DE3826302A1 - Gummielastisches lager - Google Patents
Gummielastisches lagerInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
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Description
Die Erfindung betrifft ein gummielastisches Lager der im Ober
begriff des Patentanspruchs 1 genannten Art, wie es allgemein
bekannt ist.
Feder- und Dämpferbeine der Fahrzeugfederung eines Kraftfahr
zeuges werden durch die an den Fahrzeugrädern angreifenden
Kräfte im Gegensatz zu reinen Schwingungsdämpfern u. a. auf
Biegung beansprucht, wodurch an ihren Gleitstellen, d. h. an
den Kolbenstangenlagern und den Kolben, Querkräfte auftreten,
welche die Reibungskräfte, insbesondere die Haftreibungskräfte,
stark erhöhen.
Diese erhöhten Reibungskräfte führen zu einem erschwerten Ansprechen
der Feder- bzw. Dämpferbeine, da zunächst stets die relativ
große Haftreibung überwunden werden muß, bevor es zu einer
mit einer vergleichsweise geringen Gleitreibung verbundenen
Gleitbewegung des Feder- bzw. Dämpferbein-Kolbens kommen kann.
Insbesondere bei kurzen, schnellen Fahrbahnstößen, wie sie
z. B. auf guten Straßen mit kleineren Fahrbahnunebenheiten
auftreten, wird die erhöhte Haftreibung bei konventionellen
Federbeinanordnungen oft überhaupt nicht überwunden, d. h.
die Stoßdämpfer sprechen nicht an, weil ihre Kolbenstangen
im Feder- bzw. Dämpferbein "feststecken". Diese kurzen, schnellen
Fahrbahnstöße werden daher zwangsläufig vom aufbauseitigen
gummielastischen Lager des Feder- bzw. Dämpferbeins aufgenommen,
welches im allgemeinen jedoch eine etwa zehnmal so große Feder
konstante wie die eigentliche Radfederung besitzt.
Infolge dieser großen Lagerhärte werden die kurzen, schnellen
Fahrbahnstöße praktisch ungefedert auf den Fahrzeugaufbau über
tragen, was ein unangenehmes "Zittern" erzeugt, so daß die
an sich recht gute Fahrbahn von den Fahrzeuginsassen als schlechte
Fahrbahn empfunden wird.
Um die Ansprechempfindlichkeit der Teleskopstoßdämpfer von
Feder- oder Dämpferbeinen zu verbessern, d. h. ihren störenden
"Slip- and Stick-Effekt" zu beseitigen oder zumindest zu ver
ringern, ist es bereits bekannt (z. B. EP-OS 64 594), das gummi
elastische Lager zur aufbauseitigen Anlenkung des Feder- bzw.
Dämpferbeins so auszubilden, daß bei einer axialen Krafteinleitung
in das gummielastische Lager eine Verformung des Gummikörpers
auch in Umfangsrichtung stattfindet, wodurch Kolbenstange und
Dämpferrohr beim Ein- und Ausfedern um ihre Längsachse relativ
zueinander verdreht werden. Durch Überlagerung der Drehbewegung
mit der Hubbewegung werden die Reibungsverhältnisse wesentlich
verbessert. Da die Dreh- und Hubbewegungen nicht zeitgleich,
sondern phasenverschoben verlaufen, hält die Drehbewegung noch
an, wenn die Hubbewegung gerade in einem Umkehrpunkt zum Still
stand gekommen ist. Auf diese Weise wird zu Beginn eines Ein-
und/oder Ausfedervorgangs in einfacher Weise eine Überführung
aus dem Zustand der Haftreibung mit ihren vergleichsweise hohen
Reibwerten in den Zustand der Gleitreibung mit vergleichsweise
geringen Reibwerten erzielt, so daß die eigentliche Axialbewegung
der Kolbenstange einsetzen kann, ohne daß wie sonst üblich
erst höhere Losbrechkräfte zur Überwindung der Haftreibung
aufgebracht werden müssen.
Die Materialbeanspruchung der Gummikörper dieser bekannten
gummielastischen Lager ist hoch, denn sie werden beim Ein-
und Ausfedern nicht nur - je nach Bauart - auf Druck und Zug
bzw. auf Schub, sondern auch auf Torsion beansprucht. Außerdem
erscheint es nicht ganz einfach, sie unter Einhaltung eines
erträglichen Bauvolumens so zu bemessen, daß sie einerseits
bei kurzen, schnellen Fahrbahnstößen guter Fahrbahnen eine
ausreichend große Relativdrehung bewirken und andererseits
bei wirklich schlechten Fahrbahnen in gewohnter Weise die Fahr
bahnstöße aufnehmen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein gummielasti
sches Lager der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten
Art so auszubilden, daß sein Gummikörper beim Ein- und Ausfedern
im wesentlichen auf Schub beansprucht wird und somit in üblicher
Weise bemessen werden kann, trotzdem aber "Slip- and Stick-Effekte"
bei kurzen, schnellen Fahrbahnstößen zumindest weitgehend ver
mieden werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patent
anspruchs 1 gelöst.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung und Weiterbildung der Erfindung
ist im Unteranspruch angegeben.
