DE3824812A1 - Trommelbremse - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Trommelbremse mit mindes
tens zwei auf einem Kreis angeordneten Bremsbacken mit einer
mechanischen Spreizeinrichtung zum Andrücken der Backen gegen
eine umlaufende Trommel. Zur Kraftbeaufschlagung der Spreizein
richtung wurden bisher verschiedene Wege eingeschlagen. So ist
es z.B. bekannt, einen doppelt wirkenden Zylinder so einzu
bauen, daß dessen Kolben unter Einwirkung eines hydraulischen
Drucks auseinander wandern und die Bremsbacken gegen die umlau
fende Trommel drücken.
Bekannt ist weiterhin Doppelnocken vorzusehen, die an den
Bremsbacken abgestützt sind, und diese durch eine Verdrehung
auseinander drücken. Der Doppelnocken sitzt auf einer Achse,
die axial aus dem Bereich der Bremstrommel herausgeführt ist,
und z.B. von einem Federspeicher-Bremszylinder verdreht werden
kann.
Beiden Ausführungsformen ist gemeinsam, daß die Betätigungs
energie in einem gesonderten Aggregat erzeugt wird. Für den
doppelt wirkenden Zylinder ist dies z.B. ein Hauptzylinder, der
von einer Pedalkraft beaufschlagt wird. Für den Speicher-
Bremszylinder ist dies eine Druckluftquelle, die durch ein
Bremsventil gesteuert wird.
Diese Vorrichtungen haben den Nachteil, daß die eingesetzte
Energie zum Betätigen der Bremse nach dem Bremsvorgang nicht
wiedergewonnen werden kann.
Des weiteren sind Überlegungen bekannt, die Energiequellen in
die Bremsen zu integrieren, um so auf lange Zuleitungswege für
die Energieübertragung verzichten zu können. Derartige Versuche
scheiterten bisher daran, daß das Gesamtgewicht der Bremse zu
groß wurde, was insbesondere im Fahrzeugbau vermieden werden
soll, da eine zu große ungefederte Radmasse aus Gründen der
Fahrdynamik und des Fahrkomforts nicht erwünscht ist. Zu der
Frage, wie die einzusetzende Energie zum Betätigen von Bremsen
gering gehalten werden kann, sind schon Überlegungen bekannt.
Es sei z.B. verwiesen auf die DE-OS 35 18 868, die eine moto
risierte Betätigung für eine Koppelvorrichtung wie z.B. Kupp
lungen, Regelgetriebe, Bremsen und dergl. zeigt. In dieser
Schrift wird vorgeschlagen, daß eine starke Feder an einen ver
schwenkbaren Hebel angreift, der wiederum mittels eines Zahn
radgetriebes an den zu verstellenden Hebel angreift. In der un
betätigten Stellung greift die Federkraft derart am Hebel an,
daß sie vom Lagerpunkt des Hebels vollständig abgestützt wird.
Der Hebel kann nun durch eine zusätzliche zweite Stellkraft mit
geringem Kraftaufwand verstellt werden, wodurch der Federkraft
ein Hebelarm zur Verfügung gestellt wird und die Federkraft
bezogen auf den Hebel ein zusätzliches Moment erzeugt. Aus der
DE-OS 36 08 567 ist weiterhin bekannt den Kolben eines Druck
modulators für eine blockiergeschützte Bremsanlage unter Zwi
schenschaltung eines Getriebes mit veränderlicher Übersetzung
von einer Federkraft zu beaufschlagen. Das Getriebe sorgt da
für, daß die Federkraft und die Druckkraft auf den Kolben des
Modulators stets im wesentlichen im Gleichgewicht stehen, so
daß eine geringe elektromagnetische Kraft ausreicht, den Druck
modulator zu verstellen. Bisher sind aber noch keine Vorschläge
bekannt geworden, die es ermöglichen, die Betätigungsorgane und
die Energiequellen zum Betätigen der Organe in die Radbremsen
zu integrieren, wobei insbesondere die Forderungen an eine
leichte Bauweise berücksichtigt werden müssen. Hier setzt die
Erfindung an, indem vorgeschlagen wird, daß die Spreizeinrich
tung einer Trommelbremse unter Zwischenschaltung eines Getrie
bes von einer Speicherkraft beaufschlagt ist, wobei das Getrie
be in Abhängigkeit von der Spreizung seine Übersetzung ändert
und daß eine zweite Stellkraft auf die Spreizeinrichtung ein
wirkt.
