DE3833473A1 - Schaltungsanordnung zur steuerung der hydraulikpumpe des hilfsdruckversorgungssystems einer kraftfahrzeug-bremsanlage - Google Patents
Schaltungsanordnung zur steuerung der hydraulikpumpe des hilfsdruckversorgungssystems einer kraftfahrzeug-bremsanlageInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung zur
Steuerung des elektrischen Antriebsmotors einer Hydraulik
pumpe, die zu dem Hilfsdruck-Versorgungssystem einer Kraft
fahrzeug-Bremsanlage gehört, mit einem Druckschalter, der
einen Schaltkontakt im Erregerkreis eines Motorrelais, des
sen Arbeitskontakt den Pumpenmotor schaltet, beim Absinken
des Hilfsdruckes auf einen unteren Grenzwert schließt und
beim Anstieg des Hilfsdrucks auf einen oberen Grenzwert
öffnet, mit einem weiteren Schaltkontakt, der zum Auslösen
eines Warnsignals beim Unterschreiten eines Hilfsdruckmini
mums anspricht und beim Anstieg des Hilfsdrucks auf einen
unter den Schaltschwellen des Druckschalters liegenden
Grenzwert öffnet.
Eine bekannte, auf dem Markt eingeführte Bremsanlage mit
hydraulischer Verstärkung und Blockierschutzregelung be
sitzt ein Hilfsdruck-Versorgungssystem, das im wesentlichen
aus einer elektromotorisch angetriebenen Hydraulikpumpe und
einem Druckspeicher besteht. Im Betrieb darf der Hilfsdruck
innerhalb vorgegebener Grenzwerte von z.B. 140 und 180 bar
variieren. Die Hydraulikpumpe wird eingeschaltet, sobald
der Hilfsdruck auf den unteren Grenzwert abgesunken ist,
und läuft bis zum Erreichen des oberen Grenzwertes. Sinkt
der Hilfsdruck z.B. durch einen Defekt unter den unteren
Grenzwert und erreicht ein Hilfsdruckminimum, das bei der
bekannten Bremsanlage auf 105 bar eingestellt ist, wird ein
Warnsignal ausgelöst. Es wird eine Bremsenwarnlampe ange
schaltet und ggf. die Blockierschutzregelung teilweise oder
vollständig gesperrt, um die Funktion der Bremse - ohne
Blockierschutzregelung - nicht zu gefährden. Das Warnsignal
wird erst dann beendet und die Sperre wieder aufgehoben,
wenn der Druck über das Druckminimum hinaus auf einen be
stimmten Grenzwert angestiegen ist, der noch unter dem un
teren Grenzwert des Hilfsdruck-Betriebsbereiches liegt.
Der Pumpenmotor wird bei der bekannten Bremsanlage mit Hil
fe des Arbeitskontaktes eines Relais, eines sogen. Motor
relais, ein- und ausgeschaltet. Die Erregerwicklung des
Relais wird ebenfalls mit einem mechanischen Kontakt, der
zu einem Druckschalter gehört, geschaltet.
Mechanische Schalter dieser Art sind vergleichsweise ver
schleißanfällig. Die Kontakte können bei bestimmten De
fekten im System verschweißen oder abbrennen, weil bei sol
chen Systemen bekanntlich relativ hohe Einschalt- und Ab
schaltströme auftreten können. Bei Pumpenmotoren der hier
in Rede stehenden Art lassen sich Anlaufstromspitzen von
bis zu 50 Ampere messen. Die in der Relaisspule und in den
Motorwicklungen gespeicherten Energien rufen hohe Abschalt
spannungsspitzen in den jeweiligen Zweigen hervor. Hinzu
kommt, daß manche Kontaktdefekte erst erkennbar werden,
wenn der Speicherdruck verbraucht ist oder nachdem der
dauernd laufende Pumpenmotor zu Schaden gekommen ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die ge
schilderten Nachteile mit höchstens geringem Mehraufwand zu
überwinden, die Zuverlässigkeit der Bremsanlage zu erhöhen
und Defekte im Energieversorgungssystem frühzeitig anzu
zeigen.
