DE3741818C1 - Vorrichtung zur Kontrolle von Fahrzeugreifen - Google Patents
Vorrichtung zur Kontrolle von FahrzeugreifenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Kontrolle von Fahrzeugreifen
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine solche ist aus der DE 34 12 949 A1 bekannt. Dort wird um
die Sicherheit und Einsatzbereitschaft von Fahrzeugbereifung zu überprüfen
und zu gewährleisten
der Reifendruck gemessen. Dazu werden Druckmeßelemente verwendet, die in einer Kammer einen Vergleichsdruck
einschließen. Die Kammer ist dabei von einer Membran abgeschlossen, die
dem Reifendruck ausgesetzt ist. Bei Verringerung des Reifendruckes verschiebt
sich die Membran. Ein in dem Druckmeßelement integrierter
Schwingkreis wird dadurch unterbrochen. Bis heute hat
sich dieses Verfahren nicht besonders durchgesetzt, weil der Luftdruck
nur ein Kriterium bei der Beurteilung der Betriebssicherheit darstellt.
Es ist aus der JP 61/21 11 08 A eine Vorrichtung mit Mitteln zur Drehzahlerfassung
am Rad durch Sensoren bekannt, die ihre Meßwerte einer
Auswertung durch einen Mikroprozessor zuführen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Kontrolle von Fahrzeugreifen
der eingangs genannten Art so weiterzuentwickeln, daß sie nicht nur auf Luftdruckunterschiede anspricht, sondern
auch auf andere Belastungen der Reifen, unter anderem schlechte Auswuchtung der
Räder und Überlastung.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1
angegebenen Merkmale.
Aus- und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Im Gegensatz zu einer reinen Kontrolle des Luftdruckes ist mit der erfindungsgemäßen
Überwachungsvorrichtung durch prozessorgesteuerte Auswertung
verschiedener Reifen-Informationen während der Fahrt sichere
Fehler-Erkennung und Warnsignalgebung möglich bei:
- Überladung
- ungleicher Lastverteilung
- schlechter Auswuchtung
- ungünstiger Belastung in Parkstellung
- Stoßdämpferschäden
- Federbruch bzw. -ermüdung
- Rahmenverwindungen
- Reifenpannen, -platzen, -ablösen
- Achsbruch
- Radlagerschaden
- Bremsschaden
- ungleicher Reifenabnützung.
- ungleicher Lastverteilung
- schlechter Auswuchtung
- ungünstiger Belastung in Parkstellung
- Stoßdämpferschäden
- Federbruch bzw. -ermüdung
- Rahmenverwindungen
- Reifenpannen, -platzen, -ablösen
- Achsbruch
- Radlagerschaden
- Bremsschaden
- ungleicher Reifenabnützung.
Selbstverständlich sind diese Belastungen mit den erfindungsgemäßen Mitteln
zusätzlich zu Luftdruckunterschieden erfaßbar, ohne hierauf beschränkt
zu sein. Auch andere statische oder dynamische Effekte können
(während der Fahrt) erkannt und ihre Auswirkungen vermindert oder ganz
verhindert werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den beigefügten Zeichnungen
rein schematisch dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer Ausführungsform des im Fahrzeug integrierten
Systems;
Fig. 2 eine Einzelheit an einem Rad;
Fig. 3 eine Signalverarbeitungs- und Übertragungsart.
Entsprechend Fig. 1 sind z. B. am Rahmen des Fahrzeuges Mikrophone 1
bis n, 101 und 102 in der Nähe jedes Rades angebracht und/oder Körperschallsensoren
1 bis n, 103 und 104 mit den jeweiligen Vorverstärkern 101 a bis 104 a.
Darüber hinaus kann über Sensoren 111 eine Temperaturmessung auf Abstand
an den Reifen erfolgen.
Aus dem Getriebe oder dem Antiblockiersystem (ABS) können noch die jeweiligen
Drehzahlen 1 bis n in 105 ermittelt werden.
Alle diese Informationen gehen entweder einer elektrischen oder optischen
Schnittstelle 106 und einem Spektrumanalysator 107 zu. Dieser
führt die ohne oder mit Drehzahlinformation gewonnenen Schallspektren
und/oder induzierten Körperschallspektren jedes Rades dem Auswerteprozessor
108 zu. In diesem Auswerteprozessor 108 werden die Spektren der Räder
untereinander und/oder mit der gespeicherten Vorgeschichte verglichen.
Dasjenige Rad mit einem defekten, fehlerhaften oder z. B. durch Deformation
oder Abnützung, Ermüdung oder anders belasteten oder beschädigtem
Reifen wird identifiziert, und das Ergebnis kommt beim Fahrer als Warnung
zur Anzeigeeinheit 109. Ansonsten können über die so gewonnenen Informationen
auch Stellglieder 110 betätigt werden, die z. B. bei einem Reifendefekt die Einspritzung
einer Reifenlösung in das Reifeninnere bewirken.
Neben dieser Messung von Größen durch Sensoren am Fahrzeugaufbau kann entsprechend
Fig. 2 auch ein Testgerät 204 in die Nabe 20 des mit einer Felge
202 bzw. einer weiteren Felge 203 versehenen Fahrzeuges eingebaut werden.
Dieses Testgerät 204 stellt über eine exzentrische Masse die Energieversorgung
während der Fahrt durch einen Generator 30 sicher, der zugleich eine Information
über die echte Drehzahl an einen Mikroprozessor 304 abgibt. Es können
damit direkt am Reifen oder der Felge z. B. Sensoren für Körperschall
302 und Temperatur 303 angebracht werden. Die Nutz-Information wird über
den Mikroprozessor 304 vorselektiert und über eine IR-Diode 305 einer
oder mehreren Empfangsdioden 306 übermittelt und von dort an die Anzeigeeinheit
109 oder die Stellglieder 110 geleitet.
Diese Information kann im Gesamtsystem 307 entsprechend Fig. 1 ausgewertet
werden.
Claims (5)
1. Vorrichtung zur Kontrolle von Fahrzeugreifen, insbesondere Luftreifen,
während der Fahrt mit wenigstens einem Meßfühler je zu überwachendem
Rad, dadurch gekennzeichnet, daß
- - Schallsensoren oder Temperatursensoren (111), die Veränderungen diesbezüglicher Meßwerte am Reifen/Rad - wie an sich bekannt - durch zeitlichen Vergleich oder Vergleich dieser Meßwerte untereinander erfassen und einem Auswerteprozessor (108) zuführen, der bei Überschreiten bestimmter Grenzen zulässiger Abweichungen dieser Meßwerte eine Anzeigeeinheit (109) auslöst oder Steuerimpulse an Stellglieder (110) abgibt;
- - in der Radnabe (201) oder am Rahmen des Fahrzeuges in der unmittelbaren Nähe jeden Rades Mikrophone (101 und 102) und/oder Körperschallsensoren (103 und 104) als Schallsensoren und/oder die Temperatursensoren (111) angeordnet sind;
- - die Schallsensoren und/oder Temperatursensoren (111) mit einer elektrischen oder optischen Schnittstelle (106) und diese mit einem Spektrumanalysator (107) und letzterer mit dem Auswerteprozessor (108) über Datenleitungen (Bus) verbunden sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich
Raddrehzahlen, als Meßwerte erfaßt, zu Signalen verarbeitet (in 105) und
ausgewertet werden (in 108).
3. Vorrichtung nach einer der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Rad ein Testgerät (204) in die Nabe (201) eingebaut
enthält.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das Testgerät (204) eine exzentrische Masse aufweist,
die bewirkt, daß bei sich drehendem Rad in einem Generator (301) oder in einem Drehzahlgeber eine
Spannung induziert wird.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Generator (301) oder der Drehzahlgeber
die in ihm induzierte Spannung an einen
Mikroprozessor (304) abgibt, und ein daraus
gebildetes Nutzsignal am Ausgang des Prozessors (304)
über einen IR-Sender (305) und einem oder mehreren Empfängern (306)
an die Anzeigeeinheit (109) oder die Stellglieder (110) übermittelt werden.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873741818 DE3741818C1 (de) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | Vorrichtung zur Kontrolle von Fahrzeugreifen |
PCT/EP1988/001046 WO1989005238A1 (en) | 1987-12-10 | 1988-11-18 | Device for monitoring vehicle tyres |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873741818 DE3741818C1 (de) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | Vorrichtung zur Kontrolle von Fahrzeugreifen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3741818C1 true DE3741818C1 (de) | 1989-05-11 |
Family
ID=6342263
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873741818 Expired DE3741818C1 (de) | 1987-12-10 | 1987-12-10 | Vorrichtung zur Kontrolle von Fahrzeugreifen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3741818C1 (de) |
WO (1) | WO1989005238A1 (de) |
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Also Published As
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