Eine besonders leichte Bauweise, die gleichzeitig besonders gut
an die Charakteristik der Bremse angepaßt werden kann besteht
darin, daß das Getriebe einen Primärhebel und einen Sekundär
hebel aufweist, wobei der Primärhebel unmittelbar mit der
Spreizeinrichtung verbunden ist. Die Kraftübertragung zwischen
dem Primärhebel und dem Sekundärhebel erfolgt über eine Rolle,
die an Rollkurven, die an den Hebeln ausgebildet sind, abrollt.
Die Rollkurven können nun so gestaltet werden, daß zu jeder
Winkellage der Hebel eine definierte Position der Rolle gehört,
wobei diese so gewählt ist, daß die Speicherkraft stets im we
sentlichen im Gleichgewicht steht mit der durch die Spreizung
hervorgerufenen Gegenkraft.
Eine ausführliche Beschreibung eines derartigen Getriebes, die
auch die Möglichkeiten aufzeigt, die Rollkurven zu berechnen,
findet sich in der DE-OS 37 18 944.
Um ein derartiges Hebelgetriebe innerhalb der Bremstrommel und
der Bremsbacke anordnen zu können, werden die folgenden Maß
nahmen vorgeschlagen:
Der Primärhebel wirkt unmittelbar mit der Spreizeinrichtung zu
sammen, während der Sekundärhebel an einer Bremsbacke schwenk
bar gelagert ist.
Die Speicherkraft wird durch eine vorgespannte Feder darge
stellt, die zwischen dem Sekundärhebel und der Bremsbacke ein
gespannt ist, an der auch der Sekundärhebel schwenkbar gelagert
ist. Die Stellkraft wird durch einen Elektromotor erzeugt, der
in einem freien Quadranten angeordnet ist.
Die Rückstellfeder, die zwischen den beiden Bremsbacken ange
ordnet ist, und die Bremsbacken nach Beendigung der Bremsung
von der Bremstrommel zurückziehen soll, verläuft parallel zu
der Stange, mit der die Stellkräfte des Motors auf den Primär
hebel übertragen werden.
Bei Bremsbacken, die von einem Doppelnocken betätigt werden,
sieht die Erfindung vor, daß das Hebelgetriebe mit der Achse
zusammenarbeitet, die mit dem Primärhebel verbunden ist. Dabei
ist der Primärhebel als Viertelscheibe dargestellt, die ein
U-förmiges Profil aufweist. Der Außenrand der Viertelscheibe
ist als Zahnsegment ausgebildet, in das das Ritzel eines Motors
eingreift. Der Sekundärhebel ist so angeordnet, daß er inner
halb des U-förmigen Profils des Primärhebels einschwenkt, wobei
der Rollenkörper zwischen dem Sekundärhebel und dem Primärhebel
am Boden des U-förmigen Profils abrollt. Auf diese Weise erhält
man eine kompakte Einheit, die in unmittelbarer Nähe der Brems
trommel angeordnet werden kann. Die Stellkraft kann durch eine
vorgespannte Feder oder durch einen Druckluftspeicher darge
stellt werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform besteht darin, daß
die Hebel schwenkbar auf einer Platte angeordnet sind, die an
einen Druckpilz angeordnet ist. Der Druckpilz stützt sich an
einer Bremsbacke ab. Der Primärhebel stützt sich dabei un
mittelbar auf einen zweiten Druckpilz ab, der mit einer wei
teren Bremsbacke in Eingriff steht. Die Schwenkachse der Hebel
steht dabei vorzugsweise senkrecht zu der Ebene, die von der
Bremstrommel gebildet wird, so daß die Einheit unmittelbar zwi
schen den kraftbeaufschlagten Enden der Bremsbacken angeordnet
werden kann. Die Speicherkraft wird über einen Seilzug oder
eine Stange auf den Sekundärhebel übertragen, wobei die Spei
cherkraft sich an einem Punkt abstützt, der außerhalb der
Bremstrommel liegt. Bei einem Fahrzeug könnte dies ein karos
seriefester Punkt im Bereich der Bremstrommel sein.
