DE3809073C1

DE3809073C1 - Central locking for motor vehicles

Info

Publication number: DE3809073C1
Application number: DE3809073A
Authority: DE
Inventors: Michael Dipl.-Ing. 8070 Ingolstadt De Kastner; Guenther Dipl.-Ing. 8079 Walting De Boehm
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1988-03-18
Filing date: 1988-03-18
Publication date: 1989-04-27

Abstract

The invention relates to a central locking for motor vehicles, with a central-locking switch unit assigned to each door lock (2). The loading of the said switch unit and therefore the loading of mechanically acting lock elements take place via a key-operated lock cylinder and/or an inner actuation element of the respective vehicle door, precautions being taken to ensure that central locking via the inner actuation element can take place only when the vehicle door is closed. So that a central locking of the motor vehicle via the inner actuation element can take place only when the vehicle door is closed, by the use of means which are especially simple in terms of construction and control, provision is made, according to the invention, for a connection transmitting setting commands to be made between the central-locking switch unit and the inner actuation element via a coupling (17). The latter can be loaded by mechanical lock elements (5) characterised in the locking state of the vehicle door by their respective position and can thereby be brought into a switching position which makes or breaks the connection. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zentralverriegelung für Kraftfahr zeuge mit den weiteren Merkmalen nach dem Oberbegriff des Patentan spruches 1.The invention relates to a central locking system for motor vehicles testify with the other features according to the preamble of the patent saying 1.

Aus der DE-PS 31 49 071 ist eine Zentralverriegelung mit 2-Tür-Be dienung für Kraftfahrzeuge bekanntgeworden, bei der Mittel vorgesehen sind, die bei im Anlaßschalter befindlichem Zündschüssel lediglich über das Innenbetätigungselement der Fahrertür eine Aktivierung der Zentralverriegelung ermöglichen, während über das Innenbetätigungsele ment der beifahrerseitigen Fahrzeugtür nur ein mechanisches Verriegeln dieser einzelnen Tür möglich sein soll. Damit soll der Situation vorge beugt werden, daß der Fahrer - ohne den Zündschlüssel abzuziehen - das Fahrzeug verlassen hat und der gleichfalls aussteigende Beifahrer das Fahrzeug über den Sicherungsknopf der Beifahrertür zentral verriegelt. Dieser steuerungstechnische Aufbau der Zentralverriegelung trägt aller dings nicht dem Umstand Rechnung, daß dann, wenn sich der Zündschlüssel im Zündschloß befindet, der Beifahrer alle Türen von seiner Seite aus verriegeln können sollte, wenn beispielweise das Fahrzeug in einer einsamen Gegend oder einer Tiefgarage abgestellt ist und der Beifahrer z. B. auf den im Augenblick abwesenden Fahrer wartet.From DE-PS 31 49 071 is a central locking system with 2-door loading service for motor vehicles became known, provided for funds are only with the ignition key in the starter switch activation of the driver's door via the interior actuating element Allow central locking while using the interior control only a mechanical lock on the passenger side of the vehicle door this single door should be possible. This should precede the situation be prevented that the driver - without removing the ignition key - that Has left the vehicle and the passenger who is also disembarking Vehicle centrally locked via the safety button on the front passenger door. This control engineering structure of the central locking system bears everyone dings not take into account the fact that when the ignition key in the ignition lock, the passenger has all the doors from his side should be able to lock if, for example, the vehicle is in a lonely area or an underground car park is parked and the passenger e.g. B. waiting for the driver who is absent at the moment.

Eine erste Maßnahme zur Beseitigung dieses Nachteiles ist der gattungs bildenden DE-PS 34 47 039 entnehmbar. In dieser Druckschrift ist eine Zentralverriegelung für Kraftfahrzeuge beschrieben, bei der der Schließzustand und der Verriegelungszustand der Beifahrertür abfragbar und in einer Steuereinheit in der Weise auswertbar ist, daß dann, wenn durch ein Türkontaktschalter ein den Offenzustand der Beifahrertür kennzeichnendes Signal vorliegt, ein durch das Innenbetätigungselement der Beifahrertür über eine Umschalteinrichtung ausgelöster Verriege lungsbefehl von der Steuereinheit nicht angenommen wird und zu einer Entriegelung führt. Ein vom Innenbetätigungselement der Beifahrertür ausgehender Verriegelungsbefehl zum Verriegeln aller Türen wird also erst dann angenommen, wenn sich die Beifahrertür in ihrem Schließzu stand befindet.A first measure to eliminate this disadvantage is the generic forming DE-PS 34 47 039 removable. In this publication there is one Central locking for motor vehicles described, in which the Locking status and the locking status of the front passenger door can be queried and can be evaluated in a control unit in such a way that if the open state of the front passenger door by means of a door contact switch characteristic signal is present, a by the inner actuator the passenger door via a locking device triggered locks Command is not accepted by the control unit and to a Unlocking leads. One from the passenger door interior actuator outgoing locking command to lock all doors is thus only accepted when the passenger door closes in its lock stood.

Darauf aufbauend ist der schaltungstechnische Aufbau von weiteren Vor veröffentlichungen (DE-OS 34 47 041, DE-OS 34 47 037) in der Weise ge wählt, daß eine Zentralverriegelung über das Innenbetätigungselement der Beifahrertür überdies nur dann erfolgen kann, wenn sich der Fahrer nicht im Fahrzeug befindet (Sitzkontaktschalter) bzw. das Fahrzeug steht oder das Antriebsaggregat abgestellt ist. Mit dieser steuerungs technischen Gestaltung der Zentralverriegelungsanlage können somit eine Vielzahl von auftretenden Situationen berücksichtigt werden. Dies geht allerdings meist mit einem relativ hohen schaltungstechnischen Aufwand einher (Türkontaktschalter, Steuereinheit usw.), ebenso bedarf es einer funktionssicheren Koordination elektrischer und mechanischer bzw. elektropneumatischer Funktionselemente.Based on this, the circuitry structure of further pre publications (DE-OS 34 47 041, DE-OS 34 47 037) in the manner ge chooses a central locking system via the internal actuator the passenger door can also only be done when the driver is is not in the vehicle (seat contact switch) or the vehicle is standing or the drive unit is switched off. With this control Technical design of the central locking system can therefore be a A variety of situations are considered. This is possible however, usually with a relatively high level of circuitry complexity hand in hand (door contact switch, control unit, etc.), as well a reliable coordination of electrical and mechanical or electropneumatic functional elements.

Davon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Zentralverriegelung für Kraftfahrzeuge in der Weise weiterzubilden, damit unter Anwendung konstruktiv und steuerungstech nisch besonders einfach und somit auch kostengünstig aufgebauter Mittel eine Zentralverriegelung des Kraftfahrzeuges über das Innenbetätigungs element nur bei geschlossenem Fahrzeugtürschloß erfolgen kann.Proceeding from this, the present invention is based on the object a generic central locking system for motor vehicles in the way further training, thus using constructive and control technology niche particularly simple and therefore also inexpensive funds central locking of the motor vehicle via the interior control element can only be done when the vehicle door lock is closed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Zentralverriegelung gelöst, die nach den Merkmalen des Patentanspruches 1 gestaltet ist. Damit, so wie mit den weiteren Merkmalen nach den Unteransprüchen, gehen eine Reihe von Vorteilen einher. Zunächst einmal kann der Aufwand für die Elektrik (z. B. Verkabelung) sowie die Elektronik (z. B. Steueran lage) in wesentlich engeren Grenzen gehalten werden, als dies bei den Systemlösungen nach dem Stand der Technik möglich ist. Ist eine Fahr zeugtür noch nicht geschlossen, so kann bereits das zugehörige Schloß durch Aktivierung der Zentralverriegelung von einer anderen Fahrzeugtür ausgehend verriegelt werden. Nach Zuschlagen der Fahrzeugtür ist dann auch diese entsprechend verriegelt. Da durch die konstruktive Gestal tung der mechanischen Verbindungselemente innerhalb des bei der erfin dungsgemäßen Zentralverriegelung verwendeten Türschlosses eine Aussper rung von Fahrzeuginsassen so gut wie ausgeschlossen ist, können bei spielsweise auch die Türschlösser von Fahrer- und Beifahrerseite iden tisch ausgeführt werden, was eine Reduzierung notwendiger Schloßvarian ten zur Folge hat. Darüber hinaus ist es nicht mehr erforderlich, abzu fragen, ob der Zündschlüssel noch im Zündschloß steckt. Ebenso entfällt die Notwendigkeit, einen zusätzlichen Türkontaktschalter vorzusehen, der den Schließzustand der Fahrzeugtür überwacht und als Stellbefehl weitergibt.This object is achieved with a central locking system, which is designed according to the features of claim 1. So, so as with the other features according to the subclaims comes with a number of advantages. First of all, the effort for the electrical system (e.g. wiring) and the electronics (e.g. control device) location) are kept within much narrower limits than is the case with the State-of-the-art system solutions are possible. It's a ride witness door not yet closed, so the associated lock can already by activating the central locking system from another vehicle door locked outgoing. After slamming the vehicle door is then this also locked accordingly. Because of the constructive shape tion of the mechanical fasteners within the invented Central locking according to the invention used a lock vehicle occupants is virtually impossible to avoid for example, the door locks on the driver and front passenger side be carried out table, which reduces the number of lock variants required ten results. In addition, it is no longer necessary to take off ask if the ignition key is still in the ignition lock. Likewise omitted the need to provide an additional door contact switch, which monitors the closed state of the vehicle door and as a control command passes on.

Die Anbindung der Mechanik für die Schlüsselbetätigung kann je nach der Funktionsanforderung unterschiedlich sein. Wird die Mechanik für die Schlüsselbetätigung mit der des Innenbetätigungsknopfes gekoppelt (ge meinsamer Stellhebel) so kann über den Schlüssel bei geöffneter Fahr zeugtür nicht die Zentralverriegelung aktiviert werden. Erfolgt die An bindung der Mechanik für die Schlüsselbetätigung allerdings an den Stellhebel für die Zentralverriegelung-Schalteinheit, so kann auch bei geöffneter Fahrzeugtür über den Schlüssel eine Zentralverriegelung ein geleitet werden.The connection of the mechanics for key actuation can depend on the Functional requirements may be different. Will the mechanics for that Key actuation coupled with that of the internal actuation button (ge common control lever) so you can use the key when the drive is open central locking cannot be activated. Is the arrival binding of the mechanics for key actuation to the Adjusting lever for the central locking switching unit, so can also open the vehicle door with the central locking system be directed.

Wird das Innenbetätigungselement in Verriegelungsrichtung bewegt, so erfolgt bei geöffneter Fahrzeugtür keine Aktivierung der Zentralverrie gelung. Wird hingegen das Innenbetätigungselement in Entriegelungsrich tung bewegt, so gelangt die Zentralverriegelung-Schalteinheit auch bei geöffneter Fahrzeugtür in ihrer Entriegelungsstellung.If the inner actuating element is moved in the locking direction, so the central lock is not activated when the vehicle door is open success. If, on the other hand, the interior actuating element is in the unlocking direction movement, the central locking switch unit also comes in open vehicle door in its unlocked position.

Weitere Vorteile und Mermale sind durch die Unteransprüche dargelegt, die eine besonders vorteilhafte mechanische Lösungsvariante beschrei ben. Die nachstehende Figurenbeschreibung mit der Zeichnung dient der diesbezüglichen Erläuterung. Es zeigtFurther advantages and features are set out in the subclaims, which describes a particularly advantageous mechanical solution variant ben. The following description of the figures with the drawing serves to explain this. It shows

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Türschlosses mit den für die vorliegende Erfindung funktionsrelevanten Bauteilen bei ge schlossener Fahrzeugtür, Fig. 1 is a schematic representation of a door lock with the functionally relevant for the present invention in components connected ge vehicle door,

Fig. 2 das gleiche Türschloß bei geöffneter Fahrzeugtür. Fig. 2 shows the same door lock with the vehicle door open.

In Fig. 1 ist die äußere Kontur eines Gehäuses (1) eines Türschlosses (2) angedeutet. Die eine Seite des Gehäuses (1) ist mit einer Einführ öffnung (3) für einen an einem Türpfosten befestigten Türschloßbolzen (11) vorgesehen. Die für den Schließvorgang wesentlichen Bauteile des Türschlosses (2) sind eine auf einer Drehachse (4) schwenkbar gelagerte Gabelfalle (5) sowie eine mit dieser zusammenwirkende Sperrklinke (6). In einer sog. "Vorratsstellung" kann die durch eine Feder (7) belastete Sperrklinke (6) hinter einem Vorratsschenkel (8) der Gabelfalle (5) einfallen und dadurch bereits ein unbeabsichtigtes Öffnen der Fahrzeug tür verhindern. Wird letztere weiter in Schließrichtung bewegt und da mit die Gabelfalle (5) weiter um ihre Drehachse (4) gedreht, so kann letztendlich die Sperrklinke (6) hinter einem Hauptrastschenkel (9) einfallen, so daß die endgültige Schließstellung erreicht ist. Die Sperrklinke (6) schwenkt dabei um ihre Drehachse (10). Die gehäusesei tige Abstützung der Feder (7) ist hier der Einfachheit halber nicht dargestellt.In Fig. 1, the outer contour of a housing ( 1 ) of a door lock ( 2 ) is indicated. One side of the housing ( 1 ) is provided with an insertion opening ( 3 ) for a door lock bolt ( 11 ) attached to a door jamb. The components of the door lock ( 2 ) which are essential for the closing process are a fork latch ( 5 ) pivotably mounted on an axis of rotation ( 4 ) and a pawl ( 6 ) which interacts with it. In a so-called "storage position", the pawl ( 6 ) loaded by a spring ( 7 ) can fall behind a storage leg ( 8 ) of the fork latch ( 5 ) and thereby prevent unintentional opening of the vehicle door. If the latter is moved further in the closing direction and since the fork latch ( 5 ) is rotated further about its axis of rotation ( 4 ), the pawl ( 6 ) can ultimately engage behind a main locking leg ( 9 ), so that the final closed position is reached. The pawl ( 6 ) pivots about its axis of rotation ( 10 ). The housing-side support of the spring ( 7 ) is not shown here for the sake of simplicity.

Oberhalb der Gabelfalle (5) sind an geeigneten ersten und zweiten ge häuseseitigen Lagerstellen (13, 14) jeweils erste und zweite Lagerzapfen (15, 16) gelagert, die über eine Kulissenhülse (17) miteinander verbun den sind. Zu diesem Zweck ragen die Lagerzapfen (15, 16) zu beiden Sei ten der Kulissenhülse (17) in eine Bohrung (18) hinein. Die Kulissen hülse (17) ist mit einer in ihre Längserstreckung gerichteten Nut (19) ausgestattet, in die jeweils ein an jedem Lagerzapfen (15, 16) vorge sehener und davon radial abkragender Stift (20, 21) hineinragt. In einem etwa mittleren Bereich der Längsnut (19) mündet diese in eine in Um fangsrichtung der Kulissenhülse (17) gerichtete Quernut (23) ein.Above the fork trap ( 5 ) are mounted on suitable first and second GE bearing points ( 13, 14 ) first and second journals ( 15, 16 ), which are connected to each other via a link sleeve ( 17 ). For this purpose, the journals ( 15, 16 ) project to both sides of the link sleeve ( 17 ) into a bore ( 18 ). The backdrop sleeve ( 17 ) is equipped with a groove ( 19 ) directed into its longitudinal extension, into which a respective pin ( 20, 21 ) protrudes and projects radially from it on each bearing journal ( 15, 16 ). In an approximately central region of the longitudinal groove ( 19 ) this opens into a transverse groove ( 23 ) directed in the circumferential direction of the link sleeve ( 17 ).

Die Kulissenhülse (17) ist weiterhin mit einem Mitnehmersteg (24) aus gestattet, der mit einer Nase (25) in Wirkverbindung steht, welche an die Gabelfalle (5) angeformt ist. Sowohl die Kulissenhülse (17) als auch die beiden Lagerzapfen (15, 16) sind fluchtend zueinander ausge richtet und weisen daher eine gemeinsame Längsachse (26) auf. Entlang dieser ist nun die Kulissenhülse (17) auf den Lagerzapfen (15, 16) längsverschieblich gelagert, wobei ihre jeweilige Position wiederum durch die augenblickliche Stellung (geöffnete Fahrzeugtür bzw. Vorrast stellung bzw. Hauptraststellung) der Gabelfalle (5) bestimmt ist, da aufgrund einer Druckfeder (27), welche sich an einer gehäuseseitigen Anlage (28) abstützt und gegen den Mitnehmersteg (24) drückt, letzterer ständig und in jeder Position an der Gabelfallen-Nase (25) anliegt. The link sleeve ( 17 ) is also permitted with a driver web ( 24 ) which is operatively connected to a nose ( 25 ) which is molded onto the fork latch ( 5 ). Both the link sleeve ( 17 ) and the two bearing pins ( 15, 16 ) are aligned with each other and therefore have a common longitudinal axis ( 26 ). Along this, the link sleeve ( 17 ) on the bearing pin ( 15, 16 ) is mounted longitudinally displaceable, their respective position is in turn determined by the current position (open vehicle door or pre-locking position or main locking position) of the fork latch ( 5 ), because a compression spring ( 27 ), which is supported on a housing-side system ( 28 ) and presses against the driver web ( 24 ), the latter constantly and in any position against the fork latch nose ( 25 ).

Die Druckfeder (27) darf natürlich nicht so stark sein, daß sie die Ga belfalle (5), die durch geeignete Schoßelemente (z. B. Federelement) in der Offen-Stellung gehalten wird, nun ungewollt in die Schließstellung bewegt. Die Lagerzapfen (15, 16) sind gegen Axialverschiebung jeweils mittels Sicherungsring (33) und Scheibe (34) gesichert.The compression spring ( 27 ) must of course not be so strong that it unintentionally moves the belfalle ( 5 ), which is held in the open position by suitable lap elements (e.g. spring element), into the closed position. The bearing journals ( 15, 16 ) are secured against axial displacement by means of a circlip ( 33 ) and washer ( 34 ).

Auf dem ersten Lagerzapfen (15) ist ein Schwenkhebel (29) drehfest an geordnet, der mit der hier nicht gezeigten Zentralverriegelung-Schalt einheit in Wirkverbindung steht. Für diese Schalteinheit können als, eine Schwenkbewegung des Schwenkhebels (29) hervorrufende, Stellelemen te verschiedenerlei Funktionsprinzipien (Elektromagnet, Elektromotor, pneumatische Stellglieder) zur Anwendung gelangen, ohne daß im einzel nen hierauf einzugehen ist, da diesbezügliche weitere Ausführungen dem allgemein bekannten Stand der Technik entnommen werden können. Die Stellelemente werden dabei beispielsweise durch elektrische Kon taktgeber aktiviert, wobei der Stellbefehl von einer anderen "berech tigten" Tür ausgehen kann.On the first bearing pin ( 15 ) a pivot lever ( 29 ) is rotatably arranged, which is in operative connection with the central locking switching unit, not shown here. For this switching unit as a, a pivoting movement of the pivot lever ( 29 ) causing, Stellelemen te various functional principles (electromagnet, electric motor, pneumatic actuators) can be used without having to deal with this in detail, since related further versions of the generally known prior art can be removed. The actuating elements are activated, for example, by electrical contactors, the actuating command being able to emanate from another “authorized” door.

Ergeht ein solcher Stellbefehl, so bewirkt eine die Zentralverriegelung auslösende Schwenkbewegung (Pfeil 30) aufgrund der Kopplung der beiden Lagerzapfen (15, 16) über die Kulissenhülse (17), daß auch ein auf dem zweiten Lagerzapfen (16) drehfest angeordneter Schwenkhebel (32) eine Drehbewegung ausführt. Letzterer ist nun durch geeignete, hier nicht gezeigte Übertragungsmittel in der Weise mit auf die Gabelfalle (5) einwirkenden Schließelementen gekoppelt, damit eine Verriegelung bewirkt werden kann.If such an actuating command is issued, a pivoting movement (arrow 30 ) which triggers the central locking, due to the coupling of the two bearing journals ( 15, 16 ) via the link sleeve ( 17 ), also causes a pivoting lever ( 32 ) arranged on the second bearing journal ( 16 ) in a rotationally fixed manner performs a rotational movement. The latter is now coupled by suitable transmission means, not shown here, to the closing elements acting on the fork latch ( 5 ) so that a locking can be effected.

An den Schwenkhebel (32) bzw. die sich daran anschließenden Übertra gungsmittel ist ebenfalls das hier nicht gezeigte Innenbetätigungsele ment (Sperrknopf) sowie der Schließzylinder-Mechanismus angeschlossen. Wird allerdings die Verriegelung durch den soeben erwähnten schlüssel betätigten Schließzylinder oder das Innenbetätigungselement eingelei tet, so erfolgt eine Umkehrung des Kraftflusses in der Weise, daß über die Mitnahmeverbindung durch die Kulissenhülse (17) nunmehr der auf auf dem ersten Lagerzapfen (15) gelagerte Schwenkhebel (29) betätigt und somit die Zentralverriegelung aktiviert wird, mit der Folge, daß ent sprechende Stellbefehle auch an die anderen Fahrzeugtüren ergehen. Die ser Vorgang mit seiner wechselseitig möglichen Befehlsübertragung bei der in Fig. 1 gezeigten Stellung der Gabelfalle (5), d. h. bei ge schlossener Fahrzeugtür möglich. Anders dagegen verhält es sich bei ge öffneter Fahrzeugtür, wie dies anhand der entsprechenden Gabelfallen stellung nach Fig. 2 gezeigt ist. Durch Nase (25) und Mitnehmersteg (24) wurde nun die Kulissenhülse (17) gegen die Federkraft der Druck feder (27) nach rechts bewegt, und zwar soweit, bis die Quernut (23) in den Bereich des Stiftes (21) des zweiten Lagerzapfens (16) zu liegen kommt.At the swivel lever ( 32 ) or the adjoining transmission means, the inner actuating element (lock button), not shown here, and the locking cylinder mechanism are also connected. If, however, the locking is initiated by the key-operated lock cylinder or the inner actuating element just mentioned, the flow of force is reversed in such a way that the pivoting lever mounted on the first bearing pin ( 15 ) via the driving connection through the link sleeve ( 17 ) 29 ) actuated and thus the central locking system is activated, with the result that corresponding control commands are also sent to the other vehicle doors. This water process with its mutually possible command transmission in the position of the fork latch ( 5 ) shown in FIG. 1, ie possible with the vehicle door closed. It is different, however, when the vehicle door is opened, as is shown by the corresponding fork latch position according to FIG. 2. By nose ( 25 ) and driving web ( 24 ), the link sleeve ( 17 ) was moved against the spring force of the compression spring ( 27 ) to the right, until the transverse groove ( 23 ) in the area of the pin ( 21 ) of the second Bearing pin ( 16 ) comes to rest.

Dies hat zur Folge, daß durch eine über den schlüsselbetätigten Schließzylinder oder das Innenbetätigungselement eingeleitete Schwenk bewegung dieses zweiten Lagerzapfen (16) der Stift (21) lediglich in der Quernut (23) entlanggleitet, ohne die Kulissenhülse (17) und damit den ersten Lagerzapfen (15) in Drehung zu versetzen. Damit wird auch verhindert, daß eine Zentralverriegelung aller Türen eingeleitet werden kann. Somit ist sichergestellt, daß bei geöffneter Fahrzeugtür von die ser keine Zentralverriegelung eingeleitet werden kann. Anders dagegen verhält es sich, wenn von einer anderen "berechtigten" Fahrzeugtür ein entsprechender Stellbefehl an die Zentralverriegelungs-Schalteinheit ergeht, so daß über den Schwenkhebel (29) eine entsprechende Drehung des ersten Lagerzapfens (15) eingeleitet wird. In diesem Falle besteht auch in der Fig. 2 gezeigten Position der Kulissenhülse (17) eine Mit nahmeverbindung zwischen beiden Lagerzapfen (15, 16), so daß hier bei noch geöffneter Fahrzeugtür bereits eine Zentralverriegelung eingelei tet bzw. aktiviert werden kann, die nach dem Zuschlagen der Fahrzeugtür wirksam wird.The result of this is that, by means of a pivoting movement of this second bearing pin ( 16 ) initiated via the key-operated locking cylinder or the inner actuating element, the pin ( 21 ) only slides along in the transverse groove ( 23 ) without the link sleeve ( 17 ) and thus the first bearing pin ( 15 ) to rotate. This also prevents central locking of all doors from being initiated. This ensures that no central locking can be initiated by the water when the vehicle door is open. The situation is different, however, when a corresponding command to the central locking switching unit is issued from another "authorized" vehicle door, so that a corresponding rotation of the first bearing pin ( 15 ) is initiated via the pivoting lever ( 29 ). In this case, there is also the position shown in Fig. 2 of the link sleeve ( 17 ) with a connection between the two journals ( 15, 16 ), so that here with the vehicle door still open, a central locking system can be initiated or activated, which can be activated after Slamming the vehicle door takes effect.

Je nach den Funktionsanforderungen wäre beispielsweise auch denkbar, die Mechanik des Schließzylinders nicht mit der des Innenbetätigungs elementes zu koppeln (Schwenkhebel 32), sondern mit der der Zentralver riegelungs-Schalteinheit (Schwenkhebel 29). Dadurch könnte erreicht werden, daß zwar nach wie vor mit dem Innenbetätigungselement bei ge öffneter Fahrzeugtür keine Zentralverriegelung eingeleitet werden kann, sehr wohl könnte dies aber durch den schlüsselbetätigten Schließzylinder erfolgen. Ein Aussperren von Fahrzeugpassagieren ist dabei nicht zu be fürchten, da ja zur Einleitung dieses Stellbefehles der Schlüssel (z. B. Zündschlüssel) benötigt wird.Depending on the functional requirements, it would also be conceivable, for example, not to couple the mechanism of the locking cylinder with that of the internal actuation element (pivot lever 32 ), but with that of the central locking switching unit (pivot lever 29 ). This could be achieved that although central locking can still not be initiated with the inner actuating element when the vehicle door is open, this could very well be done by the key-operated locking cylinder. Locking out vehicle passengers is not to be feared, since the key (e.g. ignition key) is required to initiate this positioning command.

Es liegt im Rahmen der Erfindung, statt der Gabelfalle ein anderes Schloßelement (z. B. Sperrklinke) zur Beaufschlagung der Kulissenhülse oder entsprechend wirkender, anders gestalteter "Kupplungen" heranzu ziehen.It is within the scope of the invention, another one instead of the fork latch Lock element (e.g. pawl) for loading the link sleeve or correspondingly acting, differently designed "couplings" pull.

Claims

1. Zentralverriegelung für Kraftfahrzeuge mit einer jedm Türschloß zu geordneten Zentralverriegelungs-Schalteinheit, wobei deren Beauf schlagung und damit die Beaufschlagung von mechanisch wirkenden Schloßelementen über einen schlüsselbetätigten Schließzylinder und/ oder ein Innenbetätigungselement der betreffenden Fahrzeugtür er folgt und Vorkehrungen getroffen sind, damit eine Zentralverriegelung über das Innenbetätigungselement nur bei geschlossener Fahrzeugtür erfolgen kann, dadurch gekennzeichnet, daß eine, Stellbefehle über tragende Verbindung zwischen der Zentralverriegelungs-Schalteinheit und dem Innenbetätigungselement über eine mechanische Kupplung (17) erfolgt, daß weiterhin die Kupplung (17) von mechanischen, durch ihre jeweilige Position den Schließzustand des Fahrzeugtürschlosses charakterisierenden Schloßelementen (5) beaufschlagbar und dadurch in eine die Verbin dung herstellende bzw. aufhebende Schaltstellung bringbar ist.1. Central locking for motor vehicles with a central locking switching unit assigned to each door lock, the application thereof and thus the loading of mechanically acting locking elements via a key-operated locking cylinder and / or an internal actuating element of the vehicle door in question, and precautions are taken so that a central locking system takes place the inner actuating element can only take place when the vehicle door is closed, characterized in that an, control commands via load-bearing connection between the central locking switching unit and the inner actuating element via a mechanical clutch ( 17 ) that the clutch ( 17 ) from mechanical, by their respective position the closing state of the vehicle door lock characterizing lock elements ( 5 ) can be acted upon and thereby brought into a connection producing or canceling switching position.

2. Zentralverriegelung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (17) innerhalb eines Gehäuses (1) des Türschlosses (2) angeordnet ist.2. Central locking system according to claim 1, characterized in that the coupling ( 17 ) is arranged within a housing ( 1 ) of the door lock ( 2 ).

3. Zentralverriegelung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Beaufschlagung der Kupplung (17) über eine Gabelfalle (5) des Türschlosses erfolgt.3. Central locking system according to claim 1, characterized in that the coupling ( 17 ) is acted upon via a fork latch ( 5 ) of the door lock.

4. Zentralverriegelung nach einem oder mehreren der Patentansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß ein, zumindest mit der Zentralver riegelungs-Schalteinheit in Wirkverbindung stehender und der Stellbe fehlübertragung dienender erster Lagerzapfen (15) vorgesehen ist, daß ein zweiter Lagerzapfen (16) vorgesehen ist, der zumindest mit dem Innenbetätigungselement in Wirkverbindung steht und der Übertra gung von Stellbefehlen dient und beide Lagerzapfen (15, 16) über eine als Kupplung wirkende Kulissenhülse (17) miteinander koppelbar und in Lagerstellen (13, 14) drehbar gelagert sind. 4. Central locking according to one or more of claims 1-3, characterized in that one, at least with the central locking switching unit in operative connection and the Stellbe mismatch serving first bearing pin ( 15 ) is provided that a second bearing pin ( 16 ) is provided is, which is at least in operative connection with the internal actuating element and serves the transmission of control commands and both bearing journals ( 15, 16 ) can be coupled to one another via a link sleeve ( 17 ) acting as a coupling and are rotatably mounted in bearing points ( 13, 14 ).

5. Zentralverriegelung nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß neben der Zentralverriegelungs-Schalteinheit auch der schlüssel betätigte Schließzylinder mit dem ersten Lagerzapfen (15) in Wirk verbindung steht.5. Central locking according to claim 4, characterized in that in addition to the central locking switching unit and the key-operated locking cylinder with the first bearing pin ( 15 ) is in operative connection.

6. Zentralverriegelung nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß neben dem Innenbetätigungselement auch der schlüsselbetätigte Schließzylinder mit dem zweiten Lagerzapfen (16) in Wirkverbindung steht.6. Central locking system according to claim 4, characterized in that in addition to the inner actuating element, the key-operated locking cylinder is in operative connection with the second bearing pin ( 16 ).

7. Zentralverriegelung nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissenhülse (17) und beide Lagerzapfen (15, 16) zueinander fluchtend ausgerichtet sind und die Kulissenhülse (17) auf den La gerzapfen (15, 16) längsverschieblich gelagert ist, wobei sie mit einer in ihre Längserstreckung gerichteten Nut (19) ausgestattet ist, in die jeweils ein an jedem Lagerzapfen (15, 16) vorgesehener und davon radial abkragender Stift (20, 21) hineinragt und die Längs nut (19) in ihrem mittleren Bereich in eine in Umfangsrichtung der Kulissenhülse (17) gerichtete Quernut (23) einmündet.7. Central locking system according to claim 4, characterized in that the link sleeve ( 17 ) and both bearing pins ( 15, 16 ) are aligned with each other and the link sleeve ( 17 ) on the La gerzapfen ( 15, 16 ) is mounted longitudinally displaceably, with a in its longitudinal extent groove ( 19 ) is equipped, in each of which on each bearing pin ( 15, 16 ) provided and radially projecting pin ( 20, 21 ) protrudes and the longitudinal groove ( 19 ) in its central region in a Circumferential direction of the link sleeve ( 17 ) opens transverse groove ( 23 ).

8. Zentralverriegelung nach Patentanspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine an die Gabelfalle (5) angeformten Nase (25) über einen Mit nehmersteg (24) der Kulissenhülse (17) diese entgegen der Federkraft einer Druckfeder (27) in der Weise verschiebt, daß bei einer die Of fen-Stellung des Fahrzeugstürschlosses charakterisierenden Stellung der Gabel falle (5) der Stift (21) des zweiten Lagerzapfens (16) in den Be reich der Quernut (23) zu liegen kommt.8. Central locking system according to claim 7, characterized in that a molded onto the fork latch ( 5 ) nose ( 25 ) via a slave web ( 24 ) of the link sleeve ( 17 ) moves it against the spring force of a compression spring ( 27 ) in such a way that at a position of the vehicle door lock characterizing the position of the fork latch ( 5 ) the pin ( 21 ) of the second bearing pin ( 16 ) in the loading area of the transverse groove ( 23 ) comes to rest.

9. Zentralverriegelung nach Patentanspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich eine der beiden Begrenzungsflächen der Längsnut (19) durch die Quernut (23) unterbrochen ist, so daß die drehbewegliche Mitnahmeverbindung der beiden Lagerzapfen (15, 16) davon abhängig ist, von welchem der beiden aus die Einleitung der Drehbewegung er folgt.9. Central locking system according to claim 7, characterized in that only one of the two boundary surfaces of the longitudinal groove ( 19 ) is interrupted by the transverse groove ( 23 ), so that the rotatable driving connection of the two bearing pins ( 15, 16 ) is dependent on which of the both from the initiation of the rotary movement he follows.