aus Aluminium oder auch aus flexiblem, beschichte
ten und unbeschichteten Material wie Fallschirmseide
nach Art des Gleitschirms von Domina Djalbert oder im
Gußverfahren massiv durchgeführt werden. Wichtigstes
Konstruktionsprinzip für die Erstellung der Tragflügel
ausbildung ist, daß drei Konstruktionsmerkmale mit
einander kommunizierend dreidimensional verbunden zur
Anwendung kommen.
- 1. In der Aufsicht kontinuierlich positiver werdenden Pfeilung
- 2. In der Ansicht kontinuierlich negativer werdenden V-Form
- 3. In der Seitenansicht der Schnitt der ge krümmten Fläche nach Otto von Lilienthal mit oder ohne Profil.
Der Erstellung liegt vorzugsweise ein Profil zugrunde,
wie beigefügt, modifiziertes Worthmann-Profil.
Der Zentralpunkt ist gebildet aus einer senkrechten vom
Profilhöchstpunkt auf die Profilsehne. Dieser Schnitt
punkt ist der Zentralpunkt und wird Z-Punkt genannt.
Einbezogen in dieses Konstruktionsprinzip führt das
Gesamtkonzept zu einer Tragflügelausbildung, gleichgül
tig, welche Grundrißform gewählt wird, von dem
gestreckten bis zum schmalen Flügel, ob Kreis- oder
Eiform, gleichgültig mit welcher V-Form und Pfeilform
an der Wurzel begonnen wird, die bei Anströmung zu
einem dreidimensionalen Strom
linienverlauf um den Auftriebskörper und
dadurch zu einem dreidimensionalen
Auftrieb führt. Die Anwendung dieses
grundsätzlichen Konstruktionsprinzips für die
Tragflügelausbildung als kreis- oder eiförmigem,
steuerbarem und eventuell angetriebenem Gleitschirm
"B" führt in vorzüglicher Weise bei dem hohen Auf
triebswert und dem geringen Gewicht und einer konstruk
tiv möglichen, minimalen Flächenbelastung in der Raum
fahrt beim Wiedereintritt in die Erdatmosphäre zur
Vernichtung von Energie und zur Verhinderung der Erzeu
gung von Reibungshitze sowie der Gefahr des Verglühens
durch Übergang in einen normalen Gleitflug schon in
sehr dünnen Luftschichten. Bei der erfinderisch kon
struierten Tragflügelausbildung bildet sich die
Oberseite immer größer als die Unterseite. Bei
Ausbildung als starrem Tragflügel kann die Oberseite
noch mit haifischschuppenförmigen Körpern in den
Auftrieb erzeugenden Zonen versehen sein. Die aus der
Biologie stammende Form bringt die bereits durch die
Gesamtform dreidimensionale Stromlinienführung erneut
zur Dreidimensionalisierung, wodurch ein noch größeres
Druckgefälle erzeugt wird. Ebenso verhält es sich mit
einer im hinteren Drittel angebrachten Rillenbildung.
Auch hierdurch wird der Unterdruck im Laminarbereich
erhöht.
Alle bisher in der Technik bekannten Tragflügelausbil
dungen arbeiten nach dem Prinzip der Lilienthal′schen
gekrümmten Fläche mit den bekannten Profilen in allen
Variationen bei mehr oder weniger gepfeilten und großer
oder geringerer V-Form und wenigstens mit einer geraden
Begrenzungskante mit einem zweidimensionalen Auftrieb.
Eine konvexe Oberseite und eine konkave Unterseite hat
die Tragflügelausbildung von Dr. Alexander M. Lippisch
in der Auslegeschrift Nr. 12 34 535, jedoch ohne konti
nuierlich negativer werdende V-Form. Auch fehlt die
kontinuierlich positiver werdende Pfeilung und damit
ist der Auftrieb dieses Flügels zweidimensional.
Bekannt ist ferner der schlanke Flügel der "Concorde",
dessen Berechnung von Dr. D. Küchemann in FRS-Head-
Erodynamics Department Ministry of Technology Royal Air
Craft Establishment Farnborough Hands in einem Sonder
druck veröffentlicht wurde. Er besitzt ebenfalls nicht
die zum dreidimensionalen Auftrieb führenden Konstruk
tionsmerkmale. Die Offenlegungsschrift DE 35 35 399 A1
beinhaltet einen Propfan in Bezug auf einen Flugzeug
propeller, in der eine Streckung mit gerader Vorder
kante angemeldet ist. Auch hierbei handelt es sich um
die Erzeugung bei Betrieb um einen zweidimensionalen
Strömungslinienverlauf und einen zweidimensionalen
Auftrieb. Tragflügelausbildungen mit reinem dreidimen
sionalem Auftrieb sind in der heutigen Technik meines
Wissens nicht bekannt. Jedoch ist dieses erfinderisch
dargestellte Konstruktionsprinzip einer Tragflügel
ausbildung, die den dreidimensionalen Auftrieb erzeugt,
in der Biologie allenthalben enthalten. Z.B.: In der
Form des Vogelschnabels, des Vogelkopfes, des Vogel
rumpfes, der Vogelflügel sowie beim Delphin in
der Körperform, der Kopfform, der Form der Flossen so
wie beim Haifisch in der Körperform, der Flossenform,
der Schuppenform und der Rillenbildung, beim Walfisch
in der Kopfform, der Körperform sowie in der Flossen
form und bei der Schildkröte in der Körperform und der
Beinform usw.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht
darin, eine Tragflügelausbildung zu schaffen, die
bei Energieübertragung in den Medien Wasser und Gas
höhere Leistung und geringeren Widerstand bei allen
Geschwindigkeiten und durch Erzeugung eines größeren
Druckgefälles einen größeren Auftriebswert herzustel
len. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die
Tragflügelausbildung derart konstruiert ist, daß
die drei wichtigen Konstruktionsmerkmale miteinander
kommunizierend dreidimensional verbunden zur Anwendung
kommen, wie bereits auf S. 3 dargestellt ist.