Der Erfindungsgedanke soll an Rand dreier Ausführungsbeispiele
näher erläutert werden. Dabei zeigt die
Fig. 1 eine Trommelbremse mit einem intern angeordneten
Rollhebelmechanismus, während die
Fig. 2
und
Fig. 3 einen intern angeordneten und
Fig. 4 einen halbintern angeordneten Rollenhebelmechanis
mus zeigt.
Zunächst soll auf die Fig. 1 Bezug genommen werden.
Diese zeigt zwei auf einem Kreis angeordnete Bremsbacken 1 und
2, nämlich die Primärbacke 1 und die Sekundärbacke 2. Die
Backen tragen je einen Belag 3, der beim Spreizen der Backen
gegen eine nicht dargestellte umlaufende Bremstrommel angepreßt
wird. Die Sekundärbacke 2 stützt sich an einem festen Wider
lager 4 ab. Am Abstützpunkt ist eine Kraftmeßeinrichtung 5 an
geordnet, deren Meßsignal von Bedeutung ist für eine automa
tische Nachstelleinrichtung.
An dem anderen Ende der Sekundärbacke 2 stützt sich die Primär
backe 1 über eine automatische Nachstelleinrichtung 6 ab.
Primärbacke 1 und Sekundärbacke 2 bilden einen nahezu geschlos
senen Kreis, so daß ein Ende der Primärbacke 1 dem Widerlager 4
gegenüber liegt. Zwischen dem Widerlager 4 und dem Ende der
Bremsbacke, ist ein Nocken 8 angeordnet, der sich einerseits
über ein Rollenlager 10 an einer Ausbuchtung 9 des Widerlagers
abstützt und andererseits über eine Rolle 7, die an dem Ende
der Bremsbacke angeordnet ist abstützt. Der Nocken 8 geht un
mittelbar in den Primärhebel 11 über. An der Primärbacke 1 ist
schwenkbar der Sekundärhebel 14 gelagert (Lager 12). Zwischen
den Hebeln ist der Rollenkörper 15 angeordnet. Die Schwenkebene
der Hebel entspricht der Ebene der Bremsbacken. Der Rollenkör
per 15 liegt an sogenannten Rollenkurven 14 an, die nach be
stimmten physikalischen mathematischen Gesetzen gebildet sind
und bewirken, daß zu jeder Winkellage der Hebel eine definierte
Position des Rollenkörpers 15 gehört.
An dem Sekundärhebel 14 greift eine Feder 16 an, die sich in
einem Abstand zur Achse der Bremsbacken erstreckt und in die
Primärbacke 1 eingreift. In diesem Ausführungsbeispiel ist die
Feder zweiteilig dargestellt, so daß sie neben der nicht darge
stellten, in der Achse der Bremsbacke verlaufenden Radnabe vor
beigeführt werden kann.
Die Teilfedern sind hintereinander geschaltet und über eine
Stange 17 miteinander verbunden.
Der Motor 18, der die Stellkräfte hervorruft, ist in dem Be
reich der Sekundärbacke 2 angeordnet, und zwar radial gegenüber
den Hebeln 11, 13. Er wirkt über eine Stange oder Seilzug 19 auf
den Primärhebel 11 ein, wobei die Stange oder der Seilzug 19
durch die Rückstellfeder 20 geführt ist, die zwischen dem
Bremsbacken 1 und 3 angeordnet ist, und diese nach Beendigung
der Bremsung von der umlaufenden Bremstrommel löst.
Die Anlage arbeitet nach dem folgenden Schema. In der darge
stellten Bremslösestellung befindet sich der Rollenkörper 15 in
einer Position zwischen den Hebeln 11, 13, die bewirkt, daß die
Kräfte der Feder 16 am Widerlager 4 abgestützt sind, so daß
kein Moment auf den Primärhebel 11 übertragen wird. Zum Betä
tigen der Bremse erhält der Stellmotor ein Signal, wodurch der
Primärhebel 11 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Unter der
Kraft der Feder 16 wird der Sekundärhebel nachgeführt, wodurch
durch die veränderte Winkellage der Hebel der Rollenkörper 15
weiter auf den Schwenklagerpunkt 12 zuwandert. Der Rollenkörper
15 ist nämlich bestrebt eine Position einzunehmen, bei der die
Tangenten in den Berührpunkten der Rollbahnen parallel zueinan
der sind.
Sobald der Rollkörper aus seiner Grundposition herauswandert,
wird auf den Primärhebel 11 ein Moment übertragen, das von der
Feder 16 herrührt. Die kleine Stellkraft des Motors 18 wird da
her sofort unterstützt durch das zusätzliche Moment, hervorge
rufen durch die Feder 16.
Durch das Verschwenken des Primärhebels 11 wird der Nocken 8
verdreht, so daß die Primärbacke 1 vom Widerlager 4 fortge
spreizt wird und an die umlaufende Bremstrommel gedrückt wird.
Durch die Ausbildung der Rollenkurven 14 kann die Position des
Rollenkörpers 15 so bestimmt werden, daß das Moment, das durch
die Feder 16 hervorgerufen wird, gerade die Gegenkräfte kompen
sieren kann, die durch die Spreizung erzeugt wurden. Die Stell
kräfte des Motors 18 werden daher nur für eine Änderung der
Winkellage der Hebel und damit für eine Veränderung der Sprei
zung benötigt.
Die Betätigungsenergie wird so überwiegend der Feder 16 entnom
men. Der elektromechanische Antrieb 18 braucht daher lediglich
die Hysterese und die Beschleunigungsenergie aufzubringen. Die
Betätigungsenergie wird beim Lösen der Bremse in die Feder 16
zurückgeführt, die daher auch als Speicherfeder angesprochen
werden kann.
Eine automatische Nachstellung kann durch den Vergleich der
Spreizkräfte gemessen durch den Kraftsensor 5 und dem Verstell
weg des Motors 5 erreicht werden.
In den Fig. 2 und 3 ist ein externes System dargestellt. Dies
bedeutete, daß das Getriebe außerhalb der Bremstrommel angeord
net ist und über eine Achse 31 auf einen Doppelnocken 30 zum
Aufspreizen der Bremsbacke einwirkt. Die Fig. 2 zeigt dabei
eine Draufsicht, während die Fig. 3 einen Schnitt entlang der
Linie A-A zeigt. In die Fig. 2 ist strichpunktiert die Position
der Hebel während der Bremsbetätigung dargestellt. Der Primär
hebel besteht aus einer Viertelscheibe 37, die ein U-förmiges
Profil mit den Schenkeln 37 a und 37 b aufweist. Der Schenkel 11 a
ist mit der Achse 31 verbunden, während der Schenkel 11 b an ei
nem weiteren Bolzen drehbar gelagert ist. Der Schenkel 11 a ist
über dem Boden des U-förmigen Profils hinaus verlängert und
trägt an seiner Außenkante eine Verzahnung 33, in die ein Rit
zel 34 eingreift. Das Ritzel 34 wird vom Elektromotor 18 ange
trieben.
Der Sekundärhebel 13 ist schwenkbar im Gehäuse gelagert und
greift zum Teil in das U-förmige Profil der Viertelscheibe 37
ein. Der Rollenkörper 15 läuft am Boden des U-förmigen Profils,
sowie an der Unterkante des Sekundärhebels 13 ab. An der Ober
kante des Sekundärhebels greift die Speicherkraft F über einen
Stößel 36 an, die z.B. eine Feder oder aber auch durch einen
Druckluftspeicher darstellbar ist.
In der mit durchgezogenen Linien dargestellten Grundposition
des Getriebes stützt sich die Speicherkraft über den Rollkörper
15 auf den Lagerpunkt des Ritzels 34 ab. Es können daher keine
Drehmomente auf die Welle 31 übertragen werden. Wird der Pri
märhebel 11, das ist die Viertelscheibe 37, verschwenkt, so
treten sofort zusätzliche Momente auf, die die Stellkraft un
terstützen und im Gleichgewicht stehen mit den rückwirkenden
Kräften auf die Achse 31.
In der Fig. 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel gezeigt, das
als halbintern bezeichnet werden kann, da das Getriebe inner
halb der Bremstrommel angeordnet ist und zwar zwischen den
Druckpilzen 40 und 45, die auf die Bremsbacken einwirken. Die
Einrichtung zur Erzeugung der Speicherkraft selbst ist außer
halb der Bremstrommel angeordnet. Die Speicherkraft stützt sich
an einem karosseriefesten Punkt ab und wirkt über einen Seilzug
43 auf den Sekundärhebel 13 ein. Der Hebelmechanismus ist auf
einer Platte 41 angeordnet, die Lagerpunkte 12, 42 für den Pri
märhebel 11 und den Sekundärhebel 13 aufweist. Der Stellmotor
18 ist ebenfalls an der Platte 41 befestigt. An der Platte ist
der Druckpilz 40 befestigt, der sich an der Sekundärbacke 2 ab
stützt. Die Platte 41 ist gleitend in einem Gehäuse 44 gela
gert, daß fest mit dem Bremsschild 47 verbunden ist. In dem Ge
häuse 44 ist weiterhin der Druckpilz 45 gleitend gelagert, der
sich an der Primärbacke 1 abstützt.
