DE3734212A1 - Achse - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine gelenkte oder nicht
gelenkte Achse für Omnibusse und Lastkraftwagen sowie
Anhänger und Auflieger, Militär- und Spezialfahrzeuge,
wobei ein Schwenklager von einem Achszapfen durchsetzt
ist, welcher mit einer Felge für eine Bereifung und
einer Bremsscheibe, - trommel od. dgl. in Verbindung
steht, wobei sich das Schwenklager über ein Federbein
mit Federbeinlager gegen einen Radkasten abstützt und
zumindest ein Stoßdämpfer vorgesehen ist, während
andererseits das Schwenklager über eine Spurstange bzw.
einen Dreiecklenker mit der Lenkung bzw. dem Chassis
verbunden ist.
Für Omnisbusse oder Lastkraftwagen bzw. Anhänger oder
Auflieger, Militär- und Spezialfahrzeuge werden heute
die Lenkachsen entweder als starre Achsen ausgebildet
oder teiweise mit Doppeldreiecklenker. Doppeldreieck
lenker sind sehr aufwendig und benötigen erheblichen
Platz.
Letzteres gilt auch für starre Achsen, wobei hier noch
ein sehr hohes Gewicht der Achse selbst hinzu kommt.
Diese Ausbildung der Lenkachsen macht es notwendig, daß
der Einstieg im Omnibus sehr hoch gelegt werden muß, so
daß in der Regel zusätzliche Treppen notwendig sind.
Ein stufenloser Einstieg ist unmöglich.
Mit einem ähnlichen Problem beschäftigt sich schon die
Deutsche Patentanmeldung P 36 42 146.4, wobei dort ins
besondere für Mittelachsen von Gelenkbussen entspre
chende Federbeine vorgesehen sind.
Die vorliegende Erfindung soll insbesondere den Erfin
dungsgedanken nach der oben genannten Deutschen Patent
anmeldung verbessern und weiter ausbilden und für
weitere Anwendungsfälle funktionsfähig machen.
Zur Lösung dieser Aufgabe führt, daß sich der oder die
Stoßdämpfer zwischen dem Schwenklager und einem oberen
Federbalgträger erstrecken. Bevorzugt soll die Achse
des Stoßdämpfers in etwa parallel zur Achse des
Federbeins verlaufen. Ferner sollen die Achsen der
Stoßdämpfer so weit als möglich zur Bereifung hin
verlegt werden. Für ein weicheres Ansprechen der
Federung ist vorgesehen, daß die Stoßdämpfer zweifach
gummigelagert sind und zwar einmal durch elastische
Puffer mit dem oberen Federbalgträger und zum zweiten
über das elastisch sich gegen den Radkasten abstützende
Federbeinlager.
Um eine Achse der vorliegenden Art mit Federbalg, Stoß
dämpfer und Federbein lenkbar auszugestalten, ist es
notwendig, daß Stoßdämpfer, Luftfederbälge und entspre
chende Teile des Federbeins, wie beispielsweise im vor
liegenden Fall das Federbeinführungsrohr, gemeinsam
drehen können.
Dies bedeutet, daß sie gemeinsame Anlenkpunkte auf
weisen, wie dies im vorliegenden Fall einerseits das
Schwenklager und andererseits der obere Federbalgträger
sind. Weicht jedoch die Achse des Stoßdämpfers von der
jenigen des Federbeins bzw. des Luftfederbalges ab, so
ist der Federweg verschlechtert und zum anderen unter
liegen beide Teile des Stoßdämpfers, welche die
Dämpfung miteinander bewirken, einem größeren
Verschleiß infolge des schrägen Auftreffens des
Einfederwinkels. Die Dämpfung wird insbesondere auch
durch die Verlegung des Stoßdämpfers näher zur Berei
fung hin verbessert.