Es hat sich nun gezeigt, daß diese Aufgabe mit einer Schal
tungsanordnung der eingangs genannten Art gelöst werden
kann, deren Besonderheit und Weiterentwicklung darin be
steht, daß ein Motorhilfsrelais vorgesehen ist, das über
den zum Auslösen des Warnsignals dienenden Schaltkontakt
und über das Zündschloß des Kraftfahrzeugmotors erregbar
ist und das einen Arbeitskontakt besitzt, über den der Pum
penmotor an die Fahrzeugbatterie anschließbar ist.
Mit dieser sehr einfachen Maßnahme wird mit nur geringem
Mehraufwand, nämlich im wesentlichen den Kosten für ein zu
sätzliches Relais, das dem vorhandenen Motorrelais gleicht,
eine wesentliche Erhöhung der Betriebssicherheit erreicht.
Das Hilfsrelais wird im Gegensatz zu dem Motorrelais, so
lange alle Komponenten in Ordnung sind, nur sehr selten un
ter Last geschaltet, weshalb es praktisch keinem Verschleiß
unterliegt. Übernimmt das Motorhilfsrelais die Pumpen
steuerung, wird dies über die vorhandene Bremsenwarnlampe
dem Fahrer signalisiert. Außerdem wird die Bremsenfunktion
aufrechterhalten.
Nach einer vorteilhaften Ausführungsart der Erfindung sind
das Motorrelais bereits in einer ersten Einschaltstellung
des Zündschlosses, in der nur bestimmte Verbraucher, wie
Radio, einschaltbar sind, und das Motorhilfsrelais erst in
der Fahrstellung des Zündschlosses an die Fahrzeugbatterie
angeschlossen. Dadurch ist sichergestellt, daß auch nach
tiefem Absinken des Hilfsdruckes zuerst das Motorrelais die
Pumpe in Gang setzt, so daß auch in diesem Fall das Motor
hilfsrelais ohne Last geschaltet wird.
Zweckmäßigerweise ist eine Entkoppeldiode in einen Strom
weg, der von dem zur Auslösung des Warnsignals dienenden
Schaltkontakt, an dem auch das Motorhilfsrelais angeschlos
sen ist, zu einer über das Zündschloß an die Fahrzeug
batterie angeschlossenen Warnlampe führt, eingefügt. Da
durch wird verhindert, daß über andere Schaltkontakte, die
ebenfalls die Warnlampe schalten, z.B. über den Handbrems
kontakt, das Motorhilfsrelais erregt wird.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der
Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung eines Aus
führungsbeispiels anhand des beigefügten Schaltbildes her
vor, das in vereinfachter Darstellung die wesentlichen
Komponenten einer Schaltungsanordnung nach der Erfindung
zeigt.
Die dargestellte Schaltungsanordnung dient zur Steuerung
eines elektrischen Antriebsmotors 1, der eine Hydraulik
pumpe 2 antreibt, die zusammen mit einem Hydraulikspeicher
3 das Hilfsdruckversorgungssystem einer Bremsanlage bildet.
Symbolisch angedeutet ist hier ein pedalbetätigter Brems
druckgeber 4, der sich aus einem hydraulischen Verstärker 5
und einem Hauptbremszylinder 6 zusammensetzt, an dem
schließlich über zwei Bremskreise I, II nicht wiedergegebene
Radbremsen angeschlossen sind.
Die Schaltungsanordnung zur Steuerung des Motors 1 enthält
zunächst einen Druckschalter (DS) 7 mit einem Schaltkontakt
8, der druckabhängig gesteuert wird. Wie symbolisch ange
deutet ist, schließt der Schalter, sobald der Druck p auf
einen unteren Grenzwert von 140 bar abgesunken ist. Der
Schalter wird geöffnet, sobald der obere Grenzwert von 180
bar erreicht ist.
