DE3744175C2 - Venting device for a fuel tank - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Entlüftungsvorrichtung für einen Kraftstoffbehälter in einem Kraftfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des einzigen Patentanspruches.The invention relates to a ventilation device for a fuel tank in a motor vehicle, according to the preamble of the only one Claim.

Eine derartige Entlüftungsvorrichtung zeigt die DE-OS 37 04 641. Dabei ist eine erste Entlüftungsleitung vorgesehen, die die beim Betanken des Kraftstoffbehälters ausgasenden Kraftstoffdämpfe einem ersten Aktivkohle-Behälter zuführt. In dieser Entlüftungsleitung ist ein Umschaltventil eingeschaltet, welches die Entlüftungsleitung mit dem Aktivkohle-Behälter dann verbindet, wenn die Zapfpistole der Betankungsanlage in den Einfüllstutzen des Kraftstoffbehälters eingeführt wird. Um während des Betankens bei Erreichen eines definierten Füllstandes diese Grobentlüftung abzuschalten, ist ein schwimmergesteuerter Schalter vorgesehen, der bei Erreichen eines definierten Füllstandes das Umschaltventil ebenfalls ansteuert und damit die Grobentlüftung bzw. die erste Entlüftungsleitung schließt.DE-OS 37 04 641 shows such a venting device a first vent line is provided, which when refueling the Fuel vapors outgassing fuel vapors a first activated carbon canister feeds. There is a changeover valve in this vent line switched on, which is the vent line with the activated carbon canister then connects when the fuel nozzle of the refueling system is inserted into the filler neck of the fuel tank. Around during refueling when a defined level is reached A float-controlled switch is provided, the changeover valve when a defined fill level is reached also controls and thus the rough ventilation or the first Vent line closes.

Mit dieser Entlüftung ist hinsichtlich der Füllstandshöhe eine genaue Betankung möglich; ferner wird das Austreten von Kraftstoff über die Entlüftungsleitungen mit Sicherheit vermieden.With this vent is regarding the level accurate refueling possible; furthermore the leakage of fuel Avoided with certainty via the ventilation lines.

Aufgabe der Erfindung ist es, die gattungsgemäße Entlüftungsvorrichtung derart weiterzubilden, daß bei einer unverändert günstigen Funktion der Teile- und Montageaufwand verringert ist.The object of the invention is the generic ventilation device to further develop such that with an unchanged favorable function of Parts and assembly work is reduced.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches gelöst.This object is achieved with the characterizing features of the claim solved.

Es wird somit vorgeschlagen, den das Umschaltventil ansteuernden Schalter in eine im Kraftstoffbehälter ohnehin vorhandene Füllstandsmeßeinrichtung zur Anzeige der im Kraftstoffbehälter befindlichen Kraftstoffmenge zu integrieren. Die Füllstandsmeßeinrichtung kann dabei handelsüblicher Bauart sein, es ist lediglich ein zusätzliches elektrisches Kontaktpaar vorzusehen. Neben einem geringfügigen herstellungstechnischen Mehraufwand entsteht kein zusätzlicher Teile- und Montageaufwand. Da derartige Meßeinrichtung auf eine genaue Anzeige des Füllstandes ausgerichtet sind, kann diese Ausrichtung ohne Mehraufwand für ein genaues Abschalten des Betankungsvorganges herangezogen werden. It is therefore proposed that the switch actuating the changeover valve into a level measuring device already present in the fuel tank to display the amount of fuel in the fuel tank to integrate. The level measuring device can be more commercially available  Be a construction, it's just an additional electrical To provide contact pair. In addition to a slight manufacturing There is no additional effort in terms of parts and assembly. Since such measuring device on an accurate display of the level are aligned, this alignment can be done without additional effort for an accurate Switching off the refueling process can be used.  

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeich­ nung zeigt eine Entlüftungsvorrichtung an einem Kraftstoff­ behälter in einem Kraftfahrzeug mit einer ersten und einer zweiten Entlüftungsleitung, die jeweils mit einem Aktivkohle- Behälter verbunden sind und einem die erste Entlüftungslei­ tung beherrschenden Umschaltventil.An embodiment of the invention is in the following further details explained. The schematic drawing shows a venting device on a fuel Container in a motor vehicle with a first and a second vent line, each with an activated carbon Containers are connected and the first vent line control switching valve.

Mit 10 ist ein Kraftstoffbehälter in einem Kraftfahrzeug be­ zeichnet, der einen Einfüllstutzen 12 aufweist. Der Einfüll­ stutzen 12 ist mittels einer Verschlußkappe 14 nach außen dicht abgeschlossen. Zum Abnehmen der Verschlußkappe 14 ist eine Tankklappe 16 zu öffnen, die in die Karosserie des Kraft­ fahrzeuges (nicht dargestellt) schwenkbar eingebaut ist. Im Einfüllstutzen 12 sind eine Dichtung 18 und eine schwenkbare Rückschlagklappe 20 angeordnet. Durch diese bekannten Ein­ richtungen 18, 20 wird vermieden, daß beim Abnehmen der Ver­ schlußkappe 14 und beim Einführen der Zapfpistole einer Be­ tankungsanlage Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstoffbehälter 10 entweichen.With 10 , a fuel tank in a motor vehicle is characterized, which has a filler neck 12 . The filler neck 12 is sealed by a cap 14 to the outside. To remove the cap 14 , a tank flap 16 is to be opened, which is pivotally installed in the vehicle body (not shown). In the filler neck 12 , a seal 18 and a pivotable check valve 20 are arranged. By these known A devices 18 , 20 is avoided that fuel cap escaping from the fuel tank 10 when removing the United closure cap 14 and when inserting the fuel nozzle of a loading system.

Von der oberen Wand 22 des Kraftstoffbehälters 10 geht über einen kurzen gemeinsamen Leitungsabschnitt eine erste Entlüf­ tungsleitung 24 größeren Durchströmquerschnittes und eine zweite Entlüftungsleitung 25 mit geringerem Durchströmquerschnitt ab, die je mit einem ersten Aktivkohle-Behälter 26 und einem zweiten Aktivkohle-Behälter 28 verbunden sind. In den Aktivkohle-Be­ hältern 26, 28 werden die im Kraftstoffbehälter 10 vorhandenen Kraftstoffdämpfe adsorbiert. Bei in Betrieb befindlichem Kraft­ fahrzeug werden die Aktivkohle-Behälter 26, 28 regeneriert, indem die in den Aktivkohle-Behältern gespeicherten Kohlenwasserstoffe über die Leitungen 30, 32 über das Ansaugsystem 34 der Brennkraftmaschine 36 des Kraftfahrzeuges bzw. deren Brennräumen zugeführt werden. Es versteht sich, daß die Aktiv­ kohle-Behälter 26, 28 an einer geeigneten Stelle mit der Atmosphäre verbunden sind.From the upper wall 22 of the fuel tank 10 goes over a short common line section, a first ventilation line 24 with a larger flow cross-section and a second ventilation line 25 with a smaller flow cross-section, each of which is connected to a first activated carbon container 26 and a second activated carbon container 28 . In the activated carbon containers 26 , 28 , the fuel vapors present in the fuel tank 10 are adsorbed. When the motor vehicle is in operation, the activated carbon containers 26 , 28 are regenerated by supplying the hydrocarbons stored in the activated carbon containers via the lines 30 , 32 via the intake system 34 of the internal combustion engine 36 of the motor vehicle or its combustion chambers. It is understood that the activated carbon containers 26 , 28 are connected to the atmosphere at a suitable point.

In die erste Entlüftungsleitung 24 ist ein elektromagnetisches Umschaltventil 38 eingeschaltet, welches über eine logische Verknüpfungsschaltung 40 gesteuert ist. Im Ruhezustand ist das Umschaltventil 38 geschlossen bzw. die erste Entlüftungs­ leitung 24 abgesperrt. Die Verknüpfungsschaltung 40 ist über mehrere elektrische Leitungen an das Bordnetz des Kraftfahr­ zeuges wie folgt angeschlossen: Eine erste Leitung 42 ist mit dem Zündschalter des Kraftfahrzeuges verbunden und führt dann Pluspotential, wenn die Zündung ausgeschaltet ist. Eine zweite Leitung 44 ist mit einem nicht näher dargestellten Unter­ brecherschalter 46 verbunden, der bei geöffneter Tankklappe 16 ein Minussignal an die Verknüpfungsschaltung 40 abgibt. Eine dritte Signalleitung 48 führt zu einer nicht näher dargestellten Füllstandsmeßeinrichtung 50, die innerhalb des Kraftstoffbe­ hälters 10 angeordnet ist. Die Füllstandsmeßeinrichtung 50 ist mit einem schwenkbaren Arm 52 mit einem Schwimmer 54 ver­ sehen, über den das Kraftstoffniveau bzw. die Füllstandshöhe abfragbar ist. Die Füllstandsmeßeinrichtung 50, die bekannter Bauart sein kann, ist mit einem integrierten Unterbrecher­ schalter 62 versehen, der bei Erreichen einer definierten Füllstandshöhe des Kraftstoffes im Kraftstoffbehälter 10 ein Minussignal an die Verknüpfungsschaltung 40 abgibt. Die definierte Füllstandshöhe liegt so, daß im Kraftstoffbehälter 10 noch ein Ausgleichsvolumen 56 verbleibt.An electromagnetic switching valve 38 , which is controlled via a logic combination circuit 40, is switched into the first ventilation line 24 . In the idle state, the changeover valve 38 is closed or the first vent line 24 is blocked. The logic circuit 40 is connected via several electrical lines to the vehicle electrical system as follows: A first line 42 is connected to the ignition switch of the motor vehicle and then carries positive potential when the ignition is switched off. A second line 44 is connected to a breaker switch 46 , not shown, which emits a minus signal to the logic circuit 40 when the fuel filler flap 16 is open. A third signal line 48 leads to a fill level measuring device 50 , not shown, which is arranged within the fuel tank 10 . The fill level measuring device 50 is seen with a pivotable arm 52 with a float 54 , via which the fuel level or the fill level can be queried. The level measuring device 50 , which may be of a known type, is provided with an integrated interrupter switch 62 which, when a defined fill level of the fuel in the fuel tank 10 is reached, emits a minus signal to the logic circuit 40 . The defined fill level is such that an equalizing volume 56 remains in the fuel tank 10 .