Zur Anlenkung der Stoßdämpfer soll das Schwenklager
beidseits des Achszapfens einen Brückenstreifen
aufweisen, gegen welchen sich die Stoßdämpfer ab
stützen, während sie entgegengesetzt davon mit dem
oberen Federbalgträger verbunden sind. Das Federbein
wiederum mit einem Federbeinführungsrohr wird von einem
Auge klemmend umfaßt, wobei dieses Auge einem Halsteil
des Schwenklagers angeformt ist. Zur Erzeugung der
klemmenden Halterung weist das Auge einen Längsschlitz
auf, welcher von entsprechenden Klemmschrauben
durchsetzt ist.
Ein wesentlicher Teil der Erfindung liegt darin, daß
das Schwenklager spiegelsymmetrisch um eine Achse
bezüglich der Anlenkung der Stoßdämpfer und der Spur
stange ausgebildet ist. Dies bedeutet, daß ein derart
geformtes Schwenklager sowohl für den linksachsigen wie
auch den rechtsachsigen Einbau geeignet ist. Es muß
lediglich das Schwenklager um seine Achse gedreht
werden, um einen Nachlauf zu erreichen und dann die
entsprechende Bohrung für das Spurstangengelenk bear
beitet werden.
Bevorzugt teilt die Achse auch das Auge und das
Halsteil sowie die Stufenbohrung für den Achszapfen
spiegelbildlich. Damit wird eine Serienfertigung des
Schwenklagers gewährleistet.
In einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel
sollen auch die ortsfesten Teile der Bremsanlage, wie
beispielsweise Bremszangenträger, an dem Schwenklager
selbst festgelegt sein. Auch hierzu weist dann dieses
Schwenklager entsprechende Bohrungen zur Festlegung
dieser Bremszangenträger auf. Durch diese Ausgestaltung
des Schwenklagers wird ein vielseitiger Einsatz einer
derartigen Achse vor allen Dingen für lenkbare und
nicht lenkbare Achsen möglich. Dabei kann das Schwenk
lager der Einfachheit halber aus einem einstückigen
Guß- oder Schmiedeteil bestehen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Er
findung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung
bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der
Zeichnung; diese zeigt in
Fig. 1 eine Innenansicht eines Radkastenbereichs
eines Kraftfahrzeuges mit entsprechenden Achs
teilen, einer Federung, Bremsanlage und Rad;
Fig. 2 einen teilweise dargestellten Querschnitt
durch Fig. 1 entlang Linie II-II;
Fig. 3 ein vergrößert dargestelltes Schwenklager.
Gemäß Fig. 1 ist eine Federung 1 über ein Federbein
lager 2 mit einem Radkasten 3 verbunden. Andererseits
bestehen Verbindungen zwischen Federung 1 und einem
Schwenklager 4, an welchem eine Spurstange 5 sowie ein
Gelenk 6 für einen Dreiecklenker festgelegt ist. Ferner
befinden sich an diesem Schwenklager 4 noch entspre
chende Teile einer Bremsanlage 7 (siehe Fig. 2), an
welche wiederum eine Felge 8 als Träger für einen
entsprechenden Reifenmantel 9 festgelegt ist.
Kernstück dieser gesamten Anordnung ist das Schwenk
lager 4. Dieses weist zum einen eine es durchsetzende
Stufenbohrung 10 auf, welche einen drehenden Achszapfen
11 aufnimmt, der sich über entsprechende Lager 12 und
13 gegen die Stufenbohrung 10 hin abstützt. Nach außen
hin ist die Stufenbohrung 10 über entsprechende Dich
tungen 14 und 15 abgedichtet, so daß ein in der
Stufenbohrung 10 befindliches Schmiermittel nicht
entweichen kann.
Festgelegt wird der Achszapfen 11 durch eine entspre
chende Mutter 16.
An den Achszapfen 11 schließt ein Flanschträger 17 an,
an welchem die Felge 8 über Schraubenbolzen 18 fest
gelegt ist. Durch weitere Schraubenbolzen 19 ist der
Flanschträger 17 mit einem Bremsscheibenträger 20 ver
bunden, welcher einen die Stufenbohrung 10 ausformenden
Zylinderabschnitt 21 umläuft und an den eine
Bremsscheibe 22 anschließt. Diese Bremscheibe 22 ist
von Bremszangenträgern 23 umgeben, wobei in Fig. 2 noch
Teile von Bremsklötzen 24 dargestellt sind. Die
Bremszangenträger 23 sind über entsprechende
Schraubenbolzen 25 mit dem Schwenklager 4 verbunden,
wobei für diese Schraubenbolzen 25 entsprechende
Bohrungen 26 am Schwenklager 4 vorgesehen sind (siehe
Fig. 3).