Durch die Verbindung dieser drei wichtigen Konstruk
tionsmerkmale entsteht immer eine Tragflügelausbildung,
die dreidimensionalen Auftrieb erzeugt. Eine Ausbildung
des auftrieberzeugenden ersten Drittels der Flügelober
seite mit Haifischschuppen wirkt entgegengesetzt des
bekannten Flettnerprinzips.
Die Haifischschuppen sind vielfach, jeweils versetzt
angebracht. Die Ausbildung des letzten Drittels der
Flügeloberseite mit Rillen hat die gleiche Wirkung.
Der bei Betrieb anfallende hohe Luftdruck um den Stau
punkt an der Profilnase wird genutzt, um am Ende der
Profile aus Druckluftdüsen Druckluft in Richtung des
entsprechenden, angestrebten Stromlinienverlaufs aus
zuströmen. Dies verhindert ein vorzeitiges Abreißen der
Strömung über dem Tragflügel und unterstützt die
Abwärtsdrängung der Luftmasse. Bei Propellerblatt und
starren Tragflügelausbildungen bildet sich am
Blattende durch Halbieren der tangentialsten Profile
bei dem Hohlkörper automatisch eine Druckluftdüse.
Bei Berechnung der Eintrittsöffnungen sollen diese
insgesamt etwa 50-100% größer als die Gesamtöffnungen
der Druckluftdüsen (d+e) an der Hinterkante (g) und
Tragflügelenden sein.
Die erfindungsgemäße Tragflügelausbildung erstellt
auf der Unterseite besonders durch Anwendung eines
vorgeschlagenen Profils ein Segment einer parabolen
Raketenantriebsdüse, so daß der bei Betrieb anfallende
Druck einen Vortrieb erzeugt, und dabei große Massen
des Mediums Wasser oder Gas nach unten preßt, was
Auftrieb bedeutet.
Der hohe Luftdruck um den Staupunkt bei einem
erfindungsgemäß hergestellten Rumpf (n) tritt durch die
dort befindliche Einströmöffnung ein und wird durch je
ein Triebwerk auf jeder Seite verstärkt und Richtung
über Tragflügelvorderkante (f), über die längste Tragflä
chentiefe entgegen Flugrichtung ausgeströmt und erzeugt
dadurch, auch bereits bei Betrieb im Stand einen großen
dreidimensionalen Auftrieb neben dem Antrieb. Durch
einseitige Energiezugabe oder Wegnahme entsteht auto
matisch um die Hochachse bei Rollen auf Grund sowie im
Flugzustand auch um die Längstachse eine Bewegung ohne
Steuerruder. Die Versuche mit Experimentalmodellen
haben ergeben, daß sich die Auftriebsbeiwerte wie 5 : 1
verhalten.
Bei Ausbildung eines Luftfahrzeuges als Schulterdecker
liegt der Rumpfteil in der Mitte ideal als Schwimmkör
per und die herabragenden Tragflügelenden bilden
natürliche Stützschwimmer und zwar in bester Aquadyna
mik. Mit beginnendem Antrieb hebt dieses Wasserflugzeug
sein Vorderteil und die beiden gebogenen Flächen, die
mit ihrem Hinterteil nahe der Wasseroberfläche kommen,
bilden eine hervorragende Staukammer und wirken als
Stauflügel. Ein einfaches Herstellungsverfahren zur
Erstellung der überaus komplizierten erfindungsgemäßen
Tragflügelausbildung folgt in einer Zusatzpatentanmel
dung in Kürze.
Die Erfindung wird anhand der in den Zeichnungen darge
stellten Ausführungsbeispiele erläutert. Es sind in den
Figuren bezeichnet mit jeweils
- a) die zu einer Linie verbundenen Z-Punkte der erfinde risch aufeinander gestapelten Querschnitte der Trag flügel, die jedoch ständig im rechten Winkel auf dieser gebogenen Linie (a) stehen.
- b) Lufteintrittsöffnungen um den Staupunkt an der Profilnase, die den dort entstehenden hohen Luftdruck einströmen lassen.
- c) Druckkammer im Auftriebskörper zur Sammlung und Führung der Druckluft.
- d) Druckluftdüsen am Ende der Profile, vorzüglich Schlitzdüsen an der Endkante in Richtung der ent sprechenden Strömungslinienverläufe zur Verhinderung des vorzeitigen Strömungsabrisses auf der Oberseite und zur vorteilhaftesten Leitung der Strömung die wirkungsvoll günstig beeinflußt wird
- e) Druckluftdüse am Blattende bei Propeller usw. zur wirksam günstigen Beeinflussung der entsprechen den Strömungslinienverläufe und bei Tragflügel usw. eventuell um die Querachse drehbar gelagert, aber sicher auf- und abschaltbare größere Druckluftdüsen zur eventuellen Steuerung um alle Achsen und zu wirkungsvoller günstiger Beeinflussung von Wirbelzöpfen.
- f) Vorderkante des Tragflügels.
- g) Hinterkante des Tragflügels.
- h) Antrieb durch Triebwerk.
- i) Zu Winglet mit Steuerdüsen ausgebildeten Flügelen den, die in Funktion von e) konstruiert sind.
- j) Schnitte der Tragflügel (Profile), die in den Zeichnungen vereinfacht gerade dargestellt, sind in Wirklichkeit aber dem Verlauf der entsprechenden Strömungslinien angepaßt.
- k) Hilfsdrucklufterzeuger zur Steuerung bei Rollbewe gung am Boden und in der Start- und Landephase.
- l) Dämpfungsfläche nach erfinderischem Konstruktions prinzip der Tragflügelausbildung.
