DE3817838C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Zentralverriegelungsanlage für Türen und/oder Klappen von Kraftfahrzeugen gemäß Oberbegriff des Patentan­ spruches 1.The invention relates to a central locking system for doors and / or flaps of motor vehicles according to the preamble of the patent saying 1.

Gattungsgemäße Zentralverriegelungssysteme bieten, neben der Funktion der Zentralverriegelung an sich, eine zusätzliche Einbruchsicherung. Diese Zusatzfunktion ist in der Regel für zwei Bedienstellen (Fahrer- und Beifahrertür) ausgelegt. Ziel ist es, das Türschloß in einen Zu­ stand zu versetzen, daß dann, wenn das Kraftfahrzeug von außen ver­ riegelt wird (beispielsweise mittels Schließzylinderbetätigung oder Infrarotfernbedienung), ein Entriegeln über die an jeder der Fahrzeug­ türen vorgesehenen Sperrknöpfe nicht mehr möglich sein soll. Damit soll einem Einbruch insoweit vorgebeugt werden können, daß beispielsweise durch unbefugtes Betätigen des Sperrknopfes die Fahrzeugtür dennoch nicht geöffnet werden kann. Dies soll nur wiederum über den Schließzy­ linder bzw. Infrarotfernbedienung usw. möglich sein.Generic central locking systems offer, in addition to the function the central locking system itself, an additional burglar alarm. This additional function is usually for two control points (driver and passenger door). The goal is to close the door lock stood to put that when the motor vehicle ver is locked (for example by means of lock cylinder actuation or Infrared remote control), an unlocking via on each of the vehicle lock buttons provided should no longer be possible. With that a break-in can be prevented to the extent that, for example by unauthorized actuation of the locking button the vehicle door nevertheless cannot be opened. This should only be done via the closing cycle linder or infrared remote control, etc. may be possible.

Aus den deutschen Offenlegungsschriften 27 09 157 und 27 09 158 sind zunächst konstruktiv relativ einfach aufgebaute, mit Unterdruck arbei­ tende Einrichtungen zum Verriegeln bzw. Entriegeln von Schließvorrich­ tungen an Türen von Kraftfahrzeugen bekanntgeworden, wobei einer Be­ tätigung des in verriegelter Stellung befindlichen Türverriegelungs­ knopfes bei aktivierter Zentralverriegelung dadurch begegnet wird, daß bei einem Versuch, die Haltekraft des Unterdruckelementes zu überwin­ den, eine mechanisch mit dem Türverriegelungsknopf gekoppelte Hubstange in ihrer Längsverschiebung gehindert wird. Von Nachteil ist dabei, daß bei Gewalteinwirkung über den Türverriegelungsknopf sowohl die Blockierelemente als auch das angeschlossene Unterdruckelement Schaden nehmen kann. Darüber hinaus ist es bei den gezeigten Ausführungsformen offensichtlich nicht möglich, mit dem Türverriegelungsknopf die Zen­ tralverriegelungsanlage zu aktivieren. Dies kann nur mittels Schlüssel­ betätigung erfolgen.From German Offenlegungsschriften 27 09 157 and 27 09 158 are initially relatively simple in construction, working with negative pressure End devices for locking or unlocking the locking device lines on the doors of motor vehicles have become known, a Be actuation of the door lock in the locked position button is activated when the central locking system is activated in that in an attempt to overcome the holding force of the vacuum element a lifting rod mechanically coupled to the door lock button is prevented in their longitudinal displacement. The disadvantage is that in the event of violence using the door locking button, both the Blocking elements as well as the connected vacuum element damage can take. In addition, it is in the embodiments shown  obviously not possible with the Zen door lock button tral locking system to activate. This can only be done with a key actuation.

Letztlich ist auf die DE-OS 32 12 172 hinzuweisen. Dort wird eine Zen­ tralverriegelungsanlage beschrieben, bei der die Türschlösser jeweils eine Drehfalle mit einer damit zusammenwirkenden Sperrklinke aufweisen, wobei zur Herbeiführung der besonderen Verriegelungsstellung jeder Drehfalle eine zusätzliche, zweite Sperrklinke zugeordnet ist und die dem Schloß einer ersten zentralen Schließstelle zugeordnete zweite Sperrklinke ausschließlich an die Schlüsselbetätigung und die den übrigen Schlössern zugeordneten zweiten Sperrklinken jeweils aus­ schließlich mit einem hilfskraftgespeisten, fernauslösbaren, reversier­ baren, gesonderten Servomotor gekoppelt sind.Ultimately, reference should be made to DE-OS 32 12 172. There is a zen tral locking system described, in which the door locks each have a rotary latch with a pawl interacting with it, each to bring about the special locking position Catch is assigned an additional, second pawl and the second assigned to the lock of a first central locking point Pawl only on the key actuation and the other pawls assigned to other locks finally with an auxiliary powered, remotely triggered, reversing cash, separate servo motor are coupled.

Neben dem zusätzlichen vorrichtungsgemäßen und steuerungstechnischen Aufwand ist bei dieser Vorrichtung erforderlich, beim Verriegelungsvor­ gang bzw. beim Entriegelungsvorgang jeweils umgekehrte Rangfolge­ steuerungen vorzusehen, damit die unter Vorspannung der Türdichtung stehende Drehfalle nicht die Sperrklinke der Diebstahlsicherungsanlage in der entsprechenden Raststellung festbremsen kann, was die Diebstahl­ sicherungsanlage funktionsunfähig machen, d. h. blockieren würde.In addition to the additional device and control technology Effort is required with this device when locking gear or in the reverse order of reversal controls must be provided so that the door seal is pre-tensioned the rotating catch does not lock the anti-theft system in the appropriate stop position can brake what the theft make the safety system inoperable, d. H. would block.

Die Nachteile des vorstehend erwähnten Standes der Technik lassen sich weiterhin dahingehend zusammenfassen, daß zusätzliche mechanische Blockierungseinrichtungen und/oder steuerungstechnische Maßnahmen vor­ gesehen sein müssen, um das gewünschte Ziel zu erreichen. Weiterhin ist stets erforderlich, daß für eine Entriegelung der Fahrzeugtüren, mit der auch dann die Blockierung des Türverriegelungsknopfes wieder aufge­ hoben werden kann, stets ausreichend Hilfsenergie zur Verfügung stehen muß (Problem: leere Batterie usw.), um Ansteuerung und Aktivierung der Unterdruckelemente gewährleisten zu können.The disadvantages of the prior art mentioned above can be overcome continue to summarize that additional mechanical Blocking devices and / or control measures must be seen to achieve the desired goal. Furthermore is always required that for unlocking the vehicle doors with which also unlocked the door lock button again sufficient auxiliary energy is always available must (problem: empty battery, etc.) to control and activate the To be able to guarantee vacuum elements.

Davon ausgehend ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine gattungsgemäße Zentralverriegelungsanlage für Türen und/oder Klappen von Kraftfahrzeugen in der Weise weiterzubilden, daß mit minimalem steuerungstechnischen und vorrichtungsgemäßen Aufwand über den Sperr­ knopf eine Zentralverriegelung herbeiführbar und wieder aufhebbar sein soll, während über die Betätigung eines von außerhalb des Fahrgast­ raumes zugänglichen Schließmechanismus (Schließzylinderbetätigung, In­ frarotfernbedienung) eine Zentralverriegelung mit zusätzlicher Ein­ bruchssicherung aktivierbar und nur über diesen Schließmechanismus auch wieder eine Entriegelung möglich sein soll.Based on this, it is the object of the present invention, a Generic central locking system for doors and / or flaps of motor vehicles in such a way that with minimal Control engineering and device-related effort on the lock a central locking button can be brought about and lifted again supposed to, while operating one from outside the passenger accessible locking mechanism (lock cylinder actuation, In  infrared remote control) a central locking system with additional on break protection can be activated and only via this locking mechanism unlocking should be possible again.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß unter Verwendung einer Zentralver­ riegelungsanlage gelöst, die die weiteren Merkmale nach dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 aufweist.This object is achieved using a central ver locking system solved, the other features according to the license plate of claim 1.

Aus der DE-OS 34 42 356 ist zwar bereits eine Zentralverriegelungsanlage für ein Kraftfahrzeug bekannt geworden, bei der an den einzelnen Türschlössern neben der Verriegelungsstellung eine besondere Diebstahlsicherungsstellung vorgesehen ist, zu deren Einstellung mit Hilfe eines zugeordneten Stellmotors ein besonderer Steuerimpuls oder eine besondere Steuerimpulsfolge erforderlich sind. Konkrete Einzelheiten hierzu, die die erfindungsgemäßen Merkmale nach dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 hätte nahelegen können, sind dieser Druckschrift allerdings nicht entnehmbar. Als besonders nachteilig ist bei der in dieser Druckschrift beschriebenen Zentralverriegelungsanlage indessen hervorzuheben, daß bei einem Spannungsabfall der Fahrzeugbatterie unter eine Referenzspannung, die vorgesehene Steuerelektronik zumindest einen Fahrzeugtürverschluß über den zugeordneten Stelltrieb aus einer eventuell eingestellten Diebstahlsicherungsstellung in die Verriegelungsstellung bewegt. Von diesem Zeitpunkt an ist das Fahrzeug also nicht mehr durch die Diebstahlsicherung gesichert.DE-OS 34 42 356 is already a central locking system become known for a motor vehicle in which at the individual In addition to the locking position, door locks have a special anti-theft position is provided for their adjustment with the help of a assigned actuator a special control pulse or a special one Control pulse train are required. Specific details on this the features of the invention according to the characterizing part of the claim 1 could have suggested this publication not removable. Is particularly disadvantageous in the case of this document to highlight the central locking system described, that in the event of a voltage drop in the vehicle battery below one Reference voltage, the control electronics provided at least one Vehicle door lock via the associated actuator from a possibly set anti-theft position in the locked position emotional. From this point on, the vehicle is not more secured by theft protection.

Weitere wesentliche Vorteile und Merkmale der erfindungsgemäßen Maßnahme nach Patentanspruch 1 gehen aus den Unteransprüchen hervor, in denen die Einzelheiten einer besonders vorteilhaften Ausführungsform dargelegt sind. Sie ist nachstehend erläutert und in der Zeichnung dargestellt. Diese zeigt im einzelnen inFurther essential advantages and features of the measure according to the invention according to claim 1 emerge from the subclaims, in which the details of a particularly advantageous embodiment are set out. It is explained below and shown in the drawing. This shows in detail in

Fig. 1 den systematischen Aufbau einer mit pneumatischen Stellele­ menten ausgestatteten Zentralverriegelungsanlage, Fig. 1 shows the structure of a systematic instruments with pneumatic central locking system equipped Stellele,

Fig. 2(A)-2(C) eine detailliertere Darstellung der Kopplungsmechanik zwischen Sperrknopf und Schließzylinder bzw. Zentralver­ riegelungsanlagen-Stellelement bei drei verschiedenen Stellungen einer dabei verwendeten Kulissenhülse, Fig. 2 (A) -2 (C) is a detailed view of the coupling mechanism between the blocking knob and lock cylinder or Zentralver riege treatment plants setting element at three different positions of a sliding sleeve used therein,

Fig. 3 eine Einzelteildarstellung einer die Bewegung des Kopp­ lungsmechanismus steuernden Steuerkurve gemäß Ansicht III nach Fig. 2(A) und Fig. 3 is a partial representation of a movement of the coupling mechanism controlling the control curve according to view III of Fig. 2 (A) and

Fig. 4 den aus dem Türkörper herausragenden Sperrknopf in drei Positionen (a)-(c). Fig. 4, the locking button protruding from the door body in three positions (a) - (c) .

In Fig. 1 ist der systematische Aufbau einer Zentralverriegelungsanlage schematisiert dargestellt. Dabei wird für jedes Türschloß ein pneuma­ tisches Stellelement (1) verwendet. Die Verwendung eines solchen pneu­ matischen Stellelementes (1) ist allerdings nur als eine von mehreren möglichen Varianten anzusehen. So wäre beispielsweise für die Funk­ tionsfähigkeit der erfindungsgemäßen Mechanik ohne weiteres möglich, auch ein andersartiges Stellelement zu verwenden. Gängige Alternativen sind beispielsweise Zentralverriegelungsanlagen, die mit kleinen, elek­ trisch angesteuerten Elektromagneten als Stellelemente arbeiten oder auch solche, bei denen an jedem Türschloß ein kleiner Elektromotor mit angeschlossenem mechanischen Übertragungselementen angeordnet ist, über den die Zentralverriegelung herbeigeführt werden kann. In Fig. 1, the systematic structure of a central locking system is shown schematically. A pneumatic control element ( 1 ) is used for each door lock. The use of such a pneumatic actuating element ( 1 ) is, however, only to be regarded as one of several possible variants. For example, the functionality of the mechanics according to the invention would be readily possible to use a different type of control element. Common alternatives are, for example, central locking systems that work with small, elec trically controlled electromagnets as control elements, or those in which a small electric motor with connected mechanical transmission elements is arranged on each door lock, via which the central locking can be brought about.

Das pneumatische Stellelement (1) weist ein geschlossenes Gehäuse (2) auf, in dessen Innern eine Membran (3) randseitig an einem Membran­ träger (4) fest eingespannt ist. Damit wird das Gehäuse (2) in zwei Kammern (5, 6) getrennt, wobei die obere Kammer (6) eine Belüftungs­ öffnung (7) aufweist, die sie mit der Umgebung verbindet. An die untere Kammer (5) ist ein Schlauchanschluß (8) angesetzt, so daß über eine entsprechende Schlauchleitung (9) und eine Abzweigung (10) die Verbin­ dung zu einer Druckpumpe (11) der Zentralverriegelungsanlage herge­ stellt ist. An die Abzweigung (10) kann dann wieder eine weitere Schlauchleitung angesetzt werden, die zu einem weiteren pneumatischen Stellelement zur Beaufschlagung des Schloßmechanismus einer anderen Fahrzeugtür führt. Zweckmäßigerweise sind weitere Abzweigungen vorge­ sehen bzw. ist die in Fig. 1 bereits gezeigte Abzweigung (10) in der Weise gestaltet, daß die Unterdruckelemente für die Schloßmechanismen sämtlicher Fahrzeugtüren beaufschlagbar sind.The pneumatic control element ( 1 ) has a closed housing ( 2 ), in the interior of which a membrane ( 3 ) on the edge of a membrane carrier ( 4 ) is firmly clamped. So that the housing ( 2 ) is separated into two chambers ( 5 , 6 ), the upper chamber ( 6 ) having a ventilation opening ( 7 ) which connects it to the environment. A hose connection ( 8 ) is attached to the lower chamber ( 5 ), so that the connection to a pressure pump ( 11 ) of the central locking system is provided via a corresponding hose line ( 9 ) and a branch ( 10 ). A further hose line can then be attached to the branch ( 10 ), which leads to a further pneumatic actuating element for acting on the lock mechanism of another vehicle door. Expediently, further branches are provided or the branch ( 10 ) already shown in FIG. 1 is designed in such a way that the vacuum elements for the lock mechanisms of all vehicle doors can be acted upon.

Die Membran (3) ist in ihrer in Fig. 1 gezeigten Position vorgespannt und durch Beaufschlagung der unteren Kammer (5) mit wahlweise Saug- oder Druckluft in die eine oder andere Richtung auslenkbar. Entfällt die Druckbeaufschlagung, so kehrt die Membran (3) in ihre Ausgangsposi­ tion zurück.The membrane ( 3 ) is biased in its position shown in FIG. 1 and can be deflected in one or the other direction by acting on the lower chamber ( 5 ) with either suction or compressed air. If the pressure is not applied, the membrane ( 3 ) returns to its starting position.

An die Membran (3) ist nun eine Schaltstange (14) angeschlossen, die im Bereich eines Türschlosses (15) in einen Schwenkhebel (16) eines in dem Fig. 2(A)-2(C) näher gezeigten Kopplungsmechanismus (17) einmündet. An den Schwenkhebel (16) ist eine weitere Schaltstange (18) herange­ führt, die in einen Schließzylinderhebel (19) einmündet, der mit dem hier nicht gezeigten Schließzylinder gekoppelt ist. Die Schaltstange (18) greift mittels eines Dornes (20) in ein Langloch (21) des Schließ­ zylinderhebels (19) ein, wobei die Position (A) des Dornes (20) im Langloch (21) den inaktiven Zustand der Zentralverriegelungsanlage charakterisiert, die Fahrzeugtüren also auf üblicher Weise mittels Tür­ griff geöffnet und geschlossen werden können. Durch ein Verschwenken des in Drehpunkt (24) gelagerten Schließzylinderhebels (19) in Uhrzei­ gerrichtung kann der Verriegelungsvorgang ausgelöst, durch die entge­ gengesetzte Drehbewegung auf näher noch zu beschreibende Art und Weise wieder aufgehoben werden. Die Schwenkbewegung kann entweder über einen in den Schließzylinder eingesteckten Schlüssel oder gegebenenfalls auch durch eine Infrarot-Fernbedienung oder evtl. auch anders wirkende Fern­ bedienungen ausgelöst werden.A switching rod ( 14 ) is now connected to the membrane ( 3 ) and opens into a pivot lever ( 16 ) of a coupling mechanism ( 17 ) shown in more detail in FIG. 2 (A) -2 (C) in the region of a door lock ( 15 ) . A further shift rod ( 18 ) leads to the swivel lever ( 16 ) and opens into a lock cylinder lever ( 19 ) which is coupled to the lock cylinder (not shown here). The switching rod ( 18 ) engages by means of a mandrel ( 20 ) in an elongated hole ( 21 ) of the locking cylinder lever ( 19 ), the position ( A ) of the mandrel ( 20 ) in the elongated hole ( 21 ) characterizing the inactive state of the central locking system, which Vehicle doors can be opened and closed in the usual way by means of a door handle. By pivoting the locking cylinder lever ( 19 ) mounted in the pivot point ( 24 ) in the clockwise direction, the locking process can be triggered by the opposite rotary movement in a manner to be described in more detail. The swiveling movement can be triggered either by a key inserted into the locking cylinder or, if necessary, also by an infrared remote control or possibly remote controls with a different effect.

An der dem Schwenkhebel (16) gegenüberliegenden Seite des Kopplungsme­ chanismus ist ein weiterer Schwenkhebel (25) vorgesehen, an den eine weitere Schaltstange (26) angeschlossen ist, die an ihrem oberen Ende einen aus dem Türkörper der Fahrzeugtür herausragenden Sperrknopf (27) trägt.On the pivot lever ( 16 ) opposite side of the coupling mechanism, a further pivot lever ( 25 ) is provided, to which a further shift rod ( 26 ) is connected, which carries at its upper end a locking button ( 27 ) protruding from the door body of the vehicle door.

Durch besagte Schwenkbewegung des Schließzylinderhebels (19) wird ein Schalter (28) geschlossen, wobei über eine Leitungsverbindung (29) dieser Vorgang einer Steuerschaltung (30) zugeführt wird, die unter anderem auch die Arbeitsweise der Pumpe (11) steuert. Von der Steuer­ schaltung (30) gehen weitere Datenleitungen (34 bis 36) aus, die, ent­ sprechend verzweigt, an die betreffenden Fahrzeugtüren jeweils im Be­ reich des Austritts der Schaltstange (14) aus dem Gehäuse (2) des pneumatischen Stellelementes in dieses einmünden und die jeweilige Position dieser Schaltstange (14) (obere und untere Endstellung, sowie eine Nullstellung) erfassen und der Steuerschaltung (30) melden.A switch ( 28 ) is closed by said pivoting movement of the lock cylinder lever ( 19 ), this process being fed to a control circuit ( 30 ) via a line connection ( 29 ) which, among other things, controls the operation of the pump ( 11 ). From the control circuit ( 30 ) go further data lines ( 34 to 36 ), which branches accordingly, to the relevant vehicle doors each in the area of the outlet of the shift rod ( 14 ) from the housing ( 2 ) of the pneumatic control element open into this and detect the respective position of this shift rod ( 14 ) (upper and lower end position and a zero position) and report it to the control circuit ( 30 ).

In den Fig. 2(A)-2(C) ist nun der bereits erwähnte Kopplungsmechanismus (17) in vergrößerter und teilgeschnittener Darstellung gezeigt. Die Schwenkhebel (16, 25) sind jeweils mit einem Lagerzapfen (37, 38) dreh­ fest verbunden, wobei jeder dieser Lagerzapfen (37, 38) auf einem Lager­ bock (39, 40) drehbar gelagert und mittels Sicherungsring (41, 42) gegen unbeabsichtigte Axialbewegung gesichert ist. Die Lagerzapfen (37, 38) sind zueinander fluchtend ausgerichtet, besitzen also eine gemeinsame Längsachse (33). Beide Lagerzapfen (37, 38) sind über eine Kulissenhülse (43) insoweit miteinander gekoppelt, als sie zu beiden Seiten einer konzentrischen Bohrung (44) der Kulissenhülse (43) in diese hineinra­ gen. Letztere ist auf den Lagerzapfen (37, 38) längsverschieblich gela­ gert, wobei von diesen radial abkragende Stifte (45, 46) in jeweils eine Längsnut (47, 48) der Kulissenhülse (43) hineinragen und dadurch auch deren Axialbeweglichkeit begrenzen.In Figs. 2 (A) -2 (C) of the aforementioned coupling mechanism (17), there is shown in enlarged and partially sectional representation. The pivot levers ( 16 , 25 ) are each rotatably connected to a bearing journal ( 37 , 38 ), each of these bearing journals ( 37 , 38 ) rotatably supported on a bearing block ( 39 , 40 ) and by means of a locking ring ( 41 , 42 ) against unintentional axial movement is secured. The bearing journals ( 37 , 38 ) are aligned with one another and therefore have a common longitudinal axis ( 33 ). Both bearing journals ( 37 , 38 ) are coupled to one another via a link sleeve ( 43 ) insofar as they on both sides of a concentric bore ( 44 ) of the link sleeve ( 43 ) enter into it. The latter is longitudinally displaceable on the bearing journal ( 37 , 38 ) gela gert, from which radially projecting pins ( 45 , 46 ) each protrude into a longitudinal groove ( 47 , 48 ) of the link sleeve ( 43 ) and thereby also limit their axial mobility.

An die rechte Stirnfläche (49) der Kulissenhülse (43) ist eine Druck­ feder (50) angesetzt, die sich des weiteren am Schwenkhebel (25) ab­ stützt, so daß eine definierte, in Fig. 2(A) gezeigte Endlage der Kulissenhülse (43) vorgegeben ist.On the right end face ( 49 ) of the link sleeve ( 43 ) a compression spring ( 50 ) is attached, which is further supported on the pivot lever ( 25 ), so that a defined end position of the link sleeve shown in Fig. 2 (A) ( 43 ) is specified.

Letztere trägt an ihrem Umfang eine Steuerkurve (51) die in Fig. 3 in einer Draufsicht und einer vergrößerten Darstellung gezeigt ist und in die ein Führungsdorn (52) eingreift, der, durch eine Druckfeder (53) belastet, in eine entsprechende, stationär angeordnete Aufnahme (54) eingesetzt ist.The latter carries on its circumference a control cam ( 51 ) which is shown in FIG. 3 in a top view and an enlarged view and into which a guide mandrel ( 52 ) engages, which is loaded by a compression spring ( 53 ) into a corresponding, stationary one Recording ( 54 ) is inserted.

In Fig. 2(A) sind andeutungsweise in gestrichelter Linie die zwei wei­ teren Positionen der Kulissenhülse (43) gezeigt. Näheres geht aus den Fig. 2(B) und Fig. 2(C) hervor und ist in Zusammenhang mit der weiter unten folgenden Darlegung der Funktionsweise beim Zusammenwirken der Bauteile erläutert.In Fig. 2 (A) are indicated in dashed lines, the two white direct positions of the link sleeve ( 43 ). For details from FIGS. 2 (B) and Fig. 2 (C) and forth will be explained in connection with the following further explanation below of the operation during the interaction of the components.

Die Steuerkurve (51) weist gemäß Fig. 3 fünf Bereiche I-V auf, deren Abgrenzungen mittels gestrichelter Linie jeweils angedeutet sind, wobei der Bereich II gegenüber dem Bereich I über einen kleinen Stufensprung, der sich im Bereich der Abgrenzungslinie befindet, eine etwas größere Nutentiefe aufweist. Gleiches gilt im Verhältnis zwischen den Bereichen III und II usw. Die tiefste Stelle der Steuerkurve (51) befindet sich an der Stelle, wo der Bereich IV über einen kleinen Stufensprung in den Bereich V übergeht. Danach steigt die Nutentiefe kontinuierlich an (V-I), um letztendlich die Ausgangshöhe wieder zu erreichen. Die mit den Bezugsziffern 52 (A) bis 52 (C) gekennzeichneten Kreislinien ver­ deutlichen die jeweilige Position des Führungsdornes (52) in der Steuerkurve (51) bei den Stellungen der Kulissenhülse (43) gemäß den Fig. 2(A) bis 2(C).According to FIG. 3, the control curve ( 51 ) has five areas IV, the boundaries of which are indicated by a dashed line, the area II having a slightly greater groove depth than the area I over a small step that is in the area of the boundary line . The same applies in the relationship between the areas III and II, etc. The lowest point of the control curve ( 51 ) is at the point where the area IV merges into the area V via a small step jump. After that, the groove depth increases continuously (VI) in order to finally reach the starting height again. The circular lines marked with the reference numbers 52 (A) to 52 (C) illustrate the respective position of the guide mandrel ( 52 ) in the control cam ( 51 ) at the positions of the link sleeve ( 43 ) according to FIGS. 2 (A) to 2 ( C).