Das Schwenklager 4 weist im übrigen eine Symmetrieachse
A auf. Mit Ausnahme einer Bohrung 27 für das Gelenk 6
sind die Teile des Schwenklagers 4 links und rechts von
der Symmetrieachse A spiegelbildlich ausgebildet. Dies
gilt vor allem für die Konusbohrungen 28, welche der
Festlegung eines Spurstangengelenkes 29 dienen.
Gleiches gilt auch für einen Brückenstreifen 30,
welcher von einem Befestigungsauge 31 durchsetzt ist,
das in Gebrauchslage von einem Befestigungsbolzen 32
eines Stoßdämpfers 33 durchsetzt ist. Unterhalb dieses
Brückenstreifens 30 ist dem Schwenklager 4 eine Öffnung
34 eingeformt, welche der Aufnahme eines elastischen
Puffers 35 sowie einer Mutter 36 zum Festlegen des
Befestigungsbolzens 32 dient.
Auf dem Brückenstreifen 30 stützt sich der Stoßdämpfer
33 gegen einen elastischen Puffer 37 ab.
Die spiegelsymmetrische Anordnung dieses Schwenklagers
4 bzw. der einzelnen Befestigungspositionen hat den
Vorteil, daß das Schwenklager 4 sowohl linksachsig wie
auch rechtsachsig verwendbar ist. Deshalb kann mit Aus
nahme der Bohrung 27 das Schwenklager 4 in Serie
gefertigt werden. Diese Bohrung 27 für das Gelenk 6 muß
eine vorbestimmte Neigung in einem Winkel w zur
Symmetrieachse A aufweisen. Deshalb wird sie nach
träglich eingeformt, je nachdem, ob das Schwenklager 4
links- oder rechtsachsig Anwendung finden soll.
Entlang der Symmetrieachse A kragt von dem Zylinderab
schnitt 21 des Schwenklagers 4 ein Halsteil 38 ab, an
welchen ein Auge 39 angeformt ist. Dieses Auge 39
umfängt ein Federbein 40 bzw. ein Federbeinführungsrohr
41. Zur Festlegung dieses Federbeinführungsrohres 41
weist das Auge 39 einen Schlitz 42 auf, der von zwei
Klemmschrauben 43 durchquert wird.
Gegen das Auge 39 stützt sich ein unterer Luftfeder
balgträger 44 ab, welcher unter Ausbildung von
beidseitigen Tragarmen 45 das Federbeinführungsrohr 41
umgibt. Auf diesen Tragarmen 45 sind Luftfedern 46 auf
gesetzt, welche sich gegen einen oberen Luftfederbalg
träger 47 abstützen. Dieser obere Luftfederbalgträger
47 umgibt U-förmig das Federbein 40 und dient
gleichzeitig als oberer Anlenkpunkt für die Stoßdämpfer
33. Dabei durchsetzen die Stoßdämpfer 33 wiederum mit
einem Befestigungsbolzen 48 den oberen Federbalgträger,
wobei sie beidseits über elastische Puffer 49 und 50
gelagert sind.
Eine Mutter 51 hält den Befestigungsbolzen 48. Dabei
verläuft die Achse B des Stoßdämpfers 33 in etwa
parallel zur Achse C des Federbeins 40.
In dem Federbeinführungsrohr 41 wird eine Federbein
kolbenstange 52 geführt, wobei zur Abdichtung ein ent
sprechender Faltenbalg 53 vorgesehen ist. Diese Feder
beinkolbenstange 52 greift in das Federbeinlager 2 ein
und ist dort in einem doppelten Kegellager 54 geführt.