Erfindungsgemäß ist also im gummielastischen Lager eine hydrau
lische Dämpfungseinrichtung integriert, durch welche bei kurzen,
schnellen Fahrbahnstößen das "Steckenbleiben" des Kolbens im
Ansatz verhindert wird.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles
wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.
Die einzige Figur der Zeichnung zeigt das erfindungsgemäße
gummielastische Lager in einem Längsschnitt.
Das gummielastische Lager 1 enthält einen beim Ein- und Ausfedern
im wesentlichen auf Schub beanspruchten ringförmigen Gummikörper
5, der mit seinem äußeren Umfang an einem radial äußeren Be
festigungsteil 3 und mit seinem inneren Umfang an einem radial
inneren Befestigungsteil 4 anvulkanisiert ist. Das radial innere
Befestigungsteil weist ein Sackloch 41 auf, in welches das
freie Ende der Kolbenstange 2 des ansonsten nicht weiter darge
stellten üblichen Feder- oder Dämpferbeins eingeschraubt ist.
Das radial äußere Befestigungsteil 3 besitzt einen umlaufenden
Flansch 31 mit über dem Umfang verteilten Bohrungen 33 zur
üblichen Befestigung am ebenfalls nicht weiter dargestellten
Fahrzeugaufbau. Im übrigen ist es topfförmig ausgebildet, und
zwar derart, daß sein Topfboden 32 axial in einem gewissen
Abstand zur von der Kolbenstange 2 abgewandten Stirnfläche
des Gummikörpers 5 liegt, so daß zwischen Topfboden 32 und
Gummikörper 5 ein Hohlraum gebildet wird, in dem eine Einrichtung
zur hydraulischen Dämpfung des gummielastischen Lagers unterge
bracht ist.
Diese hydraulische Dämpfungseinrichtung enthält eine dem Gummi
körper 5 axial benachbarte flüssigkeitsgefüllte erste Dämpfungs
kammer 8 und eine von dieser durch eine feste Trennscheibe
6 getrennte axial benachbarte flüssigkeitsgefüllte zweite Dämpfungs
kammer 9, welche über mindestens einen Drosseldurchlaß 61 mitein
ander in Verbindung stehen. Die zweite Dämpfungskammer 9 wird
dabei von einer elastischen Membran 7 begrenzt, wobei zwischen
Membran und Topfboden 32 eine luft- oder gasgefüllte Ausgleichs
kammer 10 gebildet wird.
Da die Größe der Dämpferkraft dieser hydraulischen Dämpfungsein
richtung von der Einfedergeschwindigkeit abhängig ist, führen
kurze, schnelle Fahrbahnstöße zu einer entsprechend hohen Dämpfer
kraft, mit der Folge, daß das gummielastische Lager 1 augenblick
lich hart wird; eine zunächst "steckende" Kolbenstange 2 wird
dadurch augenblicklich gelöst und kann somit bereits nach einem
kleinen Federweg wieder leicht innerhalb des Dämpferrohrs gleiten,
so daß es im Gegensatz zu konventionellen Anordnungen bei kurzen,
schnellen Fahrbahnstößen nicht mehr zum komfortmindernden "Stuckern"
bzw. "Zittern" kommt.
Das erfindungsgemäße gummielastische Lager ist sowohl zur An
lenkung eines Einrohr- als auch eines Zweirohr-Dämpfers geeignet.
Es besitzt u. a. den Vorteil, daß auf bewährte Konstruktions
elemente zurückgegriffen wird.
Claims (2)
1. Gummielastisches Lager zur gelenkigen Anlenkung der Kolben
stange eines Feder- oder Dämpferbeins am Fahrzeugaufbau
eines Kraftfahrzeugs, mit einem an einem radial äußeren
und einem radial inneren Befestigungsteil anvulkanisierten
und im wesentlichen auf Schub beanspruchten Gummikörper,
gekennzeichnet durch eine im Lager (1) integrierte hydraulische
Dämpfungseinrichtung.
2. Gummielastisches Lager nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das radial äußere Befestigungsteil
(3) topfförmig ausgebildet ist und in dem zwischen seinem
Topfboden (32) und dem Gummikörper (5) gebildeten Hohlraum
zum einen eine dem Gummikörper (5) benachbarte flüssigkeits
gefüllte erste Dämpfungskammer (8) sowie eine durch eine
feste Trennscheibe (6) axial davon getrennte, jedoch über
Drosseldurchlässe (61) mit ihr verbundene flüssigkeitsge
füllte zweite Dämpfungskammer (9) und zum anderen eine dem
Topfboden (32) benachbarte und von der zweiten Dämpfungskammer
(9) durch eine Membran (7) getrennte luft- oder gasgefüllte
Ausgleichskammer (10) angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883826302 DE3826302A1 (de) | 1987-08-13 | 1988-08-03 | Gummielastisches lager |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3726951 | 1987-08-13 | ||
DE19883826302 DE3826302A1 (de) | 1987-08-13 | 1988-08-03 | Gummielastisches lager |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3826302A1 true DE3826302A1 (de) | 1989-02-23 |
Family
ID=25858586
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883826302 Withdrawn DE3826302A1 (de) | 1987-08-13 | 1988-08-03 | Gummielastisches lager |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3826302A1 (de) |
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-
1988
- 1988-08-03 DE DE19883826302 patent/DE3826302A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |