DE380224C - Ship turbine plant - Google Patents
Ship turbine plantInfo
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D15/00—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of engines with devices driven thereby
- F01D15/02—Adaptations for driving vehicles, e.g. locomotives
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Description
(W 6i759 (W 6i 759
Es ist von Schiffsturbinen bekannt, daß der Gütegrad ihres Arbeitens, d. h. ihr thermischer Wirkungsgrad, abhängig von der jeweiligen Drehzahl des Propellers ist. Diese Drehzahl ist verschieden je nach der Geschwindigkeit des Schiffes und wechselt am meisten bei Kriegsschiffen, bei denen an Manövrierfähigkeit und Abstufung der Fahrtgeschwindigkeiten die höchsten AnforderungenIt is known from marine turbines that the quality of their operation, i.e. H. her thermal Efficiency, depends on the respective speed of the propeller. This speed is different depending on the speed of the ship and changes most in warships where maneuverability is concerned and gradation of travel speeds meet the highest requirements
ίο gestellt werden.ίο be asked.
Eine besondere Forderung bei Kriegsschiffen ist die Wirtschaftlichkeit der Marschfahrt. A special requirement for warships is the profitability of the cruise.
Hierbei sinkt die Leistung der Antriebsturbinen gegenüber der vollen Leistung unter Umständen auf ein Zehntel dieser Konstruktionsleistung. Die Maschinen müssen naturgemäß in erster Linie für die Erreichung des militärischen Zweckes, d. h. für volle Leistung, gebaut und hierfür günstig bemessen sein. Die natürlichen Eigenschaften der Turbine, d. h. ihre" mit der Umdrehzahl zunehmende Wirtschaftlichkeit, kommen dieser Forderung entgegen. Die gleichzeitig verlangte Wirtschaftlichkeit bei geringer Leistung, d. h. bei Marschfahrt, leidet naturgemäß unter diesen Verhältnissen. Sie ist in der Hauptsache durch die dann mangelhafte Verteilung desIn this case, the power of the drive turbines drops below the full power Circumstances to a tenth of this construction output. The machines must of course primarily for the achievement of the military purpose, d. H. for full performance, be built and for this reasonably sized. The natural properties of the turbine, d. H. their "economic efficiency, which increases with the speed, meet this requirement opposite. The simultaneously required economy with low performance, i. H. at March, naturally suffers from these conditions. She is in the main due to the inadequate distribution of the
; Wärmegefälles auf die einzelnen Stufen der ; Heat gradient on the individual levels of the
Turbine bedingt. Bei voller Fahrt ist die ! Druck- und die Gefällsverteilung in der Tur- ! bine einigermaßen gleichmäßig und wirtschaftlich. Mit der sinkenden Leistung bei Marschfahrt sinkt jedoch auch der Druck in der ersten Stufe der Turbine beträchtlich, da ' die Drücke annähernd entsprechend den I durchgehenden Dampfmengen sinken. Das i auf die erste Stufe entfallende Wärmegefälle ; nimmt so bei Marschfahrt mitunter einen vielfachen Wert des Wärmegefälles bei voller 1 Fahrt an, dem die erste Stufe nicht gewachsen r ist, und dem die gleichzeitig stark verringerte ' Umfangsgeschwindigkeit im gleichen Sinne j schädigend zur Seite steht. Es ist dalier i üblich, vor oder hinter die erste Stufe der ! Schiffsturbine besondere Marschstufen einzu-' bauen, die geeignet sind, das bei Marschfahrt vergrößerte Wärmegefälle der ersten Stufe auch bei geringerer Umdrehzahl noch einigermaßen günstig aufzuarbeiten. Diese zu-Turbine conditional. At full speed it is! Pressure and gradient distribution in the door! bine reasonably evenly and economically. With the declining performance at cruising speed, however, the pressure in the first stage of the turbine decreases significantly, since 'the pressures fall approximately corresponding to the I through steam quantities. The heat gradient allotted to the first stage; so increases at cruising speed sometimes a multiple value of the thermal gradient at full drive 1 to which the first stage is not equal to r, and at the same time greatly reduced 'circumferential velocity in the same sense j damaging to the side stands. It is customary to put in front of or behind the first step of the! Ship turbine to build in special march stages, which are suitable for processing the increased heat gradient of the first stage during cruising, even at a lower speed, to a reasonable extent. These too-
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW61759D DE380224C (en) | 1920-08-19 | 1920-08-19 | Ship turbine plant |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEW61759D DE380224C (en) | 1920-08-19 | 1920-08-19 | Ship turbine plant |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE380224C true DE380224C (en) | 1923-09-05 |
Family
ID=7606395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEW61759D Expired DE380224C (en) | 1920-08-19 | 1920-08-19 | Ship turbine plant |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE380224C (en) |
-
1920
- 1920-08-19 DE DEW61759D patent/DE380224C/en not_active Expired
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