Der Faltenbalg 53 kann im übrigen auch oder nur durch
einen gesonderten Luftfederbalg ersetzt werden, so daß
eine unterschiedliche Tragfähigkeit erzielt wird.
In Fig. 2 ist im übrigen noch die Anlenkung des
Dreiecklenkers 55 über ein entsprechendes Gelenk mit
Bolzen 56 an ein Chassis 57 angedeutet.
Positionszahlenliste:
1 Federung
2 Federbeinlager
3 Radkasten
4 Schwenklager
5 Spurstange
6 Gelenk
7 Bremsanlage
8 Felge
9 Reifenmantel
10 Stufenbohrung
11 Achszapfen
12 Lager
13 Lager
14 Dichtungen
15 Dichtungen
16 Mutter
17 Flanschträger
18 Schraubenbolzen
19 Schraubenbolzen
20 Bremsscheibenträger
21 Zylinderabschnitt
22 Bremsscheibe
23 Bremszangenträger
24 Bremsklötze
25 Schraubenbolzen
26 Bohrung
27 Bohrung
28 Konusbohrung
29 Spurstangengelenk
30 Brückenstreifen
31 Befestigungsaugen
32 Befestigungsbolzen
33 Stoßdämpfer
34 Öffnung
35 elast. Puffer
36 Mutter
37 elast. Puffer
38 Halsteil
39 Auge
40 Federbein
41 Federbeinführungsrohr
42 Schlitz
43 Klemmschraube
44 unterer Federbalgträger
45 Tragarme
46 Luftfeder
47 oberer Federbalgträger
48 Befestigungsbolzen
49 elast. Puffer
50 elast. Puffer
51 Mutter
52 Federbeinkolbenstange
53 Faltenbalg
54 Kegellager
55 Dreiecklenker
56 Gelenk
57 Chassis
A Symmetrieachse
B Achse von 33
C Achse von 40
w Winkel
2 Federbeinlager
3 Radkasten
4 Schwenklager
5 Spurstange
6 Gelenk
7 Bremsanlage
8 Felge
9 Reifenmantel
10 Stufenbohrung
11 Achszapfen
12 Lager
13 Lager
14 Dichtungen
15 Dichtungen
16 Mutter
17 Flanschträger
18 Schraubenbolzen
19 Schraubenbolzen
20 Bremsscheibenträger
21 Zylinderabschnitt
22 Bremsscheibe
23 Bremszangenträger
24 Bremsklötze
25 Schraubenbolzen
26 Bohrung
27 Bohrung
28 Konusbohrung
29 Spurstangengelenk
30 Brückenstreifen
31 Befestigungsaugen
32 Befestigungsbolzen
33 Stoßdämpfer
34 Öffnung
35 elast. Puffer
36 Mutter
37 elast. Puffer
38 Halsteil
39 Auge
40 Federbein
41 Federbeinführungsrohr
42 Schlitz
43 Klemmschraube
44 unterer Federbalgträger
45 Tragarme
46 Luftfeder
47 oberer Federbalgträger
48 Befestigungsbolzen
49 elast. Puffer
50 elast. Puffer
51 Mutter
52 Federbeinkolbenstange
53 Faltenbalg
54 Kegellager
55 Dreiecklenker
56 Gelenk
57 Chassis
A Symmetrieachse
B Achse von 33
C Achse von 40
w Winkel
Claims (9)
1. Gelenkte oder ungelenkte Achse für Omnibusse, Last
kraftwagen sowie Anhänger und Auflieger, Militär-
und Spezialfahrzeuge, wobei ein Schwenklager von
einem Achszapfen durchsetzt ist, welcher mit einer
Felge für eine Bereifung und einer Bremsscheibe,
-trommel od. dgl. in Verbindung steht, wobei sich
das Schwenklager über ein Federbein mit Federbein
lager gegen einen Radkasten abstützt und zumindest
ein Stoßdämpfer zwischen dem Schwenklager und einem
oberen Federbalgträger vorgesehen ist, während
andererseits das Schwenklager über eine Spurstange
bzw. einen Dreiecklenker mit der Lenkung bzw. dem
Chassis verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich der oder die Stoßdämpfer (33) zwischen dem
Schwenklager (4) und einem oberen Federbalgträger
(47) erstreckten.
2. Achse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Achse (B) des Stoßdämpfers (33) in etwa parallel
zur Achse (C) des Federbeins verläuft.
3. Achse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Achse (B) des Stoßdämpfers
(33) versetzt zur Achse (C) in Richtung zur
Bereifung (9) hin verläuft.
4. Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (33) über
elastische Puffer (49, 50) mit dem oberen Federbalg
träger (47) und dieser über das Federbein (40) mit
dem Federbeinlager (2) elastisch gegen den Radkasten
(3) abgestützt ist.
5. Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß dem Schwenklager (4) einerseits
oder beidseits des Achszapfens (11) ein Brücken
streifen (30) mit Befestigungsaugen (31) angegossen
oder angeschmiedet ist, gegen welchen sich der/die
Stoßdämpfer (33) abstützt/en, während er/sie
entgegengesetzt davon mit dem oberen Federbalgträger
(47) verbunden ist/sind.
6. Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß das Schwenklager (4)
spiegelsymmetrisch um eine Achse (A) bezüglich der
Anlenkung der Stoßdämpfer (33) und der Spurstange
(5) ausgebildet ist.
7. Achse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die nicht benötigte Bohrung (28) für die Spurstange
(5) bei nicht gelenkten Achsen als Befestigung für
einen Stabilisator verwendbar ist.
8. Achse nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager (4)
einstückig als Guß- oder Schmiedemodell hergestellt
ist und somit links- und rechtsseitig verwendbar
ist.
9. Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen dem oberen Federbalg
träger (47) und einem Federbeinführungsrohr (41) ein
Luftfederbalg vorgesehen ist.
Priority Applications (8)
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DE19873734212 DE3734212A1 (de) | 1986-12-10 | 1987-10-09 | Achse |
DE8888900067T DE3784491D1 (de) | 1986-12-10 | 1987-12-10 | Einzelradaufhaengung fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere einen omnibus. |
AU10476/88A AU1047688A (en) | 1986-12-10 | 1987-12-10 | Axle |
AT88900067T ATE86192T1 (de) | 1986-12-10 | 1987-12-10 | Einzelradaufhaengung fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere einen omnibus. |
PCT/DE1987/000587 WO1988004249A1 (en) | 1986-12-10 | 1987-12-10 | Axle |
EP88900067A EP0290587B1 (de) | 1986-12-10 | 1987-12-10 | Einzelradaufhängung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Omnibus |
ES8800631A ES2009560A6 (es) | 1987-10-09 | 1988-03-03 | Disposicion de eje para vehiculos especiales, particularmente para vehiculos pesados. |
US07/340,133 US4974872A (en) | 1986-12-10 | 1989-04-18 | Axle suspension with two air springs supporting a telescopic strut |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19873734212 DE3734212A1 (de) | 1986-12-10 | 1987-10-09 | Achse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873734212 Withdrawn DE3734212A1 (de) | 1986-12-10 | 1987-10-09 | Achse |
DE8888900067T Expired - Fee Related DE3784491D1 (de) | 1986-12-10 | 1987-12-10 | Einzelradaufhaengung fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere einen omnibus. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8888900067T Expired - Fee Related DE3784491D1 (de) | 1986-12-10 | 1987-12-10 | Einzelradaufhaengung fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere einen omnibus. |
Country Status (6)
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---|---|
US (1) | US4974872A (de) |
EP (1) | EP0290587B1 (de) |
AT (1) | ATE86192T1 (de) |
AU (1) | AU1047688A (de) |
DE (2) | DE3734212A1 (de) |
WO (1) | WO1988004249A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE102016211656A1 (de) | 2015-08-19 | 2017-02-23 | Ford Global Technologies, Llc | Stoßdämpferhalterung und Kraftfahrzeug |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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IT1250206B (it) * | 1991-07-24 | 1995-04-03 | Fiat Auto Spa | Sopporto di ruota con sospensione a bracci trasversali oscillanti per autoveicoli. |
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