Über diesen Schaltkontakt 8 ist ein Motorrelais 9 an den
Pluspol des Kraftfahrzeuges (+U Batt), und zwar über das
Zündschloß 10 des Kraftfahrzeuges, angeschlossen. Gewählt
wurde der Anschlußkontakt R, der eine Schaltstellung des
Zündschlosses symbolisiert, in der ausgewählte Verbraucher,
nicht jedoch die Zündung des Motors, stromversorgt sind. An
den Anschluß R ist u.a. das Radio angeschlossen. In der
Parkstellung P rastet üblicherweise das Lenkschloß ein. Nur
wenige Verbraucher, wie Parklicht, Zentralverriegelung usw.
sind in dieser Schaltstellung noch angeschlossen.
Das Motorrelais 9 trägt einen Arbeitskontakt 11, der, so
bald er geschlossen ist, den Pumpenmotor 1 über eine
Sicherung 19 mit der Stromquelle +U Batt verbindet.
Ein Druckwarnschalter 12 mit zwei untereinander gekoppelten
Schaltkontakten 13, 14 ist ebenfalls in der Abbildung wie
dergegeben. Auch dieser Schalter wird durch den Hilfsdruck
p gesteuert. Wie symbolisch angegeben, spricht der Schalter
beim Absinken des Hilfsdruckes unter das Druckminimum von
105 bar an und wird erst dann wieder in die dargestellte
Schaltposition zurückgestellt, wenn der Druck wieder auf
130 bar, also auf einen immer noch unter dem unteren Grenz
wert von 140 bar des Betriebsdruckbereiches liegenden Wert
angestiegen ist. Somit signalisiert der Druckwarnschalter
über eine Bremsenwarnlampe (BWL) 15, die über die Ein
schaltstellung (Zdg) des Zündschlosses 10 an die Batterie
+U Batt angeschlossen ist, ein Absinken des Hilfsdruckes
unter das Druckminimum. Der zweite Schaltkontakt 14, der
normalerweise geschlossen ist, meldet beispielsweise der
Bremsschlupfregelung das Vorhandensein eines ausreichenden
Hilfsdruckes. Durch Öffnen des Kontaktes 14 wird bei be
kannten Anlagen die Blockierschutzregelung gesperrt.
Erfindungswesentlich ist die Einfügung eines zusätzlichen
Motorrelais, nämlich eines Motorhilfsrelais 16, dessen Er
regerwicklung parallel zu der Bremsenwarnlampe 15 geschal
tet ist. Eine Entkopplungsdiode 17 in Serie zur Lampe 15
verhindert ein Einschalten des Relais 16 über andere
Schaltkontakte, z.B. über einen Handbremskontakt 21; mit Hil
fe des Kontaktes 21 wird das Anziehen der Handbremse eben
falls durch die Lampe 15 signalisiert.
Das Motorhilfsrelais 16 gleicht dem Motorrelais 11 und
trägt ebenfalls einen Arbeitskontakt 18, über den der An
triebsmotor 1 der Pumpe 2, auch bei offenem Arbeitskontakt
11 des Relais 9, in Gang gesetzt werden kann. Da das Motor
hilfsrelais 16 an dem Arbeitskontakt 13 des Druckwarnschal
ters 12 angeschlossen ist, wird die Hydraulikpumpe 2 bei
einer Störung im Druckschalter 7 über diesen Kontakt 13
eingeschaltet, sobald das Hilfsdruckminimum (105 bar) er
reicht ist. Gleichzeitig leuchtet die Warnlampe 15 auf.
Eine Störung im Motorrelais 9, ein defekter Kontakt 11, ein
Ausfall der Sicherung 19 oder dergl. wird auf gleiche Weise
erfaßt. Steigt nun der Druck über den oberen An
sprechpunkt bzw. Verlöschpunkt des Druckwarnschalters 12 an
und bleibt weiterhin aufgrund eines Defektes der Druck
schalter 7 offen bzw. der Stromweg über die Sicherung 19
und den Kontakten 11 unterbrochen, wird bei dem noch unter
dem Arbeitsbereich des Hilfsdruckes liegenden Druckwert von
130 bar der Motor 1 der Hydraulikpumpe 2 wieder stillge
setzt. Bei Druckverbrauch muß folglich der Druck wieder un
ter das Druckminimum abfallen, was durch erneutes Aufleuch
ten der Bremsenwarnlampe 15 signalisiert wird. Der Fahrer
wird also durch das Aufleuchten und Verlöschen der Lampe 15
auf den Defekt aufmerksam. Er kann, ohne einen Ausfall des
Bremsensystems zu befürchten, das Fahrzeug bis zu einer
baldigen Reparatur weiter benutzen.
Das Motorhilfsrelais 16 ist im Gegensatz zum Motorrelais 9
an den Anschluß "Zdg" des Zündschlosses 10 angeschaltet,
der erst nach der Schaltstellung R an die Batterie ange
schlossen wird. Folglich wird im Normalfall, so lange kein
Fehler vorhanden ist, der Antriebsmotor 1 der Pumpe 2 stets
über das Relais 9 eingeschaltet. Dies gilt auch bei einem
Entladen des Druckspeichers 3 unter das Druckminimum von
105 bar, was z.B. nach längerem Stillstand des Fahrzeugs
die Regel ist. Der Schaltkontakt 18 des Motorhilfsrelais 16
wird also von den Einschaltstromspitzen verschont, weshalb
praktisch kein Verschleiß an diesem Schalter auftritt. Das
Abschalten des Antriebsmotors 1 wird ohnehin im Normalfall
nur durch den Druckschalter 7 gesteuert, der erst beim Er
reichen des oberen Grenzwertes des Hilfsdruckes von 180 bar
anspricht bzw. wieder öffnet.
Erfindungsgemäß wird also durch Einfügung eines zweiten,
gleichartigen Motorrelais, das als Motorhilfsrelais dient
und nur im Bedarfs- bzw. Fehlerfall den Pumpenmotor 1
ein- und ausschaltet, die Zuverlässigkeit der Bremsanlage
entscheidend erhöht.
Claims (3)
1. Schaltungsanordnung zur Steuerung des elektrischen An
triebsmotors einer Hydraulikpumpe, die zu dem Hilfs
druck-Versorgungssystem einer Kraftfahrzeug-Bremsanlage
gehört, mit einem Druckschalter, der einen Schaltkontakt
im Erregerkreis eines Motorrelais, dessen Arbeitskontakt
den Antriebsmotor der Pumpe schaltet, beim Absinken des
Hilfsdruckes auf einen unteren Grenzwert schließt und
beim Anstieg des Hilfsdrucks auf einen oberen Grenzwert
öffnet, mit einem weiteren Schaltkontakt, der zum Aus
lösen eines Warnsignals beim Unterschreiten eines Hilfs
druckminimums anspricht und beim Anstieg des Hilfsdrucks
auf einen unter den Schaltschwellen des Druckschalters
liegenden Grenzwert öffnet, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Motorhilfsrelais (16) vorgese
hen ist, das über den zum Auslösen des Warnsignals die
nenden Schaltkontakt (13) und über das Zündschloß (10)
des Kraftfahrzeugmotors einschaltbar ist und das einen
Arbeitskontakt (18) besitzt, über den der Pumpenmotor
(1) an die Fahrzeugbatterie (+U Batt) anschließbar
ist.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß das über den Druckschalter
(7) gesteuerte Motorrelais (9) bereits in einer ersten
Einschaltestellung des Zündschlosses (10), in der nur
bestimmte Verbraucher, wie Radio, einschaltbar sind, und
das zweite Motorrelais erst in der Fahrstellung des
Zündschlosses (10) an die Fahrzeugbatterie (+U Batt)
anschließbar sind.
3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Entkoppeldiode
(17) in einen Stromweg, der von dem zur Auslösung des
Warnsignals dienenden Schaltkontakt (13), an den auch
das Motorhilfsrelais (16) angeschlossen ist, zu einer
über das Zündschloß (10) an die Fahrzeugbatterie ange
schlossenen Warnlampe (15) führt, eingefügt ist.
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