Bei einer rechtsdrehenden Trommel (siehe Pfeil B) ist die am
Druckpilz 45 wirkende Betätigungskraft stets kleiner als die
auf den Druckpilz 41 wirkende Reaktionskraft des Sekundär
backens. Der Druckpilz 41 liegt also weiterhin am Gehäuse an.
Aus diesem Grund wird diese Konfiguration für die am häufigsten
vorkommenden Vorwärtsbremsungen gewählt. Bei Drehrichtungsum
kehr bleibt der Druckpilz 45 am Gehäuseanschlag und der Träger
bewegt sich beim Betätigen der Bremse nach links.
Bezugszeichenliste:
1 = Primärbacke
2 = Sekundärbacke
3 = Belag
4 = Widerlager
5 = Kraftmesser
6 = Nachstelleinrichtung
7 = Rolle
8 = Nocken
9 = Ausbuchtung
10 = Rollenlager
11 = Primärhebel
12 = Schwenklager
13 = Sekundärhebel
14 = Rollenkurve
15 = Rollenkörper
16 = Feder
17 = Stange
18 = Elektromotor
19 = Seilzug
20 = Rückstellfeder
30 = Doppelnocken
31 = Achse
33 = Zahnradflanke
34 = Ritzel
36 = Stößel
37 = Viertelscheibe
37 a = Schenkel
37 b = Schenkel
40 = Druckpilz
41 = Platte
42 = Lagerpunkt
43 = Seilzug
44 = Gehäuse
45 = Druckpilz
46 = Bremsschild
2 = Sekundärbacke
3 = Belag
4 = Widerlager
5 = Kraftmesser
6 = Nachstelleinrichtung
7 = Rolle
8 = Nocken
9 = Ausbuchtung
10 = Rollenlager
11 = Primärhebel
12 = Schwenklager
13 = Sekundärhebel
14 = Rollenkurve
15 = Rollenkörper
16 = Feder
17 = Stange
18 = Elektromotor
19 = Seilzug
20 = Rückstellfeder
30 = Doppelnocken
31 = Achse
33 = Zahnradflanke
34 = Ritzel
36 = Stößel
37 = Viertelscheibe
37 a = Schenkel
37 b = Schenkel
40 = Druckpilz
41 = Platte
42 = Lagerpunkt
43 = Seilzug
44 = Gehäuse
45 = Druckpilz
46 = Bremsschild
Claims (27)
1. Trommelbremse mit mindestens zwei auf einem Kreis angeord
neten Bremsbacken (1, 2) mit einer mechanischen Spreizein
richtung zum Andrücken der Bremsbacken gegen eine umlaufen
de Trommel, dadurch gekennzeichnet, daß die
Spreizeinrichtung unter Zwischenschaltung eines Getriebes
(11, 13, 15) von einer Speicherkraft beaufschlagt ist, wobei
das Getriebe (11, 13, 15) in Abhängigkeit von der Spreizung
seine Übersetzung ändert, und daß eine zweite Stellkraft
(Stellmotor 18) auf die Spreizeinrichtung einwirkt.
2. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Getriebe (11, 13, 15) einen Primär
hebel (11) und einen Sekundärhebel (13) aufweist, wobei der
Primärhebel (11) unmittelbar mit der Spreizeinrichtung ver
bunden ist und der Sekundärhebel (13) von der Speicherkraft
beaufschlagt ist; und daß die Kräfte zwischen den Hebeln
(11, 13) über ein Zwischenstück (15) übertragen werden, des
sen Lage relativ zu den Lagerpunkten der Hebel (11, 13) ver
änderlich ist.
3. Trommelbremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Zwischenstück eine Rolle (15) ist,
die an Rollkurven (14), die an den Hebeln (11, 13) ausgebil
det sind, abrollt.
4. Trommelbremse nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Rollkurven (14) so gestaltet sind,
daß zu jeder Winkellage der Hebel (11, 13) eine definierte
Position der Rolle (15) gehört.