In Fig. 4 letztlich ist schematisiert der aus dem Türkörper (57) heraus­ ragende Sperrknopf (27) in drei Positionen (a-c) gezeigt. Dabei ver­ deutlicht die Position (b) die Sperrstellung, während die Position (a) die Entriegelungsstellung und die Position (c) eine kurzzeitige Über­ streckungs-Stellung verdeutlicht, in die der Sperrknopf (58) gebracht werden muß, um eine Entriegelung der Zentralverriegelungsanlage herbei­ führen zu können.Finally, FIG. 4 schematically shows the locking button ( 27 ) protruding from the door body ( 57 ) in three positions ( a - c ). The position ( b ) shows the locking position, while the position ( a ) the unlocking position and the position ( c ) illustrates a brief overextension position, into which the locking button ( 58 ) must be brought in order to unlock the central locking system to be able to lead.

Die Funktionsweise beim Zusammenwirken der Bauteile ist nachstehend an­ gegeben:The way the components work together is shown below given:

Wird der Sperrknopf (27) aus seiner Entriegelungsstellung (a) in die Verriegelungsposition (b) überführt, so hat dies durch die Kopplung mit dem Schwenkhebel (25) zur Folge, daß der Lagerzapfen (38) eine ent­ sprechende Schwenkbewegung ausführt. Dabei gleitet der Führungsdorn (52) an der steilen Flanke des Bereiches I der Steuerkurve (51) ent­ lang, so daß dadurch die Kulissenhülse (43) nach rechts gezogen wird. Gleichzeitig wird über die formschlüssige Verbindung der Kulissenhülse (43) über Stift (45) und Längsnut (47) mit dem Schwenkhebel (16) die daran angeschlossene Schaltstange (14) bewegt, was eine entsprechende Auslenkung der Membran (3) zur Folge hat. Ist nun der Führungsdorn (52) auf der Steuerkurve (51) durch die Verschwenkung der Kulissenhülse (43) in den Bereich II übergegangen, so bewirkt dies sowie die besondere Formgebung der Längsnut (48), daß durch die Vorspannung der Membran (3) diese und somit wiederum über die vorstehend beschriebene Formschluß­ verbindung auch die Kulissenhülse (43) bezüglich ihrer Schwenkbewegung in ihre Ausgangslage zurückkehren können, so daß dann gemäß Fig. 3 der Führungsdorn seine mit Bezugsziffer 52 (B) bezeichnete Position ein­ nimmt, während der vom Lagerzapfen (38) abkragende Stift (46) seine in Fig. 2(B) mit Bezugszeichen 46 (b) beschriebene Position einnimmt. Das Fahrzeug ist somit verriegelt (Die Datenleitungen 34-36 haben die Membranbewegung als Stellbefehl für die weiteren Türschlösser an die Steuerschaltung (30) weitergeben).If the locking button ( 27 ) is transferred from its unlocking position ( a ) into the locking position ( b ), this has the result that the bearing pin ( 38 ) performs a corresponding pivoting movement by coupling with the pivoting lever ( 25 ). The guide mandrel ( 52 ) slides along the steep flank of area I of the control cam ( 51 ), so that the link sleeve ( 43 ) is pulled to the right. At the same time, the connecting rod ( 14 ) connected to it is moved via the form-fitting connection of the link sleeve ( 43 ) via pin ( 45 ) and longitudinal groove ( 47 ) with the swivel lever ( 16 ), which results in a corresponding deflection of the membrane ( 3 ). If the guide mandrel ( 52 ) on the control cam ( 51 ) has passed through the pivoting of the link sleeve ( 43 ) into area II, this, together with the special shape of the longitudinal groove ( 48 ), causes the membrane ( 3 ) to be prestressed and thus again via the positive connection described above, the link sleeve ( 43 ) can return to its starting position with respect to its pivoting movement, so that then, according to FIG. 3, the guide mandrel assumes its position designated by reference number 52 (B) while the bearing journal ( 38 ) cantilevered pin ( 46 ) assumes its position described in FIG. 2 (B) with reference number 46 (b) . The vehicle is thus locked (the data lines 34-36 have the membrane movement forward to the control circuit ( 30 ) as a control command for the further door locks).

Soll in dieser Position das Fahrzeug wieder entriegelt werden, so wird der Sperrknopf (27) kurzzeitig in die übersteckte Position (c) ge­ bracht, so daß der Stift (46) über eine Anlage an der Längsnut (48) die Kulissenhülse (43) in die entgegengesetzte Richtung verschwenken und damit auch den Führungsdorn (52) aus seiner Position (B) wieder in die Position (A) zurückführen kann. Dabei verschiebt sich die Kulissenhülse (43) axial wieder in ihre Ausgangsposition gemäß Fig. 2(A). Dieser Be­ wegungsablauf wird durch die Druckfeder (50) und die vorgespannte Mem­ bran (3) unterstützt.If the vehicle is to be unlocked again in this position, the locking button ( 27 ) is briefly brought into the inserted position ( c ) so that the pin ( 46 ) engages with the longitudinal groove ( 48 ) in the link sleeve ( 43 ) pivot the opposite direction and thus can also guide the guide mandrel ( 52 ) from its position ( B ) back to position ( A ). The sliding sleeve ( 43 ) moves axially back into its starting position according to FIG. 2 (A). This movement sequence is supported by the compression spring ( 50 ) and the preloaded membrane ( 3 ).

Wird nun der Verriegelungsvorgang beispielsweise über Schlüsselbetä­ tigung am Schließzylinder hervorgerufen, so wird dadurch der Schließ­ zylinderhebel (19) verschwenkt und der Schalter (28) geschlossen. (Fig. 1). Dieser Vorgang wird in der Steuerschaltung (30) in der Weise verar­ beitet, daß die Pumpe (11) zweimal kurzzeitig in Betrieb genommen wird; wobei die Membran (3) eines jeden pneumatischen Stellelementes (1) an jeder Fahrzeugtür nach jeder Auslenkung in ihrer Ausgangslage zurück­ kehrt. Dies hat zur Folge, daß der Führungsdorn (52) aus seiner in Fig. 3 mit Bezugszeichen 52 (A) gezeigten Position in die mit Bezugszeichen 52 (C) gezeigte Position überführt wird. Durch Entlanggleiten an den steilen Flanken der Bereiche I und III geht damit eine Axialverschie­ bung der Kulissenhülse (43) in zwei Stufen einher, bis sie die in Fig. 2(C) gekennzeichnete Position erreicht hat. Aufgrund der Formschluß­ verbindung zwischen Kulissenhülse (43) und Lagerzapfen (38) über den Stift (46), zumindest während des ersten Auslenkungsvorganges, wird erreicht, daß der besagte Stift (46) in dieser Endstellung der Kulis­ senhülse (43) die in Fig. 2(C) mit Bezugszeichen 46 (b) bezeichnete Position einnehmen kann. Wie daraus ersichtlich, ist aufgrund der ent­ sprechenden Formgebung der Längsnut (48) es nun nicht mehr möglich, selbst bei einem Überstrecken (Position c) des Sperrknopfes (27) die Kulissenhülse (43) zu verschwenken, um einen Entriegelungsvorgang her­ beizuführen.If the locking process is now brought about, for example, by key actuation on the locking cylinder, the locking cylinder lever ( 19 ) is pivoted and the switch ( 28 ) is closed. ( Fig. 1). This process is processed in the control circuit ( 30 ) in such a way that the pump ( 11 ) is operated twice briefly; the diaphragm ( 3 ) of each pneumatic actuating element ( 1 ) on each vehicle door returning to its starting position after each deflection. The result of this is that the guide mandrel ( 52 ) is transferred from its position shown in FIG. 3 with reference number 52 (A) to the position shown with reference number 52 (C) . By sliding along the steep flanks of areas I and III, an axial displacement of the link sleeve ( 43 ) goes hand in hand in two stages until it has reached the position shown in FIG. 2 (C). Due to the positive connection between the link sleeve ( 43 ) and the bearing pin ( 38 ) via the pin ( 46 ), at least during the first deflection process, it is achieved that the said pin ( 46 ) in this end position of the pen sleeve ( 43 ) in Fig. 2 (C) can take position designated by reference numeral 46 (b) . As can be seen from this, due to the corresponding shape of the longitudinal groove ( 48 ), it is no longer possible to pivot the link sleeve ( 43 ) even in the event of an overstretching (position c ) of the locking button ( 27 ) in order to bring about an unlocking process.

Dies kann nur wiederum durch eine entsprechende Betätigung des Schließ­ zylinderhebels (19) erfolgen, wobei über den Schwenkhebel (46) und die Formschlußverbindung mit der Kulissenhülse (43) diese in entgegenge­ setzte Richtung verschwenkt werden kann, was zur Folge hat, daß der Führungsdorn (52) in der Steuerkurve (51) aus seiner in Fig. 3 mit Be­ zugszeichen 52 (C) gezeigten Position in den Bereich V überführt wird, um danach wieder in seine Ausgangslage, die mit 52 (A) gekennzeichnet ist, zurückzukehren. Dieser Vorgang bewirkt aufgrund der dann wiederum wirkenden Formschlußverbindung der Kulissenhülse (43) über die Längsnut (48) und den Stift (46) mit dem Lagerzapfen (38), daß auch der Sperr­ knopf (27) wieder in seiner Ausgangslage (Entriegelungsstellung-Position (a)) zurückkehren kann. Somit wird nach Ablauf dieses Bewegungsvorgan­ ges, der durch die Druckfeder (50) unterstützt wird, wieder die in Fig. 2(A) gezeigte Ausgangsposition erreicht.This can only be done in turn by a corresponding actuation of the locking cylinder lever ( 19 ), which can be pivoted in the opposite direction via the pivot lever ( 46 ) and the positive connection with the link sleeve ( 43 ), with the result that the guide pin ( 52 ) is transferred in the control curve ( 51 ) from its position shown in FIG. 3 with reference number 52 (C) to the region V, in order then to return to its starting position, which is identified by 52 (A) . Due to the then again positive-locking connection of the link sleeve ( 43 ) via the longitudinal groove ( 48 ) and the pin ( 46 ) with the bearing pin ( 38 ), this also causes the locking button ( 27 ) to return to its starting position (unlocked position ( a )) can return. Thus, after the end of this movement process, which is supported by the compression spring ( 50 ), the starting position shown in FIG. 2 (A) is reached again.

Die besondere Form der Steuerkurve (51) erlaubt es, daß die Membran (3) für den Entriegelungsvorgang lediglich eine einzige Auslenkung ausfüh­ ren muß. Sollte allerdings ein Ausfall der hierfür benötigten Energie­ quelle vorliegen und die Pumpe (11) nicht arbeiten können, so kann dieser Vorgang auch ohne weiteres durch ein manuelles Betätigen des Schließzylinderhebels (19) erfolgen. The special shape of the control cam ( 51 ) allows the diaphragm ( 3 ) to perform only a single deflection for the unlocking process. However, if there is a failure of the energy source required for this and the pump ( 11 ) cannot work, this process can also be carried out easily by manually operating the lock cylinder lever ( 19 ).

In der Verriegelungsstellung (Diebstahlsicherung) hat der Dorn (20) der Schaltstange (18) innerhalb des Langloches (21) die mit Bezugszeichen 20 (C) bezeichnete Position. Der Schließzylinderhebel (19) selbst kehrt nach jeder Schwenkbewegung in seine Ausgangslage zurück (daraus erklärt sich die Notwendigkeit, ein Langloch vorsehen zu müssen). Zur Herbei­ führung der Zentralverriegelung ist es an der Fahrzeugtür, bei der der Schließvorgang eingeleitet wird, lediglich erforderlich, die Membran (3) des zugehörigen pneumatischen Stellelementes (1) ein einziges Mal auszulenken. Dies deshalb, da bereits durch das damit einhergehende Verschwenken des Schließzylinderhebels (19) über die Schaltstange (18) der Schwenkhebel (16) ein erstes Mal verschwenkt wird, wonach der Dorn (20) innerhalb des Langloches (21) die mit Bezugszeichen 20 (B) gezeig­ te Position einnimmt (dies entspricht der über den Sperrknopf (27) her­ beigeführten Zentralverriegelungsstellung - ohne Diebstahlsicherung). Die Beaufschlagung der Membran (3) über die entsprechend angesteuerte Pumpe (11) erfolgt zeitlich nach diesem manuellen ersten Schließvorgang und überführt den Dorn (20) in seine mit Bezugszeichen (C) markierte Position. Für alle anderen Fahrzeugtüren wird durch das Schließen des Schalters (28) ein zweimaliges Auslenken der entsprechenden Membran (3) bewirkt.In the locked position (anti-theft device), the mandrel ( 20 ) of the shift rod ( 18 ) within the elongated hole ( 21 ) has the position designated by reference number 20 (C) . The lock cylinder lever ( 19 ) itself returns to its starting position after each swivel movement (this explains the need to provide an elongated hole). To bring about the central locking, it is only necessary on the vehicle door at which the closing process is initiated to deflect the membrane ( 3 ) of the associated pneumatic control element ( 1 ) once. This is because the pivoting of the locking cylinder lever ( 19 ) via the shift rod ( 18 ) causes the pivoting lever ( 16 ) to be pivoted for the first time, after which the mandrel ( 20 ) within the elongated hole ( 21 ) has the reference number 20 (B ) assumes the position shown (this corresponds to the central locking position brought in via the locking button ( 27 ) - without theft protection). The diaphragm ( 3 ) is acted upon by the correspondingly controlled pump ( 11 ) after this manual first closing operation and transfers the mandrel ( 20 ) into its position marked with reference symbol ( C ). For all other vehicle doors, closing the switch ( 28 ) causes the corresponding membrane ( 3 ) to be deflected twice.

Claims (13)

1. Zentralverriegelungsanlage für Türen und/oder Klappen von Kraft­ fahrzeugen, wobei an jeder Fahrzeugtür von Schließmechanismen be­ aufschlagbare Türschlösser vorgesehen und diesen wiederum Stellele­ mente zugeordnet sind, die untereinander in stellbefehlübertragen­ der Weise derart gekoppelt sind, daß durch Betätigen eines vom Fahrgastraum zugänglichen Schließmechanismus (Sperrknopf) ein Aktivieren der Stellelemente und damit eine Zentralverriegelung der Türen und/oder Klappen herbeiführbar und wieder aufhebbar ist, während durch Betätigen eines von außerhalb des Fahrgastraumes zugänglichen Schließmechanismus (Schließzylinder, lnfrarotfernbedienung usw.) mit entsprechendem Aktivieren der Stellelemente eine über die Zentralverriegelung hinausgehende Sicherung (Diebstahlsicherung) der Fahrzeugtüren in der Weise erreichbar ist, daß eine Entriegelung nur wiederum über einen von außen zugänglichen Schließmechanismus erfolgen kann, dadurch gekennzeichnet,

• - daß jedem Türschloß (15) lediglich ein einziges Stellelement (1) zugeordnet ist,
• - daß beim Betätigen eines von innerhalb des Fahrgastraumes zugänglichen Schließmechanismus (27) lediglich ein einmaliges, beim Betätigen eines von außerhalb des Fahrgastraumes zugänglichen Schließmechanismus (19) ein zeitlich nacheinander erfolgendes, mindestens zweimaliges Aktivieren des Stellelementes (1) über Steuermittel (30) eingeleitet wird,
• - daß von dem Stellelement (1) beaufschlagte und dem Türschloß (15) zugeordnete Übertragungsmittel (16, 25, 37, 38, 43) vorgesehen sind,
• - die in der Weise in Wirkverbindung miteinander stehen, daß durch ein einmaliges Beaufschlagen lediglich eine Zentralverriegelung herbeiführbar, durch ein mindestens zweimaliges Beaufschlagen eine zusätzliche Diebstahlsicherung erzielbar ist.

1. Central locking system for doors and / or flaps of motor vehicles, with openable door locks being provided on each vehicle door by locking mechanisms and these in turn being associated with control elements which are coupled to one another in control command transmissions in such a way that by actuating a locking mechanism accessible from the passenger compartment ( Lock button) an activation of the control elements and thus a central locking of the doors and / or flaps can be brought about and released again, while by actuating a locking mechanism accessible from outside the passenger compartment (lock cylinder, infrared remote control, etc.) with corresponding activation of the control elements, a security that goes beyond the central locking system (Anti-theft device) of the vehicle doors can be reached in such a way that unlocking can only take place via a locking mechanism that is accessible from the outside, characterized in that

• - That each door lock ( 15 ) is assigned only a single control element ( 1 ),
• - That when actuating a lock mechanism ( 27 ) accessible from the passenger compartment, only a single, when actuating a lock mechanism ( 19 ) accessible from outside the passenger compartment, a sequential, at least two times activation of the control element ( 1 ) is initiated via control means ( 30 ) ,
• - That the control element ( 1 ) acted upon and the door lock ( 15 ) assigned transmission means ( 16, 25, 37, 38, 43 ) are provided,
• - Which are operatively connected to one another in such a way that only one central locking can be brought about by a single action, and additional anti-theft protection can be achieved by at least two actions.

2. Zentralverriegelungsanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß von einem Schließzylinderhebel (19), von dem Stell­ element (1) und von einem Sperrknopf (27) ausgehende Schaltstangen (14, 18, 26) in den Bereich eines Türschlosses (15) einmünden und dort über mechanische Übertragungsmittel (16, 25, 37, 38, 43) in der Weise in mechanischer Wirkverbindung miteinander stehen, daß, ab­ hängig von der Einleitungsstelle des Stellbefehles, dessen Übertra­ gung erfolgt oder unterbleibt.2. Central locking system according to claim 1, characterized in that from a lock cylinder lever ( 19 ), from the actuating element ( 1 ) and from a locking button ( 27 ) outgoing shift rods ( 14 , 18 , 26 ) in the region of a door lock ( 15 ) open and there via mechanical transmission means ( 16 , 25 , 37 , 38 , 43 ) in such a way in mechanical operative connection that, depending on the point of initiation of the control command, the transmission takes place or does not take place. 3. Zentralverriegelungsanlage nach Patentanspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als jedem Türschloß zugeordnetes Stellelement ein pneumatisches Stellelement (1) vorgesehen ist, welches ein ge­ schlossenes Gehäuse (2) aufweist, in dessen Innern eine Membran (3) randseitig an einem Membranträger (4) fest eingespannt ist und da­ durch das Gehäuse (2) in zwei Kammern (5, 6) trennt, wobei die eine Kammer (6) eine Belüftungsöffnung (7) aufweist, die sie mit der Um­ gebung verbindet, während die andere Kammer (5) über Schlauchan­ schluß (8), Schlauchleitungen (9) und Abzweigungen (10) mit einer von einer Steuerschaltung (30) angesteuerten Druckpumpe (11) der Zentralverriegelungsanlage in Verbindung steht.3. Central locking system according to claim 2, characterized in that a pneumatic actuating element ( 1 ) is provided as each door lock associated actuator, which has a GE closed housing ( 2 ), in the interior of a membrane ( 3 ) on the edge side of a membrane carrier ( 4th ) is firmly clamped and since it separates through the housing ( 2 ) into two chambers ( 5 , 6 ), one chamber ( 6 ) having a ventilation opening ( 7 ) which connects it to the environment, while the other chamber ( 5 ) via hose connection ( 8 ), hose lines ( 9 ) and branches ( 10 ) with a control circuit ( 30 ) controlled pressure pump ( 11 ) of the central locking system. 4. Zentralverriegelungsanlage nach Patentanspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen einem zeitlich aufeinanderfolgenden Auslen­ ken der Membran (3) diese kurzzeitig in ihre Ausgangsstellung zu­ rückkehrt.4. Central locking system according to claim 3, characterized in that between a temporally successive deflection of the membrane ( 3 ) this briefly returns to its initial position. 5. Zentralverriegelungsanlage nach Patentanspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schaltstangen (14, 18) von Stellelement (1) und Schließzylinderhebel (19) an einen Schwenkhebel (16) angeschlossen sind, der drehfest mit einem schwenkbaren Lagerzapfen (37) verbun­ den ist, während die Schaltstange (26) des Sperrknopfes (27) an einen weiteren Schwenkhebel (25) angeschlossen ist, der wiederum drehfest mit einem schwenkbar gelagerten zweiten Lagerzapfen (38) verbunden ist und beide Lagerzapfen (37, 38) mit gemeinsamer Längs­ achse (33) zueinander fluchtend verlaufen und über eine zwischenge­ schaltete Kulissenhülse (43), in deren konzentrische Bohrung (44) sie hineinragen, in drehbewegliche Mitnahmeverbindung bringbar sind.5. Central locking system according to claim 2, characterized in that the switching rods ( 14 , 18 ) of the actuating element ( 1 ) and lock cylinder lever ( 19 ) are connected to a pivot lever ( 16 ) which is non-rotatably connected to a pivot pin ( 37 ) , while the switching rod ( 26 ) of the locking button ( 27 ) is connected to a further pivot lever ( 25 ), which in turn is rotatably connected to a pivotably mounted second bearing pin ( 38 ) and both bearing pins ( 37 , 38 ) with a common longitudinal axis ( 33 ) run in alignment with one another and can be brought into a rotatable driving connection via an interposed link sleeve ( 43 ), in the concentric bore ( 44 ) of which they protrude. 6. Zentralverriegelungsanlage nach Patentanspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kulissenhülse (43) auf den Lagerzapfen (37, 38) axial beweglich gelagert ist, wobei von letzteren Stifte (45, 46) radial abkragen und jeweils in eine Längsnut (47, 48) der Kulissenhülse (43) hineinragen.6. Central locking system according to claim 5, characterized in that the link sleeve ( 43 ) on the bearing journal ( 37 , 38 ) is axially movably supported, with the latter pins ( 45 , 46 ) projecting radially and each in a longitudinal groove ( 47 , 48 ) protrude into the link sleeve ( 43 ). 7. Zentralverriegelungsanlage nach Patentanspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kulissenhülse (43) bezüglich ihrer Axialver­ schieblichkeit über eine an ihrer einen Stirnseite (49) sowie an dem Schwenkhebel (25) sich abstützende Druckfeder (50) in eine de­ finierte Ausgangsstellung und weiterhin über eine Mittelstellung in eine Endstellung bringbar ist, wobei die dem Stift (46) des mit dem Sperrknopf (27) gekoppelten Lagerzapfens (38) zugeordnete Längsnut (48) in der Weise ausgeführt ist, daß bezüglich des möglichen Schwenkbereiches des Lagerzapfens (38) zwischen diesem und der Kulissenhülse (43) in deren erster Endstellung eine uneinge­ schränkte Mitnahmeverbindung, in deren Mittelstellung eine einge­ schränkte und in deren andere Endstellung keine Mitnahmeverbindung möglich ist.7. Central locking system according to claim 6, characterized in that the link sleeve ( 43 ) with respect to their Axialver slidability on one of its end face ( 49 ) and on the pivot lever ( 25 ) supporting compression spring ( 50 ) in a de-defined starting position and further Can be brought into an end position via a central position, the longitudinal groove ( 48 ) assigned to the pin ( 46 ) of the bearing pin ( 38 ) coupled to the locking button ( 27 ) being designed in such a way that with respect to the possible pivoting range of the bearing pin ( 38 ) between this and the link sleeve ( 43 ) in their first end position an unrestricted entrainment connection, in the middle position a restricted and in the other end position no entrainment connection is possible. 8. Zentralverriegelungsanlage nach Patentanspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen den Schaltstangen (14, 18) von Stellelement (1) und Schließzylinderhebel (19) über den Lagerzapfen (37), unab­ hängig von der axialen Stellung der Kulissenhülse (43), stets eine drehbewegliche Mitnahmeverbindung mit dieser besteht.8. Central locking system according to claim 6, characterized in that between the shift rods ( 14 , 18 ) of the actuating element ( 1 ) and lock cylinder lever ( 19 ) via the bearing pin ( 37 ), regardless of the axial position of the link sleeve ( 43 ), always there is a rotatable driving connection with this. 9. Zentralverriegelungsanlage nach Patentanspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß Stellmittel (51, 52) vorgesehen sind, die eine auf die Kulissenhülse (43) eingeleitete Schwenkbewegung in eine zusätzliche Axialverschiebung derselben überführen.9. Central locking system according to claim 6, characterized in that adjusting means ( 51 , 52 ) are provided which convert a pivoting movement initiated on the link sleeve ( 43 ) into an additional axial displacement thereof. 10. Zentralverriegelungsanlage nach Patentanspruch 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein stationär angeordneter Führungsdorn (52) vorge­ sehen ist, der in eine am Umfang der Kulissenhülse (43) eingearbei­ tete Steuerkurve (51) eingreift, wobei letztere in Bereiche I bis V unterschiedlicher Nutentiefe und bezüglich der Längserstreckung der Kulissenhülse (43) unterschiedlicher Steigungen eingeteilt ist.10. Central locking system according to claim 9, characterized in that a stationary guide mandrel ( 52 ) is provided, which engages in a on the circumference of the link sleeve ( 43 ) incorporated control cam ( 51 ), the latter in areas I to V of different groove depth and is divided into different gradients with respect to the longitudinal extent of the link sleeve ( 43 ). 11. Zentralverriegelungsanlage nach Patentanspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Steuerkurve (51) bezüglich der Schwenkbewegung der Kulissenhülse (43) diese in Verriegelungsstellung zweistufig, hingegen in Endriegelungsstellung lediglich einstufig in ihre je­ weiligen Endstellungen bringen läßt.11. Central locking system according to claim 10, characterized in that the control cam ( 51 ) with respect to the pivoting movement of the link sleeve ( 43 ) in the locking position in two stages, in the final locking position, however, can only bring one stage in their respective end positions. 12. Zentralverriegelungsanlage nach einem oder mehreren der Patentan­ sprüche 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß in der Sicherungsstel­ lung der Sperrknopf (27) von den übrigen Funktionselementen eines jeden Türschlosses mechanisch entkoppelt sind.12. Central locking system according to one or more of claims 1-11, characterized in that in the securing position of the locking button ( 27 ) are mechanically decoupled from the other functional elements of each door lock. 13. Zentralverriegelungsanlage nach Patentanspruch 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Sperrknopf (27) zwecks Reversierbarkeit der durch ihn eingeleiteten Zentralverriegelung in eine die Offen-Stellung übersteigende Überstreckungs-Stellung bringbar ist.13. Central locking system according to claim 12, characterized in that the locking button ( 27 ) for the reversibility of the central locking initiated by him in an open position exceeding overextension position can be brought.