In der zweiten Entlüftungsleitung 25 ist ein kombiniertes Druckhalte- und Schwerkraftventil 58 angeordnet, welches wäh­ rend des Betriebes des Kraftfahrzeuges eine ausreichende Ent­ lüftung des Kraftstoffbehälters in den Aktivkohle-Behälter 28 sicherstellt, einen Druck von ca. 250 mm Wassersäule im Kraft­ stoffbehälter 10 aufrechterhält und beispielsweise bei einem Umstürzen des Kraftfahrzeuges ein Auslaufen von Kraftstoff über die Entlüftungsleitung 25 unterbindet.In the second ventilation line 25 , a combined pressure and gravity valve 58 is arranged, which ensures sufficient ventilation of the fuel tank in the activated carbon tank 28 during operation of the motor vehicle, maintains a pressure of approx. 250 mm water column in the fuel tank 10 and for example, in the event of the motor vehicle overturning, fuel leakage via the ventilation line 25 is prevented.

Soll das Kraftfahrzeug betankt werden, so ist zunächst die Tankklappe 16 zu öffnen und die Zapfpistole in den Einfüll­ stutzen 12 einzuführen. Mit dem Öffnen der Tankklappe 16 wird über den Unterbrecherschalter 46 und die Leitung 44 ein Mi­ nussignal an die Verknüpfungsschaltung 40 abgegeben. Sofern die Füllstandshöhe im Kraftstoffbehälter 10 unterhalb der definierten Schwelle liegt, liegt ein weiteres Minussignal über den Schalter 62 in der Füllstandsmeßeinrichtung 50 und die Leitung 48 an der Verknüpfungsschaltung 40 an. Die Lei­ tungen 44, 48 sind an ein Undglied 60 der Verknüpfungsschaltung 40 angeschlossen, welches nunmehr durchschaltet und - sofern die Zündung des Kraftfahrzeuges ausgeschaltet und somit über die Leitung 42 Pluspotential anliegt - das Umschaltventil 38 aktiviert. Dieses öffnet, so daß über die erste Entlüftungs­ leitung 24 und den hinsichtlich seines Volumens entsprechend größer ausgelegten Aktivkohle-Behälter 26 die beim Betanken austretenden Kraftstoffdämpfe abgeleitet werden können. Wird die definierte Füllstandshöhe erreicht, so wird der Unter­ brecherschalter 62 in der Füllstandsmeßeinrichtung 50 geöffnet, wodurch über die Verknüpfungsschaltung 40 das Umschaltventil 38 geschlossen wird. Aufgrund des dann sofort im Ausgleichs­ volumen 56 ansteigenden Druckes kann der zugeführte Kraftstoff im Einfüllstutzen nicht mehr abfließen und steigt hoch bis zur Zapfpistole, wodurch diese abschaltet. Dabei ist es zweck­ mäßig, wenn der Einfüllstutzen 12 über eine separate Entlüf­ tungsleitung 64 mit dem Ausgleichvolumen 56 verbunden ist.If the motor vehicle is to be refueled, the fuel filler flap 16 must first be opened and the nozzle in the filler neck 12 inserted. With the opening of the fuel filler flap 16 , a minus signal is emitted to the logic circuit 40 via the interrupter switch 46 and the line 44 . If the fill level in the fuel tank 10 is below the defined threshold, there is a further minus signal via the switch 62 in the fill level measuring device 50 and the line 48 on the logic circuit 40 . The Lei lines 44 , 48 are connected to an AND element 60 of the logic circuit 40 , which now switches through and - if the ignition of the motor vehicle is switched off and thus applied via line 42 plus potential - the switching valve 38 is activated. This opens, so that via the first vent line 24 and the correspondingly larger activated carbon container 26 in terms of volume, the escaping fuel vapors can be derived. If the defined level is reached, the interrupter switch 62 in the level measuring device 50 is opened, whereby the switching valve 38 is closed via the logic circuit 40 . Due to the pressure then immediately increasing in the compensation volume 56 , the fuel supplied can no longer flow out in the filler neck and rises up to the nozzle, which switches it off. It is expedient if the filler neck 12 is connected via a separate ventilation line 64 to the equalizing volume 56 .

Der Schalter 62 in der Füllstandsmeßeinrichtung 50 kann ein herkömmlicher Unterbrecherschalter sein, der mechanisch über den schwenkbaren Arm 52 gesteuert wird. Es kann jedoch auch eine andere Füllstandsmeßeinrichtung ggf. ohne Schwimmer vor­ gesehen sein, wobei dann die Füllstandshöhe entsprechend dem verwendeten System der Meßeinrichtung, beispielsweise durch Widerstandsmessung oder kapazitive Messung ermittelt und ein entsprechendes Signal an die Verknüpfungsschaltung 14 geleitet wird. Im Sinne der vorstehenden Lehre der Erfindung wäre es auch möglich, zwei Umschaltventile 38 zu verwenden, wobei das eine Umschaltventil mechanisch unmittelbar über die Tankklappe 16 gesteuert sein könnte, während das zweite, elektrische Um­ schaltventil ausschließlich über den Schalter 62 in der Füll­ standsmeßeinrichtung 50 gesteuert wäre.The switch 62 in the level measuring device 50 can be a conventional interrupter switch which is controlled mechanically via the pivotable arm 52 . However, it can also be seen a different level measuring device, possibly without a float, in which case the level is determined according to the system of the measuring device used, for example by resistance measurement or capacitive measurement, and a corresponding signal is sent to the logic circuit 14 . In the sense of the above teaching of the invention, it would also be possible to use two changeover valves 38 , the one changeover valve being mechanically controlled directly via the fuel filler flap 16 , while the second, electrical changeover valve is controlled exclusively by the switch 62 in the fill level measuring device 50 would.

Anstelle der im Ausführungsbeispiel zwei Aktivkohle-Behälter 26, 28 kann auch nur der Aktivkohle-Behälter 26 verwendet sein. In diesem Falle ist die Entlüftungsleitung 25 ebenfalls mit dem Aktivkohle-Behälter 26 verbunden, und zwar in Entlüftungs­ richtung stromab dem Umschaltventil 38. Beispielsweise könnte die Entlüftungsleitung 25 über einen Leitungsabschnitt 25a (strichpunktiert gezeichnet) in die Entlüftungsleitung 24 ein­ münden.Instead of the two activated carbon containers 26 , 28 in the exemplary embodiment, only the activated carbon container 26 can also be used. In this case, the vent line 25 is also connected to the activated carbon canister 26 , namely in the venting direction downstream of the changeover valve 38 . For example, the vent line 25 via a line section 25 a (dash-dotted lines) in the vent line 24 open.

Claims (1)

Entlüftungsvorrichtung für einen Kraftstoffbehälter in einem Kraftfahrzeug, mit einem Einfüllstutzen, in den eine Zapfpistole abgedichtet einführbar ist, einer ersten Entlüftungsleitung vom Kraftstoffbehälter zu einem ersten Kraftstoffdämpfe adsorbierenden (Aktivkohle-) Behälter mit dazwischen geschaltetem Umschaltventil, welches beim Betanken geöffnet und während des Fahrbetriebes geschlossen ist und mit einer zweiten Entlüftungsleitung vom Kraftstoffbehälter zum ersten oder zu einem zweiten Kraftstoffdämpfe adsorbierenden (Aktivkohle-) Behälter, wobei im Kraftstoffbehälter ein bei einer definierten Füllstandshöhe ansprechender Schalter vorgesehen ist, der das Umschaltventil ansteuert und die erste Entlüftungsleitung schließt, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (62) in einer im Kraftstoffbehälter (10) angeordneten elektrischen Füllstandsmeßeinrichtung (50) integriert ist.Venting device for a fuel tank in a motor vehicle, with a filler neck into which a fuel nozzle can be inserted in a sealed manner, a first vent line from the fuel tank to a first fuel vapor adsorbing (activated carbon) tank with a switching valve connected in between, which is open during refueling and closed during driving and with a second vent line from the fuel tank to the first or to a second fuel vapor adsorbing (activated carbon) tank, wherein in the fuel tank a responsive to a defined level is provided, which controls the changeover valve and closes the first vent line, characterized in that the switch ( 62 ) is integrated in an electrical fill level measuring device ( 50 ) arranged in the fuel tank ( 10 ).