5. Trommelbremse nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die jeweilige Position der Rolle (15)
so eingestellt ist, daß die Speicherkraft im Gleichgewicht
steht mit den durch die Spreizung hervorgerufenen Gegen
kräften.
6. Trommelbremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Schwenklager (12) des Sekundär
hebels (13) an einer Bremsbacke ausgebildet ist.
7. Trommelbremse nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Schwenklager (12) an der Brems
backe (1) ausgebildet ist, die unter der unmittelbaren
Krafteinwirkung der Spreizeinrichtung steht.
8. Trommelbremse nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sekundärhebel (13) sich in etwa
entlang der Bremsbacke (1) erstreckt.
9. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Speicherkraft durch eine vorge
spannte Feder (16) dargestellt ist.
10. Trommelbremse nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Federn zwischen dem Sekundärhebel
(13) und einer Bremsbacke (1, 2) eingesetzt ist.
11. Trommelbremse nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Feder zwischen dem Sekundärhebel
(13) und der Bremsbacke eingesetzt ist, die auch das
Schwenklager (12) für den Sekundärhebel (13) aufnimmt.
12. Trommelbremse nach Anspruch 11, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Feder (16) sich in einem Abstand
zur Achse der Bremstrommel erstreckt.
13. Trommelbremse nach Anspruch 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Feder zweiteilig ist wobei die
Teilfedern hintereinander geschaltet sind.
14. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Stellkraft von einem Elektromotor
(18) erzeugt wird.
15. Trommelbremse nach Anspruch 14, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Elektromotor (18) innerhalb des
Quadranten des von den Bremsbacken gebildeten Kreises
liegt, der den Hebeln (11, 13) des Getriebes gegenüberliegt.
16. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Getriebe außerhalb der Brems
trommel angeordnet ist.
17. Trommelbremse nach Anspruch 16, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Bremsbacken (1, 2) mittels eines
Doppelnockens aufspreizbar sind, wobei der Doppelnocken auf
einer axial verlaufenden Achse (31) sitzt, der mit dem Pri
märhebel (11) verbunden ist.
18. Trommelbremse nach Anspruch 17, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Primärhebel (11) eine Viertel
scheibe (37) ist, die ein U-förmiges Profil aufweist.
19. Trommelbremse nach Anspruch 18, dadurch gekenn
zeichnet, daß an der Außenseite der Viertelscheibe
(37) ein Zahnradsegment (33) angeordnet ist, in das ein
Ritzel (34) eines Elektromotors eingreift, der die Stell
kraft erzeugt.
20. Trommelbremse nach Anspruch 18, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sekundärhebel (13) zwischen den
beiden Schenkeln des U-förmigen Profils des Primärhebels
(11) angeordnet ist, wobei die Rolle (15) zur Übertragung
der Kraft auf dem Boden des U-förmigen Profils abrollt.
21. Trommelbremse nach Anspruch 20, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sekundärhebel (13) auf der der
Rollkurve (14) gegenüberliegenden Seite von der Speicher
kraft beaufschlagt ist.
22. Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Hebel (12, 13) schwenkbar auf einer
Platte (41) gelagert sind, die einen seitlich angeordneten
Druckpilz (40) aufweist, der an einer ersten Bremsbacke (2)
anliegt.
23. Trommelbremse nach Anspruch 22, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Platte verschiebbar in einem orts
festen Gehäuse (44) angeordnet ist.
24. Trommelbremse nach Anspruch 23, dadurch gekenn
zeichnet, daß in dem Gehäuse ein zweiter Druckpilz
(45) gleitend gelagert ist, der an einer zweiten Bremsbacke
(1) abgestützt ist.
25. Trommelbremse nach Anspruch 23, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Primärhebel (13) am zweiten Druck
pilz (45) abgestützt ist.
26. Trommelbremse nach Anspruch 24, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Schwenkebene der Hebel senkrecht
zu der Ebene liegt, in der die Bremsbacken (1, 2) angeordnet
sind.
27. Trommelbremse nach Anspruch 23, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Speicherkraft, die an den Sekun
därhebel (13) angreift, an einem Punkt außerhalb der Brems
trommel abgestützt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19883824812 DE3824812C2 (de) | 1988-07-21 | 1988-07-21 | Trommelbremse |
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Date | Code | Title | Description |
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OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
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|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |