DE3804365A1 - Kraftfahrzeug mit haupt- und nebenkuehler - Google Patents
Kraftfahrzeug mit haupt- und nebenkuehlerInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug nach dem Ober
begriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiges Kraftfahrzeug ist z.B. aus der DE-OS 36 04 229
bekannt. Die DE-OS zeigt die Anordnung eines Nebenkühlers,
z.B. eines Kondensators für eine Klimaanlage, seitlich von
einem Hauptkühler vor einem Vorderrad des Kraftfahrzeugs.
Der Kühlluftstrom für den Nebenkühler ist dabei voll
ständig von dem des Hauptkühlers getrennt und wird durch
einen separaten Lüfter gefördert. Um die erforderliche
Kühlfläche für den Nebenkühler in der räumlich be
schränkten Anordnung seitlich des Hauptkühlers zu er
halten, muß der Nebenkühler entweder in mehrere einzelne
Kühlelemente unterteilt sein, die durch Verbindungs
leitungen miteinander gekoppelt sein müssen, oder der
Nebenkühler muß als konstruktiv aufwendiger Ringkühler
ausgeführt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kühler
anordnung der gattungsgemäßen Art derart auszugestalten,
daß eine ausreichende Kühlfläche mit günstiger Kühlluft
durchströmung im begrenzten Einbauraum unter Ver
wendung einfacher Bauelemente geschaffen wird.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnen
den Teil des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale gelöst.
Weitere Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unter
ansprüchen und der Beschreibung hervor.
Auf mindestens einer Seite eines im Bug eines Kraftfahr
zeugs angeordneten Hauptkühlers ist innerhalb eines eigenen
Luftführungskanals ein Nebenkühler angeordnet. Um die für
den Nebenkühler benötigte Kühlfläche trotz eines be
schränkten Einbauraums zu erhalten, ist der Nebenkühler
derart ausgebildet, daß seine abströmseitige Kühlfläche
gegenüber einer herkömmlichen Kühleranordnung vergrößert
ist. Dies wird dadurch erreicht, daß der Nebenkühler zur
Abströmseite hin gebogen ausgebildet ist. Dadurch kann die
Kühlfläche des Nebenkühlers bei gleicher Einbaubreite gegen
über einer ebenen Kühlerausführung vergrößert werden. Auf
der Zuströmseite des Nebenkühlers ist ein die Kühlluft zum
Nebenkühler fördernder Drucklüfter vorgesehen. Der durch
die gebogene Form des Nebenkühlers bedingte größere Ab
stand zwischen Lüfter und Nebenkühler verbessert außerdem
die Durchströmungsverhältnisse des Nebenkühlers. Der auf
der Abströmseite des Nebenkühlers, durch die vergrößerte
Kühlerfläche bedingte, vergrößerte Strömungsquerschnitt
verringert die Druckverluste und läßt durch eine damit
mögliche Verringerung der Lüfterleistung eine Geräusch
minderung zu.
Die Erfindung sei nachstehend anhand der Zeichnung be
schrieben. Es zeigt:
Fig. 1 den Bug eines Kraftfahrzeugs in der Draufsicht
mit einer erfindungsgemäßen Ausbildung eines
Nebenkühlers,
Fig. 2 den Bug eines Kraftfahrzeugs in der Draufsicht
mit einer weiteren erfindungsgemäßen Ausbildung
eines Nebenkühlers.
Fig. 1 zeigt eine Seitenhälfte eines Kraftfahrzeug-Vorder
teils 1 in der Draufsicht. Symmetrisch zur Fahrzeugmitte ist
ein Hauptkühler 2 für eine nicht dargestellte Brennkraft
maschine abgebildet. Seitlich vom Hauptkühler 2 ist in
einem getrennten Luftführungskanal 3 ein Nebenkühler 4 an
geordnet, der über einen Drucklüfter 5 mit Kühlluft 6 be
aufschlagt wird. Die Kühlluft 6 wird am Fahrzeugbug ange
saugt und nach Durchströmung des Nebenkühlers 4, der z.B.
der Kondensator einer Klimaanlage sein kann, an der Fahr
zeugseite erwärmt wieder abgegeben. Die gesamte Anordnung
von Luftführungskanal 3, Drucklüfter 5 und Nebenkühler 4
befindet sich dabei vor dem Radausschnitt 6 des Vorder
rades 7. Um eine ausreichende Kühlfläche in diesem be
schränkten Einbauraum zu erhalten, ist der Nebenkühler 4
in diesem Ausführungsbeispiel derart gebogen ausgebildet,
daß er konvex zur Abströmseite liegt. Auf diese Weise er
hält man bei gleicher Einbaubreite des Nebenkühlers 4
im Luftführungskanal 3 eine größere Kühleroberfläche. Auf
der Zuströmseite des Nebenkühlers 4 ist der Drucklüfter 5
vorgesehen. Durch die konkave Wölbung des Nebenkühlers 4
auf seiner Zuströmseite entsteht ein vergrößerter Abstand
zwischen Drucklüfter 5 und Nebenkühler 4, der die Strömungs
verhältnisse verbessert. Der durch die größere Kühlfläche
resultierende vergrößerte Strömungsquerschnitt des Neben
kühlers 4 auf seiner Abströmseite, verringert Druckverluste
und gestattet damit eine kleinere Dimensionierung des
Drucklüfters 5, wodurch auch die Geräuschemission gesenkt
werden kann.
Fig. 2 zeigt den identischen Aufbau wie Fig. 1. Die Be
zugszeichen stimmen mit denen der Fig. 1 überein.
Im Unterschied zu Fig. 1 ist jedoch der Nebenkühler 4
nicht gebogen, sondern winklig ausgeführt, und zwar derart,
daß die Spitze des Winkels zur Abströmseite hin zeigt. Bei
dieser Anordnung bleiben sämtliche Vorteile der in Fig. 1
beschriebenen Ausführungsform erhalten. Ein Vorteil dieser
zweiten Ausführungsform ist, daß kein gebogener Nebenkühler
verwendet werden muß, sondern zwei kleinere, ebene Kühler
miteinander verbunden werden können.
Zur Erzielung einer ausreichenden Gesamtkühlfläche kann
die genannte Anordnung nach den Fig. 1 oder 2 selbstver
ständlich auch noch auf der gegenüberliegenden Wagenseite
vorgesehen werden.
Der erfindungsgemäße Nebenkühler muß nicht prinzipiell
ein Kondensator einer Klimaanlage sein, sondern kann auch
ein zusätzlicher Kühler für das Motorkühlmedium, also z.B.
Wasser oder Öl, oder z.B. ein Getriebeölkühler sein. Als
Kühlflüssigkeit können also verschiedene Medien dienen.
Claims (3)
1. Kraftfahrzeug mit einem im Bug angeordneten Hauptkühler
und mindestens einem seitlich von diesem in einem von der
Luftführung des Hauptkühlers getrennten Luftführungskanal
angeordneten Nebenkühler, insbesondere einen Kondensator
einer Klimaanlage, mit Beaufschlagung des Nebenkühlers
durch einen Lüfter,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Nebenkühler (4) eine seine Kühlfläche auf der Ab
strömseite vergrößernde Form aufweist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Nebenkühler (4) bogenförmig zur Abströmseite hin
ausgebildet ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Nebenkühler (4) winklig zur Abströmseite hin
ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3804365A DE3804365A1 (de) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | Kraftfahrzeug mit haupt- und nebenkuehler |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3804365A DE3804365A1 (de) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | Kraftfahrzeug mit haupt- und nebenkuehler |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3804365A1 true DE3804365A1 (de) | 1989-03-16 |
Family
ID=6347267
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3804365A Withdrawn DE3804365A1 (de) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | Kraftfahrzeug mit haupt- und nebenkuehler |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3804365A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3930076C1 (de) * | 1989-09-09 | 1991-02-14 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
US8616316B2 (en) | 2010-03-05 | 2013-12-31 | GM Global Technology Operations LLC | Forward structure of a motor vehicle |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3118539A1 (de) * | 1981-05-09 | 1982-12-02 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | "motorkuehlanlage an fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen" |
-
1988
- 1988-02-12 DE DE3804365A patent/DE3804365A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3118539A1 (de) * | 1981-05-09 | 1982-12-02 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | "motorkuehlanlage an fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen" |
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US5046550A (en) * | 1989-09-09 | 1991-09-10 | Mercedes-Benz Ag | Cooling-air ducting system in the front-end space of a motor vehicle |
US8616316B2 (en) | 2010-03-05 | 2013-12-31 | GM Global Technology Operations LLC | Forward structure of a motor vehicle |
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Legal Events
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