- m) Zentralpunkt, Z-Punkt.
- n) Rumpf nach grundsätzlichem Konstruktionsprinzip.
- o) Tragflügel Oberseite.
- p) Tragflügel Unterseite.
Fig. 1 Darstellung eines bevorzugten Profils mit
Profilsehne/1, Senkrechter/3 unter dem Profil
höchstpunkt/4 und Profilskelettlinie/2. Der
Schnittpunkt der Senkrechten unter dem
Höchstpunkt mit der Profilsehne stellt den
Zentralpunkt dar und wird Z-Punkt benannt.
Fig. 2 Tragflügelausbildung in Anwendung als
Propeller, Aufsicht.
Fig. 2a Schnitt CD.
Fig. 2b Schnitt EF.
Fig. 3 Propeller in Ansicht Pfeil I in Fig. 2.
Fig. 4 Propellerseitenansicht Pfeil II Fig. 3
mit Profilen j).
Fig. 5 Vergrößerter Schnitt CD mit a), p), e), c), b)
gemäß Fig. 2a.
Fig. 6 Seitenansicht eines Propellerblattes mit
Prof. j) Senkrechter/2 und Profilsehnen/3
Abgerundete Spitze der tangentialsten
Profile/1 mit a), f), g), j) und m) sowie
Oberseite o) und Unterseite p) und einge
zeichneten Z-Punkte m).
Fig. 7 Schematische Darstellung eines Tragflügels
mit Anwendung als Propeller mit 2 Blättern
Spinner/1, Nabenverkleidung/2, Eintritts
öffnungen b), Austrittsöffnungen d),
Vorderkante f) , Hinterkante g).
Fig. 8-14 Verschiedene Tragflügelausbildungen
mit unterschiedlichem Verhältnis von
Tiefe zur Streckung und unterschiedli
chem Beginn des Pfeilungswinkels an der
Wurzel, in der Draufsicht.
Fig. 15 Ansicht einer Tragflügelausbildung
mit Tiefen-Streckungsverhältnis etwa
1 : 1 1/2.
Fig. 16 Aufsicht einer Tragflügelausbildung
entsprechend Fig. 15.
Fig. 17 Seitenansicht einer Tragflügelaus
bildung entsprechend Fig. 15 u. 16.
Fig. 18 Aufsicht eines als Luftfahrzeug angewandte
Tragflügelausbildung mit integriertem
Rumpf n) und einer Dämpfungsfläche l)
und einer Seitenstabilisierung 18/2 und
Luftaustrittdüsen 18/1.
Fig. 19 Schnitt AB in Fig. 18.
Fig. 20 Schnitt CD in Fig. 18.
Fig. 21 Seitenansicht eines als Luftfahrzeug ange
wandte Tragflügelausbildung mit inte
griertem Rumpf n) und einer Dämpfungsfläche
l) sowie einer Seitenstabilisierung/2.
Fig. 22 Ansicht einer Tragflügelausbildung wie Fig.
21 mit an der Wurzel beginnenden
stärkeren positiven V-Form, ca. 4-6°.
Fig. 23 Gleiche Ansicht wie Fig. 21 u. 22 mit an der
Wurzel beginnenden geringeren positiven V-
Form ca. 1-2°.
Fig. 24 Schematische Ansicht der auf der Flächen
oberseite/1 angebrachten Haifischschuppen/2.
Fig. 25 Ansicht Haifischschuppe mit Rillen/1.
Fig. 26 Seitenansicht von Haifischschuppe mit Rillen/1.
Fig. 27 Modell der Strömung um einen erfindungsge
mäß ausgebildeten schlanken Flügel.
Fig. 28 Auftriebsverteilung über längst der
Spannweite
Reiseflug
Entwurfspunkt.
Reiseflug
Entwurfspunkt.
Fig. 29 Auftriebsverteilung über Tragflügellängst
richtung.
Fig. 30 Segment einer Tragflügelausbildung etwa
Fig. 8 als Turbinenschaufel Draufsicht
Abgeschnittenes Außenteil/1. Es können
auch andere Segmente je nach Anwendung
benutzt werden.
Fig. 31 Schematische Darstellung des Segmentes 28
als Turbinenschaufel von schräg/vorne.
Fig. 31 u. 33 Abbildungen eines flugfähigen, angetriebe
nen, ferngesteuerten Modells eines
einsitzigen Amphibienflugzeugs mit
schmalen Flügeln in G.F.K. Sandwichbau
weise aber noch mit Steuerruder vom
Erfinder 1968-69 gebaut nach ungefährem
erfindungsgemäßen Konstruktionsprinzip.
Untere Ablichtung gleiches Modell schwim
mend.
Fig. 34 Aufsicht einer erfindungsgemäß ausgebilde
ten Tragflügel in Eiform nach steuerbarem
und eventuell angetriebenem Gleitschirm
mit konstruktiver geringster Flächenbe
lastung.
Fig. 35 Vorderansicht des Gegenstandes gemäß Fig. 34.
Fig. 36 Seitenansicht des Gegenstandes gemäß Fig. 34 u. 35.
Fig. 37 Schematische Darstellung des Gegenstandes gemäß
Fig. 34-37.
Fig. 38 Vergrößerter Ausschnitt von Kreis/2 in Fig. 37
/1 Paßform, /2 Düse aus leichtem Material
(Plastik), /3 Gummifäden, /4 Plastikball,
/5 Steuerfaden am Plastikball befestigt
durch Loch /7 nach außen unten zur
Steuerung in die Gondel geführt. Bei An
ziehen dieses Fadens wird der Plastikball
aus seiner Paßform gezogen, von den Gummi
ringen gehalten und bei Nachlassen wieder
in seine Paßform zurückgedrückt, womit die
Düse e) geschlossen ist.
Fig. 39 Aufsicht eines Segmentes aus Fig. 34.
Ebenfalls aus beschichteter Fallschirm
seide in der Oberseite, Unterseite und
Profile j 1). Die Eintrittsöffnungen b)
können aus luftdurchlässiger wie auch die
übrigen Profile j) hergestellt sein. c)
sind Austrittsdüsen an Flächenhinterkante,
während c 1) jeweils durch den Steuerfaden
geschlossen werden können. Das Öffnen
geschieht automatisch durch den vorhande
nen Luftdruck.
Fig. 40 Ansicht eines Segmentes aus Fig. 34 mit Rand
scheiben/1, steuerbaren Druckluftdüsen am
Ende des Profils e) in Anwendung etwa als
ferngesteuertes angetriebenes (elektrisch
vielleicht solar) Luftfahrzeug
oder Flugzeugmodell oder Lastenträger
oder ungefährlicher, lautloser
Werbeträger. Profile j 1), Oberseite o) und
Unterseite p) sind aus beschichtetem Material
während die Profile j) und die Luftein
trittsöffnung b) aus durchlässigem
Material hergestellt. Der so ausgebildete
Tragflügel nach Domina Djalbert ist mit
den Trageseilen/2 mit einer Gondel mit
Antrieb usw. /3 verbunden. Die Steuerfäden
/4 verlaufen jeweils rechts und links der
oberen Formteile in Fig. 10/2 und 11/2 an
dem unteren Formteil des unteren Flächen
randes locker vorbei zur Gondel.
Fig. 41 Seitenansicht des Gegenstandes der Fig. 39 u. 40.
Oberseite o), Unterseite p) sowie Profil
j 1) sind aus beschichtetem Material, die
übrigen Profile j) und Lufteinlaßöffnung b)
sind aus unbeschichtetem Material herge
stellt. /1 stellen wieder die Tragseilen
zur Gondel dar.
Fig. 42 Schnitt A-B in Fig. 40.
In diesem Schnitt liegt das Mittelprofil,
das wie alle anderen im Innern des Trag
flügels aus durchlässigem Material herge
stellt ist zum Druckaustausch.
Fig. 43 Schnitt C-D durch Tragflügeldarstellung gemäß Fig. 40.
Die Einlaßöffnung b) ist wiederum aus
durchlässigem Material hergestellt,
während Oberseite o), Unterseite p) aus
undurchlässigem Material hergestellt ist.
Der Kreis ist in vergrößerter Form in
Fig. 10 dargestellt. Stabilisierungshal
ter aus leichtem Material /1.
Fig. 44 Ausschnitt aus Fig. 42, Seitenansicht mit Dar
stellung der auf- und schließbaren Düse c)
am Profilende mit / Steuerfaden der am
oberen Stabilisierungsteil /2 befestigt
ist und locker um das Stabilisierungsteil
unten herumläuft. Es ist dargestellt die
Oberseite o) aus Fallschirmseide, die um
das Stabilisierungsteil herumgeführt ist
und in /1 a mit dieser vernäht wurde. Die
Unterseite p) läuft ebenfalls um das
untere Stabilisierungsstück und ist in /1 b
vernäht. Stabilisierungsstücke /2 sind so
gestaltet, daß sie die Druckluftdüse nach
schräg unten verlaufen lassen in Richtung
der Oberkante des Profils. Befestigungs
punkt des Steuerfadens am oberen Stabili
sierungsteil ist mit /4 bezeichnet. Der
Steuerfaden ist mit /5 bezeichnet.
Fig. 45 Ausschnitt aus Fig. 42, Ansicht von Pfeil I in
Fig. 43 dar, wobei wieder Oberseite o),
Unterseite p) aus beschichteter Fall
schirmseide hergestellt ist, die am Ein
faßsaum die Stabilisierungsteile /2 beinhal
ten, Abstandshalterungen aus leichtem
Bandmaterial /1 sorgen dafür, daß die Form
innegehalten wird. Der Steuerfaden /3, der
verzweigt gleichzeitig 2 Stabilisierungs
teile des oberen Flächenendes bei Anzug
herunterzieht und so die Düse c) schließt,
führt wieder zur Gondel. Bei Nachlassen
des Zuges öffnet der Luftdruck die Düse
wieder automatisch. Es entsteht sinngemäß
ein Steuerdruck ohne Ruder.
Claims (42)
1. Tragflügelausbildung, die im Ganzen oder als
Segment als Propeller, Propfan, Turbinenblatt,
Windgeneratorblatt, Schiffsantriebsschraubenblatt,
Schneiderturbinenblatt oder als Tragflügel für
Luftfahrzeuge mit und ohne Rumpf sowie für Tragflü
gelboote und für alle Systeme, die nach der Otto von
Lilienthal′schen gekrümmten Fläche zu einer
Energieübertragung in den Medien Wasser und Gas
benutzt werden, dadurch gekennzeichnet, daß sie
einen Grundriß, Figur A 8-14, haben, der nur aus
parabelförmigen oder mindestens gebogenen Begren
zungslinien, Vorderkante (f), Hinterkante (g),
gebildet ist.
2. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Konstruktionsmerkmal in der
Aufsicht einer kontinuierlich positiver werdenden
Pfeilungswinkel aufweist (Krümmung gegen Anströmung),
die dadurch eine parabelförmig gekrümmte Linie
der miteinander verbundenen Z-Punkte bildet jeweils
a), gleichgültig mit welcher Pfeilung an der Wurzel
begonnen wird.
3. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-2, dadurch
gekennzeichnet, daß gleichzeitig das
Konstruktionsmerkmal einer in der Ansicht eine
kontinuierlich negativer werdende V-Winkel bei der
Konstruktion eingebracht wird, wodurch eine Vorder
kante (f) entsteht, die in der Ansicht nach außen
eine parabelförmig gebogene, gegen Flugrichtung
eine gekrümmte fast Diagonale bildet, gleichgültig
mit welchem V-Winkel an der Wurzel begonnen wurde.
4. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-3,
dadurch gekennzeichnet, daß sie bei Betrieb einen
dreidimensionalen Stromlinienverlauf erzeugt (nicht
darstellbar) und dadurch ein höheres Druckgefälle
zwischen Oberseite und Unterseite und damit einen
größeren Auftriebsbeiwert durch dreidimensionalen Auf
trieb herstellt.
5. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-4 der
bei Anwendung als Rumpf eines Luftfahrzeuges
(A 18/1) dient, dadurch gekennzeichnet, daß dieser in
das grundsätzliche Konstruktionsprinzip 1-4 einbezogen
ist und einen dreidimensionalen Auftrieb erzeugt.
6. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-5,
dadurch gekennzeichnet, daß in Anwendung als
angetriebenes Luftfahrzeug mit einem oder mehreren,
vorzüglich mit 2 Antrieben (A 18 h) versehen ist, die
im Rumpfteil integriert sind. Bei einem Antrieb wird
der erzeugte Luftstrahl sinngemäß nach den Seiten
geteilt geführt (nicht dargestellt), bei 2 Triebwer
ken (A 18 h) auf jeder Seite eines.
7. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-6,
dadurch gekennzeichnet, daß an jeweiligen Staupunk
ten Lufteintrittsöffnungen (jeweils b) angebracht
sind.
8. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Lufteintrittsöffnungen
(jeweils b) gemeinsam in eine Druckkammer (jeweils
c) im Hohlraum des Tragflügels führen.
9. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Druckkammer (jeweils c) zu
Druckluftdüsen (jeweils e) an die Hinterkante (jeweils
g) also an die Profilenden führt.
10. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Blattspitze und das Flügelende
zu größeren Druckluftdüsen (jeweils e) ausgebildet sind,
was durch Abrunden des spitzen Winkels automatisch
geschieht oder bei B) Tragflügel aus elastischem
Material durch Bildung zu einem Winglet geschieht.
11. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-10, dadurch
gekennzeichnet, daß die an den Staupunkten der
Vorderkanten (jeweils f) anfallende Druckluft durch
die Eintrittsöffnungen (jeweils b) in die
Druckkammer (jeweils c) und durch diese in die
Druckluftdüse (jeweils e) in Richtung des bevorzug
ten Strömungslinienverlaufs ausströmt und dadurch
diesen wirkungsvoll günstig beeinflußt.
12. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Druckluft auch durch die
größere Druckluftdüse an der Blattspitze und
an den Flügelenden (jeweils e) in Richtung
Strömungslinienverlaufs ausströmt und dadurch die
Wirkung der Strömungslinienverläufe wirksam günstig
beeinflußt.
13. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-12, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Betrieb die in Eintritts
öffnung (A 21 b) eintretende Druckluft durch
die im Rumpf integrierten Triebwerke (A 21 h)
beschleunigt wird und durch Austrittsöffnungen
(A 21/1) vor und über der Tragflügelvorderkante
(A 21 f) etwa 2-4° schräg nach außen entgegen die
Fahrtrichtung derart ausgeströmt wird, daß sie über
die längste Flügeltiefe über die Oberseite und
Hinterkante (A 21 g) einen Antrieb und einen dreidi
mensionalen Auftrieb erzeugt (nicht darstellbar).
14. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-14, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Auslegung als Propeller
durch den anfallenden höheren Auftrieb gleiche
Leistung bei geringerer Drehzahl geliefert wird und
dadurch eine Geräuschverminderung eintritt.
15. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-14, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Anwendung als Propeller der
Luftdruck jeweils in der Druckkammer tangential zur
Blattspitze durch Wirkung der Zentrifugalkraft bei
Betrieb noch erhöht wird.
16. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-15, dadurch
gekennzeichnet, daß die Unterseite jeweils ein
Segment einer parabolen Raketendüse bildet und der
bei Betrieb anfallende Druck hierdurch einen
Vortrieb erzeugt.
17. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-16, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Anwendung als Tragflügel
eines Luftfahrzeugs bei gleicher Leistung eine
geringere Streckung notwendig ist, was eine
Kollisionsgefahrverminderung bedeutet.
18. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-17, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Anwendung "A" und "B" durch
die höheren Auftriebswerte eine Energieeinsparung
bei gleicher Leistung bewirkt wird.
19. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-18,
dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung als
Tragflügel für ein Luftfahrzeug durch die geringere
Streckung bei Stand und Bewegung auf einem
Flughafen Platz eingespart wird.
20. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-19,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stabilität durch
die allseitige Krümmung der Fläche nach dem allge
meinen bekannten hohen statischen Wert des
Vogeleies einen geringen Aufwand und Materialein
satzes bedarf, was eine Gewichtsersparnis bedeutet.
21. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-20,
dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung als
starrer Tragflügel für Luftfahrzeuge die statische
Festigkeit bei einer freitragenden Schalenbauweise
Stabilisierungskonstruktionen weitgehend entfallen
und dadurch der gesamte Raum für Technik und Ladung
genutzt werden kann.
22. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-21,
dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung durch
Anordnung der Triebwerke im Rumpf,
Triebwerksaufhängungen entfallen und dadurch
Konstruktionen und dazu notwendiges Material er
übrigt wird und eine Gewichtseinsparung eintritt.
23. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-22,
dadurch gekennzeichnet, daß eine einfache Herstel
lung trotz der höchst komplizierten Form eine
schnelle, sichere und genaueste Produktion möglich
ist (Zusatzpatentanmeldung in Kürze).
24. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-23,
dadurch gekennzeichnet, daß etwa ein Drittel des
Oberseitenhinterteils mit Längstrillen versehen
ist, der mindestens im Laminarbereich dort zusam
menstrebende Strömungslinien zur Parallelität
zwingt und dadurch größeren Unterdruck erzeugt.
25. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-24,
dadurch gekennzeichnet, daß im ersten Drittel vor
dem Profilhöchstpunkt eine haifischschuppenartige
Form vielfach und jeweils versetzt angebracht ist,
die jeweils die dortigen bereits durch die Form
dreidimensionale Strömungslinien noch einmal drei
dimensionalisiert und nach dem entgegengesetzten
Flettnerprinzip einen höheren Unterdruck erzeugt.
26. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-25,
dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite
mit parallel laufenden Rillen versehen ist,
die dort anfallenden auseinanderströmenden Strom
linienverläufe mindestens im Laminarbereich zur
Parallelität zwingt, wodurch ein höherer Druck
gebildet wird.
27. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-26, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Anwendung als Amphibien
flugzeug oder reines Wasserflugzeug in Art des
Schulterdeckers die Tragflügel einen Stauflügel
bilden, der bei Start und Landung erheblichen
Auftrieb beisteuert.
28. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-27, dadurch
gekennzeichnet, daß durch die erfinderische
Konstruktion nirgendwo eine gerade Linie und eine
gerade Fläche anfällt und dadurch für Radarstrahlen
keine Reflexierung möglich ist, somit ein Erfassen
durch Radar unmöglich wird.
29. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-28, dadurch
gekennzeichnet, daß sie als Ganzes oder ein Segment
davon auch ohne Profil aus planparallelem Material
z.B. Stahlblech für Gebläse usw. in Anwendung
kommen kann und mit entsprechendem Werkzeug durch
Stanz- und Preßverfahren in großen Massen ökono
misch hergestellt werden kann und trotzdem ihre
dreidimensionalen Strömungsverläufe und entspre
chende Leistung erlangt.
30. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-29, dadurch
gekennzeichnet, daß auch bei Benutzung eines
Segmentes z.B. Turbinenschaufeln durch Spritzguß
und anderen Massenherstellungsverfahren für
Formteile aus Spritz- und Gießharzen, Metalle wie
Aluminium usw. in entsprechenden Werkzeugen wirt
schaftlich und mit hoher Stabilität hergestellt
werden können.
31. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-30, dadurch
gekennzeichnet, daß sie, wenn konstruktiv eine
geringe Flächenbelastung zugrunde liegt, durch den
hohen Auftriebswert geeignet sind, auch in sehr
hohen Luftschichten ein Fliegen bei allen Geschwin
digkeiten ermöglichen.
32. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-31, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Auslegung als Wasserflug
zeug eine aquadynamische erstklassige Trimaranform
sich automatisch bildet, wobei der Rumpf der
Hauptschwimmkörper um die konstruktiv herunterhän
genden Flügelenden als Ausleger fungieren (wie
Fig. 29).
33. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-32, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Auslegung als mehrmotoriges
Großluftfahrzeug die Antriebe möglichst nahe der
Mitte so angeordnet sind, daß ihre Druckluft über
der Vorderkante über die längsten Flügeltiefen und
in Richtung der bevorzugten Stromlinienführung
geführt wird.
34. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-33, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Auslegung als mehrmotoriges
Großluftfahrzeug die Antriebe jeweils beweglich
angebracht sind, so daß durch die Steuerung der
Bewegung eine Steuerung des Luftfahrzeuges durch
geführt wird.
35. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-34, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Ausbildung eines einmotori
gen Luftfahrzeugs der Motor vorne über Tragflächen
beginn in der Mitte beweglich angebracht ist, so
daß die anfallende Ausströmung durch Steuerung der
Bewegungen entsprechender Steuerung des Luftfahr
zeuges ermöglicht, was vielleicht schon durch
Strahlverstellung erreicht werden kann.
36. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-35, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Ausbildung eines Luftfahr
zeugs die gesamte Konstruktion aus G.F.K. herge
stellt werden kann.
37. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-36, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Anwendung als Luftfahrzeug
durch Öffnen und Schließen der Druckluftdüsen
jeweils ein Steuerdruck erreicht wird ohne
Steuerruder und dadurch eine Steuerung durchgeführt
wird.
38. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-37, dadurch
gekennzeichnet, daß durch Wegfallen der Ruder viel
Mechanik eingespart wird und dadurch Aufwand bei
der Herstellung und Gewicht eingespart wird.
39. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-38, dadurch
gekennzeichnet, daß durch die Druckluftdüsen
theoretisch eine Vergrößerung der Flügeltiefe
erreicht wird ohne Reibungsverlust und Gewichtszu
nahme.
40. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-39, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Anordnung bei einem Luft
fahrzeug die gesamte Steuerung keine Reibungsver
luste und projizierten Widerstand erzeugt und
dadurch besonders bei Start eine größere Ausnützung
der Energie ermöglicht wird.
41. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1-40, dadurch
gekennzeichnet, daß durch Veränderung der Ausström
richtung der Druckluftdüsen gesamter Aufwand bei
der Herstellung und Gewicht eingespart wird, indem
die Start- und Landehilfen wie Landeklappen usw.
entfallen.
