DE3817497A1 - Leitvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Leitvorrichtung zum Beeinflussen des Strömungsverlaufes von an der Außenseite von Fahrzeugen strömender Luft.

Die Bezeichnung "Fahrzeug" ist im vorliegenden Zusammenhang allgemein zu verstehen und bezieht sich sowohl auf Landfahr­ zeuge als auch auf Luftfahrzeuge, beispielsweise Hubschrauber. Insbesondere ist hier unter "Fahrzeug" auch ein Körper zu ver­ stehen, der nicht eigenbeweglich ist, jedoch eine Transport­ bewegung in Verbindung mit einem Trägersystem ausführen kann. Dies ist beispielsweise bei Containern oder Tanks der Fall, welche auf Ladeflächen von Straßenfahrzeugen auflegbar oder auf Straßenfahrzeuge aufsattelbar sind. Derartige Container sind auch als Außenlast mittels Luftfahrzeugen transportierbar, beispielsweise durch Lasthubschrauber. Ferner bezieht sich der Begriff "Fahrzeug" hier auch auf Wohnmobile, auf alle Arten von Anhängern von Straßenfahrzeugen einschließlich Wohnanhän­ gern und dergleichen.

Um den für die Transportbewegung erforderlichen Kraftstoffbedarf möglichst weitgehend zu verringern, genügt es nicht, aerodynami­ sch wirksame, widerstandsmindernde Einrichtungen am Frontbereich des Fahrzeugs vorzusehen, sondern es muß auch am rückwärtigen Endbereich des Fahrzeugs eine Leitvorrichtung zum Beeinflussen des Strömungsverlaufes vorgesehen werden. Wenn der Strömungs­ verlauf im Endbereich des Fahrzeuges weniger stark verwirbelt ist, ergibt sich ein entsprechend geringerer Differenzdruck zwischen Frontbereich und Endbereich, sodaß das Fahrzeug auf wirtschaftliche Weise auch mit höheren Geschwindigkeiten be­ wegt werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine aerodynamische Leitvorrichtung zu schaffen, die den zu stellenden Anforderungen in besonderem Maße gerecht wird. Gelöst ist diese Aufgabe er­ findungsgemäß durch eine Leitvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.

Beispiele aus der Vielzahl möglicher weiterer Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lösung sind in den Ansprüchen 2 bis 5 angegeben.

Die Erfindung ist in den beigefügten Zeichnungen näher erläu­ tert.

Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Sattelschlep­ per 3 mit auf einem Sattelauflieger 7 befindlichem Container 5, der an seiner Rückseite mit einem Strömungsleitkörper in Form eines Hohlkörpers 10 versehen ist, dessen Wände 11 dreieckför­ mig sind, so daß sich für den Hohlkörper 10 eine Pyramidenform ergibt, s. hierzu auch die Seitenansicht und die Rückansicht, die in Fig. 2 bzw. 3 gezeigt sind.

Die Wände 11 sind relativ zueinander beweglich, so daß der Hohlkörper 10 zusammenklappbar ist, wie es in den Fig. 4 bis 8 in verschiedenen Stadien gezeigt ist, wobei Fig. 8 den vollständig zusammengeklappten Zustand zeigt, in dem die Wände 11, zueinander parallel liegend, an die ebene hintere Anbring­ fläche 5 a des Containers 5 herangeklappt sind. Fig. 11 zeigt die scharnierartige Verbindung der als ebene Platten 12 aus­ gebildeten Wände 11 mit dem Außenrandbereich der als Anbring­ fläche dienenden hinteren Endfläche des Containers 5.

Fig. 13 bis 16 zeigen mehrere mögliche Formgebungen des aero­ dynamischen Leitkörpers, wobei die Formgebungen entsprechend Fig. 14 bis 16, wenn es um das Befahren von Biegungen in engen Straßen geht, günstiger sind als die Formgebung gemäß Fig. 13. Dies ist aus Fig. 12 zu entnehmen, wo mit ausgezogener Linie eine Formgebung mit nach rückwärts abnehmender Breite des Körpers 10 und mit gestrichelter Linie eine Formgebung nach Art der Fig. 13 gezeigt sind, die mehr Verkehrsraum bei Kurvenfahrten erfordert.

Fig. 17 zeigt die Vorrichtung in zusammengeklapptem Zustand, wobei die die Wände des Körpers 10 bildenden Platten zu einem Paket 12 zusammengeklappt sind. Dieser Zustand ist der Parkzu­ stand, bei dem die Abmessungen des Fahrzeugs nicht merklich größer sind als ohne Vorhandensein der aerodynamischen Leit­ vorrichtung, so daß in dieser Konfiguration nur ein Minimum an Park- und Verkehrsraum benötigt wird. Beim Fahrbetrieb würde sich bei dieser Konfiguration jedoch eine ungünstige Verwir­ belung an der Fahrzeugrückseite ergeben, wie dies in Fig. 9 zeichnerisch angedeutet ist.

Fig. 18 bis 24 zeigen ein Ausführungsbeispiel für einen kreisrunden Tank 15, wobei die Wände des Körpers 10 sechs drei­ eckförmige Platten 12 sind, die in zwei Gruppen von je drei Platten 12 scharnierartig an der hinteren Anbringfläche 5 a des Tanks 15 angelenkt sind, wobei an der mittleren Platte 12 jeder Gruppe, zwei äußere Platten 12 scharnierartig so ange­ lenkt sind, daß die drei Platten jeder Gruppe zu einem Paket parallel liegender Platten 12 zusammenklappbar sind und beide Gruppen an die Anbringfläche 5 a anklappbar sind, s. Fig. 18.

Fig. 25 bis 31 zeigen eine Lösung für einen Tank, bei dem die hintere Anbringfläche 5 a aus einem Rechteck und einem Halb­ kreis zusammengesetzt ist.

Fig. 32 bis 34 zeigen Lösungen für LKW und Anhänger, wobei es sich in Fig. 34 um einen Sattelschlepper 20 handelt, dessen Sattelauflieger zwei Container 5 trägt, wobei am vorderen Con­ tainer der Körper 10 zusammengeklappt ist und am hinteren Con­ tainer der Körper 10 zur Form eines pyramidenförmigen Hohlkörpers aufgeklappt ist.

Fig. 35 bis 37 zeigen einen Lasthubschrauber 30 nach Art des Modells Sikorsky 5-64 für die Beförderung von Containern 5 als Außenlast, wobei in Fig. 35 und 36 der Container 5 am Hubschrauber befindlich und am hinteren Ende mit aufgeklapptem Körper 10 versehen ist. Fig. 37 zeigt den Hubschrauber 30 ohne Container, wobei am rückwärtigen End­ bereich der Pilotenkanzel die erfindungsgemäße Leitvorrichtung mit zum pyramidenförmigen Hohlkörper aufgeklapptem Körper 10 dargestellt ist. Bei am Hubschrauber 30 befindlichem Container 5 ist der an der Pilotenkanzel befindliche Körper 10 zusammen­ geklappt, wie dies in Fig. 35 und 36 gezeigt ist.

Alle in der vorstehenden Beschreibung erwähnten sowie auch die nur allein aus der Zeichnung entnehmbaren Merkmale sind als weitere Ausgestaltungen Bestandteile der Erfindung, auch wenn sie nicht besonders hervorgehoben und insbesondere nicht in den Ansprüchen erwähnt sind.

Claims (5)

1. Leitvorrichtung zum Beeinflussen des Strömungsver­ laufes von an der Außenseite von Fahrzeugen strömender Luft, mit zumindest einem Strömungsleitkörper, der an dem, bezogen auf die Fahrtrichtung, rückwärtigen Endbereich des Fahrzeuges anbringbar und als Hohlkörper (10) ausgebildet ist, dessen Wände (11) relativ zueinander beweglich und zur Volumenver­ kleinerung zusammenklappbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper aus einer Mehrzahl miteinander lösbar verbind­ barer ebener Platten (12) zusammensetzbar ist und daß die Platten relativ zum Fahrzeug beweglich und an dessen rückwärtigen End­ bereich anklappbar sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einige der Platten (12) im Randbereich einer ebenen Anbringfläche (5 a) des Fahrzeuges durch scharnierartige Gelenkverbindungen mit diesem verbunden und in gegenseitiger Parallellage an die Anbringfläche (5 a) anklappbar sind.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Platten (12) dreieckförmig sind.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sechs Platten (12) vorgesehen sind, die zwei Gruppen aus je drei scharnierartig aneinander angelenkten, aneinander anklapp­ baren Platten bilden, und daß jede Gruppe scharnierartig mit dem Fahrzeug gelenkig verbunden und an dieses anklappbar ist.