Die Erfindung betrifft eine doppelte Schiffs-Propellervorrichtung, dreh
bar um 360°. Das Kraftübertragungssystem umfaßt eine Antriebswelle (1)
sowie die Welle (2) eines Motors, der im unteren Teil der Propeller
vorrichtung angebracht ist. Die Antriebswelle (1) der Propeller
vorrichtung wird von der Welle des Motors (2) getrieben und die rotie
rende Bewegung geht über eine unterhalb angebrachte winkelförmige
Antriebsvorrichtung zu einer vertikalen Welle (1) und weiter über zwei
winkelförmige Antriebsvorrichtungen zu den horizontalen Propellerwellen,
die sich im mittleren Teil der Propellervorrichtung befinden. Die
Erfindung ermöglicht die Drehung der doppelten Propellervorrichtung
um 360° und zwar mittels einer oberhalb angebrachten winkelförmigen
Antriebsvorrichtung, bei der das Zahnrad (12) am vertikalen zylindri
schen Teil (13) des Propellergehäuses (14) befestigt ist und über eine
Welle (15) der Steuermaschine angetrieben wird. Es wurden bereits zu
früherem Zeitpunkt ähnliche Konstruktionen vorgeschlagen, die sich
jedoch als technisch anfällig erwiesen haben, da sie lediglich über
einen Lagerungspunkt für die Kraftübertragung auf die Schraube verfüg
ten. Nicht selten sind solche Vorrichtungen mit nur einem Propeller
ausgerüstet und haben daher einen unzureichenden Antriebseffekt sowie
unzureichende Richtungsstabilität bei niedriger Umdrehungszahl. Bei
nur einem Lagerungspunkt besteht für die Kraftübertragung (Anzahl
Pferdestärken) auf die Schraube eine Obergrenze. Bei doppelter
Propellervorrichtung wird im Rahmen der hier vorgelegten Erfindung eine
weniger anfällige Konstruktion ermöglicht, mit optimalem Antriebseffekt
sowie mit verbesserter Richtungsstabilität. Es besteht keine Obergrenze
für die auf die Schraube einwirkende Anzahl Pferdestärken. Die Erfindung
erreicht dies dadurch, indem die rotierende Bewegung vom Motor über die
Welle (2) über eine unterhalb angebrachte winkelförmige Antriebsvor
richtung zu einer vertikalen Welle (1) und von dort weiter über zwei
in der Mitte angebrachte winkelförmige Antriebsvorrichtungen auf die
beiden Propellerwellen übertragen wird, von denen eine rechts und die
andere links dreht. Indem beide Propeller einzeln für sich rotieren,
wird ein optimaler Antriebseffekt sowie bessere Richtungsstabilität
erzielt. Der beiden Propellern wirkende Druck wird auf die beiden
Propellerdrucklager (3, 4) und von dort auf den Propellerdruckbügel (5)
übertragen, welcher mittels vier Druck-Kipplager auf der vertikalen
Welle (1) gelagert ist. Diese vertikale Welle (1) ist oben und unten
im Schiffsrumpf gelagert. Die für die Erfindung maßgebliche doppelte
Propellervorrichtung ist in der Zeichnung dargestellt. Die Zeichnung
zeigt die Antriebswelle (1) für die Propellervorrichtung und die Welle
(2) vom Motor, die untere winkelförmige Antriebsvorrichtung auf der
vertikalen Welle (1) sowie zwei in der Mitte angebrachte winkel
förmige Antriebsvorrichtungen für die Propellerwellen. Dazu die
Propellerdrucklager (3, 4), welche im Propellerdruckbügel (5) gelagert
sind. Die Lager 7 und 8 sind Druck-Kipplager, Lager (6) bezeichnet ein
Trag-Druck-Kipplager für den Druckbügel und das Gehäuse der Propeller
einheit. Die Drucklager 9, 10 und 11 übertragen den Druck von der
Propellereinheit auf den Schiffsrumpf. Das Gehäuse der Propellereinheit
(14) kann in den Lagern 6, 7 und 8 um 360° gedreht werden, und zwar per
Zahnrad (12) in der oberen winkelförmigen Antriebsvorrichtung, welche
am oberen zylindrischen Teil (13) des Propellergehäuses (14) befestigt
ist und von einer Welle (15) der Steuermaschine getrieben wird. Ver
stärkungen am Schiffsrumpf markieren die Ziffern 16 und 17. Ziffer 18
zeigt das Peilrohr für den Ölstand.The invention relates to a double ship propeller device, rotating bar through 360 °. The power transmission system comprises a drive shaft ( 1 ) and the shaft ( 2 ) of a motor which is attached to the device in the lower part of the propeller. The drive shaft ( 1 ) of the propeller device is driven by the shaft of the motor ( 2 ) and the rotating movement goes via an angular drive device attached below to a vertical shaft ( 1 ) and further via two angular drive devices to the horizontal propeller shafts, which are are located in the middle part of the propeller device. The invention enables the rotation of the double propeller device through 360 °, namely by means of an angular drive device mounted above, in which the gear ( 12 ) on the vertical cylindrical part ( 13 ) of the propeller housing ( 14 ) is attached and via a shaft ( 15 ) Control machine is driven. Similar constructions have already been proposed at an earlier point in time, but these have proven to be technically susceptible since they only had a bearing point for the power transmission to the screw. It is not uncommon for such devices to be equipped with only one propeller and therefore have an inadequate drive effect as well as insufficient directional stability at low revs. If there is only one bearing point, there is an upper limit for the power transmission (number of horsepower) to the screw. With a double propeller device, a less susceptible construction is made possible within the scope of the invention presented here, with an optimal drive effect and with improved directional stability. There is no upper limit for the number of horsepower acting on the screw. The invention achieves this in that the rotating movement from the motor via the shaft ( 2 ) via a below-attached angular Antriebsvor direction to a vertical shaft ( 1 ) and from there on two centrally attached angular drive devices is transmitted to the two propeller shafts , one of which turns to the right and the other to the left. By rotating both propellers individually, an optimal drive effect and better directional stability are achieved. The pressure acting on the two propellers is transferred to the two propeller thrust bearings ( 3, 4 ) and from there to the propeller pressure bracket ( 5 ), which is mounted on the vertical shaft ( 1 ) by means of four pressure tilting bearings. This vertical shaft ( 1 ) is supported at the top and bottom of the hull. The double propeller device relevant to the invention is shown in the drawing. The drawing shows the drive shaft ( 1 ) for the propeller device and the shaft ( 2 ) from the engine, the lower angular drive device on the vertical shaft ( 1 ) and two angular drive devices for the propeller shafts attached in the middle. In addition, the propeller pressure bearings ( 3, 4 ), which are mounted in the propeller pressure bracket ( 5 ). The bearings 7 and 8 are pressure tilting bearings, bearing ( 6 ) denotes a support pressure tilting bearing for the pressure bracket and the housing of the propeller unit. The thrust bearings 9, 10 and 11 transmit the pressure from the propeller unit to the hull. The housing of the propeller unit ( 14 ) can be rotated through 360 ° in the bearings 6, 7 and 8 , specifically by means of a gearwheel ( 12 ) in the upper angular drive device which is fastened to the upper cylindrical part ( 13 ) of the propeller housing ( 14 ) and is driven by a shaft ( 15 ) of the control machine. Reinforcements on the hull mark the numbers 16 and 17 . Number 18 shows the dipstick for the oil level.