42. Tragflächenausbildung nach Anspruch 1-40, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Anwendung als Luftfahrzeug
durch Energiewegnahme des Antriebs ein
Auftriebsverlust eintritt, der bei der Landung
diesbezüglicher Hilfen erübrigt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3835213A DE3835213A1 (de) | 1988-10-15 | 1988-10-15 | Tragfluegelausbildung zur energieuebertragung in den medien wasser und gas und fuer ein fahrzeug zur bewegung auf dem lande bzw. dem wasser und in der luft |
DE3842026A DE3842026A1 (de) | 1988-10-15 | 1988-12-14 | Turm in hochstabiler, weitgehendst schwingungsfreier konstruktion u. a. fuer windkraftanlagen aus gfk oder kfk laminar- oder sandwichbauweise fuer schwerste belastungen in grossen hoehen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3835213A DE3835213A1 (de) | 1988-10-15 | 1988-10-15 | Tragfluegelausbildung zur energieuebertragung in den medien wasser und gas und fuer ein fahrzeug zur bewegung auf dem lande bzw. dem wasser und in der luft |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3835213A1 true DE3835213A1 (de) | 1990-05-10 |
Family
ID=6365229
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3835213A Withdrawn DE3835213A1 (de) | 1988-10-15 | 1988-10-15 | Tragfluegelausbildung zur energieuebertragung in den medien wasser und gas und fuer ein fahrzeug zur bewegung auf dem lande bzw. dem wasser und in der luft |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3835213A1 (de) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0795466A1 (de) * | 1996-03-16 | 1997-09-17 | Voith Hydro GmbH Schiffstechnik | Zykloidalsysteme mit Doppel- bzw. Mehrfach-Flügelsystemen |
WO2000013966A1 (de) * | 1998-09-04 | 2000-03-16 | Manfred Meincke | Vorrichtung zum antrieb eines bootes |
FR2816584A1 (fr) * | 2000-11-16 | 2002-05-17 | Rene Fejan | Parapente bionique a voilure modulable |
WO2004011330A1 (en) * | 2002-07-30 | 2004-02-05 | Arthur Vanmoor | Hydrodynamically and aerodynamically optimized leading edge structure for propellers, wings, and airfoils |
EP1808508A1 (de) * | 2006-01-17 | 2007-07-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Im Strömungskanal einer Strömungsmaschine anzuordnendes Bauteil und Spritzverfahren zum Erzeugen einer Beschichtung |
WO2008034739A1 (de) * | 2006-09-18 | 2008-03-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum elektrochemischen be- oder entschichten von bauteilen |
US8673405B2 (en) | 2006-08-08 | 2014-03-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for producing a wear layer |
GB2509300A (en) * | 2012-11-02 | 2014-07-02 | Ian Duncan | Section profiles for planning hydrofoils and hydrofoils operating close to a free water surface |
CN105856994A (zh) * | 2016-05-23 | 2016-08-17 | 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 | 空气推进船舶纵倾自调节装置 |
JP6452877B1 (ja) * | 2018-04-10 | 2019-01-16 | 長谷川 隆 | 高揚力装置、飛行機の主翼、水中翼船の水中翼、及び飛行機のエンジンカウル |
CN111532402A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-08-14 | 大连理工大学 | 一种基于普通旋翼和摆线推进器的跨介质航行器 |
CN111776131A (zh) * | 2020-06-01 | 2020-10-16 | 中国科学院力学研究所 | 一种基于三段式超空泡水翼的超高速水面航行器 |
DE102005034078B4 (de) | 2004-09-29 | 2021-11-04 | General Electric Co. | Windkraftanlagen-Rotorblatt mit in der Ebene liegender Pfeilung und Vorrichtungen welche dasselbe verwenden, und Verfahren für dessen Herstellung |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE241108C (de) * | ||||
DE280263C (de) * | ||||
DE315341C (de) * | ||||
US1175595A (en) * | 1915-08-09 | 1916-03-14 | Robert D Bruce | Air-navigating vessel. |
US2126502A (en) * | 1934-04-03 | 1938-08-09 | Frank A Redlinger | Airfoil |
AT232871B (de) * | 1962-12-14 | 1964-04-10 | Hirtenberger Patronen | Tragflügel für einen extrem hoch beschleunigten Flugkörper |
US3504873A (en) * | 1966-09-02 | 1970-04-07 | Spence William | Curved wing structure for aircraft |
DE1904972A1 (de) * | 1969-02-01 | 1970-10-08 | Dieter Schiffer | Sicherheitstragflaeche und mit ihr ausgeruestetes Luftfahrzeug |
-
1988
- 1988-10-15 DE DE3835213A patent/DE3835213A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE241108C (de) * | ||||
DE280263C (de) * | ||||
DE315341C (de) * | ||||
US1175595A (en) * | 1915-08-09 | 1916-03-14 | Robert D Bruce | Air-navigating vessel. |
US2126502A (en) * | 1934-04-03 | 1938-08-09 | Frank A Redlinger | Airfoil |
AT232871B (de) * | 1962-12-14 | 1964-04-10 | Hirtenberger Patronen | Tragflügel für einen extrem hoch beschleunigten Flugkörper |
US3504873A (en) * | 1966-09-02 | 1970-04-07 | Spence William | Curved wing structure for aircraft |
DE1904972A1 (de) * | 1969-02-01 | 1970-10-08 | Dieter Schiffer | Sicherheitstragflaeche und mit ihr ausgeruestetes Luftfahrzeug |
Cited By (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0795466A1 (de) * | 1996-03-16 | 1997-09-17 | Voith Hydro GmbH Schiffstechnik | Zykloidalsysteme mit Doppel- bzw. Mehrfach-Flügelsystemen |
WO2000013966A1 (de) * | 1998-09-04 | 2000-03-16 | Manfred Meincke | Vorrichtung zum antrieb eines bootes |
FR2816584A1 (fr) * | 2000-11-16 | 2002-05-17 | Rene Fejan | Parapente bionique a voilure modulable |
EP1207102A3 (de) * | 2000-11-16 | 2002-06-12 | René Féjan | Bionischer Gleitschirm mit verstellbaren Tragprofilen |
US6749401B2 (en) * | 2002-07-22 | 2004-06-15 | Arthur Vanmoor | Hydrodynamically and aerodynamically optimized leading edge structure for propellers, wings, and airfoils |
WO2004011330A1 (en) * | 2002-07-30 | 2004-02-05 | Arthur Vanmoor | Hydrodynamically and aerodynamically optimized leading edge structure for propellers, wings, and airfoils |
DE102005034078B4 (de) | 2004-09-29 | 2021-11-04 | General Electric Co. | Windkraftanlagen-Rotorblatt mit in der Ebene liegender Pfeilung und Vorrichtungen welche dasselbe verwenden, und Verfahren für dessen Herstellung |
EP1808508A1 (de) * | 2006-01-17 | 2007-07-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Im Strömungskanal einer Strömungsmaschine anzuordnendes Bauteil und Spritzverfahren zum Erzeugen einer Beschichtung |
WO2007082823A1 (de) | 2006-01-17 | 2007-07-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Im strömungskanal einer strömungsmaschine anzuordnendes bauteil und spritzverfahren zum erzeugen einer beschichtung |
US8277194B2 (en) | 2006-01-17 | 2012-10-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Component to be arranged in the flow channel of a turbomachine and spraying method for producing the coating |
US8673405B2 (en) | 2006-08-08 | 2014-03-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for producing a wear layer |
WO2008034739A1 (de) * | 2006-09-18 | 2008-03-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum elektrochemischen be- oder entschichten von bauteilen |
GB2509300A (en) * | 2012-11-02 | 2014-07-02 | Ian Duncan | Section profiles for planning hydrofoils and hydrofoils operating close to a free water surface |
GB2509300B (en) * | 2012-11-02 | 2019-02-06 | Duncan Ian | Section profiles for planing hydrofoils and hydrofoils operating close to a free water surface |
CN105856994A (zh) * | 2016-05-23 | 2016-08-17 | 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 | 空气推进船舶纵倾自调节装置 |
CN105856994B (zh) * | 2016-05-23 | 2018-04-17 | 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 | 空气推进船舶纵倾自调节装置 |
JP6452877B1 (ja) * | 2018-04-10 | 2019-01-16 | 長谷川 隆 | 高揚力装置、飛行機の主翼、水中翼船の水中翼、及び飛行機のエンジンカウル |
WO2019198349A1 (ja) * | 2018-04-10 | 2019-10-17 | 長谷川 隆 | 高揚力装置、飛行機の主翼、水中翼船の水中翼、及び飛行機のエンジンカウル |
JP2019183964A (ja) * | 2018-04-10 | 2019-10-24 | 長谷川 隆 | 高揚力装置、飛行機の主翼、水中翼船の水中翼、及び飛行機のエンジンカウル |
CN111532402A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-08-14 | 大连理工大学 | 一种基于普通旋翼和摆线推进器的跨介质航行器 |
CN111776131A (zh) * | 2020-06-01 | 2020-10-16 | 中国科学院力学研究所 | 一种基于三段式超空泡水翼的超高速水面航行器 |
CN111776131B (zh) * | 2020-06-01 | 2021-08-31 | 中国科学院力学研究所 | 一种基于三段式超空泡水翼的超高速水面航行器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2318022C2 (de) | ||
EP0667283B1 (de) | Kombinations-luftfahrzeug | |
DE69710733T2 (de) | Verbesserungen an oder bezuglich der fluiddynamische auftriebserzeugung | |
DE69718659T2 (de) | Flugzeug mit ungepfeiltem schlitzflügel für den reiseflug | |
DE3835213A1 (de) | Tragfluegelausbildung zur energieuebertragung in den medien wasser und gas und fuer ein fahrzeug zur bewegung auf dem lande bzw. dem wasser und in der luft | |
DE2412069A1 (de) | Tragflaeche fuer ueberschall-flugzeuge | |
DE69208337T2 (de) | Mehrrumpfschiff | |
DE1805171A1 (de) | Flugflaechenboot | |
DE1506810B2 (de) | Vorrichtung zur steuerung und oder stabilisierung eines luft oder wasserfahrzeugs | |
DE102013002720A1 (de) | Solar-Tragflächenboot | |
DE1049709B (de) | Senkrecht aufsteigende und landende flugmaschine | |
DE4120908A1 (de) | Feststehender, freier, oder auf einer achse umlaufend verankerter, funktionsgekoppelter, mehrteiliger stroemungsrezeptor, fuer windrotoren, wasserraeder, turbinen, verwirbelungsanlagen, segel- und fluggeraete | |
DE4237873C2 (de) | Senkrechtstartflugzeug mit aktiver Auftriebserzeugung und aktiver Steuermomenterzeugung | |
CH389417A (de) | Einrichtung an einem Flugzeug zur Erzeugung von Auftriebs- oder Steuerkräften | |
WO2023087038A1 (de) | Bodeneffektfahrzeug | |
DE10011319A1 (de) | Verfahren zur Höhensteuerung und/oder Nickwinkeltrimmung von Luftschiffen und Luftschiff mit einer Einrichtung zur Höhensteuerung und/oder Nickwinkeltrimmung | |
DE102020106224A1 (de) | Aquadynamischeres Wasserfahrzeug mit fortschrittlicherer Rumpfanordnung | |
DE3841878C2 (de) | ||
DE19752758C2 (de) | Senkrecht startendes und landendes Transportflugzeug (Rumpfgleiter) | |
DE102013005917A1 (de) | Rotationsscheiben zur Effizienzsteigerung aerodynamischer Profile | |
DE102021004136B4 (de) | Vorrichtung für ein Drehflügelfahrzeug oder für eine Drehflügelturbine | |
WO2017211466A1 (de) | Antriebseinrichtung für ein wasserfahrzeug sowie wasserfahrzeug | |
EP1444130B1 (de) | Fluggerät mit einem auftrieb erzeugenden rumpf | |
AT155078B (de) | Einrichtung an Schaufelradantrieben für Schiffe. | |
DE19806462A1 (de) | Konstruktive Elemente zur Verbesserung des Auf- und Vortriebs von Luft- und Wasserfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3842026 Format of ref document f/p: P |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |